ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA

PRODUCCIÓN DE CARTOGRAFÍA BÁSICA
ESCALA 1:5 000
Capitulo 3

TÉCNICAS PARA EL
LEVANTAMIENTO
FOTOGRAMÉTRICO
LA FOTOGRAMETRÍA ES LA DISCIPLINA QUE
UTILIZA LAS FOTOGRAFÍAS AÉREAS PARA LA
OBTENCIÓN DE MAPAS DE TERRENOS.
 VUELO FOTOGRAMÉTRICO

tiene por objeto la obtención de fotogramas verticales del terreno (zona de interés), los mismos que
tendrán cobertura estereoscópica, tomando en cuenta los márgenes necesarios para la óptima
geometría del producto final.

GRÁFICO DE VUELO
 Se grafican las líneas de vuelo para poder establecer la situación relativa de cada fotograma sobre cartografía
existente.
 Este gráfico muestra las líneas de vuelo con la numeración correspondiente, los ejes de las líneas de vuelo se
presentan uniendo los puntos principales de los fotogramas, cuyo número ordinal será múltiplo de 5.
 En el gráfico quedarán reflejados, como referencia, los núcleos urbanos, vías de comunicación, cursos de agua y líneas
de costa con sus topónimos
 LINEA DE VUELO

La zona a cartografiar tiene que ser recubierta estereoscópicamente, utilizando tantas líneas de vuelo
(pasadas) como sean necesarias.
La dirección de las líneas de vuelo (pasadas) se determinara en función de la geometría del área que se
vaya a cartografiar y de la morfología del terreno.
Las correcciones de rumbo del avión entre las posiciones de dos fotogramas consecutivos a lo largo de
cada pasada no pueden ser superiores a 3º en la inclinación del eje óptico.
Los ejes de las líneas contiguas que tengan que ser paralelas no deben formar un ángulo superior a los 5º.
Cada línea de vuelo sobrepasará los límites de la zona del proyecto, de tal manera que dos modelos
estereoscópicos completos estén fuera del límite señalado
la línea de vuelo es paralela al límite, la última línea de vuelo deberá caer completamente fuera de este.
 COBERTURA

Es necesario obtener una zona de empalme triple en una línea de vuelo de por lo menos 20%,
con una tolerancia de +/- 5%. Para asegurar un buen empalme y el recubrimiento total de la
superficie de interés, se debe tener las consideraciones de traslape, conforme a la topografía
del terreno.
• Traslapo Longitudinal :el traslapo longitudinal promedio entre fotografías sucesivas deberá
ser suficiente para proporcionar un cubrimiento estereoscópico.
• Traslapo Lateral: será como mínimo 30%. El área de trabajo tendrá sobreposición
estereoscópica. Si por alguna circunstancia una línea se interrumpiera, debe existir una
nueva línea que, al menos tenga un modelo estereoscópico común con la anterior.
 DETERMINACIÓN DE LA ESCALA
DE VUELO
La elección de la escala de vuelo estará determinada en función de la resolución de escaneo y
del GSD que se espera obtener a fin de que sea menor que el GSDmax.
Para determinar la escala de la fotografía aérea, es necesario conocer previamente la
escala de cartografía que se pretende obtener y el intervalo deseado entre curvas de
nivel.
El factor de ampliación es utilizado para determinar la escala de la fotografía y por
consiguiente la altura de vuelo adecuada que permita obtener una exactitud posicional
aceptable en su componente horizontal.
Para la producción de cartografía digital el máximo factor de ampliación permitido será 5
veces.
La escala aproximada de los fotogramas en los puntos de cota media tendrá una
tolerancia de ± 10% de la escala definida.
 CONDICIONES METEOROLÓGICAS

 Los vuelos deberán realizarse cuando el cielo este despejado.

 En condiciones de turbulencia, las imágenes pueden llegar a tener desviaciones excesivas
de la vertical y efectos fuera de tolerancia.
 No se obtendrán fotografías cuando el terreno aparezca oscurecido por niebla, bruma,
humo o polvo, o cuando las nubes o sus sombras puedan ocupar el 5 % de la superficie del
fotograma.
 EVALUACIÓN DEL VUELO

Se evaluará las especificaciones de traslapo longitudinal y lateral, escala, calidad fotográfica, paralelismo entre líneas contiguas y la deriva
con relación a lo planeado.
Comprobación visual tales como: rayas en el negativo, zonas veladas, marcas fiduciales no visibles, nubes o sombras de nubes en los
fotogramas, etc.
De este análisis se generará un informe con los datos siguientes:

Números de pasada
Número de fotograma
Recubrimiento longitudinal
Recubrimiento transversal
Deriva
Escala
Verticalidad
Defectos observados.
Memoria de ejecución del Proceso

El encargado del vuelo presentará un informe completo de los vuelos

realizados especificando los siguientes puntos:

 Condiciones meteorológicas.
 Fecha de los vuelos.
 Situación de los vuelos.
 Altura del vuelo.
 Hora de comienzo y término de la toma de fotografías.
 Certificado de calibración de la cámara empleada.
 Formato y número de los fotogramas obtenidos.
Cámaras Métricas
 La cámara estará equipada con los dispositivos necesarios para que la película se mantenga plana en el
momento de la exposición.
 La cámara métrica, permitirá reconstruir lo mejor posible el haz perspectivo, registrara sobre los
fotogramas marcas fiduciales para facilitar la reconstrucción de la proyección del eje óptico.
 La cámara deberá poseer monturas y plataformas giro-estabilizadoras, que garanticen tomas verticales
inferiores a 5º (sin deriva).
 La cámara debe estar dotada de mecanismos de compensación de movimiento del avión hacia
adelante (FMC), FORWARD MOTION COMPENSATION los cuales sincronizan el movimiento de la
película con la velocidad del avión, para que la imagen fotográfica resultante tenga nitidez máxima en
todo el fotograma.
Calibración de la Cámara Métrica

La cámara deberá poseer certificado de calibración, con una vigencia máxima de dos años;
antes de la obtención de los fotogramas. Con un contenido mínimo de:

 Institución a cargo de la calibración y fecha de la operación

 Tipo y serie de cámara
 Tipo y serie de lente
 Distancia focal calibrada
 Distorsión radial en micras, referida al eje óptico de simetría.
 Coordenadas de las marcas fiduciales.
 Punto principal de autocolimación.
Escaneado del Vuelo Fotogramétrico
 Se debe proceder a la digitalización, por medio de un escáner fotogramétrico de precisión, de los
negativos.
 El escaneado se realizará, siempre que sea posible, directamente desde los rollos del negativo
pancromático y/o color, original.

Barrido :se hará de manera que los niveles de los tres componentes de color RGB se generen proporcionalmente a la
densidad de la película.

Área de Barrido :La superficie a barrer tiene que ser un rectángulo que contenga el área expuesta, más una franja de 3 mm
para que incluya todas las marcas fiduciales.

Características del Escáner Fotogramétrico

Esta fase se considera la precisión geométrica, radiométrica y estabilidad de la fotografía original.
Por tanto, el escáner fotogramétrico a utilizar debe tener las siguientes características técnicas:

• Tipo. Escáner plano con precisión fotogramétrica y posibilidad de autocalibración.

• Geométricos. Precisión similar a la que se consigue con los restituidores analíticos de primer orden
(aproximadamente 2μ).
Memoria de ejecución del Proceso
Al finalizar el proceso de Escaneado, se debe elaborar un informe que incluya una descripción
detallada de las características del equipo utilizado.

Cámara Digital Métrica

Para cámaras digitales se debe tener en cuenta la cobertura de cada fotograma a través de la
resolución espacial y el tamaño de cada pixel.

Proyecto de Vuelo.
a. El proyecto de vuelo define de forma precisa los puntos de toma de cada una de las fotografías aéreas, así
como todos los aspectos relacionados con la configuración y disposición de equipos y sensores.

b. El plan de vuelo será elaborado en formato CAD con base a la información cartográfica disponible en el IGN.
Altura de Vuelo.
Se proyectará cada pasada a una altura de vuelo tal que se cumplan
simultáneamente estas dos condiciones:

 El tamaño del píxel medio para todas las líneas será de 0.25 m. ± 10%.

 No habrá más de un 10 % de fotogramas en cada pasada, con píxel promedio del

fotograma mayor que el GSD nominal.
 Cobertura.
 Recubrimiento lateral medio entre pasadas colindantes 30 % +/- 5.

 Recubrimiento longitudinal medio entre fotogramas consecutivos 60% +/- 3%.

 Las líneas de vuelo no deberán interrumpirse, en caso de que esto llegase a ocurrir, la
continuación de la línea se llevará a cabo tomando al menos 4 fotos anteriores a la última foto
donde se originó el corte, de modo que se asegure la continuidad de la línea.

 Tanto en el caso de huecos como en el caso de continuidad de líneas de vuelo, las fotos
complementarias deberán ser tomadas, en lo posible, con los mismos parámetros que las
adyacentes, condiciones de iluminación semejantes a la línea original.

 La cobertura de los límites de la zona de trabajo de los fotogramas que limiten al norte o al sur de la zona de
trabajo tendrán un 30% de su dimensión transversal fuera de los límites para asegurar la cobertura.
Condiciones del Avión
a. Los aviones a utilizar serán los adecuados para toma de fotografía aérea digital, con un
techo de vuelo de por lo menos un 10% sobre la altura de vuelo máxima necesaria para
alcanzar la resolución media de píxel terreno exigida, considerando la operación con la
carga de la tripulación, cámara aérea digital, equipos GPS, etc.

b. La aeronave deberá tener las instalaciones necesarias para el montaje vertical de la cámara
y para aislar la cámara de la vibración del avión; los sensores de imágenes electrónicos
(Conjunto de CCDs - Dispositivo de cargas eléctricas interconectadas) de la cámara
deberán estar preferentemente bajo el centro de gravedad.

c. La aeronave deberá contar con un sistema completo de navegación asistida para la toma de
fotografía y corrección de deriva.
Cámara Fotogramétrica.
La cámara a utilizar en el proyecto deberá cumplir los siguientes requisitos:

 Formato de la imagen: El sensor pancromático deberá tener una resolución de al menos 5.000
columnas y 10.000 filas.
 Resolución radiométrica del sensor: 8 bits por banda

 Resolución espectral del sensor: 4 bandas (Azul, Verde, Rojo).

 Calibración de la cámara: certificado con antigüedad máxima de 24 meses, realizado por el fabricante o
centro autorizado.

 Control de exposición automático.

 Sistema Forward Motion Compensation (FMC), mecánico o mediante tecnología Time Delay Integrated
(TDI), tiempo de retardo integrado.
 Vuelo Fotogramétrico
Durante el vuelo se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

 Horario de vuelo: La hora de toma deberá adecuado, según la normas internacionales se debe observar la altura del sol
sobre el horizonte; mayor o igual a 40 grados sexagesimales.

 Condiciones meteorológicas: la toma de fotografías se debe realizar en condiciones meteorológicas adecuadas.

procesado de datos de vuelo.

Es necesario obtener los seis parámetros de orientación externa de cada toma a partir de la información
suministrada por el sistema GPS/INS , con la precisión expresada en coordenadas sobre el terreno
 Precisión planimetría
 Precisión altimétrica
 Para conseguir estos resultados se deberá realizar una calibración previa del conjunto GPS/IMU/Cámara.
 La obtención de los parámetros de orientación externa .
 Localizaciones de las estaciones bases de GPS.
 Especificaciones del sistema GNSS.
Fotoíndice
Deberá contener la siguiente información:

 Nombre del proyecto.

 La escala promedio de cada una de las líneas
 El nombre del archivo digital
 La fecha de vuelo
 El nombre del ejecutante.
 Período de toma de las fotografías.
 Escala del fotoíndice.
 Tamaño del píxel en el terreno (GSD).
 Tipo de cámara utilizada.
 Símbolo indicativo al Norte.
 Cuadrícula aproximada de coordenadas geográficas o planas.
 Tabla con la relación entre el orden de la fotografía dentro del fotoíndice
y su denominación dentro de la línea de vuelo
 Memoria de vuelo
Se acopiará en un documento que indicará los siguientes aspectos:

 Descripción del equipamiento usado, aeronaves, cámaras, plataformas.

 Parámetros de calibración usados y descripción del proceso de cálculo. Se

deberán incluir los vectores de calibración, el desalineamiento (adjuntando
informes sobre ajuste de (AT) aerotringulación, y la calibración de los
instrumentos utilizados en el proyecto .

 Test de presión de los parámetros de orientación externa que contenga un

listado de puntos usados y residuos medidos, así como los Errores Medios
Cuadráticos calculados por cada componente.