Historia del tren Origen, inventor y evolución

El ferrocarril o tren es un medio de transporte con una historia muy interesante. En

la actualidad es muy seguro y es empleado por millones de personas cada día en
todo el mundo.

Pero no siempre ha sido así.

Origen del tren

El diolkos, un antecedente del ferrocarril, funcionó en Grecia en el siglo VI a.C. Al
revés que los trenes modernos, no tenía raíles elevados, sino excavados en la roca.

De hecho, el diolkos era un vagón o carromato enorme cuyas ruedas circulaban por
el hueco que dejaban las losas de piedra y sobre el que se colocaban los barcos
que habían de cruzar de esa manera el estrecho de Corinto.

El ferrocarril, pieza principal de las transformaciones que supuso el tren, existía ya

en el siglo XVI, en las minas de Transilvania: se trataba de carriles de madera que
hacían de carretera, dado el estado de los caminos en aquella época. Sobre esa
superficie uniforme se deslizaban las pesadas carretas de tracción animal.

También en Gran Bretaña los antecedentes del ferrocarril se remontan al siglo XVII:
unos sencillos caminos de rodadura formados por superficie plana de tablas de
madera, como en Transilvania, sobre los que circulaban arrastrados por animales
los vagones repletos de carbón desde las minas al canal, ya que el transporte
fundamental era fluvial o marítimo.
Del maestro del acero inglés Richard Reynolds surgió la idea de reemplazar las
planchas de madera por otras de hierro para aumentar la carga de las vagonetas
sin que el carril o vía de deslizamiento se resintiera por el peso.

En 1763, Richard Reynolds creó el primer raíl de fundición que reemplazaron a los
de madera que habían funcionado desde 1602 en las minas de Newcastle.

Otro inglés, William Jessop, concibió en 1789 el primer raíl de bulto que con diversas
modificaciones y mejoras funcionó hasta 1858, en que el raíl de acero fue
introducido por Bassemer. También desde 1789 funcionaba el cambio de agujas.

Quién inventó el tren

En 1802 el mecánico inglés Richard Trevithick construyó en las fundiciones y forjas

de Coalbrookdale, la primera locomotora de vapor, que en 1804 arrastraba un
convoy de cinco toneladas y recorría quince kilómetros a la velocidad de veinte por
hora.
Por lo tanto la respuesta a las siguientes preguntas es:

¿Quién es el inventor del tren? Richard Trevithick.

¿Cuándo se inventó el tren? En el año 1802.

¿Dónde se inventó el ferrocarril? En Inglaterra.

Aunque a este primer ingenio se le agregó un vagón de pasajeros, era escasamente

útil, ya que totalmente cargado no lograba alcanzar una velocidad superior a la del
hombre andando.

El primer uso práctico de la máquina de vapor y del ferrocarril se dio en las minas
inglesas de carbón de piedra, donde en 1804 se creó un tendido de raíles de hierro
colado sobre el que avanzaba la locomotora de vapor de Richard Trevithick, en
Gales del Sur. Pero como el hierro colado no soportaba bien el peso de la
locomotora, se rechazó su empleo.

El ya entonces llamado caballo de hierro no era práctico por la cantidad de roturas

y averías que conllevaba, y se empezó a hablar del ferrocarril como medio de
transporte humano, aunque se ridiculizó a quienes patrocinaban la idea.

Evolución del tren

Todos desistieron del proyecto menos un hombre singular: George Stephenson, que
ya había ingeniado y puesto a prueba su locomotora Blücheren (Blucher) en la mina
Killingworth, en Northumberland.
Todo el mundo sabe que fue él el inventor de la máquina de vapor en 1815, máquina
que fue probada en las minas de carbón de piedra citada, donde arrastró ocho
vagones que podían transportar hasta 30 toneladas de carbón a la velocidad de
siete kilómetros por hora.

En 1821 Stephenson hizo un tendido de raíles de hierro colado con tramos de un

metro de longitud que poco después sustituyó por los de cinco, y que empezó a
fabricar el fundidor John Birkinshaw. Al principio, locomotora y caballo se repartían
la tracción en las minas.

La blucher de Stephenson fue la primera locomotora de vapor en pleno

funcionamiento que podía ir por los rieles de los ferrocarriles públicos. El blucher se
estrenó a una velocidad de 4 millas por hora, pero su inventor se puso pronto a
trabajar para aumentar su velocidad.

En 1825, el tren de Stephenson, que fue rebautizado como “locomoción”, fue sacado
para ensayo de velocidad. La prueba, tal como lo esperaba su diseñador, se
desarrolló sin contratiempos, logrando llevar a 450 personas desde Darlington a la
estación Stockton a una velocidad de 15 millas por hora.

La era del ferrocarril comenzó de manera efectiva con la línea Liverpool-

Manchester, en 1830. Se conseguía aplicar un invento coetáneo, el vapor,
como energía o combustible que tirara de la recién inventada locomotora. Por
primera vez iba a ser posible viajar a una velocidad mayor que la diligencia o el
caballo.

En poco tiempo las distancias se irían reduciendo y así, no pasado mucho tiempo,
el viaje Londres-Edimburgo, de doce días de duración en otro tiempo, se reduciría
a media docena de horas.

Para llegar a aquel estado de cosas sería necesario vencer la resistencia de los
desconfiados y escépticos que apegados al pasado no veían con buenos ojos
innovación alguna:

 Todavía a mediados del XIX un médico barcelonés, Pedro Felipe Monlau,

tras un viaje en ferrocarril, aseguraba: “El telégrafo eléctrico y este gran
monstruo alimentado de vapor son lo peor que existe para el sistema
nervioso”.
  El dramaturgo riojano Manuel Bretón de los Herreros, de mediados del XIX,
bromeaba así sobre el invento: “Viajar en ferrocarril es como viajar en
abstracto”.

Nadie daba futuro al invento, contra el que se reaccionaba en el medio popular de

manera parecida a como lo hizo la sociedad protectora de pájaros y medio
ambiente, que pintaron un horizonte muy negro:

1. El tendido de las vías haría imposible los pastos.

2. El humo de las máquinas envenenaría el aire y mataría los pájaros.

3. No sería posible vivir cerca de su paso, por el humo y el ruido.

4. Las cosechas arderían afectadas por las chispas de la máquina.

Fue precisamente su hijo quien jugaría un papel decisivo en el éxito final del nuevo
transporte. En 1828 trabajaba en Newcastle en el diseño de una locomotora capaz
de convencer a los más recalcitrantes.

Se trataba de la locomotora de vapor The Rocket (El Cohete) con la que compitió
en las pruebas de Rainhill alcanzando cuarenta y cinco kilómetros por hora a una
media de veintiuno durante los noventa kilómetros de su recorrido.
Cuando un año después se inauguró la primera línea de pasajeros, la Liverpool-
Manchester, de 46 kilómetros de recorrido la suerte del tren estaba echada.

En 1848 Thomas Russell Crampton construyó su máquina gigante Liverpool para la

línea Londres-Wolverton; antes, en la línea belga Lieja- Namour, había logrado por
primera vez superar los cien kilómetros por hora.

Fue la consagración, el triunfo del tren tras haber conseguido correr a casi ciento
treinta kilómetros por hora. Poco después se iluminaron los vagones con lámparas
de gas (1858), y nacía el concepto y aplicación de vagón restaurante en Estados
Unidos (1863).

El coche cama de George M. Pullman permitía ya en en año 1865 lujos que el viajero
nunca hubiera podido imaginar ni en sueños.

Cuándo se inauguró el primer ferrocarril automático

El primer tren automático se creó en 1927 y en Inglaterra, que bien puede calificarse
de la patria de los ferrocarriles, se inauguró el primer ferrocarril que no precisaba ni
de maquinista ni de revisor.

Desde entonces, este nuevo modelo ha venido dedicándose ininterrumpidamente

al transporte del correo de la capital inglesa. Sus vagones ya han recorrido más de
80 millones de kilómetros. En Bruselas funciona también un ferrocarril postal
análogo, completamente automático.

Qué significa la palabra tren

El término tren, es una forma posverbal del latín trahere= arrastrar, tirar de algo, es
voz llegada al castellano a través del francés train, a su vez del inglés.

Antecedentes del tren de levitación magnética

A lo largo de la historia la búsqueda de un transporte mas rápido y eficaz a sido de

suma importancia para los ingenieros, actualmente las investigaciones buscan un
transporte eficaz, el cual no consuma mucho combustible, no dañe al medio
ambiente y que se veloz.
Esto ha llevado a que grandes naciones investigaran la forma mas adecuada de
optimizar el uso de la energía que consume los medios de transporte, fue entonces
que descubrieron que si encontraban una forma de evitar la fricción de dicho
transporte con el terreno por donde circularan, lograrían disminuir el consumo de
energía considerablemente. En gran bretaña se les ocurrió la idea del uso de la
levitación magnética en los medio de transporte, ya que de esta manera el campo
magnético evitara que tenga contacto con la superficie del camino que recorriera.

Hoy en día el concepto de maglev (levitación magnética) se ha utilizado en medios

de transporte y en generadores de energía, continuación hablare de los
antecedentes del medio de transporte maglev (tren que levita)

Antecedentes del tren maglev

Gran Bretaña 1978

En 1978 gran bretaña tenia el liderazgo en investigación maglev. Erik Laithwaite

desarrollo un vehículo de pasajeros maglev el cual pesaba 1 tonelada y podía llevar
4 pasajeros. Pero la investigación fue suspendida en debido a que dejaron de
financiarla.

Hamburgo, Alemania 1979

Transrapid 05 fue el primer tren maglev con propulsión de estator largo patentado
para transporte de pasajeros. En 1979, sobre 908 metros de vías fue abierto en
Hamburgo para el International Transportation Exhibition(IVA 79). Hubo tanto
interés que la operación tuvo que extenderse hasta 3 meses después de terminado
la exhibición, transportó 50.000 pasajeros. Fue reensamblado en Kassel en 1980.
Birmingam Inglaterra 1984-1985

El primer maglev de baja velocidad totalmente automatizado, operaba en una

sección elevada de 600 metros sobre una pista monoriel, entre el aeropuerto
internacional Birmingam y la estación internacional de ferrocarril de birmingham, fue
cerrado temporalmente en 1995 por problemas en el diseño.

China 1995 -actualidad

La máxima velocidad probada de un Maglev actual que opere comercialmente fue

la obtenida en la demostración lineal del IOS (inicial operating segment) del tren
alemán Transrapid construido en Shangai, China, que transportó personas durante
30 km (18.6 millas) en tan solo 7 minutos 20 segundos, consiguiendo una velocidad
tope de 431 km/h (268 mph), y promediando 250 km/h (150 mph).

Existen otras líneas comerciales operativas en Japón, como la línea Linimo. Algunos
proyectos de Maglev están siendo estudiados por su factibilidad. En Japón, en la
pista de pruebas de Yamanashi, la tecnología actual de los Maglev está madura,
pero los costes y otros problemas crean dificultades para su desarrollo e
implementación, por lo que se están intentando desarrollar tecnologías alternativas
para resolver estas dificultades.

El desarrollo de la tecnología maglev para transporte de pasajeros ha tenido un

desarrollo considerable en los últimos años, debido a la dificultad de su desarrollo y
altos costos, los investigadores buscan otras alternativas para superar estas
dificultades y disminuir los costos para que de esta forma pueda ser más fácilmente
implementada la tecnología maglev en el transporte de pasajeros.