Se realiza mediante el sistema de inyección.

El mismo tiene la finalidad de abastecer de combustible a la cámara de

combustión en final de compresión con la cantidad determinada de acuerdo al requerimiento del motor.
Clasificación de los sistemas de Inyección:
a) Sistema de inyección Neumático o aire: La característica de este sistema de inyección es la presión neumática, gracias
al cual logra la introducción de combustible a una presión de 80 a 100 Atmósferas. Este sistema actualmente ya no es
utilizado, porque para su funcionamiento consumía hasta el 15% de toda la potencia del motor, era muy aparatoso y
tenía riesgos de incendio.
b) Sistema de inyección Sólido o mecánico: lo iniciaron FRANZ LANK y ROBERT Bosch entre los años 1925 – 1927; con su
bomba individual. Su trabajo se basa en el principio de la acción de una leva y un pistón, aprovechando la “no”
compresibilidad de los líquidos realizados en la acción mecánica. La compresibilidad es la disminución de un volumen de
masa.
Clases de Sistema de Inyección
Sólido o Mecánico. -Este sistema de inyección lo dividimos en 4 grupos:
a) Sistema de Inyección Sólido o Mecánico de Conducto Común.
 Con inyectores de comando mecánico => Sistema PT – Cummins.
 Con inyectores Hidráulicos => Sistema Atlas Imperial.
b) Sistema de inyección sólido o mecánico del tipo distribuidor o bomba rotativa.
 Bomba de émbolo axial
 Bomba de émbolos radiales
c) Sistema de Inyección Sólido o Mecánico del Sistema Individual o Bomba Inyector (Sistema GM).
 Bomba inyector de accionamiento mecánico
 Bomba inyector de accionamiento hidráulico
d) Sistema de Inyección Sólido o Mecánico de Bomba Individual (bomba en línea)
 Bomba Lineal o en línea (con árbol de levas PE y sin árbol de levas PF)
 Bomba unitaria (sin árbol de levas PF)
 Con válvula de retroceso de Estrangulación.
 Con leva de Esviaje.
 Con válvula de Re aspiración.
BOMBAS INDIVIDUALES: Aquellas bombas inyectoras que tienen una bomba inyectora por cada inyector y
cilindro, se las denomina «Bombas Individuales», utilizan cañerías de conexión entre la bomba de inyección y el
inyector. Esta bomba individual puede venir en su propia carcaza o varias bombas individuales agrupadas en una
sola carcaza, a las cuales más conocemos como bombas en línea. Éstas bombas inyectoras pueden llevar su árbol
de levas en la misma carcaza o en cambio pueden utilizar un árbol de levas que lleva el motor para este fin.
Las bombas individuales se clasifican en tres grupos como ser:
 bomba individual con válvula de retroceso de estrangulación
 bomba individual con leva de Esviaje
 bombas individuales con válvula de re aspiración.
Codificación De bomba inyectora Bosch:
PE S 3 A 75 C 320 R S 1.165
 PE: con árbol de levas propio.
 S: tipo de soporte.
 3: número de salidas.
 A: indica el tamaño de la bomba, referente al diámetro externo del cilindro.
 75: diámetro del émbolo buzo en décimas de milímetro (7.5 mm).
 C: alteración en su construcción.
  320: número de montaje.
 3: ubicación y puntos de referencia de la bomba inyectora a la derecha visto de
 frente al motor.
 2: regulador de velocidades a la derecha visto de la tapa lateral de inspección.
 0: sin mecanismo de avance.
 R: sentido de giro del árbol de levas a la derecha.
 S 1.165: número de reconocimiento.
De Regulador de velocidades:
EP / RSV 300 900 A 7 B 407 D
 EP/: para determinado producto – bomba PE.
 R: regulador de velocidades.
 S: con resorte vasculante.
 V: de rotación variable.
 300: número de bajas R.P.M.
 900: número de altas R.P.M.
 A: para bombas PE del tamaño A.
 7: número de palancas.
 B: con dos contrapesos de acero.
 407 D: número de reconocimiento.
Finalidad de la Bomba Inyectora: es la de Elevar la presión del combustible. Dosificar el combustible de acuerdo al
requerimiento del motor. Distribuir el combustible de acuerdo al orden de encendido (en bomba inyectora en línea
Realizar el corte de alimentación (apagar el motor).
El principio de funcionamiento de las bombas individuales se basa en un excéntrico y pistón (leva y pistón).
Consecuentemente esta acción mecánica más la no compresibilidad de los líquidos hace posible la inyección.
Bombas individuales con válvula de re aspiración: la válvula de retención o presión tiene por finalidad re aspirar la
presión del combustible de la cañería de alta presión para evitar el goteo del inyector.
Partes internas de la bomba inyectora:
1. Racórs o niples de salida.
2. Guía superior de resorte.
3. Resorte de presión.
4. Válvula de presión.
5. Juntas o retenes de combustible.
6. Elemento – conjunto de cilindro y émbolo buzo.
7. Corona dentada.
8. Manguito guía del émbolo buzo – incorporado a éste el regulador
de caudal.
9. Platillo superior del resorte.
10. Resorte de expansión.
11. Platillo inferior del resorte y seguro del émbolo.
12. Botador mecánico del tipo de rodillo.
13. Árbol de levas.
14. Cojinete mecánico del tipo de esfera – rodamiento.
15. Puño de bancada de levas.
16. Bancada del árbol de levas.
17. Retén de aceite.
18. Barra cremallera o reguladora de caudal.
19. Tope móvil de la barra cremallera o dispositivo de arranque en frío.
Tipos de elementos de bombeo: Un elemento de bombeo consta de un cilindro y un émbolo buzo, los cuales están
fabricados por efecto de lamido, esta fabricación se logra por la acción de presión y fricción, el espacio luz es muy
reducido, de 1 a 3 micras o milésimas de milímetro. Los elementos de bombeo se fabrican en una gran variedad de las
cuales clasificamos en 5 grupos por la cabeza de regulación, el cual se basa en el principio y fin de la inyección:
a- De inicio de inyección constante y final de inyección variable.
b- De inicio de inyección variable y final de inyección constante.
c- De inicio de inyección variable y final de inyección variable.
d- De un solo orificio o taladrado central.
e- Sin rampa (inicio constante y final constante).
Tipos de regulador:
Reguladores Neumáticos: su principio de funcionamiento se basa en la depresión o vacío. Sus piezas elementales son:
diafragma, resorte, cámara de vacío, cámara atmosférica y su sistema de accionamiento que se halla en el tubo
múltiple de admisión.
Reguladores mecánicos o centrífugos: su principio de funcionamiento es la fuerza centrífuga. Que se obtienen gracias al
equilibrio de la fuerza centrífuga frente a la fuerza de oposición del resorte. Sus piezas elementales son: contrapesos,
resortes y palancas.
Reguladores Electrónicos: son mandos de control electrónico comandado por una (ECU), el cual manda señales en
función a los datos registrados por los diferentes sensores que tiene el motor.
Reguladores Hidráulicos: su principio de funcionamiento es la diferencia de paso de fluidos, o sea la presión hidráulica.
Se caracterizan por ser reguladores de dimensiones pequeñas y de buena estabilidad. Su pieza fundamental es la válvula
de paso de regulación.
Dispositivos auxiliares del Sistema de Inyección:
Variador de Inyección: tiene por finalidad adelantar el inicio a la inyección en proporción al aumento de revoluciones
sobre el adelanto inicial que normalmente se le da (avance a la inyección estática).
Existen dos tipos de variadores de inyección:
variador de inyección mecánico o centrífugo que se emplean específicamente en bombas inyectoras en línea, y los
variadores de inyección hidráulico que se utiliza especialmente en las bombas inyectoras rotativas, sin embargo, algunas
bombas inyectoras en línea actuales utilizan los variadores de inyección hidráulicos. Los variadores de inyección
mecánica se caracterizan por trabajar bajo el principio de la fuerza centrífuga, siendo sus partes fundamentales los
contrapesos, resortes y eje. Los variadores de inyección hidráulico trabajan bajo el principio de la presión hidráulica, sus
piezas fundamentales son el émbolo buzo, resortes y cilindro. No todos los motores disponen de un variador de
inyección, solo aquellos que trabajan de media a alta rotación (sobre las 2.750 R.P.M.) permitiendo un grado de avance
adicional de 2° a 12°.
Dispositivo de Arranque en Frío:
Este pequeño mecanismo es conocido también con el nombre de “sobre carga en el avance”, pero más conocido aún en
nuestro medio como disparador o arrancador.
Corrector de Humos:
Se trata de dispositivo utilizado en motores Turbo alimentados con el fin de limitar el caudal de combustible en su acción
de aceleración, se le conoce también con el nombre de limitador de humos, el mismo que cumple “la función de regular
el caudal máximo de combustible” en proporción a la presión de aire que ingresa al interior de los cilindros.
Compensador de presión Atmosférica. - Es un dispositivo combinado para motores Turbo alimentados que controla el
caudal de combustible cuando el motor trabaja de medias a bajas rotaciones, es decir cuando el turbo alimentador no
ejerce presión o trabaja.

Bomba alimentadora de diafragma:

es un tipo de bombas de desplazamiento positivo
(generalmente alternativo) que utiliza la membrana o diafragma
como una pared elástica, en combinación con válvulas de
entrada y salida de la cámara de presión.
Bomba alimentadora del tipo émbolo o pistón: La finalidad de la
bomba alimentadora del tipo de émbolo o pistón es la de
abastecer de combustible a la bomba inyectora, a baja presión. La
presión que ejerce la bomba alimentadora es de 3,5 bar. Esta
presión es controlada por la válvula reguladora de presión a 1,5
bar.

Bomba alimentadora del tipo engranajes: La bomba alimentadora de

combustible se ha diseñado como bomba de engranajes y es accionada por
el árbol de levas del motor, sin embargo, puede estar integrada en la unidad
de la bomba de alta presión, está entre 3,5 bar a 5,5 bar, sin embargo, esta
presión puede ser superior de acuerdo al requerimiento
del sistema.

Bomba alimentadora del tipo paletas: En las bombas rotativas VE, de Bosch, se utiliza
paletas metálicas de acción centrifuga, las cuales alcanzan una presión aproximada de
1 bar a 8 bar. Presión que depende de la velocidad de giro del motor. el paso de caudal
del gasóleo y la válvula reguladora de presión. Se conoce también como bomba de
transferencia. Porque transfiere la presión de alimentación al interior de la bomba
inyectora.

El inyector tiene la finalidad de introducir el combustible finamente pulverizado al seno de la cámara

de combustión, en un determinado momento y una determinada cantidad.
Los inyectores cerrados: se caracterizan por tener la cámara de presión cerrada, no ingresara el aire
de la compresión al interior del mismo.
Inyector cerrado con tobera de espiga: generalmente se emplean en motores con cámara de
inyección indirecta. Su presión de apertura varía entre 90 bar a 150 bar. El diámetro del orificio de
pulverización varía de acuerdo a la dimensión.

Inyector cerrado con tobera de varios orificios: Se emplean en motores con cámara de combustión
de inyección directa. Los inyectores de varios orificios se caracterizan por tener en la punta del inyector de dos a más
orificios (hasta doce), los que más se utilizan son de cuatro y cinco orificios de pulverización. El diámetro de los orificios
varía desde 0,02mm a 0,55mm aproximadamente.
Si el motor humea con diferencia de tonalidad del color humo, podemos considerar que el problema está en los
inyectores, los cuales debemos revisar.
  Prueba de control y regulaje de presión: La prueba de presión se
realiza con el propósito de tener la certeza de que el combustible
tendrá la suficiente fuerza de penetración a la cámara de combustión,
venciendo la turbulencia del aire y logrando una buena pulverización.
 Prueba de control de pulverización: En la prueba de pulverización
observamos la des particularización del combustible en gotas muy
diminutas y su alta velocidad, el cual se realiza con el propósito, de
conseguir, una buena mezcla, una rápida combustión y una combustión
completa.
 Prueba de control de estanqueidad y goteo: Estas dos pruebas se
realizan con el propósito de controlar la hermeticidad del inyector, el
espacio luz entre guía y aguja, y el cierre de la aguja en su asiento.

Características. -Las características de este tipo de bomba son múltiples de entre ellos diríamos que se puede conseguir
una aceleración bastante suave, similar al de un motor a gasolina y otras de las que podemos indicar:

 Es una bomba pequeña de bajo peso y un número reducido de piezas.

 Existen bombas rotativas de 2, 3, 4, 5 o 6 salidas de inyección.
 Se puede instalar en posición vertical u horizontal, según el diseño del motor.
 Tiene un solo elemento de bombeo y distribución para todos los cilindros del motor.
 No produce la reversibilidad de funcionamiento.
 Se lubrica con el mismo combustible.
 Puede alcanzar altas RPM es decir de 5500 a 6000 RPM.
 Eleva la presión de 250 a 550 bar de presión.
 Pueden utilizar reguladores del tipo mecánico, hidráulico y electrónico.
 Menor costo de mantenimiento y reparación.
 Su mantenimiento se debe realizar cada 60000 a 80000 km de recorrido.
Las bombas rotativas pueden ser de embolo axial o de émbolos radiales. Consta de 4 mecanismos y 2 componentes
que se encuentran incorporados en la misma bomba, como ser:
Los 2 componentes son:
1.-Mecanismo de suministro de combustible o mecanismo de alta presión: Tiene por finalidad impulsar el
combustible, para ello la bomba alimentadora abastece de diésel al interior de la misma, este combustible ingresa
por el conducto de dosificación a la cámara de presión (cabezal hidráulico) donde es presionado por el embolo para
luego ser impulsado hacia el inyector, debidamente regulado el caudal de acuerdo al requerimiento del motor.
2.-Mecanismo del regulador de velocidades o gobernador: controla las revoluciones máximas y mínimas, estabilizar
el funcionamiento del motor y controlar la dosificación de combustible.
3.-Mecanismo del temporizar o variador de inyección: es generalmente hidráulico, el cual adelanta el punto inicial
de la inyección a medida que aumenta la presión de combustible, proporcionalmente al aumento de las
revoluciones del motor.
4.-Mecanismo de la bomba alimentadora o bomba de transferencia: La bomba alimentadora aspira combustible
directamente desde el depósito a través de un filtro, para abastecer de combustible a una cierta presión al elemento
de bombeo.
Componentes:
1.-Valvula reguladora de presión: controla la presión máxima de alimentación, dándole una cierta estabilidad al
combustible que se halla en el interior de la carcasa y una alimentación uniforme al elemento de bombeo.
2.-Electrovalvula de corte de combustible: Esta electroválvula cumple la función de abrir y cerrar el paso de
combustible del interior de la carcasa hacia el interior del cabezal hidráulico.