RAM JET

MONTES FELIX ROGGER ANDRES

OBJETIVOS

 Demostración del ciclo Brayton abierto en motores aeronáuticos.

 Determinar las fuerzas de arrastre y empuje neto por efecto de cambio en la

cantidad de movimiento.

 Realizar el estudio completo referido a los estatoreactores y verificar

experimentalmente dicho conocimiento teórico.
Motores de Turbina a gas para Aeronaves

TURBOHÉLICE
Un turbohélice es un tipo de motor de
turbina de gas que mueve una hélice.
Estrictamente no es un reactor completo:
una turbina de gas es utilizada como planta
motriz para mover una hélice o eje en caso
de un helicóptero. Muy eficiente a
velocidades subsónicas bajas (alrededor de
400-500 km/h). Velocidad máxima limitada
en aviones, algo ruidoso, transmisión
compleja.
Turborreactor

El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de

Brayton, es similar al del motor recíproco por contar
con la misma disposición de los tiempos de trabajo
(admisión, compresión, combustión y escape o
expansión). Un turborreactor consiste en una entrada
de aire, un compresor de aire, una cámara de
combustión, una turbina de gas (que mueve el
compresor del aire) y una tobera. El aire entra
comprimido en la cámara, se calienta y expande por
la acción del combustible y entonces es expulsado a
través de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a
altas velocidades para entregar la propulsión.
Turboventiladores

Los motores de aviación tipo turbofán​ (en inglés turbofan) o turboventilador​ son una
generación de motores de reacción que ha reemplazado a los turborreactores. También se
suelen llamar turborreactores de doble flujo.
Se caracterizan por disponer de un ventilador en la parte frontal del motor. El aire entrante se
divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado. El flujo
primario penetra al núcleo del motor (compresores y turbinas)y el flujo secundario se deriva a
un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo. Los turbofanes tienen varias ventajas
respecto a los turborreactores: consumen menos combustible, 3​ lo que los hace más
económicos, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental.
Comparación entre dispositivos de propulsión

Cuanto mas sea el flujo masico, menor será el incremento de la

velocidad (Vsalida – Ventrada) por lo tanto será mejor la eficiencia
de propulsión. Lo cual el sistema de hélice logra tener un alto flujo
masico a tra ves de una diametro grande en comparación con el
turborreactor, pero nos topamos con el caso de la velocidad entrante
es V dirección axial y la velocidad de las aspas es de rotación donde
la velocidad de avance es de 200 m/s entonces la velocidad en las
aspas es de 300 m/s con este valor cercano al sonido originaria
ondas de choque en las aspas y como consecuencia una gran caída
en la eficiencia de propulsión.
 RAM JET

Un estatorreactor es un tipo de motor de reacción que carece de compresores y turbinas, pues la compresión se efectúa
debido a la alta velocidad a la que ha de funcionar. El aire ya comprimido se somete a un proceso de combustión en la
cámara de combustión y una expansión en la tobera de escape. El régimen de trabajo de este motor es continuo.
También conocido por su nombre inglés (ramjet), si el estatorreactor es de combustión subsónica, y (scramjet), si el
estatorreactor es de combustión supersónica.
Tecnológicamente, el estatorreactor es el más sencillo de los motores de reacción, ya que no contiene ninguna pieza
móvil, a excepción de la bomba de combustible. Este está abierto por ambos extremos y solo tiene toberas de
combustible en la parte central. Los componentes principales de los estatorreactores desde la entrada hasta el escape
son:
• El difusor de entrada (admisión).
• La cámara de combustión
• Tobera de escape
Funcionamiento

En primer lugar, el aire se dirige hacia la entrada del reactor, que está en movimiento a gran velocidad, donde resulta
parcialmente comprimido y aumenta su temperatura por el efecto de presión dinámica. Si la velocidad a la que entra el aire
en el motor es lo bastante alta, esta compresión puede ser suficiente y el reactor podría funcionar sin compresor ni turbina.
El siguiente paso es el de la combustión del aire, cuyo proceso se realiza en la cámara de combustión, donde hay una serie
de inyectores que pulverizan el combustible de manera continua. Cuando el combustible y el aire se mezclan en la cámara
de combustión una serie de bujías encienden la mezcla y comienza la combustión, alcanzándose altas temperaturas (unos
700º C), por lo que es necesario aislar la cámara de combustión con un recubrimiento cerámico especial.
Finalmente, los gases resultantes de la combustión salen a gran velocidad por la tobera de escape, la cual tiene forma
convergente-divergente, con flujo subsónico de los gases en el tramo convergente (número de Mach menor a 1), flujo
sónico en la garganta (número de Mach igual a 1) y flujo supersónico al expandirse en la zona divergente (número de Mach
>1).
Régimen de funcionamiento

Los estatorreactores pueden funcionar a partir de velocidades de unos 300 km/h. Por lo tanto la
principal aplicación del estatorreactor es la de propulsión adicional, después de haber adquirido la
velocidad que necesita para su funcionamiento.
Un estatorreactor debe tener una sección de difusión de entrada con la forma apropiada para que el aire
entre a baja velocidad y alta presión en la sección de combustión. Esto se consigue creando ondas de
choque oblicuas en el difusor de entrada de aire (por ejemplo, con una sección cónica como en la
figura). Su tobera de escape también debe tener la forma adecuada. Como el funcionamiento del
estatorreactor depende de la velocidad del aire al entrar en él, un vehículo propulsado por este sistema
debe ser acelerado primero por otros medios hasta alcanzar una velocidad suficientemente elevada, si no
simplemente quemaría combustible y saldría el fuego por los dos lados. Para evitar esto se podrían
añadir válvulas a la admisión, pero entonces estaríamos construyendo un Pulsorreactor.
Scramjet

El estatorreactor de combustión supersónica, más conocido por su nombre en inglés

scramjet,​ es una variación de un estatorreactor con la distinción de que una parte o la
totalidad del proceso de combustión se lleva a cabo supersónicamente. A mayores
velocidades, es necesaria combustión supersónica para maximizar la eficiencia del proceso de
combustión. Las proyecciones para la velocidad de un motor scramjet, sin aporte adicional de
oxidante, varían entre Mach 12 y Mach 24 (velocidad orbital). El X-30 en pruebas ha
alcanzado una velocidad de Mach 17, debido a problemas en el tipo de combustión. A modo
de contraste, el más rápido de los aviones convencionales, que utilizan el aire para
sustentarse, es el Lockheed SR-71 (turborreactor + estatorreactor) de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos que alcanza aproximadamente Mach 3,4.
Ventajas

1. No tiene que llevar el oxígeno.

2. No hay piezas giratorias, lo cual hace más fácil su fabricación.
3. Tiene un impulso específico más alto (cambio en el momento por unidad de propulsante)
que un motor convencional, podría proporcionar entre 1000 y 4000 segundos, mientras
que un cohete sólo proporciona 600 segundos o menos.
4. Mayor velocidad podría significar un acceso más barato al espacio exterior en el futuro.
Principales aplicaciones

 Propulsión adicional de aviones, después de haber adquirido la velocidad que el

estatorreactor requiere para su funcionamiento.
 Propulsión de helicópteros, por pequeños estatorreactores en los bordes
marginales de las palas del rotor de sustentación-tracción.
 Propulsión para lanzamiento de cohetes.
 Propiedades de estancamiento para un gas
ideal

Considerando isoentrópico
Equipo utilizado
Procedimiento

 Determinar la temperatura de suministro de aire y la presión atmosférica.

 Para una determinada presión total de aire de suministro y un determinado flujo de combustible,
encontrar su empuje neto y hacer variar el tubo de Pitot, antes de la entrada de aire al RAM jet
(2 pulg), y luego en la entrada y posteriormente tomar las medidas cada 2 pulg de
espaciamiento hasta 16 pulg tanto para determinar la P total como la P estática.
 Variar el flujo de aire y de combustible y realizar el mismo procedimiento anterior, tomando las
presiones a 2” de la boca del RJ, en la boca de entrada del RJ, a 6” de la boca y a la salida del
RJ (principalmente). Nota: Verificar la posición del tubo de pitot para cada empuje.
 Teniendo un flujo de combustible constante, hacer variar el flujo de aire, para obtener varios
empujes netos.
Precauciones

 Debido a que está trabajando con un combustible altamente inflamable, se deben tomar
las máximas precauciones en el manipuleo del mismo.
 Asegurarse que el agua de refrigeración está circulando libremente por el tubo de Pitot en
todo momento de la experiencia.
 Ver que el tubo de pitot esté bien asegurado al sistema de accionamiento por cadena, y en
correcta posición horizontal, para que se mueva libremente.
 En ningún momento la válvula de combustible debe estar abierta, sin que el ventilador
centrífugo esté funcionando y que esté circulando agua de refrigeración por el tubo de
pitot.
Cálculos y resultados
Conclusiones

• Se logró apreciar los parámetros que influyen en el Ram Jet y como varían éstos
conforme se cambia la cantidad de combustible y la posición del tubo de pitot.
• Aunque no se noto gran cambio en el numero de mach, pudimos observar el
cambio de presiones, de manera experimental.
• Se observó que el Ram Jet es la aplicación del ciclo Brayton en un motor real el
cual se usa en la aeronáutica.
• Se comprobó que era un Ram Jet subsónico debido que los números de match
obtenidos en la experiencia son pequeños, menores que 1.
• Las precisiones al momento de tomar los datos conllevan a un mejor análisis de
los resultados ya que estos se tienen que tomar en un breve lapso de tiempo.