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Historia del ferrocarril en el mundo El origen del ferrocarril se podra remontar a la civilizacin egipcia y poca grecorromana, pero ser

en el siglo XVI cuando los mineros alemanes por medio del transporte subterrneo realizado con vagones que se apoyaban sobre dos series de maderas planas los que empiecen a dar forma al nacimiento del ferrocarril como tal. En el siglo XVIII ser cuando se sustituyan los maderos por lingotes largos de hierro, al mismo tiempo que se introdujo la rueda con llanta o cerco metlico. Despus del descubrimiento de la mquina de vapor por parte de Watt en 1770 se construye la primera locomotora de vapor por medio de Richard Trevithick el 13 de Abril de 1771 en Inglaterra, cuyo cometido fue el del transporte de viajeros (por primera vez en el mundo) a una velocidad superior al paso del hombre. El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco vagones por medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km y a una velocidad de 8 Km/h. EL 25 de Septiembre de 1825 el ingls George Stephenson construye una potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis vagones, cargados de hierro y carbn, junto con 35 diligencias y 20 carrozas ocupadas por 400 viajeros provistos de sus correspondientes billetes; es la primera vez en la historia del ferrocarril que una compaa establece tarifas comerciales, horarios y un trayecto convencional.

Grabados originales de la locomotora de vapor inventada por Stephenson en 1825

La primera lnea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de 1830 en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En dicha lnea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Ser con esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la traccin de vapor hasta nuestros das. Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era moderna del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente incidencia en la economa de los pases. El trfico de viajeros se intensific de manera sorprendente. La velocidad de 20 millas/h pareca abolir el tiempo y el espacio. El carbn y otras mercancas se transportaban de una estacin a otra mucho ms rpido que por transporte fluvial y los ingresos rindieron un firme dividendo, pese al capital invertido y el excesivo deterioro de las primeras mquinas. Rpidamente se comenz a implantar lneas ferroviarias en otros pases tales como E.E.U.U., Francia, Blgica, Canad, Italia o Alemania. En Espaa no ser hasta 1848, con la lnea Barcelona-Matar cuando se instaure la primera lnea ferroviaria peninsular, habindose realizado con anterioridad en Cuba la primera lnea ferroviaria espaola.

El ferrocarril Dejando al margen experimentos ms o menos fantsticos que se remontan en el tiempo, la invencin del ferrocarril tuvo lugar a comienzos del siglo XIX. Esta nueva forma de transporte, que habra de alcanzar pronto una enorme difusin precisaba, adems de la fuerza impulsora de la mquina de vapor, de otro elemento: un

tipo especfico de superficie por la que deslizarse, pues las carreteras de la poca eran incapaces de soportar un vehculo de tanto peso. Los carriles de madera se conocan en Europa desde finales de la Edad Media; en este momento seran sustituidos por los de hierro, aplicados ya en el campo de la minera, donde estaban provistos de una seccin de forma especial que aumentaba la adherencia de las ruedas de las vagonetas. De hecho, podra considerarse que stas fueron los primeros trenes en miniatura. A partir de la observacin del trabajo en las minas, el ingeniero britnico Richard Trevithick ide la primera locomotora de vapor que se desplazaba por rales, en 1804. Cuatro aos despus realiz la presentacin del nuevo vehculo, formado por una locomotora que arrastraba una vagoneta a lo largo de un breve recorrido. Aunque el sistema acab descarrilando, la experiencia alent nuevos intentos, que culminaron en la puesta en marcha de las primeras locomotoras destinadas no ya a la simple demostracin, sino a la comunicacin entre ncleos a distancia. La construccin de una locomotora aplicada al transporte de carbn constituy un importante paso adelante. Fue obra del ingeniero britnico George Stephenson (1814), que por su trabajo en la mina estaba familiarizado con el funcionamiento del motor de vapor. Su potencia era de 40 caballos. (Ver: George Stephenson) Sin embargo, a pesar de la victoria de Stephenson, hubo que resolver muchos problemas de ingeniera antes de que los caminos de hierro pudieran desempear un papel importante en el comercio. Primeramente, por ejemplo, las ruedas con pestaas que se usaban para mantener los vagones, en la va se suban sobre los railes en las curvas, y tuvo que transcurrir algn tiempo antes de descubrirse que las ruedas deban quedar holgadas

sobre los carriles. y que podan acoplarse a dispositivos giratorios debajo de los coches. Tambin los frenos dejaban mucho que desear presionaban contra las ruedas, y no fueron seguros y de fcil manejo hasta que George Westinghouse perfeccion el freno de aire comprimido (1886). Adems los enganches tenan tanto juego que al arrancar el tren los vagones reciban tan fuertes .sacudidas, sobre todo los ltimos, que los viajeros eran violentamente proyectados hacia atrs La difusin de un revolucionario medio de transporte Finalmente, en 1825 fue abierto al pblico el primer ferrocarril a vapor: un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que utilizaba esta energa, que cubri la distancia entre las poblaciones inglesas de Stockton y Darlington Cinco aos ms tarde qued inaugurado el tramo Liverpool-Manchester, que asegur el trfico regular de mercancas y pasajeros entre ambas localidades; la locomotora, la clebre Rocket, haba sido construida por el mencionado Stephenson. Con las mejoras apropiadas, el prototipo sera utilizado en las mquinas futuras. A mediados del siglo XIX se construyeron muchos kilmetros de va frrea, en torno a 1850 el ferrocarril de vapor haba llegado ya a todos los continentes. Uno de los principales problemas de las locomotoras, su excesivo peso para la fragilidad de los carriles de hierro colado, se solvent cuando se emple hierro forjado en la fabricacin de stos. Ms adelante se hicieron de acero, lo que con tribuy a aumentar su solidez y duracin. En cuanto a la velocidad, de los 28 km. del tren Manchester-Liverpool se

pas, en la dcada de los cincuenta, a alcanzar casi los 100 km/h. As pues, la etapa central del siglo XIX supuso el triunfo absoluto de la locomotora de vapor, que abarat notablemente el transporte, facilit las comunicaciones y contribuy a modificar los hbitos de las personas, al convertir el viaje en algo asequible. Paulatinamente el acento dej de ponerse nicamente en el aspecto tcnico, y los convoyes ferroviarios destinados al transporte de pasajeros ganaron en comodidad, algo absolutamente necesario para los trayectos de larga duracin. En este sentido, la construccin del Pioneer, un vagn de gran amplitud y con altos niveles de confort, ideado en 1863 por George-Pullman, marc un avance decisivo. Llegaron despus los vagones-restaurante y los coches-cama; puede afirmarse que a finales del siglo XIX viajar en tren resultaba cmodo en lneas generales. Nuevas formas de energa aplicadas al ferrocarril A pesar de todos los avances logrados, el exceso de peso y volumen de la locomotora de vapor y lo costoso de las instalaciones para el abastecimiento de combustible y agua, unido al bajo rendimiento y al alto grado de contaminacin de estas mquinas, favorecieron la aparicin de nuevas tecnologas. En torno a 1940 la fabricacin de locomotoras de vapor qued interrumpida tanto en Amrica como en Europa. Los primeros trenes que utilizaron energa elctrica datan de finales del siglo pasado; la primera lnea frrea de estas caractersticas entr en funcionamiento en 1881, cerca de Berln. No obstante, el primer ferrocarril con servicio regular fue el que uni, en 1895, Baltmore y Ohio, en los Estados Unidos. Evolucin Histrica de los Ferrocarriles en Venezuela

La historia del ferrocarril es ms larga de lo que generalmente se piensa. Su proyecto ms antiguo se remonta al ao 1834, y fue presentado por el seor Stevenson a los seores Herrings Graham y Powels del Comercio de Londres. Stevenson, estudi las posibilidades que ofreca el terreno para la apertura de una va ferroviaria, que uniera Caracas con el Litoral por medio de una mquina que sera arrastrada por caballos; esta idea fue rechazada por el gobierno para entonces.

En el ao 1854, bajo la presidencia del General Jos Gregorio Monagas, cuando el Congreso dela Repblicadecret la construccin de un ferrocarril que partira del Puerto dela Guaira hacia Caracas y continuara por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto Cabello.

Sin embargo, fue en el ao 1873, en el gobierno presidido por el General Antonio Guzmn Blanco (El Ilustre Americano) cuando se concede a la compaa inglesa Bolvar Railway Company la construccin del ferrocarril entre el Puerto de Tucacas y Aroa, para la explotacin de las minas de cobre y transportacin de este mineral, as como del caf, cacao y otros productos agrcolas y pecuarios de la regin, a los sitios de embarcacin para el exterior; tren que se dio a conocer con el nombre de Ferrocarril Bolvar.

Despus de este ensayo, surgi un verdadero desenfreno con el otorgamiento de contratos ferroviarios a compaas constructoras y operadoras, pero sin que las obras estuvieran fundamentadas en un plan coordinado territorialmente. Fue as como se autorizaron entre 1883 y 1889, ms de 30 concesiones para construir 5 mil kilmetros de va. Sin embargo, las empresas, slo llegaron a ejecutar en distintas regiones del territorio nacional 1 mil kilmetros de trochas dismiles, que variaban entre0.61 metros(24) y0.915 metros(36) y1 metro(25,4) y1,067 metros(42).

Fueron obras arriesgadas para la poca, desde el punto de vista tcnico y econmico, pero que, por falta de unidad en su concepcin, presentaron deficiencias en sus caractersticas de alineamiento. Las vas fueron construidas con curvas de reducidos radios y fuertes pendientes; la capacidad de carga de los trenes era muy limitada, adems una serie de factores que restaron a estos tramos su alineacin en programas debidamente estudiados y coordinados.

Las circunstancias sealadas y el aislamiento de las vas entre s, determinaron el fracaso econmico de esos ferrocarriles al cabo de algunos aos, frente a la creciente competencia del vehculo automotor.

Pasaron muchas dcadas sin que se tomara ninguna medida de rehabilitacin de los viejos ferrocarriles existentes, ni se estructurara ningn plan en ese sentido. Este hecho llev a su desmantelamiento en los primeros aos de la dcada de los 50.

En el ao 1883, con motivo de la celebracin del Centenario del Nacimiento del Li bertador Simn Bolvar, se inaugura el Ferrocarril de Caracas hacia la Guaira. Enel mensaje al Congreso de ese mismo ao, Guzmn Blanco se expresa as: La gran demostracin a Bolvar en el Centenario ser el Ferrocarril de la Guaira a Caracas, porque esa es la dotacin mas centenada en nuestro progreso; porque el ferrocarril significa que Venezuela empieza a ser la Venezuela que Bolvar contempl desde Casacoima antes de Angostura y Boyac,anticipndose al dilatado curso de los tiempos. Todo lo dems, podra suprimirse El Ferrocarril constituir siempre el smbolo de nuestro progreso, y se har ms trascendental mientras vayamos creciendo e inspirar a otros y contribuir a que se realicen pronto. Luego, el martes 29 de enero del ao 1946, se decreta la creacin de Instituto Autnomo Administracin de Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E) que tendran a su cargo la conservacin, administracin, explotacin y desarrollo de los ferrocarriles nacionales y de los que en adelante pasaran a ser propiedad del Estado.

En 1949, el Instituto Autnomo Administracin de Ferrocarriles del Estado, al actuar como miembro del Consejo Nacional de Vialidad, expres a dicho cuerpo el estado deplorable en que se encontraban los ferrocarriles propiedad dela Nacin. Leinform que tanto la va frrea como el material rodante estaban en condiciones tales de desgastes e insuficiencias mecnicas, que su funcionamiento constitua una grave responsabilidad ante el peligro de frecuentes descarrilamientos y por lo tanto eran antieconmicos.

Este momento marca el final de los Ferrocarriles tradicionales de Venezuela y el inicio de los que pudieran ser llamados Ferrocarriles modernos.

El primer Plan Ferroviario Nacional del ao 1950, expresa la intencin del Estado venezolano en crear una red ferroviaria adecuada a los nuevos tiempos. La nica realizacin concreta de este primer plan vino dada por la puesta en marcha del Tramo Puerto Cabello Barquisimeto, el da jueves 15 de enero del ao 1959, con una longitud de173 Kilmetrosy una trocha de1.435 metros(56 ), siendo este el primer eslabn del Plan Ferroviario Nacional de la poca.

En la dcada de los 60 y 70 se plante una revisin y redefinicin del papel del Ferrocarril en el desarrollo del pas. Es as como en el XII Congreso Panamericano de Ferrocarriles, el cual se celebr en Caracas en el ao 1975, se acord en lo que se denomin La Cartade Caracas unir esfuerzos de los diferentes gobiernos: Argentina, Brasil, Per, Ecuador, Costa Rica, Guatemala, El Salvador, entre otros asistentes, para enfrentar la crisis energtica general de Amrica Latina. En este contexto en el ao 1981, mediantela Leydel Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado, se deroga el decreto N 154 de fecha 29 de enero de 1946, por el cual se cre el Instituto Autnomo Administracin de Ferrocarriles del Estado y con el mismo carcter, se transforma en el Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE).

Luego, el domingo 06 de marzo del ao 1983, fue inaugurado y puesto en servicio, el tramo Yaritagua Acarigua con una longitud de67 kilmetrosy que se interconecta con el tramo Puerto Cabello Barquisimeto, ferrocarril que vendra a cubrir la primera etapa en la realizacin dela Red BsicaPrimaria de Ferrocarriles Nacionales.

En el ao 1983, se inicia el proceso de reconstruccin de locomotoras (1750 HP) sin haber concluido el mismo.

Pero fue en el ao 1985, cuando se retom la idea y se culmin la recuperacin, reconstruccin y modernizacin de las mencionadas locomotoras utilizando personal propio del Instituto, financiado porla Empresa GeneralMotors de Venezuela y asesorado por la fabrica de Locomotoras Diesel Elctricas Marcas: General Motors Electro Motive Divisin (E.M.D)

En el ao 1989,la Gerencia Superintendenciade Operaciones considera el verdadero valor del programa de recuperacin, reconstruccin y modernizacin del material rodante poniendo en servicio dos coches marca Fiat, completamente reconstruidos por el personal obrero y tcnico profesional de los talleres de Barquisimeto.

Asimismo, comenz a funcionar el tramo Morn Tucacas Riecito con una longitud de97 kilmetros, este ferrocarril responde a razones de desarrollo econmico por la explotacin de la mina de Roca Fosftica y transporte al complejo petroqumico de Morn.

Pero despus de tantos tropiezos y aos de abandono, el Gobierno Bolivariano, presidido por el presidente dela Repblica Bolivarianade Venezuela, Hugo Chvez Fras, ha impulsado el Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario que implica la construccin de 13 mil665 kilmetrosde va frrea que hoy se concretan con la puesta en marcha en el ao 2006 del tramo ferroviario Caracas Tuy Medio y la rehabilitacin del tramo Barquisimeto Yaritagua. Esto aunado a la construccin de las siguientes lneas: Puerto Cabello -La Encrucijada, San Juan de los Morros San Fernando de Apure, Chaguaramas Las Mercedes Cabruta, Acarigua Turn, Tinaco Anaco.

Ancho de va
De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril. Ahora en '''www.ferropedia.es'''

Va con traviesa de hormign monobloque polivalente, con los carrilesmontados en ancho ibrico.

Distancia entre las dos caras internas de los carriles que componen una va, medida a 14 mm por debajo del plano de rodadura.

Contenido
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1 Tipos

o o

1.1 Espaa 1.2 Argentina

2 Completa lista con anchos de va a lo largo del mundo 3 Sinnimo 4 Traducciones 5 Artculos relacionados 6 Enlaces externos

Tipos
Espaa
Va ancha o de ancho ibrico: El vigente en la mayor parte de la red espaola y portuguesa (siendo en esta ltima 2 mm menos). Es de 1668 mm. Tambin es citado bajo el nombre de "ancho RENFE", "ancho nacional" o "ancho convencional" (trmino a evitar, pues puede ser confundido con "ancho estndar"). Ver artculo Informe Subercase para las razones por la que se eligi este ancho en Espaa. Va de ancho estndar: El utilizado en la mayora de las redes europeas y del resto del mundo (aproximadamente un 60% de la extensin total de lneas de ferrocarril), por lo que se ha adoptado en las nuevas construcciones de las LAV en Espaa. Es de 1.435 mm, y en ocasiones tambin se le denomina como internacional, o europeo aunque el uso preferible es el de estndar. Una denominacin habitual, aunque en este caso incorrecta, es la de ancho UIC. Hace referencia a la Organizacin Internacional de Ferrocarriles (UIC), pero en realidad esta organizacin no propone ni impulsa la implantacin de ningn ancho de va especfico. En ese sentido, son anchos de va UIC cualesquiera de los que estn presentes en las redes de sus miembros alrededor de todo el planeta, ya sean mayores o menores que el estndar. Va estrecha: En este tipo se engloban todos aquellos anchos inferiores a los 1.435 mm del ancho estndar. En Espaa la mayor parte de va estrecha es de 1000 mm (ancho mtrico o va mtrica).

Ancho de va

Tipos de ancho de va dominantes en cada pas.

El ancho de va (trocha en Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay) de una va frrea es la distancia entre las caras internas de los rieles, medida 14 mm por debajo del plano de rodadura en alineacin recta. Existen diez anchos de va que se usan como estndar en el mundo. En algunos pases pueden coexistir ms de uno:

500 mm - Es usado en el turstico Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF), al oeste de Ushuaia, en el sur de la Argentina.

600 mm - Usado en el Sistema Decauville en Portugal y Brasil, en el Ferrocarril turstico del Alto Llobregat en Espaa, en la red norte de Chile en el extinto Ferrocarril Militar de Puente Alto hasta El Volcn, Cajn del Maipo, y en la Argentina hasta 1960 en el Ferrocarril Econmico Correntino, y en el siglo XXI en el Tren Ecolgico de la Selva.

750 mm - Usado en muchos ferrocarriles industriales y de montaa, por ejemplo el RFIRT y ramales del Ferrocarril Patagnico en Argentina (incluyendo el Ing. Jacobacci - Esquel, popularmente conocido como La Trochita), ferrocarriles de montaa en Alemania,1 Bulgaria, Ecuador, Espaa (Olot-Gerona-San Feli de Guixols, cerrada en 1969), Estonia, Finlandia, Grecia, Indonesia, Letonia, Lituania, Ucrania y Suiza.

762 mm - Usado en Austria, Bosnia Herzegovina, Eslovaquia, Hungra, India, Polonia, Repblica Checa, Rumania y Sri Lanka.

914 mm - Usado en Canad,2 Colombia, EE. UU., El Salvador, Guatemala, Per y Espaa (Ferrocarril de Sller).

1000 mm (trocha mtrica o ancho mtrico) - Usado en el este de frica y frica Occidental, Alemania, Argentina (en la red del Ferrocarril General Belgrano), Bolivia, Brasil, norte de Chile,Espaa FEVE y lnea Llobregat-Anoia-Bages de los Ferrocarriles de la Generalitat de

Catalua, Grecia, India, Irak, Banglads, Portugal, Suiza el sudeste de Asia en Myanmar, Camboya,Tailandia, Malasia y Vietnam.

1067 mm (en ingls Cape gauge) - Usado en Angola, Australia, Botsuana, Ecuador, Costa Rica, Filipinas, Ghana, Honduras, Indonesia, Japn, Mozambique, Namibia, Nicaragua, Nigeria,Nue va Zelanda, Repblica del Congo, Repblica Democrtica del Congo, Sudfrica, Sudn, Sudn del Sur, Tanzania, Taiwn, Zambia, Zimbabue y Terranova (hasta septiembre de 1988,en:Newfoundland Railway).

1435 mm (tambin denominado trocha estndar, trocha media, ancho de va normal, ancho internacional o ancho UIC) - Usado en el norte de frica, Alaska, Argentina, Australia, Canad, enChile (Metro de Santiago en todas sus lneas), Colombia (FC del Cerrejn y Metro de Medelln), China, Corea del Norte, Corea del Sur, Cuba, EE. UU., en gran parte de Europa (en Espaa, solo en lneas de alta velocidad. en las lneas L2 L3 L4 L5 L9 L10 L11 de Ferrocarril Metropolitano de Barcelona y., en el Metro de Sevilla y en las lneas L6 y L7 de los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalua -tren de Sarri), Irn, Irak, Israel, Japn (Shinkansen), Mxico, Paraguay, Per, Puerto Rico, Uruguay y Venezuela.

1520 mm - Usado en Mongolia, Polonia, Rusia y en todos los pases que formaban parte de la antigua Unin Sovitica.

1524 mm - Usado en Finlandia y en Panam (antes de 2000, ahora 1.435 mm) 1600 mm - Usado en Australia, Brasil e Irlanda. 1668 mm (ancho ibrico) - Usado en Espaa (a excepcin de la alta velocidad, que usa 1.435 mm y otras lneas menores) y Portugal.Tambin es usado el la Lnea 1 del Metro de Barcelona(Espaa).

1676 mm (trocha ancha) - Usado en Argentina, Banglads, en la red central y sur de Chile (EFE), India, Pakistn, Sri Lanka y en el Metro de San Francisco, EE.UU..

Locomotora a vapor para trocha de 15" (381 mm) en Wisconsin Dells, Wichita, EE. UU.

Pueden existir otros de diferente medida, pero los indicados son los ms comunes.

Como partes esenciales en la Constitucin del camino de rodadura que se ofrece a los trenes, se consideran la infraestructura y la superestructura. La primera es la parte que da origen a la lnea, con sus cortes y terraplenes, viaductos, puentes, alcantarillas, tneles, y en general, con todas las obras de arte y de fbrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la va. La superestructura es la va propiamente dicha, con el balasto, los durmientes, los rieles, los aparatos de va, y tambin los elementos precisos para asegurar la circulacin de los trenes, como las seales, y enclavamientos.

INFRAESTRUCTURA OBRAS DE FBRICA (SUPERESTRUCTURAS)


CATENARIAS Es el conjunto de elementos que permiten transmitir al tren la cantidad de energa necesaria para su desplazamiento. En el sistema se extienden a lo largo de toda la va con una tensin de 25000V. Adicionalmente un sistema de poleas sostiene las catenarias. Un peso suspendido elimina las acciones ssmicas que puedan ocurrir absorbiendo ste las vibraciones.

VIADUCTOS Estructuras de gran tamao cuya plataforma puede ser de concreto o de acero que permiten el paso en desnivel a travs de otras vas, corrientes de agua y dificultades del terreno. En el sistema se pueden encontrar 27 viaductos, de los cuales 17 tienen plataforma de acero y el resto de concreto. Viaductos ms largos: concreto: V-5.3 (1170m) acero: V-1.1 (450m) Pilas de viaductos ms altas: concreto: V-6.2 (31m) acero: V-4.1 (60m) Existe una longitud total en viaductos de 8227m. Siendo el tramo con mayor longitud de viaductos el tramo 6 con 2625m. Y el tramo con mayor cantidad de viaductos el tramo 3 con 8 viaductos en sus 7107m de recorrido.

TNELES Excavaciones longitudinales de gran magnitud realizadas con maquinaria especial a travs de grandes cuerpos de tierra. En el sistema existe un total de 24 tneles, de los cuales dos son trincheras cubiertas.

El tnel ms largo es el Tnel Tazn, el cual comprende la totalidad del tramo 2 con 6764m. La longitud total en tneles del sistema es de 20378m. Siendo el de mayor longitud el Tnel Tazn y el tramo con mayor cantidad de tneles el Tramo 3 con 8 en sus 7107m. En todos los tneles de la va se utiliz como glibo en normativo GC-UIC, el cual especifica una altura de 4.65m de altura.

PONTONES Especies de drenajes, generalmente construidos de concreto cuya funcin principal es drenar de forma transversal a la va medianos causes de agua. En el sistema se pueden encontrar algunos en el tramo 6.

MUROS En su mayora se encuentran muros de contencin en concreto atirantados, sin embargo tambin se pueden encontrar algunos de piedra en los drenajes adyacentes, en su mayora en los tramos 3 y 4.

DRENAJES Su funcin principal es drenar las aguas de lluvia y/o corrientes fijas. En el sistema se pueden encontrar a todo lo largo de la va desde brocales hasta sumideros y alcantarillas.

CAPA ASFLTICA Capa que soporta y transmite las cargas a la subrasante. En el tramo est compuesta de mezcla asfltica en fro, sin embargo tambin puede estar compuesta de balasto mezclado con otros materiales finos. Sus funciones son: - Proteger a la subrasante de la erosin causada por el agua. - Permitir un drenaje rpido. - Transmitir las cargas a la subrasante en menores proporciones. - Impedir el acceso de las arcillas de la subrasante.

BALASTO Se divide en dos capas: el BALASTO hasta 30cm. por debajo del riel y el SUBBALASTO a 25cm. Por debajo del balasto. En el sistema se utiliza roca gnea N4 de bordes no redondeados a fin de que se oponga a los

movimientos de la va. Sus funciones son: - Amortiguar las acciones de las cargas del material rodante. - Repartir las cargas de forma uniforme. - Impedir el movimiento de la va. - Facilitar el desage de las aguas de lluvia. - Proteger la subrasante.

DURMIENTES Son los encargados de transmitir las cargas al balasto directamente. En el tramo se utilizaron durmientes de concreto pre y postensado de tipo monoblock DW fabricados en el Estado Lara por INFERCA. Sin embargo, en las zonas de cambiavas se emplearon durmientes de madera fabricados en Italia. Modelo Ecoopere 70 DW Resistencia = 500 Kg/cm2 Peso = 315 Kg

ELEMENTOS DE FIJACIN Elementos que unen el riel al durmiente impidiendo el movimiento entre ambos. En el sistema se utilizaron sujeciones tipo NABLA RNTC, las cuales se caracterizan por ser, elsticas, directas y no deslizantes. Las Caractersticas de las sujeciones NABLA son: Aislamiento Elctrico 10000 M Esfuerzo de apriete medio al perno 2 a 2,5 Ton Esfuerzo de apriete medio al patn 1 a 1,3 Ton Rendimiento 0.5 a 0.6 Resistencia al deslizamiento longitudinal por carril y traviesa > 2 Ton las funciones de las sujeciones son: - Mantener el ancho de va - Evitar descarrilamientos - Mantener contacto vertical entre el patn del riel y el durmiente. - Impedir desplazamiento del riel con respecto al durmiente. - Proporcionar aislamiento elctrico.

RIELES Elemento fundamental de la va funciona como gua, calzada y conductor de la corriente elctrica. Los rieles usados son del tipo Vignole (riel de patn plano) UIC-60 de 60Kg/ml. Las partes de un riel son: CABEZA: Parte que entra en contacto con las ruedas y pestaas. Su ancho debe permanecer siempre entre 65 y 72mm. El lado en contacto con la pestaa de la rueda se denomina cara activa. ALMA: Transmite los esfuerzos de la cabeza del patn. Su espesor es la caracterstica principal y vara entre 15 y 17mm. PATIN: Transmite los esfuerzos a los durmientes y proporciona cierta resistencia al volcamiento. La relacin altura del riel/ancho del patn est generalmente entre 1.1 y 1.2. Entre las principales caractersticas de un riel tenemos: - Superficie lisa con mnima rugosidad que garantice la adherencia de la rueda. - Robustez que garantice la seguridad del material rodante bajo grandes cargas y altas velocidades. - Elasticidad ante posibles movimientos entre el material rodante y la va. Anteriormente las vas se hacan uniendo los rieles mediante eclisas. Sin embargo, en el sistema Ezequiel Zamora se emplearon rieles de 24m. De longitud unidos mediante soldadura de tipo aluminotrmica, la cual es proporcionada por RAILTECH.

CAMBIAVAS Su funcin es asegurar la continuidad de la va en un trayecto en el cual se presenta le necesidad de realizar un cruce. Las partes de un cambiavas son: Zona de Cambio: Zona de un aparato por el que se decide la ruta que se tomar, puede ser manual o electromecnico. Zona de Rieles de Unin: Formado por varios rieles que unen la zona de cambio y la de cruzamiento. Zona de Cruzamiento: Zona que hace efectivo el cruce de una va a otra.

Elementos de la infraestructura
Balasto
Piedra machacada que se usa en la plataforma ferroviaria, colocada sobre la explanacin de la lnea, para sostener el tendido de rales y traviesas, recibir las cargas que desde estos elementos se le transmiten, y

drenar el agua de lluvia. Su espesor es variable y suele ir colocada sobre una capa de menor grosor y piedra fina, conocida como subbalasto. En su construccin se utilizan materialesgranticos o baslticos; de formas paralelepipdicas, con caras lisas y aristas cortantes para mejorar la trabazn. El tamao de machaqueo de las piedras vara entre 2 cm y 5 cm. Es frecuente tambin la denominacin balastro, perfectamente correcta, pero menos usada.

Traviesa

Traviesa de madera

Elemento transversal al eje de la va que sirve para mantener unidos y a la vez a una distancia fija (galga) a los dos carriles que conforman la va, as como mantenerlos unidos al balasto. Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera, hierro y hormign. Las traviesas de hormign pueden ser monobloque o bibloque, las primeras estan formadas por una sola pieza de hormign armado, mientras que las traviesas bibloque constan de dos piezas de hormign unidas por una barra de hierro (riostra). Adems, las traviesas de hormign monobloque pueden ser polivalentes si los carriles se pueden fijar en dos posiciones distintas para permitir la instalacin de vas de diferentes anchos.

Tirafondos
Tornillo de sujeccin que se utiliza para fijar el elemento de fijacin del carril a la traviesa.

Pandrol

Pandrol o clips

Clips utilizados en las vas del tren.

Carril

Carril

En las vas frreas, cada una de las barras de hierro o de acero laminado que, formando dos lneas paralelas, sustentan y guan las locomotoras, vagones y coches que ruedan sobre ellas. Son sinnimos de este trmino el Riel o Rail.

Aparatos de va
Los aparatos de va permiten la ramificacin y el cruce de los itinerarios del ferrocarril. Se distinguen varios tipos de aparatos de va. Los desvos, que permiten a un itinerario ramificarse en dos o ms vas siendo los ejes de las vas tangentes entre s. Las travesas, que permiten la interseccin de dos itinerarios y por lo tanto los ejes de las vas se cortan, y, los cruzamientos, lugares donde dos vas se cruzan, pero sin posibilidad de cambiar de una a otra.

Catenaria

Catenaria

Lnea area de contacto tendida longitudinalmente sobre las vas que permite a los vehculos provistos de pantgrafo la captacin de potencia elctrica. Las tensiones dealimentacin ms comunes estn comprendidas entre 600 V y 3 kV en corriente continua, o bien 15 25 kV si se trata de electrificacin en corriente alterna. En este ltimo caso (CA), la mayor parte de las instalaciones funcionan con corriente monofsica, aunque existen algunas instalaciones trifsicas. La frecuencia de esta corriente suele ser de 50 60 Hz en el caso de 25 kV, y de 50/3 (16 2/3) Hz para 15 kV.

Circuitos de va y bloqueo
Sistema elctrico que permite detectar la presencia de un tren en un tramo de va concreto.

Sealizacin
Sistema utilizado para controlar el trfico ferroviario de forma segura, esencialmente para evitar la colisin de los trenes.

Ancho de va
Se denomina ancho de va, galga o trocha a la separacin entre los carriles, la cual debe coincidir con la separacin entre ruedas del material rodante. Se mide entre caras internas, tomando como punto de referencia el ubicado entre 10 mm y 15 mm por debajo de la cara superior del carril, diferencia esta que depende del tipo de carril y de las normas aplicables en el pas.

La va
La va trabaja como una viga sobre lecho elstico debido a su propio peso y la forma de comportarse del balasto, elemento destinado al apoyo y a la distribucin de cargas en el terreno, y a contencin. La palabra "balasto" proviene del ingls "ballast" (lastre). Desde el inicio de los ferrocarriles se utilizaban carriles de longitudes reducidas, con juntas de dilatacin entre ellos, lo que produca el caracterstico traqueteo de los ferrocarriles, con traviesas de madera tratadas para evitar la putrefaccin (fundamentalmente con creosota). En la actualidad se utilizan principalmente durmientes o traviesas de hormign pretensado y materiales plsticos sobre los que apoyan rieles soldados con longitudes relativamente grandes y juntas de dilatacin ms separadas gracias a un diseo ms perfeccionado.

Va frrea: lnea ferroviaria compuesta por rieles paralelos y traviesas de madera para los convoyes ferroviarios. Riel: conjunto de barras de acero acopladas por sus extremos y situadas en dos lneas paralelas. Perno de va: pieza de acero con una cabeza en extremo y un tornillo en el otro, destinada a alojar una tuerca para conectar los rieles de una va frrea. Escarpia: pieza metlica curveada utilizada para conectar la almohadilla de la placa de asiento al riel. Traviesa: plancha de madera ubicada perpendicularmente dejado de los rieles. Placa de asiento: pieza metlica que sostiene al riel.

Tuerca: pieza metlica para mantener ajustado a un perno de va. Cmara de expansin: espacio dejado entre los rieles para permitir la expansin cuando sube la temperatura.

En la infraestructura, el ferrocarril se remonta su origen al igual que el camino, por donde guerreros, comerciantes a pie o a caballo, en carretas y diligencias desde hace 3000 aos hasta el de 1808, hasta que nace la locomotora a vapor. El ferrocarril usa en la superestructura, rieles en vez de superficie asfaltada de rodamiento y ruedas de acero en lugar de los neumticos los autotransportes. El ferrocarril, emplea locomotoras para remolcar trenes hasta de 100 carros con una longitud total de un kilometro y medio. En la actualidad, esta magnitud puede variar segn el servicio que se est prestando. La primera mquina de vapor de 1808 (fabricada en Inglaterra por Trevithick), llamada pomposamente alcnzame si puedes por su velocidad de 15 millas por hora (24 km/h). en solo 150 aos (1958) se convierte en la locomotora elctrica BB serie 7000 que bate el record de 331 Km/h en los ferrocarriles franceses. Las vas con rieles y durmientes se usaban desde 1670 en el transporte de carbonen las minas. Tambin se dice, que los faraones usaron carriles en sus acarreos de grandes piedras labradas, pero el ferrocarril propiamente dicho, nace en 1825 para los ingleses, en 1839 para los franceses, en que Mr. Sequn escribe un tratado sobre el arte de trazar y construir caminos de fierro.

http://diario-elprogreso.com/diario/2011/12/17/evolucion-historica-de-los-ferrocarriles-envenezuela/ http://www.portalplanetasedna.com.ar/ferrocarril.htm http://gitel.unizar.es/contenidos/cursos/FTE/Web_Ferrocarriles/INTRODUCCION_HISTORICA(Orig enes_del_ferrocarril).html http://www.ferropedia.es/wiki/Ancho_de_v%C3%ADa http://es.wikipedia.org/wiki/Ancho_de_v%C3%ADa www.buenastareas.com/ensayos/Infraestructura-De-Ferrocarril/1758718.html http://sferroviariotuymedio-ic10-2a.blogspot.com/2008/03/infraestructura-obras-de-fbrica.html http://www.ecured.cu/index.php/V%C3%ADa_f%C3%A9rrea#Or.C3.ADgenes http://www.infovisual.info/05/046_es.html