Alemania

Región minera del Harz

El primer ferrocarril alemán se construyó en la región minera del Harz, entre los años
1770 y 1775, sin que pueda precisarse la fecha exacta. Se trataba de una corta línea
de unos 630 m de longitud, instalada en la mina Dorothea de la ciudad de Clausthal.
Su proyectista había sido un joven ingeniero llamado Friedrich, que posiblemente
había viajado a Inglaterra para estudiar las técnicas mineras.
•Región minera del Ruhr
•La rica región minera del Ruhr sería, sin embargo, donde el ferrocarril estilo inglés recibiría la más am- plia acogida.
En 1784 se encontraba a cargo de este departamento minero Von Stein, un brillante y experto minero que había
sido designado por el mi- nistro de Industria y Minas, F. A. von Heinitz, de Prusia,
•En 1823, indica una longitud de
•1.547 m, sobre terreno inestable, lo que obligó a cons- truir una infraestructura de mampostería de 0,5 m de altura.
Los carriles de madera tenían un ancho de vía de 0,31 m y se encontraban recubiertos, de acuerdo con los métodos
de la época, de carril-placa de 6,63 kg/m. El siguiente ferrocarril instalado en el Ruhr es la línea Hattingen,
construida por Heintz- man poco después de 1802. De acuerdo con una
•
Entre 1820 y 1830, los ferrocarriles del Ruhr servían unas veinte minas (fig. 217), siendo el más impor- tante el de
Deilbach en Kupferdreh, con 8 km a cielo abierto y 4 km en galería, que se había construido en 1830. En este
ferrocarril se había previsto utilizar tracción vapor, pero finalmente se explotó con caballerías que transportaban 6
t de carbón entre apartaderos situados cada 2,4 km.

•Los ferrocarriles del Ruhr seguían el estilo de la es- cuela ferroviaria del condado de Salop-
•En 1823, la línea tenía 1.823 m y un ancho de vía de 0,61 m, siendo sus característi- cas similares a las de
Dalhausen. Los vagones peque- ños cargaban 408 kg de carbón, de modo que una caballería remolcaba 20 de ellos
hasta el cargadero situado en el río.

Líneas ferroviarias afluentes al río Ruhr (1820-1830). (Dibujo: Luis Biela).

 La región minera de Silesia
• Los ferrocarriles más famosos de esta región se en- contraban en la mina de Königsgrube, explotada desde 1795, en la que, probablemente, se instala- ron
ferrocarriles en sus galerías.
• De acuerdo con la descripción realizada por Heron de Villefosse, los vagones de las galerías respondían a dos tipos básicos.
• Tenía dos ejes y cargaba dos contenedores.

Instalaciones mineras y ferroviarias de la mina Königsgrube, según Heron de Villefosse (1819). En la parte inferior derecha, un cambio de vía
utilizado en este ferrocarril. Se trata de la primera ilustración de un aparato de vía en la historia ferroviaria. (Cortesía de los Ferrocarriles
Franceses).

Tres contenedores de 0,164 m3 de capacidad y tenía la particularidad de estar dotado de cuatro

ejes, en forma análoga a los vagones utilizados en Clausthal.

Vagones utilizados en la mina Königsgrube (1819).

Estaban provistos de un eje para cada rueda, con
objeto de hacerlas independientes y facilitar así la
circu- lación por las curvas. (Biblioteca Nacional).
 • Los vagones empleados a cielo abierto Estaban provistos también de cuatro ejes, sobre los que giraban ruedas de 65 cm de diá- metro. La vía era similar a la
empleada en las galerías, aunque más sólida. Así, las traviesas tenían 1,22 m de longitud y los carriles una sección de 13 x 15 cm. Todos ellos se recubrían con
carril-placa de 1,27 m de longitud y una escuadría de 7,6 cm. En tanto que el ancho de vía era aquí de 1,27 m, en la galería estaba reducido a 1,02 m.

Vagones utilizados a cielo abierto en la mina de Königs- grube, según Heron de Villefosse (1819). (Cortesía de los Ferroca- rriles Franceses).
 Otras regiones mineras
• Para concluir, citaremos tres regiones mineras más en las que se impuso el ferrocarril tipo inglés con rueda de pestaña.
• La primera de ellas estaba consti- tuida por las minas de cobre de Mansfeld, Los carriles presentaban una escuadría de 7,6 x 10 cm y estaban recubiertos con carril-
placa de hie- rro forjado de 0,9 x 7,6 cm de sección y un peso de 4,9 kg/m. Los vagones, movidos siempre a brazo, disponían de puertas laterales para su descarga
y te- nían 0,36 o 0,45 m3 de capacidad, según el tamaño.
• De acuerdo con referencias de 1846, las minas de Siegen y la línea Friedrichsthal de la región minera del Saar tenían características similares a las de Mans- feld.
• El ferrocarril de Nuremberg a Fürth

• En 1814, Joseph Ritter von Baader, un ferviente pa- ladín de los ferrocarriles que, como vimos en el ca- pítulo VI, había permanecido ocho años en Gran Bretaña,
proponía un ferrocarril con tracción animal, con objeto de unir estas ciudades.
• En este ferrocarril, el primero de servicio público en Alemania, la explotación era mixta, con tracción ani- mal y tracción vapor. El parque de locomotoras es- taba
constituido por la Adler y otra más, construida también por la compañía de Stephenson. Estas lo- comotoras hacían el 28 por 100 de los trenes de via- jeros a una
velocidad media de 27,8 km/h.
• Económicamente, la línea de Nuremberg a Fürth re- sultó un éxito. Durante el año 1837 se transportaro 467.304 viajeros, lo que permitió repartir un divi- dendo a
los accionistas del 17,5 por 100, después de haber deducido un 10 por ciento para constituir un fondo de reserva.

Inauguración del primer ferrocarril alemán de servicio público, entre Nuremberg y Fürth (1835). (Biblioteca Nacional).