1. ¿Cuál es la función del sistema de frenos en un automóvil?

2. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema de frenos?

3. ¿Para qué se utiliza el sistema de frenos auxiliar?
4. Describir cada uno de los componentes que intervienen en el sistema de
frenos y la función que desempeña cada uno.
5. ¿Cómo se compone y cuáles son las características de freno a disco?
6. ¿Cómo se compone y cuáles son las características de freno a tambor?
7. ¿Cuál es la función del servofreno?
8. ¿Cuál es la función del repartidor de frenada en función del peso del eje
trasero?
9. ¿Cuáles son los sistemas de purga? Explicar cada caso.
10. Explicar el porqué de las bombas de freno de doble circuito.
11. Buscar averías comunes de los sistemas de frenos en internet.
Describirlos y el porqué de las averías.
1. La función del sistema de frenos es detener el vehículo a voluntad del
conductor, a través del funcionamiento de sus componentes.

2. La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la

transmisión de fuerza a través de un fluido que amplía la presión ejercida por
el conductor, para conseguir detener el vehículo con el mínimo esfuerzo
posible.

3. El sistema de frenos auxiliar, el cual es de funcionamiento mecánico, se

utiliza en caso de inmovilización o de fallo en el sistema de freno principal,
el cual es de funcionamiento hidráulico.

4. Componentes del sistema de frenos:

- Pedal de freno: es una pieza metálica que transmite la fuerza ejercida
por el conductor al sistema hidráulico. Con el pedal se consigue hacer
menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. Esta pieza constituye
una palanca de segundo género, teniendo su punto de apoyo en el extremo
superior y el punto de resistencia próximo al punto de apoyo, mientras el
punto donde se ejerce la fuerza del frenado se encuentra en el extremo
inferior donde está el pedal propiamente dicho. También sobre esta palanca
se encuentran los interruptores eléctricos para el funcionamiento de la luz
de stop del vehículo y el sensor de interruptor de freno del sistema de
inyección.
- Bomba de freno: es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza
un émbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un
sistema de oposición al movimiento, de tal manera que, cuando cese el
esfuerzo, vuelva a su posición de reposo. Los orificios que ésta posee son
para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido hidráulico con
su correspondiente presión.
La bomba es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los
elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente. Al presionar el
pedal de freno desplazamos los elementos interiores de la bomba generando
dicha fuerza.
- Canalizaciones (cañerías): se encargan de llevar la presión generada
por la bomba a los diferentes receptores. Se caracterizan porque son tuberías
rígidas y metálicas que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a
los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles se llaman
“latiguillos” y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el
funcionamiento del vehículo. El ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se
realiza habitualmente con acoplamientos cónicos, aunque en algunos casos la
estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (de cobre o
aluminio.
- Bobines o Cilindros (frenos de expansión interna): es un conjunto
compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos
pistones, dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo o tiene
huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta
hacia el exterior del cilindro). Los bobines receptores de la presión que
genera la bomba se pueden montar en cualquier sistema de frenos.

5. Sistema de freno a disco: es un sistema de frenado en el cual una parte

móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de
unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen
sobre ellos una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la
energía cinética del vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o
reducir su velocidad.

Constitución del sistema de freno a disco:

- Discos: existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de
fundición mientras que otros de acero u otros materiales más innovadores
como materiales cerámicos. Por otra parte otros están rayados en la
superficie o tienen agujeros que los atraviesan, son denominados discos
ventilados y ayudan a disipar el calor (cuando las pastillas presionan para
frenar, a medida que el disco va girando, el aire fresco se mete por el centro
a través de las ranuras, se calienta enfriando al disco y sale hacia el exterior).
- Mordazas o Cálipers: son el soporte de las pastillas y los pistones de
freno. Hay dos tipos de mordazas o cálipers: fijas o flotantes.
Las mordazas fijas no se mueven, en relación al disco de freno, y utilizan
uno o más pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan las
pastillas a ambos lados del disco. (Normalmente son más complejas y
costosas que las flotantes).
Las mordazas flotantes, también denominadas “mordazas deslizantes”, se
mueven en relación con el disco de freno, un pistón a uno de los lados
empuja la pastilla hasta que ésta hace contacto con la superficie del disco,
haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen.
De este modo la presión es aplicada a ambos lados del disco y se logra la
acción de frenado.
- Pistones: están hechos generalmente de hierro dulce y después son
recubiertos por un cromado. Cuentan con una fijación que va alrededor y
sellos que impiden el escape de la presión ejercida por el líquido de frenos, a
través del cual son accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual
entra el líquido de frenos y eso hace que la mordaza empuje la pastilla contra
el disco, y, a la vez, que se corra la mordaza para frenar con ambas y se logre
uniformizar el frenado y el desgaste.
- Pastillas de freno: están diseñadas para producir una alta fricción con el
disco. El material del que están compuestas determinará su duración,
potencia de frenado y su comportamiento en condiciones adversas. Deben
ser reemplazadas regularmente, y muchas están equipadas con un sensor que
alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de
metal que provoca que suene un chillido cuando están a punto de gastarse,
mientras que otras llevan un material que cierra un circuito eléctrico que
hace que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.
Tipos de pastillas de freno:
 Cerámicas.
 Orgánicas.
 Semi-metálicas o metálicas.

Características de freno a disco:

 Mayor refrigeración.
 Montaje y funcionamiento sencillo.
 Piezas de menor tamaño para la misma eficacia.

6. Sistema de freno a tambor: este tipo de freno se utiliza en las ruedas

traseras de algunos vehículos. Presenta la ventaja de poseer una gran
superficie fuerte, sin embargo, disipa muy mal el calor generado por la
frenada. En caso de entrar agua entre la campana y la cinta de los patines, se
forma una cuña que hace que disminuya la capacidad de frenada.

Constitución del sistema de freno a tambor:

* Portafrenos: el plato de freno está constituido por un plato portafrenos
o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombín
o bombines de accionamiento hidráulico y las zapatas de freno y demás
elementos de fijación y regulación.
Las zapatas se unen por un extremo al bombín y por el otro a un soporte
fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un
sistema elástico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de
aproximación al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El
muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su
posición de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el
bombín.
* Tambor de freno: el tambor es la pieza que constituye la parte giratoria
del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundición gris perlático con grafito esferoidal, material que se
ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de
fabricación y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el
frenado.
El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado
dinámico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de
fricción para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan
agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se
acoplan los espárragos de sujeción a la rueda y otros orificios que sirven de
guía para el centrado de la rueda al buje.
* Zapata de freno: pieza del freno de algunos vehículos que actúa por
fricción contra el eje o contra las ruedas, existen de dos tipos: con forro
pegado, con forro remachado o intercambiable.

Distintos tipos de tensado de la zapata:

 Freno con leva S.
 Freno con leva Z.
 Freno con cuña en expansión.

* Bombín de freno: el cilindro hidráulico de freno tiene la finalidad de

activar las zapatas de los frenos de tambor cuando el conductor actúa sobre
el pedal del freno. Cuando se pisa el pedal de freno, el líquido de frenos
entra en el bombín e impulsa dos émbolos que hay en su interior, que a su
vez actúan sobre las zapatas de frenos, rozando con el tambor.

Características de freno a tambor:

 Menor eficacia y rendimiento.
 Refrigeración escasa.
 Sistema y diseño más complejo.

7. La asistencia al freno o servofreno se montan en el sistema de frenado

para reducir el esfuerzo del conductor al realizar la frenada. Ésta se sitúa
entre el pedal del freno y la bomba. Es un receptáculo en cuyo interior se
haya una membrana que separa dos cámaras. La cámara delantera (más
próxima a la bomba) está sometida a la depresión que se genera en el
colector de admisión o algún generador de vacío. La conexión entre la
cámara delantera y el elemento de vacío se haya controlada por una válvula
antirretorno cuya dirección de funcionamiento es siempre hacia la asistencia.
En la cámara posterior (más cercana al pedal), reina la presión atmosférica
estando conectada directamente con el exterior.

8. El repartidor de frenada en función al eje trasero es un elemento instalado

en las canalizaciones de los frenos traseros y tiene como función disminuir la
presión hidráulica para no bloquear las ruedas, y así, realizar una frenada
progresiva y más homogénea.

9. Purgado de frenos: es el procedimiento llevado a cabo en sistemas de

frenos hidráulicos de forma que las líneas de frenos se purgan de cualquier
burbuja de aire.
Los sistemas de purga son:
- Sistema automático: consiste en colocar sobre el depósito una fuente de
presión que empujará el líquido hacia los elementos de bombeo. Con este
sistema el único trabajo a realizar es abrir cada purgador de los elementos de
bombeo hasta verificar que el líquido sale libre de burbujas, y en caso que
cambio de líquido, apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado.
- Sistema manual: para el purgador manual es necesaria la intervención de
dos personas. La primer personase sentará en el asiento del conductor y con
el motor en marcha realizará una serie de presiones de forma continuada con
todo el recorrido del pedal. Una vez realizado dichas presiones el conductor
debe mantener constante la presión del pedal, y con dicha presión, la
segunda persona encargada de purgar el circuito abrirá y cerrará el purgador
varias veces hasta que el líquido sea homogéneo (sin aire).

10. En los autos viejos las bombas de frenos tenían una sola salida que era
dirigida a un surtidor o un distribuidor (una pieza de hierro que tiene una
sola entrada de líquido y cuatro salidas de líquido) entonces el líquido
ingresaba por una única entrada que venía de la bomba de freno y salía por
cuatro salidas distintas las cuales iban una a cada una de las rueda. Cuando se
bombeaba el freno aumentaba la presión del líquido para las cuatro ruedas
de forma simultánea. El problema que tenía era que cuando un caño
cualquiera se pinchaba te quedabas sin freno en las cuatro ruedas debido a
que cuando se pisaba el freno el líquido en vez de bombear y meter presión
en los frenos éste se iba a ir por la pinchadura.
En los autos un poco más modernos ya tenían un sistema de doble circuito,
lo que significa que la bomba no bombea por una sola salida sino que por
dos. Una de las salidas va dirigida a un surtidor o un distribuidor con una
entrada y dos salidas en vez de cuatro. Una de esas salidas va a ir a una rueda
delantera y la otra a una rueda trasera pero cruzadas, o sea que, por
ejemplo, si va a la rueda delantera derecha la otra va a ir a la rueda trasera
izquierda. La otra salida de la bomba también va a ir a un surtidor o
distribuidor con dos salidas dirigidas a dos ruedas, si seguimos el ejemplo
anterior, una iría a la rueda delantera izquierda y la otra a la rueda trasera
derecha. Si se pinchara un caño se quedaría sin frenos en solo dos ruedas y
no en las cuatro, las otras dos siguen frenando y al estar cruzadas se puede
frenar de una forma más o menos controlada. Esa es la razón del circuito
doble.

11. Averías en el sistema de frenos:

* Cambios en el recorrido del pedal de freno: si notas que el pedal
de freno hace más recorrido cuando lo presionas, es probable que el líquido
de frenos esté en mal estado, que exista una fuga en el circuito o que las
pastillas estén muy desgastadas. Si notas lo contrario, es decir, si cuando
accionas el pedal de freno el recorrido se acorta, puede tratarse de un daño
en las piezas que intervienen en la extensión y retracción de las partes
móviles.
* Cambios en la sensación al pisar el pedal de freno: si cuando pisas
el pedal de freno notas que está demasiado duro, es probable que las pastillas
de freno estén sucias, manchadas o cristalizadas. También puede deberse a
un problema en el pistón de la pinza, un daño en los discos de freno, un fallo
del servofreno o un problema con el líquido de frenos. Al contrario, si notas
que el pedal está demasiado blando puede deberse a una deformación de las
mangueras de freno, de manera que la presión del fluido las expande y
disminuye la que llega a los pistones. También podría estar causado por la
presencia de aire en el sistema, el mal estado del líquido de frenos o una
pinza gripada.
* Vibración en el pedal de freno: cuando sientes que el pedal de freno
vibra, es probable que los rodamientos de las ruedas estén gastados o a que
tengas los discos albeados. También podría deberse a un mal equilibrado de
las ruedas o a que necesitas cambiar las pastillas y discos de freno.
* Chirrido al frenar: es probable que las pastillas de freno estén muy
desgastadas o sucias, por lo que al hacer fricción sobre los discos emiten ese
sonido desagradable. También puede ocurrir cuando las pastillas son de mala
calidad, aunque sean prácticamente nuevas. En otros casos el chirrido se
debe a que las pastillas rozan el cáliper, aunque también podría deberse a
unos discos de freno en mal estado.
* Pérdida de capacidad de frenado en caliente: si has sometido los
frenos a un uso excesivo llegará un punto en el que estos pierden eficacia al
aumentar la temperatura, lo cual se conoce como fading. No obstante, este
problema también puede estar causado por unas pastillas de mala calidad o
que hacen contacto. Otra posibilidad, si has cambiado los discos de freno, es
que sean demasiado finos.