Freno de disco

El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente

para ruedas de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco)
solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de unas
superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que
ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar
toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento,
en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el
caso. (Frederick, 19 de septiembre de 1980)
Constitución
El freno de disco está formado por un disco que se une al buje de la rueda o
forma parte de él, girando con la rueda y constituyendo el elemento móvil de
frenado. Sobre este disco, abarcando aproximadamente la quinta parte de la
superficie del mismo, va montada una mordaza sujeta al puente o mangueta
en cuyo interior se forman los cilindros por los que se desplazan los pistones.
A estos pistones se unen las pastillas de freno de un material similar a los
ferodos de las zapatas utilizadas en los frenos de tambor. (meganeboy, 2014)
Pastillas de freno
Para cumplir con la normativa vigente de la fabricación de vehículos, la
composición de las pastillas cambia dependiendo de cada fabricante.
Aproximadamente 250 materiales diferentes son utilizados, y pastillas de
calidad utilizan entre 16 a 18 componentes. (meganeboy, 2014)
Composición:
 
20% aglomerantes: Resina fenólica, caucho
10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas de latón,
polvo de aluminio
10% fibras: Fibras de carbón, fibras orgánicas, lana mineral, fibras químicas
25% material de relleno: Óxido de aluminio, óxido de hierro, sulfato sódico
35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de antimonio
Disco
El material para fabricar los discos de freno es la fundición gris nodular de grafito
laminar, ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de
vida de los discos. El disco puede ser macizo o con huecos (autoventilado), por
donde circula el aire en forma de ventilador centrífugo.
 
Pistones o cilindros
Los pistones cuentan con una fijación que va alrededor y sellos que impiden el
escape de la presión ejercida por el líquido de frenos, a través del cual son
accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual entra el líquido de frenos y
eso hace que la mordaza empuje la pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra
la mordaza para frenar con ambas y se logre uniformizar el frenado y el desgaste.
(Frederick, 19 de septiembre de 1980)
Mordaza o Capiler
Las mordazas o calipers son un soporte diseñado para sostener las pastillas de
freno y los pistones de frenado, existen de dos tipos como son flotantes o fijas.
(Frederick, 19 de septiembre de 1980)
Funcionamiento
Cuando pisamos el pedal de freno se activa una bomba hidráulica que
conduce el líquido de frenos hacia las pinzas de freno. La presión del líquido
de frenos hace que los pistones empujen las pastillas. Las pastillas hacen
fricción contra el disco de freno, donde la energía cinética se convierte en
calor disipado, y así el conjunto del vehículo decelera progresivamente. Con el
paso del tiempo, según el tipo de coche y la forma de conducir, los frenos se
irán desgastando. (Martínez, 2000)
 
FRENOS CÓNICOS

los frenos cónicos surgieron como

una optimización de los frenos de
disco normales, es decir, estos
frenos aumentan la superficie de
contacto entre el cono y el tambor
que va a ser frenado, mejorando
las condiciones de frenado.
También se optimiza porque
disminuye la fuerza de despegue
PD respecto a la que tiene un disco
normal plano.
Vista lateral del freno
 PARTES DEL FRENO CONICO
• Pedal de freno
• Apoyo fijo: articula el pedal
• Varilla pedal: transforma el esfuerzo mecánico en
un incremento de la presión del fluido.
• Bulón: requiere dos, uno para la articulación con el
apoyo fijo y el otro con la varilla que sale del cilindro
• Bomba de freno
• Cable. Transmite el aceite a presión para mover el
freno.
• Cilindro de mando: impulsa la varilla de mando
que acciona el freno.
• Palanca de mando: va fija al eje cónico, de tal
forma que transmite el movimiento del cilindro de
mando al eje cónico.
• Zapatas: tiene forma cónica, para ajustarse bien a
la parte interior del tambor.
• Tambor: su parte interior tiene forma cónica, y es
donde se va a realizar el frenado por fricción con la
zapata.
FUNCIONAMIENTO
Para realizar dicha simulación se ha introducido un motor en el pedal, en
su articulación con el apoyo fijo, y además la varilla que tiene articulado
el pedal tiene una restricción de paralelismo, para que su desplazamiento
sea el de introducirse en la bomba de freno por el hueco realizado.
La simulación se ha realizado mostrando tanto el movimiento en el pedal
como el movimiento de frenado. En las figuras que se van a ver a
continuación, se muestran la posición inicial, en la cual el pedal no está
presionado, y la posición final en la cual ha llegado prácticamente a su otra
posibilidad extrema, con la varilla introducida en su casi totalidad.
Fuerzas en un disco cónico