Estadística Aplicada a los Procesos

Trabajo Final: “Modelo Cuantitativo de

Decisión Aplicado a una Situación Real”

Profesor: Del Carpio Castro, Luis Alfonso

Integrantes:
-Astohuamán García, Jennifer Soledad
-Gonzales Asenjo, Sergio Gustavo
-Ortiz Soriano, José Carlos

Grupo N° 4
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I. Antecedentes del problema

Motivo del análisis:

Se da casos que los convoy’s se demoran más del tiempo establecido para el traslado de los
minerales desde la mina hacia el puerto. Además, se encontró que habían convoy´s mucho o con
poco peso sobre lo establecido que podrían traer.

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II. Definición del problema

Primera variable analizado:

 El peso neto (TN) de minerales a trasladar con el convoy al

Centro de Distribución del puerto.

Segunda variable analizado:

 El tiempo total de transporte (desde la carga del mineral al

convoy hasta el traslado hacia el puerto).

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II. Definición del problema
Los atributos a ser analizados son las Condiciones del transporte (convoy), el cual se traslada minerales hacia al
puerto.

A continuación se detalla las categorías:

Categorías de Condiciones durante el

Cant. de condiciones %
despacho
C1: Tormenta Eléctrica. 148 3.6%
C2: Falla Mecánica de Unidades. 1 0.0%
C4: Sobrecarga de mineral en la unidad 3 0.1%
C5: Otros 51 1.2%
CN: Condiciones Normales 3956 95.1%
Total general 4159 100.0%

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III. Análisis de las variables identificadas

Peso Neto (TN) Tiempo mas 1 día

Media 30.52045203 Media 25:04:15
Error típico 0.024476192 Error típico 0:00:36
Mediana 29.82 Mediana 24:57:03
Moda 29.83 Moda 24:49:00
Desviación estándar 1.578477185 Desviación estándar 0:38:18
Varianza de la muestra 2.491590224 Varianza de la muestra 0:01:01
Curtosis 1.49242873 Curtosis 2556:33:55
Coeficiente de asimetría 1.812411492 Coeficiente de asimetría 158:37:04
Rango 5.74 Rango 16:20:37
Mínimo 29.08 Mínimo 23:59:17
Máximo 34.82 Máximo 40:19:54
Suma 126934.56 Suma 104269:05:55
Cuenta 4159 Cuenta 99816:00:00

Conclusión:
Se encontró que el promedio de convoy´s trasladan 30.5 TN de minerales, el cuál demoran 1 día 1 hora al llegar hacia
al puerto .

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III. Análisis de la distribución de frecuencia relativa para las variables de
interés.
PESO: TIEMPO DE TRASLADO:

Límite Límite Marca de Frecuencia Frecuencia Frecuencia Límite Límite Marca de Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Inferior Superior Clase Absoluta Relativa Acumulada Inferior Superior Clase Absoluta Relativa Acumulada
29 30 29.5 3210 77% 77% 23:00:00 26:00:00 24:30:00 3923 94.3% 94.3%
30 31 30.5 225 5% 83% 26:00:00 29:00:00 27:30:00 217 5.2% 99.5%
31 32 31.5 90 2% 85% 29:00:00 32:00:00 30:30:00 17 0.4% 100.0%
32 33 32.5 10 0% 85% 32:00:00 35:00:00 33:30:00 0 0.0% 100.0%
33 34 33.5 150 4% 89% 35:00:00 38:00:00 36:30:00 1 0.0% 100.0%
34 35 34.5 474 11% 100% 38:00:00 41:00:00 39:30:00 1 0.0% 100.0%
4159 4159

En relación a lo explicado en la lámina anterior, se encuentra que hay 475 convoy’s que trasladan mayor o menor peso a lo
establecido (12%); y 236 (7.5%) convoy’s que se demoran más del tiempo establecido que en el tiempo del traslado.
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III. Análisis de la distribución de frecuencia relativa para las variables de
interés.
TIEMPO DE TRASLADO:
Límite Límite Marca de Frecuencia Frecuencia Frecuencia Límite Límite Marca de Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Inferior Superior Clase Absoluta Relativa Acumulada Inferior Superior Clase Absoluta Relativa Acumulada
29 30 29.5 3210 77% 77% 23:00:00 26:00:00 24:30:00 3923 94.3% 94.3%
Categorías de Condiciones durante el 30 31 30.5 225 5% 83% 26:00:00 29:00:00 27:30:00 217 5.2% 99.5%
Cant. de condiciones % 31 32 31.5 90 2% 85% 29:00:00 32:00:00 30:30:00 17 0.4% 100.0%
despacho
C1: Tormenta Eléctrica. 148 3.6% 32 33 32.5 10 0% 85% 32:00:00 35:00:00 33:30:00 0 0.0% 100.0%

C2: Falla Mecánica de Unidades. 1 0.0% 33 34 33.5 150 4% 89% 35:00:00 38:00:00 36:30:00 1 0.0% 100.0%
34 35 34.5 474 11% 100% 38:00:00 41:00:00 39:30:00 1 0.0% 100.0%
C4: Sobrecarga de mineral en la unidad 3 0.1%
4159 4159
C5: Otros 51 1.2%
CN: Condiciones Normales 3956 95.1%
Total general 4159 100.0%

En función al atributo de condición durante el despacho hay 1.2% que se demora a pesar de tener condiciones normales y 1.3%
se demora por temas que podrían ser previstos previo al despacho.
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III. Análisis de la Distribución Normal del mes de
Julio

P(X)= 24:00:00

Teniendo los siguientes datos:

x(raya) = 25:04:15
desv. Est.= 0:38:18

24:00:00
Distr. Normal 4.67%

Si nos estableceríamos como meta a 1 día de traslado, sólo el 4.67% llegarían a tiempo; por lo cual se deberían
implementar incentivos a los conductores para que los tiempos se reduzcan manteniendo los estándares de calidad.

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IV. Conclusiones

Alternativas de solución viables a ser implementadas:

1. Mejorar el tema del pesaje.

2. Cambio de guardia.
3. Capacitación a nuevos colaboradores.
4. Automatización de las guías y lotes de trasporte, para ello se debe contratar a un personal para la
estandarización de los datos.
5. Generar algún tipo de incentivos a los conductores para que reduzcan el tiempo de transporte cuando
las condiciones climáticas sean las adecuadas.

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Gracias

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