UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL POR COMMON RAIL

PROFESOR: ING. NICANOR RIVEROS CAYLLAHUA

CAMPOS DE APLICACIÓN DE SISTEMAS DE
INYECCIÓN DIESEL
CAMPOS DE APLICACIÓN DE SISTEMAS DE
INYECCIÓN DIESEL

 M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyección en

línea de tamaño constructivo ascendente.
PF: bombas de inyección individuales.
VE: bombas de inyección rotativas de émbolo axial.
VR: bombas de inyección rotativas de émbolos
radiales.
UPS: unidad de bomba-tubería-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.
SISTEMA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE DIESEL
INYECCIÓN DIRECTA DE
COMBUSTIBLE
 IMPORTANCIA DEL SISTEMA DE
INYECCIÓN COMMON RAIL
 El aumento de la potencia específica,
 La disminución del consumo de combustible,
 La reducción de la emisión de ruidos y
 La reducción de emisión de contaminantes.
SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL DE
UN MOTOR DIESEL DE CUATRO CILINDROS
 BONDADES DE INYECCIÓN COMMON
RAIL
El sistema de inyección de acumulador Bosch “Common Rail” para
motores con inyección directa ofrece una flexibilidad destacada:
 Mayor campo de aplicación (para turismos y vehículos industriales
ligeros con potencias de hasta 30 kW/ cilindro, para vehículos
industriales pesados y hasta incluso para locomotoras y barcos con
potencias de hasta aprox. 200 kW/cilindro)
 Alta presión de inyección hasta aprox. 1400 bar
 Comienzo de inyección variable
 Posibilidad de inyección previa, principal y posterior
 Presión de inyección adaptada al estado de servicio
COMPORTAMIENTO DE INYECCIÓN
CONVENCIONAL
En los sistemas convencionales están asociadas la generación
de presión y la puesta a disposición del caudal de inyección,
las que ambas son debidas a las levas y émbolos de suministro.
Esto tiene las siguientes consecuencias sobre el
comportamiento de inyección:
 La presión de inyección aumenta junto con el número de
revoluciones y el caudal de inyección
 Durante la inyección aumenta la presión de inyección, pero
hasta el final de la inyección disminuye otra vez hasta el
valor de la presión de cierre de inyector
COMPORTAMIENTO DE INYECCIÓN
CONVENCIONAL
COMPORTAMIENTO DE INYECCIÓN
COMMON RAIL
Es sistema Common Rail está estructurado modularmente. Del
comportamiento de inyección son responsables en primera línea los
siguientes componentes:
 Inyectores controlados por electroválvula, que están enroscados en la
culata
 Acumulador de presión (Rail)
 Bomba de alta presión

Para el servicio del sistema se necesitan además los siguientes componentes:

 Unidad de control electrónica
 Sensor de revoluciones del cigüeñal
 Sensor de revoluciones del árbol de levas (sensor de fases)
COMPORTAMIENTO DE INYECCIÓN COMMON
RAIL
INYECCIÓN CON COMMON RAIL
INYECCIÓN PREVIA
 La presión de compresión aumenta ligeramente
mediante una reacción previa o combustión parcial,
con lo cual
 Se reduce el retardo de encendido de la inyección
principal
 Se reducen el aumento de la presión de combustión y la
puntas de presión de combustión (combustión más
suave).
INYECCIÓN CON COMMON RAIL
INYECCIÓN PRINCIPAL
 Con la inyección principal se aporta la energía para el
trabajo realizado por el motor. Asimismo es responsable
esencialmente de la generación del par motor. En el
sistema de inyección de acumulador Common Rail se
mantiene casi inalterada la magnitud de la presión de
inyección durante todo el proceso de inyección.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL
 INYECCIÓN POSTERIOR
 La inyección posterior retrasada conduce a una dilución
del aceite del motor por parte del combustible; el
fabricante del motor debe comprobar si esta dilución es
admisible.
CONTROL DEL SISTEMA CON EDC
 LA REGULACIÓN ELECTRÓNICA DIESEL EDC CON
COMMON RAIL SE DIVIDE EN TRES BLOQUES DE
SISTEMA:
 1. Sensores y transmisores de valor teórico para
registrar las condiciones de servicio y valores teóricos.
Estos elementos transforman diversas magnitudes
físicas en senales eléctricas
 2. Unidad de control para procesar las informaciones
conforme a determinados procesos de calculo
matemático (algorítmos de cálculos), para la formación
de senales eléctricas de salida.
 3. actuadores para transformar las senales eléctricas de
salida en la unidad de control, en magnitudes
mec;anicas,
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
VÁLVULA LIMITADORA DE LA PRESIÓN
LIMITADOR DE FLUJO
LIMITADOR DE FLUJO
INYECTOR
SENSORES
SENSORES
SISTEMA DE AYUDA DE ARRANQUE
BUJIA DE ESPIGA INCANDESCENTE
 Las bujías de espiga incandescente GSK2 recientes se
caracterizan por alcanzar con más rapidez la temperatura
necesaria para el encendido (850°C en 4 seg.) y por una
temperatura de inercia más baja; la temperatura de la
bujía. En consecuencia, la bujía de espiga incandescente
puede continuar funcionando hasta tres minutos después
del arranque. Esta incandescencia posterior da lugar a
unas fases de aceleración y calentamiento mejoradas con
una reducción importante de emisiones y gases de
escape.