Facultad de Ingenieria Y Arquitectura E P A

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
Facultad de Ingenierías y Arquitectura

E.P. de Arquitectura
Instalaciones Especiales
Sección 01-1
MG.ING. Jose Albites
Tema:
Ascensores y escaleras mecanicas
Sede Lima
Autores:
1. Vidarte Quispe Brenda Araceli
2021-2
1
INDICE
SISTEMAS ACTUALES DE TRANSPORTE VERTICAL ..................................................................... 3
• Ascensor: .............................................................................................................................. 3
• Ascensor de carga (montacargas inaccesible): ........................................................... 3
• Escalera mecánica: ............................................................................................................ 3
Plataforma elevadora: .......................................................................................................... 9
• Plataforma para minusválidos: ......................................................................................... 9
TIPOLOGÍA DE ASCENSORES ..................................................................................................... 9
ASCENSORES ELÉCTRICOS ................................................................................................... 10
Ascensores con velocidad controlada (VVVF) ............................................................... 12
Ascensores sin reductor (gearless) ..................................................................................... 13
ASCENSORES HIDRÁULICOS ................................................................................................ 13
Ascensoreshidráulicos tiro 1:1 ............................................................................................. 14
Ascensores hidráulicos tiro 2:1 ............................................................................................ 15
ASCENSORES ESPECIALES ........................................................................................................ 15
Hidráulicos ............................................................................................................................. 16
Ascensores panorámicos .................................................................................................... 16
Montacoches........................................................................................................................ 18
BIBLIOGRAFIA: ........................................................................................................................... 18
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SISTEMAS ACTUALES DE TRANSPORTE VERTICAL
• Ascensor:
El ascensor es un medio de transporte de personas o de personas
y carga, instalado permanentemente en un edificio,
provisto de una cabina, que da servicio a niveles definidos,
que dispone de maquinaria y medios de suspensión propios
y se desplaza a través de guías rígidas.
El ascensor es un sistema indispensable para desplazarse
verticalmente dentro de los edificios. Además es el medio de
transporte estadísticamente más seguro si se considera el
número de accidentes por trayecto.
Sin duda ninguna la aparición y continua evolución del ascensor
ha cambiado la fisonomía de los edificios y, por consiguiente, de
las ciudades a partir de las primeras décadas del
siglo XX. Desde entonces se ha producido el crecimiento en
sentido vertical.
• Ascensor de carga (montacargas inaccesible):

El montacargas funciona básicamente como el ascensor con
la salvedad de que su cabina debe ser inaccesible a las personas. Esto es, sus
dimensiones deben ser limitadas y, por
consiguiente, su carga nominal también.
Los requisitos de seguridad aplicables son menos restrictivos
que los de los ascensores. El montacargas debe ser gobernado desde el exterior, así
pues no puede haber mandos en
el interior de la cabina.
• Escalera mecánica:
Estructura en forma de escalera constituida por una sucesión continua de placas en
forma de
peldaño accionadas mecánicamente en un único sentido que sirven para el transporte
de personas entre dos niveles definidos. Dispone de balaustradas laterales y
pasamanos continuos
que se desplazan a la misma velocidad que los peldaños.
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Disposiciones constructivas típicas para grupos de escaleras:
• En tijera: cuando la salida de una escalera se conecta con la entrada a la siguiente;

el usuario debe dar un giro de 180º para acceder a la segunda escalera
• En paralelo: las salidas y entradas de las sucesivas escaleras no tienen conexión;

el usuario debe desplazarse horizontalmente por cada rellano para acceder a las
sucesivas escaleras.
TIPOS DE ESCALERAS MECANICAS
Los tipos de escaleras eléctricas se pueden determinar por su tipo de estructura. Las
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escaleras eléctricas más comunes, se basan en una estructura estándar tipo
Existen otros tipos de escalera que son menos implementadas, y que su utilización
generalmente depende de una aplicación un poco más específica. Por ejemplo
Escalera mecánica en espiral: Este diseño permite adaptarse al diseño curvo de un

edificio, además, dependiendo de la aplicación permite una mayor visualización de
interior del edificio.
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Escalera mecánica de forma ondulada: este diseño tiene como característica la

presencia de secciones planas entre las pendientes de la escalera.
Escalera mecánica Skeleton: este diseño tiene una parte estructural en vidrio, de tal
manera que se pueda observar el funcionamiento mecánico al interior de las escaleras.
Escalera mecánica independiente: este tipo de escaleras tienen como característica

un diseño tipo puente por lo cual la estructura puede atravesar el espacio de la
edificación.
Escalera mecánica panorámica: este tipo de diseño generalmente se utiliza para

generar algún tipo de experiencia visual al usuario. La escalera se desplaza al interior
de un tubo.
Partes de una escalera mecánica estándar
Como se mencionó anteriormente, una escalera mecánica estándar se basa en el

diseño de estructura estándar tipo (J).
Barandillas Este elemento es la parte lateral de la escalera mecánica, se extiende

sobre los escalones y en este se encuentra otros elementos como son, la protección
del faldón, el panel interior, la placa de la plataforma y los pasamanos móviles.
Pasamanos móvil: este elemento se encuentra en la parte superior de la barandilla y

se desplaza a lo largo de la misma de manera sincronizada con los escalones.
Panel interior: hace referencia al panel de la barandilla que se encuentra debajo del
pasamanos móvil, generalmente está hecha en vidrio.
Placa de la plataforma: Este elemento funciona como pieza decorativa y tiene la

función de cubrir la barandilla de una escalera mecánica
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Protección del faldón: Esta pieza se encuentra dentro de la barandilla, debajo de la

plataforma interior y junto a los escalones a poca distancia de los mismos.
Caja
Panel inferior que se encuentra al interior de la barandilla, situado justo debajo de la
plataforma interior y próxima a los escalones a poca distancia de los mismos.
Sala de máquinas parte superior/inferior
Panel de control: Permite controlar la operación de paro y arranque de la escalera

mecánica, además de suministrar la alimentación de energía eléctrica a la unidad
motriz.
Unidad motriz: esta unidad tiene como función impulsar la escalera mecánica, y en el
cual está contenido el motor eléctrico, un desacelerador, un freno electromagnético, la
correa trapezoidal, rueda dentada y algunos otros elementos.
Cadena de transmisión: Esta cadena permite transmitir la energía de la unidad motriz

a la rueda motriz (rueda dentada).
Rueda dentada: Estas ruedas están instaladas tanto en la parte superior como inferior
de la escalera y tienen como función impulsar los escalones. La rueda dentada ubicada
en la parte superior permite impulsar el movimiento de los escalones, y la rueda dentada
de la parte inferior proporciona la posibilidad de que los escalones cambien su
dirección.
Otros componentes de la caja
Guía principal: Es un riel que cumple la función de guiar los rodillos de accionamiento.
Guía de arrastre: Riel que tiene como función guiar a los rodillos de arrastre
7
Unidad motriz del pasamanos móvil: elemento que transmite de forma indirecta
movimiento al pasamanos móvil, con la misma velocidad de los escalones, mediante la
cadena de transmisión del pasamanos móvil.
Peldaño (escalón)
Base móvil sobre la que es posible desplazar los pasajeros en las escaleras mecánicas.
Huella del peldaño: Pieza del escalón donde los pasajeros se paran
Contrahuella: Hace referencia a la parte vertical del escalón.
Línea de demarcación del peldaño: Es la referencia (línea amarilla) que se encuentra

a ambos extremos de los escalones y tiene como objetivo demarcar la posición correcta
del pasajero dentro del mismo, de tal forma que se evite el contacto de los pasajeros
con la protección del faldón y sufran algún tipo accidente.
Rodillo de accionamiento/Rodillo de arrastre: Para unir los escalones a sus

correspondientes cadenas por medio de un eje y una rueda. La rueda delantera se
llama rodillo de accionamiento y la rueda trasera se denomina rodillo de accionamiento.
Cadena del peldaño: se refiere a una cadena, ubicada en los dos extremos de la
escalera mecánica. Permite conectar los escalones y su impulso es generado por la
rueda dentada de la cadena de los peldaños.
• Andén móvil:
Comparte la misma estructura que la escalera, sin embargo las placas que lo
constituyen son
planas (sin forma de peldaño) lo que confiere al sistema una apariencia de plano
continuo.
Existen dos tipos básicos de andenes: los horizontales, indicados para el transporte
rápido de
personas a grandes distancias (aeropuertos) y los de pequeño ángulo de inclinación,
especialmente orientados al transporte de personas con carrito entre niveles diferentes
en centros
comerciales.
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Plataforma elevadora:
Vienen a ser montacargas en los que la cabina cerrada ha sido sustituída por una
superficie
horizontal (plataforma) convenientemente acordonada.
Están destinadas exclusivamente al transporte de cargas quedando totalmente
restringido el
acceso a personas. Los requisitos de seguridad exigibles son menos estrictos que para
los
ascensores de transporte de pasajeros.
• Plataforma para minusválidos:
Son muy similares conceptualmente a las plataformas elevadoras de cargas

(plataforma en
lugar de cabina), pero destinadas a su uso por personas con movilidad reducida. La
plataforma está preparada para el acceso de una persona en su silla de ruedas.
Existen dos tipos básicos en función del modo de desplazamiento, plataformas
verticales y
plataformas inclinadas. Estas últimas también son conocidas como salvaescaleras,
pues se
desplazan a lo largo de la mismas entre rellanos definidos. La trayectoria que siguen
puede
ser rectilínea o mixta (tramos rectos y curvos) adaptándose al recorrido impuesto por la
escalera.
Existe un tipo particular en que la plataforma es sustituida por una silla (asiento) en la
que se
acomoda el pasajero.
En todos los casos los controles están constituidos por mandos de pulsación continua.
TIPOLOGÍA DE ASCENSORES
Existen diversos tipos de ascensor que resultan de clasificarlos según diferentes
criterios, a saber:
• Clasificación según el modo de accionamiento.
Eléctricos, también llamados electromecánicos, accionados por un motor eléctrico

unido a una polea de tracción que transfiere el movimiento a los cables que suspenden
la cabina.
Hidráulicos, impulsados por un grupo hidráulico que acciona un pistón unido a la cabina
directamente o a través de cables metálicos.
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• Clasificación por el campo de utilización.
Ascensores de pasajeros: Indicados para el transporte exclusivo de personas.

Prevalecen los aspectos estéticos, ergonómicos, cinemáticos y de confort sobre la
robustez.
Ascensores de carga acompañada por personas: Similares en concepto a los

anteriores, pero orientados al transporte de cargas por operarios dentro de la cabina.
Prima la robustez y capacidad de carga sobre los demás aspectos.
Montacargas: Destinados exclusivamente al transporte de mercancías. Deben ser

rigurosamente inaccesibles a las personas y deben gobernarse desde el exterior.
Montacamillas: Utilizados en ambiente hospitalario para el trasporte de camas y

camillas con sus ocupantes y acompañantes. Las dimensiones de cabina y de paso
libre de puertas están normalizadas para permitir este uso.
Montacoches: Destinados al transporte de vehículos (generalmente de turismo) hasta

los lugares de estacionamiento, así como de los conductores y pasajeros que viajan en
ellos.
• Clasificación por la naturaleza del hueco.
De hueco opaco (internos), con elementos no visibles desde el exterior. Constituidos

por cerramientos de hueco y puertas de superficie llena.
Panorámicos, con elementos interiores visibles desde el exterior. Prevalecen los
criterios estéticos de diseño puesto que constituyen un elemento arquitectónico de
primer orden en el edificio. Pueden ser de fachada o de hueco de escalera. En ambos
casos las paredes de cabina y las puertas son acristaladas total o parcialmente para
permitir la visión del exterior. Cuando discurren por el hueco de escalera las paredes
del mismo son igualmente acristaladas.
ASCENSORES ELÉCTRICOS
Los ascensores eléctricos actuales son también denominados ascensores de tracción

(por adherencia). El movimiento se transmite de la máquina (motor eléctrico) a la cabina
a través de la fricción mecánica entre una polea acanalada, según una geometría
adecuada, que es solidaria a la máquina y unos cables metálicos que suspenden la
cabina. En el extremo opuesto a cabina, los cables suspenden un contrapeso cuyo
principal cometido es equilibrar parcialmente el peso de la cabina con el consiguiente
ahorro de energía.
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Existen diferentes soluciones constructivas en función de la localización del cuarto de

máquinas y del factor de suspensión. Todas ellas se muestran en las figuras siguientes:
Disposición MÁQUINA ARRIBA: el grupo tractor se localiza sobre la proyección

vertical del hueco sobre una losa que lo soporta.
Disposición MÁQUINA ABAJO: el grupo tractor sitúa bajo la vertical del foso o de modo
adyacente al hueco (máquina lateral) a cualquier altura.
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Ascensores de 1 y 2 velocidades
Constituyen la gama básica de los ascensores eléctricos. En los ascensores de una

velocidad ésta viene impuesta por el régimen de giro del motor eléctrico y es única. No
se permiten velocidades superiores a 0.63 m/s. Esta tipología está hoy en desuso por
su escaso confort (arranque y parada bruscos) y su deficiente nivelación de cabina
(muy dependiente de su estado de carga). Su campo de utilización son los pequeños
ascensores (hasta 300 kg) en edificios de poco tráfico y los minicargas.
Una evolución del tipo anterior es el ascensor de dos velocidades. Aquí el motor
eléctrico posee un segundo devanado que proporciona la velocidad de aproximación
por conmutación automática desde el cuadro de mando. De este modo se incrementa
la capacidad de transporte (aumento de la velocidad) y se mejora la precisión de
parada. El campo de utilización son los ascensores medianos (hasta 600 kg) en
edificios de tráfico bajo o medio. No se emplea para velocidades nominales superiores
a 1.0 m/s
Ascensores con velocidad controlada (VVVF)
El motor eléctrico es alimentado a tensión y frecuencia variables con lo que la velocidad

nominal, la aceleración, la deceleración y la parada del ascensor pueden ser reguladas
y parametrizadas en todo momento. La función del freno electromecánico queda
relegada a mantener el ascensor parado en planta. Esta solución permite suavizar tanto
como se desee el arranque y la parada y aumentar al máximo la nivelación en planta
para cualquier estado de carga de la cabina. Igualmente se obtiene una mejora sensible
del confort de marcha y de los niveles de ruido al ser posible la aplicación de
contactores de bajo nivel sonoro. Se aplica para velocidades a partir de 1.2 m/s (1.6
m/s es la más usual) en ascensores medianos y grandes (600 a 1500 kg) en edificios
de tráfico moderado de hasta 20 paradas.
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Ascensores sin reductor (gearless)
Constituyen el tope de la gama, en cuanto a prestaciones y confort, de los ascensores

eléctricos. El motor eléctrico y la polea de tracción se disponen sobre el mismo eje o
mediante un acoplamiento directo sin sistema de engranaje alguno. Esto supone que
la velocidad de rotación del motor y de la polea es idéntica. El motor eléctrico (regulado
por VVVF) es de tipo sincrónico con elevado nº de pares de polos con lo que se
consigue una baja velocidad de rotación. La ausencia de reductor así como el bajo
régimen de giro implican un nivel de ruido mínimo y un rendimiento mecánico óptimo.
El sistema de freno es exclusivamente de estacionamiento. Su campo de aplicación
son los ascensores grandes (1000 Kg ó más), de alta velocidad ( a partir de 2,0 m/s)
en edificios de tráfico intenso sin límite de plantas.
ASCENSORES HIDRÁULICOS
Los ascensores hidráulicos (u oleodinámicos) constan de una central hidráulica que

proporciona presión a un flluido adecuado (aceite) que desplaza un émbolo ligado a la
cabina bien directamente bien a través de cables metálicos de suspensión.
Existen diferentes soluciones constructivas en dependencia del factor de suspensión

y de la disposición del grupo cilindro-pistón. se presentan en las figuras siguientes:
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Ascensoreshidráulicos tiro 1:1
El movimiento se transmite a la cabina directamente desde el pistón (émbolo), de modo

que la velocidad de extensión y el recorrido total del pistón son los mismos que los de
la cabina. El despliegue del pistón puede realizarse en una sola vez o en varias
(pistones telescópicos).
Existen dos configuraciones distintas:
• Pistón enterrado: El grupo cilindro-pistón se aloja en una cavidad perforada en el

centro del foso. Así el empuje se produce sobre el centro de gravedad de la cabina.
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• Pistón lateral: El empuje del pistón es transmitido excéntricamente sobre la cabina a

través de un chasis tipo mochila. El pistón no precisa ser enterrado en foso. Este tipo
de ascensores, en especial el pistón lateral, está limitado a recorridos cortos (5 a 7 m)
y pequeñas velocidades (hasta 0.63 m/s). La disposición pistón enterrado permite
incrementar el recorrido máximo hasta 10 m utilizando pistones telescópicos.
Ascensores hidráulicos tiro 2:1
En este caso el pistón está equipado con una polea en su extremo superior. Sobre esta
polea se desplazan los cables de suspensión amarrados a un punto fijo de la base del
pistón en un extremo y a la cabina en el otro. De este modo se consigue que tanto el
desplazamiento absoluto como la velocidad de la cabina sean el doble que los del
propio pistón. El empuje a la cabina es también excéntrico a través de un chasis tipo
mochila. El pistón se monta sobre un pilar amarrado al foso.
ASCENSORES ESPECIALES
Ascensores sin cuarto de máquinas
.Eléctricos
Suponen la misma solución tecnológica que los ascensores eléctricos convencionales

en la que se elimina la sala en que se ubican la máquina, el cuadro de acometida
eléctrica y el cuadro de maniobra. Estos elementos se distribuyen de acuerdo a las
posibilidades siguientes:
• máquina:
• Dentro del hueco (en la parte alta o en el foso)
• Dentro de un pequeño armario (de escasa profundidad)adosado externamente a una

pared lateral del hueco
• cuadros de acometida y maniobra (suelen ir juntos):
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• En armario dentro del hueco (en la parte alta o en el foso)
• En armario junto a puerta de rellano sobre techo de cabina
Estos ascensores se presentan bajo las mismas modalidades

que los eléctricos con cuarto de máquinas (2 velocidades,
VVVF con reductor y gearless) siendo las prestaciones y los
campos de utilización equivalentes a aquellos.
La eliminación del cuarto de máquinas implica requisitos

acústicos más severos desde una doble perspectiva:
• Necesidad de niveles de emisión sonora más bajos de

máquina tractora y componentes eléctricos de maniobra
• Necesidad de niveles de aislamiento acústico más altos de

los cerramientos del hueco
Hidráulicos
Como en el caso de los eléctricos simplemente se trata de ascensores hidráulicos

convencionales en los que se suprime el cuarto en que se alojan la central hidráulica el
cuadro de acometida eléctrica y el cuadro de maniobra.
En la mayoria de los casos estos tres elementos se ubican en el interior de un armario

situado junto a una pared del hueco o en las proximidades del mismo (nunca a mas de
5+7 m) Este hecho los convierte en la solución ideal para edificios existentes(de tipo
residencial) que no disponen de ascensor.
Admite las mismas modalidades que los hidráulicos convencionales en cuanto a factor
de suspensión y disposición del cilindro-pistón.Las caracteristicas y prestaciones son
siempre las mismas. El armario debe poseer los niveles de aislamiento acústico
apropiados y ser ubicado en las zonas del edificio menos exigentes desde el punto de
vista acústico (sotanos 0 niveles de planta calle)
Ascensores panorámicos
Desde el punto de vista técnico, los ascensores panorámicos son aquellos que permiten
a los usuarios de la cabina la visión del entorno exterior del ascensor más allá del
cerramiento del hueco. Este hecho implica, en primer lugar, que el cerramiento de la
cabina debe ser total o parcialmente transparente (cristal de tipo laminado). Por otra
parte, para el cerramiento del hueco existen dos posibilidades:
• que sea total o parcialmente transparente (cristal laminado);
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• que sea eliminado completamente (salvo en el frente de puertas de embarque)

El ascensor panorámico cumple la doble función de prestación de servicio y elemento
decorativo llegando incluso a constituir un símbolo de referencia del edificio. La
completa integración entre ascensor y edificio exige un diseño personalizado y una
estrecha colaboración entre arquitecto y ascensorista en las fases de proyecto y
ejecución del edificio.
En cuanto al modo de accionamiento, los ascensores panorámicos pueden ser

eléctricos o hidráulicos y no presentan aspectos técnicos diferenciales respecto de los
ascensores convencionales salvo los derivados de su emplazamiento o de las
condiciones atmosféricas del entorno.
Los criterios estéticos se materializan, en su máxima expresión, en el diseño de la

cabina: empleo de formas geométricas singulares, inclusión de elementos decorativos
(cúpulas, faldones,...), atención especial a la iluminación, etc ...
. Ascensores domésticos
Son pequeños ascensores de tracción hidráulica y pequeña potencia. Están

especialmente concebidos para viviendas unifamiliares, chalets y edificios de poca
altura y tráfico muy reducido como alternativa al uso de las escaleras eliminando
barreras arquitectónicas a las personas discapacitadas, ancianas y/o enfermas.
Ofrecen pequeñas prestaciones en cuanto a carga y velocidad (escasa capacidad de

tráfico) a cambio de un funcionamiento económico y silencioso y un mínimo
mantenimiento. Incorporan maniobras eléctricas muy simples y de manejo
completamente intuitivo.
Su instalación requiere espacios mínimos tanto en superficie como en foso y huída. Las
cargas y reacciones sobre el edificio son muy reducidas.
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Montacoches
Son ascensores especialmente concebidos para el transporte de vehículos (turismos y

furgonetas) desde el nivel de acceso a una planta de aparcamiento. Poseen gran
capacidad de carga a velocidades medias o bajas (hasta 0.5 m/s). Admiten los dos tipos
de tracción, eléctrica e hidráulica siendo esta última la más empleada. El ascensor es
gobernado por el conductor sin necesidad de apearse del vehículo.
La construcción de sus elementos portantes y estructurales (cabina, chasis, guías y

puertas) es especialmente robusta para minimizar los desplazamientos intempestivos
de la cabina durante las operaciones de embarque y desembarque del vehículo y
absorber los posibles impactos y deformaciones derivados del transporte de los
mismos. Van dotados de una maniobra eléctrica que permite una elevada precisión de
parada y de nivelación en cualquier rango de carga útil.
Los montacoches son imprescindibles en aquellos edificios, con plantas destinadas a

aparcamiento de vehículos, que no disponen de suficiente espacio para la construcción
de una rampa de acceso. Por otro lado, suponen un ahorro de espacio no útil al permitir
la supresión de las rampas de acceso y la incorporación de mayor número de plazas
de aparcamiento.
BIBLIOGRAFIA:
http://es.fujizyelevator.com/product-
list/escalator?gclid=Cj0KCQjww4OMBhCUARIsAILndv7uf2qZZhOU70RWFJ1ujmBqKi-
URRRXS6jzZes5a3drjjEdt2IWOYgaApwrEALw_wcB
https://www.arquitectosdecadiz.com/wp-
content/uploads/2017/12/2.b.2.2.Manual_tecnico_ascensores.pdf
https://www.schindler.com/es/internet/es/soluciones-de-
18
movilidad/productos/escaleras-mecanicas/schindler-
9300/_jcr_content/iTopPar/downloadlist/downloadList/25_1427185966691.download.a
sset.25_1427185966691/schindler-9300-escaleras-mecanicas.pdf
https://robertocastilloweb.files.wordpress.com/2017/08/escaleras-elc3a9ctricas1.pdf
19
1 15/11/21 MULTIFAMILIAR CALCULO ASCENSORES - POTENCIA INSTALACIONES ESPECIALES
FICHA TÉCNICA: SYNERGY 100 COEF.

USO DEL EDIFICIO
X M2 3.- TIEMPO TOTAL DE
DATOS TÉCNICOS
MUL ( PERS. X DORM) 2
VIAJE (TT)
TIPO DE ASCENSOR Sin cuarto de maquinas
N° DE A) DURACION DE VIAJE C. TIEMPO DE ENTRADA
NIVELES COMPLETO Y SALIDA DE USUARIO
PERSONAS Hasta 13 personas HAB.
T1 = 2H / V T3 = (1s + 0.65 s) x N° Pad.
CARGA 450 / 630 / 1000 kg Sotano 0
T1 = 2 ( 25.90) / 1m/s T3 = 1.65 seg. x 11
VELOCIDAD 1.0 m/s Primer nivel 2 T1 = 51.80 T3 = 18.15
RECORRIDO Hasta 45m, máximo 11 paradas Segundo-Quinto nivel 20 B. TIEMPO DE PARADAS D. TIEMPO OPTIMO
Sexto - Noveno nivel 28
Y MANIOBRAS ADMISIBLE DE ESPERA
T2 = 2 seg. x N° Paradas T4 = (tabla por uso)
Decimo nivel 5 T2 = 2 seg. x 10 T4 = 90 seg.
T2 = 20
TOTAL 55
TT = T1 + T2 + T3 + T4
1.- POBLACION TOTAL TT = 51.80 + 20 + 18.15 + 90
TT = 179.95 POTENCIA
Pt = N° Hab. X Coef. (uso)
Pt = 55 x 2m2
Pt = 110 1.- CALCULO DE POTENCIA
4.- CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE 1
2.- PERSONAS A (PW)
ASCENSOR EN 5 MIN. CRITICOS (CT)
TRANSPORTAR EN 5 MIN CT = Cap. De Cabina x 300 seg. / TT PW = PESO x VELOCIDAD /
CP = Pt x Coef. 5 min /100
DATOS: De acuerdo a la ficha 102 x n
técnica, el ascensor carga 6 PW = 450 x 1.0 / 102 x 0.8
CP = 110 x 10 / 100
pasajeros por viaje. PW = 450 / 81.6
CP = 11 personas
PW = 5.51 KW
TIPO DE USO DE M2 POR
EDIFICIO PERSONA CT = 6 x 300 seg / 181.95 2.- TRANSFORMAR LA
CT = 9.89 POTENCIA DE KW A
Viviendas privadas y
2 CT = 10 CABALLOS DE FUERZA (HP)
colectivas
P = PW / 0.746
COEF. MINIMO A P = 5.51 / 0.746
%
TRANSPOR. EN 5 MIN. 5.- NUMERO DE ASCENSORES (NA) P = 7.38
Asistencia medica, Locales NA = CP /CT P = 7 HP
y Centros Comerciales, 10 NA = 11 / 10
Viviendas.
NA = 1.1 3.- TRANSFORMAR DE
NA = 1 ASCENSOR CABALLOS DE FUERZA (HP) A
TIPO DE EDIFICIO / TIEMPO DE WATTS (W)
USO ESPERA
W = 746 x P
Vivienda – Residencial
1 ASCENSOR CON CAPACIDAD PARA 6 PERSONAS W = 746 x 7
Multifamiliar
90
, CON UN TIEMPO DE VIAJE DE 51.80 SEG. W = 5222 W
2 15/11/21 MULTIFAMILIAR MONTACOCHES – PLATAFORMA DE DISCAPACITADOS – ESCALERA ELECTRICA INSTALACIONES ESPECIALES
MONTACOCHES: CARLIFT PLATAFORMA PARA DISCAPACITADOS: EDEL - StairLif ESCALERA ELECTRICA

DATOS TÉCNICOS
1.- LONGITUD DE ESCALERA
DATOS TÉCNICOS DATOS TÉCNICOS A = 1.732 x H + 4.921
CARGA UTIL 3500 Kg CARGA NOMINAL 300 Kg A= 1.732 x 5.30 + 4.921
ALTURA MAXIMA 8m
A = 14.10 m
VELOCIDAD 0.4 m/s VELOCIDAD 0.15 m/s
INCLINACION 30°
POTENCIA DE MOTOR 9 – 15 cv RECORRIDO 3m 2.- CAP. DE TRANSP. X HRA(Cap/h)
ANCHO DE PASO 600 / 800 / 1000 mm
Cap/h = NP x V x (3600/0.406)
1.- CALCULO DE POTENCIA (PW) 1.- CALCULO DE POTENCIA (PW) VELOCIDAD 0.5 m/s Cap/h = 2.0 x 0.5 x (3600 / 0.406)
Cap/h = 8867 p / h
PW = PESO x VELOCIDAD / PW = PESO x VELOCIDAD /
102 x n 102 x n 3.- TIEMPO DE ESPERA (Te)
PW = 3500 x 0.4 / 102 x 0.8 PW = 300 x 0.15 / 102 x 0.8 Te = 2 x H + ( 3.15 / 0.60)
PW = 1400 / 81.6 PW = 45 / 81.6 Te = 2 x 5.30 + ( 3.15 / 0.60)
PW = 17.16 KW PW = 0.55 KW Te = 15.85 seg.
2.- TRANSFORMAR LA POTENCIA 2.- TRANSFORMAR LA POTENCIA

4.- CAP. CARGA EN KG
DE KW A CABALLOS DE FUERZA DE KW A CABALLOS DE FUERZA
Cap(Kg) = 270 x W x A
(HP) (HP)
Cap(Kg) = 270 x 1 x 14.10
P = PW / 0.746 P = PW / 0.746 Cap(Kg) = 3807 Kg
P = 17.16 / 0.746 P = 0.55 / 0.746
P = 23 P = 0.74 5.- CAP. CARGA EN PERSONAS
P = 23 HP P = 1 HP Cap(Pers.) = Cap(Kg) / 70
Cap(Pers.) = 3807 Kg / 70
3.- TRANSFORMAR DE CABALLOS 3.- TRANSFORMAR DE CABALLOS Cap(Pers.) = 54.39 = 55 personas
DE FUERZA (HP) A WATTS (W) DE FUERZA (HP) A WATTS (W)
W = 746 x P W = 746 x P 6.- N° DE ESCALONES

W = 746 x 23 W = 746 x 1 N° Esc. = A / 0.406
W = 5222 W W = 746 W N° Esc. = 14.10 / 0.406
N° Esc.= 34.73 = 35 escalones
SE UBICO 1 SE UBICO 1 7.- N° PASAJEROS MAXIMO

MONTA - PLATAFOR- N° Pasj. Max. = N° escalones x NP
COCHES EN MA PARA N° Pasj. Max. = 35 x 2
N° Pasj. Max. = 70 pasajeros max.
EL INGRESO DISCAPA -
LATERAL DEL CITADOS 8.- CAP. DE PERS. EN 25 MIN.
MULTIFAMI- EN EL Cap.(25) = (NP x V x 60 x 25)/0.406
LIAR. INGRESO Cap.(25) = (2 x 0.5 x 60 x 25)/0.406
DEL Cap.(25) = 3694.58 = 3695 person.
MULTIFAMI-
9.- AREA DE VESTIBULO
LIAR.
AREA VEST. = N° PASAJ. x 0.32m2/p
AREA VEST. = 70 x 0.32m2/p
AREA VEST. = 22.4 m2

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FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

Facultad de Ingenierías y Arquitectura

MG.ING. Jose Albites

SISTEMAS ACTUALES DE TRANSPORTE VERTICAL

• Ascensor de carga (montacargas inaccesible):

Disposiciones constructivas típicas para grupos de escaleras:

• En tijera: cuando la salida de una escalera se conecta con la entrada a la siguiente;

• En paralelo: las salidas y entradas de las sucesivas escaleras no tienen conexión;

TIPOS DE ESCALERAS MECANICAS

escaleras eléctricas más comunes, se basan en una estructura estándar tipo

Escalera mecánica en espiral: Este diseño permite adaptarse al diseño curvo de un

Escalera mecánica de forma ondulada: este diseño tiene como característica la

Escalera mecánica independiente: este tipo de escaleras tienen como característica

Escalera mecánica panorámica: este tipo de diseño generalmente se utiliza para

Partes de una escalera mecánica estándar

Como se mencionó anteriormente, una escalera mecánica estándar se basa en el

Barandillas Este elemento es la parte lateral de la escalera mecánica, se extiende

Pasamanos móvil: este elemento se encuentra en la parte superior de la barandilla y

Placa de la plataforma: Este elemento funciona como pieza decorativa y tiene la

Protección del faldón: Esta pieza se encuentra dentro de la barandilla, debajo de la

Sala de máquinas parte superior/inferior

Panel de control: Permite controlar la operación de paro y arranque de la escalera

Cadena de transmisión: Esta cadena permite transmitir la energía de la unidad motriz

Otros componentes de la caja

Línea de demarcación del peldaño: Es la referencia (línea amarilla) que se encuentra

Rodillo de accionamiento/Rodillo de arrastre: Para unir los escalones a sus

• Plataforma para minusválidos:

Son muy similares conceptualmente a las plataformas elevadoras de cargas

• Clasificación según el modo de accionamiento.

Eléctricos, también llamados electromecánicos, accionados por un motor eléctrico

• Clasificación por el campo de utilización.

Ascensores de pasajeros: Indicados para el transporte exclusivo de personas.

Ascensores de carga acompañada por personas: Similares en concepto a los

Montacargas: Destinados exclusivamente al transporte de mercancías. Deben ser

Montacamillas: Utilizados en ambiente hospitalario para el trasporte de camas y

Montacoches: Destinados al transporte de vehículos (generalmente de turismo) hasta

• Clasificación por la naturaleza del hueco.

De hueco opaco (internos), con elementos no visibles desde el exterior. Constituidos

Los ascensores eléctricos actuales son también denominados ascensores de tracción

Existen diferentes soluciones constructivas en función de la localización del cuarto de

Disposición MÁQUINA ARRIBA: el grupo tractor se localiza sobre la proyección

Constituyen la gama básica de los ascensores eléctricos. En los ascensores de una

Ascensores con velocidad controlada (VVVF)

El motor eléctrico es alimentado a tensión y frecuencia variables con lo que la velocidad

Ascensores sin reductor (gearless)

Constituyen el tope de la gama, en cuanto a prestaciones y confort, de los ascensores

Los ascensores hidráulicos (u oleodinámicos) constan de una central hidráulica que

Existen diferentes soluciones constructivas en dependencia del factor de suspensión

Ascensoreshidráulicos tiro 1:1

El movimiento se transmite a la cabina directamente desde el pistón (émbolo), de modo

Existen dos configuraciones distintas:

• Pistón enterrado: El grupo cilindro-pistón se aloja en una cavidad perforada en el

• Pistón lateral: El empuje del pistón es transmitido excéntricamente sobre la cabina a

Ascensores hidráulicos tiro 2:1

Suponen la misma solución tecnológica que los ascensores eléctricos convencionales

• Dentro del hueco (en la parte alta o en el foso)

• Dentro de un pequeño armario (de escasa profundidad)adosado externamente a una

• cuadros de acometida y maniobra (suelen ir juntos):

• En armario dentro del hueco (en la parte alta o en el foso)

• En armario junto a puerta de rellano sobre techo de cabina

Estos ascensores se presentan bajo las mismas modalidades

La eliminación del cuarto de máquinas implica requisitos