Especialización en

Administración Logística
 Módulo III: Distribución
Física y de Transportes

Expositor: MA. MSCM. Ing. Luis Romero Varona

Fuentes:
- Logística: Administración de la Cadena de Suministro. 2004. Ballou, Ronald H.
- MSCM La Salle: Transportes. Barcelona 2014. Jordi Dalmau.
- Manual práctico para gestión logística. Colombia: Universidad del Norte, 2016. Mendoza Roca, Calixto.
- Gestión de la CdS. Sistema de Almacenes y Manejo. U.de Lima, 2016. Alpaca, César

2
Contenido Sesión 1, 2 y 3 – Módulo III SCM

Distribución Física y Transporte

1. Distribución Física
2. Canales de Distribución
3. Fundamentos del Transporte
4. Modos de Transporte
5. Decisiones sobre Transporte
6. Caso Real de Sistema de Transporte

3
1. Distribución Física

4
 La Distribución Física

• La distribución física se refiere a los procesos mediante

los cuales un negocio mueve un producto a través de los
canales de distribución y lo entrega a sus clientes.
• La distribución física es la suma de las decisiones del
almacén de una empresa, procesos de control de
inventario, gestión de órdenes y decisiones de transporte.

Objetivos:
• Que los productos lleguen, en buenas condiciones de
uso, a los lugares designados en el momento que se les
necesiten.
• Minimizar los costes totales de distribución física.

5
La Distribución Física

6
 Funciones de la Distribución Física

• El transporte: traslada el producto terminado de la fábrica, a

los puntos de venta o de almacenamiento.
• La regulación de la producción: se ocupa de fraccionar la
producción, con lo cual se logran lotes de venta, ya que cada
canal de distribución necesita diferentes cantidades, según
sus necesidades.
• Almacenamiento: se centra en disponer, en cualquier
momento, de los productos necesarios para satisfacer una
demanda.
• Servicios: consiste en vincular con la correcta promoción de
los productos, a la asesoría ofrecida a los clientes, la
negociación de la venta y el proceso de entregas a domicilio.
• Financiamiento: tiene que ver con la negociación de la
forma de pago por medio de créditos.
7
 Beneficios de la Distribución Física

• Mejorar el servicio al cliente: Proporcionará a sus clientes

un mejor desempeño de esta actividad.
• Reducir los costos de distribución: Mediante la adecuada
administración de las actividades: con las sistematización se
puede reducir el almacenaje y una reducción de los costos.
• Generar volúmenes adicionales de venta: Un sistema
adecuado y planeado de logística, permite minimizar las
condiciones de falla de inventarios, dando lugar a que el
vendedor expanda su mercado de manera geográfica.
• Crear utilidad de tiempo y lugar en la producción y
consumo: Un producto puede estar correctamente
localizado con respecto a su mercado. El manejo correcto
del almacén permite almacenar productos excedentes,
estacionales, de tal manera que puedan ser comercializados
cuando en el mercado no se encuentren. 8
 Beneficios de la Distribución Física

• Estabilizar precios: El correcto manejo de las instalaciones

y el cuidadoso manejo de los productos, pueden ayudar a
estabilizar los precios en una empresa de modo individual, o
en toda una industria.
• Determinar la selección de los canales de distribución y
la ubicación de los intermediarios: Con esta acción se
podrá determinar cuántos sitios de almacenamiento deben
ser establecidos. Éstos pueden ser propios o públicos.
Además, se logra precisar cuándo utilizar intermediarios,
dependiendo de su ubicación.
• Utilizar la administración de tráfico para asegurar
costos bajos: Se deben buscar las rutas más rápidas y las
tarifas más bajas.
9
 Tendencias de la Distribución Física

• Automatización: Los CD hoy en día son más

automatizados, para atender los pedidos lo más rápido
posible.
• Distribución electrónica: Ventas por medio de internet, lo
cual permite a los compradores seleccionar lo que quieren, y
al pagar sólo tienen que insertar la información de su tarjeta
de crédito.
• Temas ambientales: La legislación ambiental, pues ésta
regula a favor del medio y de los trabajadores. Por ejemplo,
las empresas que trabajan con materiales tóxicos, deberán
proveer a los empleados uniformes de seguridad y
capacitación sobre la materia.

10
 Tendencias de la Distribución Física

• Logística por contrato y sociedades: Casi todas las

empresas realizan sus propias funciones de logística; sin
embargo, en la actualidad, encargan ese tipo de labores, de
manera parcial o total, a compañías especializadas.
• Calidad en el transporte: El servicio de transporte deberá
ser de calidad, lo cual se traduce en entregas a tiempo, donde
interviene un sistema de rastreo y la reducción de papeleo.
• Distribución global: Los negocios encuentran que el
mercado mundial es más atractivo que antes, a medida que el
comercio global se convierta en una factor más decisivo en el
éxito o fracaso de los negocios de todos tamaños, más
importancia adquiere una estrategia global bien pensada.
Pero la incertidumbre de las empresas, respecto a los
embarques, resulta ser la razón por la cual las compañías se
11
resisten a ingresar a mercados internacionales.
 La Gestión de la Distribución Física

Es todo aquel proceso de logística que se le hace a un producto

desde que sale de su lugar de origen hasta que llegue a su lugar
de destino, la finalidad en todo sentido es de reducir los costos,
los tiempos y los riesgos del producto para que llegue bien a su
destino.
Se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:
1. Análisis de la carga:
Hay que mirar todos los aspectos de la
mercancía que se va a transportar, lo que
tiene que ver con la naturaleza de este,
como por ejemplo si el producto es frágil,
perecedero, peligroso, la cantidad que se
va a transportar, etc. Para que a la hora del
transporte no ocurran accidentes que
puedan perjudicar al producto. 12
 La Gestión de la Distribución Física

2. Preparación de empaque y embalaje

• El empaque es todo elemento fabricado con materiales de
cualquier naturaleza que se utilice para contener, proteger,
manipular, distribuir y presentar un producto (desde insumos y
materias primas hasta artículos terminados), en cualquier fase
de la cadena de distribución física. El empaque también es
conocido bajo el término envase, por lo que la utilización de
cualquiera de estos dos conceptos es válida.
• El embalaje, se entiende como cualquier medio material
destinado a proteger y consolidar una mercadería para su
expedición (manipuleo, carga y descarga, transporte interno e
internacional, entre otros), o su conservación en depósitos o
almacenes.

13
 La Gestión de la Distribución Física

3. Selección de transporte
Saber seleccionar el mejor tipo de transporte para movilizar la
mercadería es muy importante porque de esto dependerá la
duración de llegada del producto al destino y también el
precio final de este.
Hay tres tipos de transporte:
• Trasporte terrestre
• Trasporte aéreo
• Trasporte marítimo
Los cuales pueden clasificarse en transporte unimodal,
bimodal o multimodal, dependiendo a la cantidad de tipos de
transporte que se utilizarán para movilizar la mercancía
hasta su destino.
14
 La Gestión de la Distribución Física

4. Costos
Costos incurridos en el proceso de distribución, en el caso de
Distribución Física Internacional (DFI), se debe hacer uso de
las normas INCOTERMS para fijar las responsabilidades del
vendedor y el comprador, para no tener inconveniente a la
hora de pagar los costos que se necesitan cubrir para colocar
la mercancía en el lugar acordado.
5. Documentación
Se debe preparar toda la documentación necesaria para hacer
el transporte del producto solicitado por los organismos de
control para no tener problemas en el camino. Para el caso de
la DFI se debe tener mayor cuidado sobretodo cuando se trata
de alimentos, se debe contar con los permisos necesarios.
15
2. Canales de
Distribución

16
 Canales de Distribución

“Canal de marketing (también llamado canal de distribución), es el

conjunto de organizaciones independientes que participan del
proceso de poner un producto o servicio a disposición del consumidor
final o de un usuario industrial.”
Kotler Philip, Fundamentos de marketing

“Una serie de organizaciones interdependientes que facilitan la

trasferencia de la propiedad sobre los productos conforme estos se
mueven del fabricante hasta el usuario de negocios o el consumidor.”
Lamb,Hair,McDaniel, Fundamentos de marketing

“Los canales de comercialización pueden ser considerados como

conjuntos de organizaciones interdependientes que intervienen en el
proceso por el cual un producto o servicio está disponible para el
consumo.”
Stern,Louis, Canales de comercialización
https://youtu.be/G2hstr2uQgM 17
Estructura de los Canales de Distribución

18
 Selección del Canal de Distribución

• La utilización de los canales de distribución dependerán del

tipo de producto o servicio o cobertura que se pretenda.
• Tomar la decisión sobre qué canal o cuáles son los mejores
canales, no representa un problema, sino más bien,
convencer a los intermediarios para manejar la línea de
productos.
• La cobertura del mercado: el tamaño y el valor del mercado
potencial que se desea abastecer.
• Control: Cuando el producto sale de las manos del
productor, se pierde el control debido a que pasa a ser
propiedad del comprador y este puede hacer lo que quiere
con el producto.
• Costos: Al contrario de lo que pensamos los intermediarios
son especialistas y que realizan esta función de un modo
más eficaz de lo que haría un productor; reducen costos de
distribución. 19
https://www.youtube.com/watch?v=Oo8W3kt7qfE
 Selección del Canal de Distribución
Criterios de selección de los intermediarios
• Interés del intermediario en la línea de productos de la empresa.
• Disponibilidad.
• Tiempo de actuación.
• Prestigio.
• Agresividad.
• Compatibilidad / Complementariedad de productos.
• Productos competitivos.
• Calidad de productos.
• Posición financiera / Cumplimiento en los pagos de facturas.
• Tamaño / Cantidad de empleados.
• Territorio que cubre / Fuerza de ventas.
• A qué clientes llega y a cuáles no llega.
• Capacidad de almacenes, transportes, equipamiento.
• Capacidad tecnológica, incluyendo sistemas informáticos.
• Tiempo de dedicación a nuestros productos.
20
• Capacidad de gerenciamiento / Preparación.
 Tipos de Intermediarios

1. Comerciantes intermediarios:
Obtienen la propiedad de los productos que van a
comercializar.
Se dividen en:
• Detallistas: Compran volúmenes altos de mercancía
para venderlos de uno en uno. Las mercancías son
vendidas para uso familiar o personal.
• Mayoristas: Compran y venden grandes cantidades de
mercancías para venderlas a tiendas de menudeo y otros
comercios.
2. Agentes intermediarios:
Nunca obtienen la propiedad de los productos, pero
arreglan la transferencia de la misma. (Ej. : corredores de
bienes raíces, agencias de viajes) 21
 Tipos de Canales de Distribucion

Distribución Intensiva: Por medio de la cual se exponen los

productos en todos los lugares posibles de comercialización (Kraft,
Coca-Cola, Kimberly-Clark, Gloria).

Distribución Exclusiva: Se caracteriza por la concesión de

exclusividad de distribución del producto a unos pocos
distribuidores, con delimitaciones geográficas; pero con la
condición expresa de que tales concesionarios se abstengan de
vender productos de la competencia (Ferrari).

Distribución Selectiva o múltiple: está entre la distribución

intensiva y la exclusiva: el uso de más de uno, pero menos de la
totalidad, de los intermediarios que están dispuestos a trabajar los
productos de la compañía. La mayor parte de las marcas de
televisiones, muebles, y electrodomésticos pequeños se
distribuyen de esta manera (Whirlpool, General Electric, Mabe)
22
 Niveles del Canal de Distribución

23
DIRECTO CORTO LARGO DOBLE
 Estructura de Sistemas de Distribución

Distribución de los bienes de consumo

• Canal directo (Productor - consumidor): El canal más breve y
simple para distribuir bienes de consumo y no incluye intermediarios.
(Avon)
• Canal detallista (Productor - detallista - consumidor): Muchos
grandes detallistas compran directamente a los fabricantes y
productores agrícolas. (Supermercados)
• Canal mayorista (Productor- mayorista- detallista- consumidor):
Único canal tradicional para los bienes de consumo. (Central abastos)
• Productor - agente - detallista - consumidor: En vez de usar a
mayoristas, muchos productores prefieren servirse de agentes
intermediarios para llegar al mercado detallista, especialmente a los
detallistas a gran escala.
• Canal agente/intermediario (Productor - agente - mayorista -
detallista -consumidor): Los fabricantes a veces recurren a agentes
intermediarios quienes a su vez usan a mayoristas que venden a las
grandes cadenas de tiendas o a las tiendas pequeñas.
24
 Estructura de Sistemas de Distribución

Distribución de los bienes industriales

• Canal directo (Productor - usuario industrial): Representa el volumen
de ingresos más altos en los productores industriales que cualquier otra
estructura de distribución (fabricantes de autos).
• Distribuidor industrial (Productor - distribuidor industrial – usuario
industrial): Los fabricantes de suministros de operación y de pequeño
equipo accesorio frecuentemente recurren a los distribuidores
industriales para llegar a sus mercados (fabricante de materiales de
construcción y de aire acondicionado).
• Canal agente/intermediario (Productor-agente-usuario industrial):
Canal de gran utilidad para las compañías que no tienen área de ventas
(si una empresa quiere introducir un producto / entrar a un mercado
nuevo tal vez prefiera usar agentes y no su propia fuerza de ventas).
• Canal Agente/intermediario - distribuidor industrial (Productor -
agente -distribuidor industrial - usuario industrial): Se emplea
cuando no es posible vender al usuario industrial directamente a través
de los agentes. La venta unitaria puede ser demasiado pequeña para
una venta directa o quizás se necesita inventario descentralizado para 25
abastecer rápidamente a los usuarios.
 Estructura de Sistemas de Distribución
Distribución de Servicios
La distribución puede darse de dos maneras:
1. Es servicio se produce y se consume al mismo tiempo.
2. El demandante recibe el servicio hasta que el desee utilizarlo.
Ejem: cuando se hace una reservación de hotel, podría decirse que
el servicio ya está comprado y producido. Pero llegará a ser
utilizado hasta que el demandante lo decida.

La distribución de los servicios emplea a los siguientes intermediarios:

• Productor - consumidor: Los servicios son de característica
intangible, sin embargo, casi siempre se tiene contacto con la
persona que brinda el servicio (médicos, transportes, corte de pelo)
• Productor - agente - consumidor: No siempre se requiere el
contacto entre el productor y el consumidor en las actividades de
distribución. Los agentes asisten al productor de servicios en la
transferencia de la propiedad u otras funciones conexas (agencia de
viajes)
26
3. Fundamentos de
Transporte

27
 Concepto de Transporte

• “Toda actividad encaminada a trasladar productos desde un punto de

origen hasta un punto de destino”
(Julio Anaya Tejero.El Transporte de mercancías)

• “Movimiento de un producto de un lugar a otro en su recorrido desde

el principio de la cadena de suministro hasta el cliente”.
(Sunil Chopra. Administración de la cadena de suministros)

• “Es un sistema formado por múltiples elementos, siendo tres los

fundamentales: la infraestructura, el vehículo y la empresa de servicio,
que viene a constituir la actividad previamente dicha. Estos elementos
están interrelacionados, pues ninguno es útil sin la existencia de los
otros”. (Benjamín Cendrero. El transporte, aspectos y tipología)

• “Toda actividad en la que se movilizan materias primas, productos en

proceso y productos terminados desde su lugar de origen hasta el sitio
donde son requeridos, con los condicionamientos de seguridad,
rapidez y costo”. (Jaime Hernán Calderón Sotero) 28
 Importancia del Transporte

• Si el producto no está disponible cuando el cliente lo necesita,

genera pérdida de ventas, insatisfacción del cliente y frena el
proceso productivo. Los productos deben:
 Llegar a tiempo https://www.youtube.com/watch?v=IiLxUDCfEkM

 Llegar sin daños

 Llegar en la cantidad requerida https://www.youtube.com/watch?v=p6e9tMGkfl0

• Es más relevante debido al fenómeno de la globalización.

• En cuanto a la logística se refiere:
 Constituye el costo logístico más importante en las empresas.
 Usualmente representa entre 1/3 y 2/3 de los costos totales de la
logística.
 Por otra parte, un sistema de transporte eficiente y a bajo costo
contribuye a: la competitividad de la organización, obtener
economías de escala y reducir los precios de los productos.
29
 Fundamentos del Transporte

El transporte representa el elemento más importante en los

costos de logística.
El enfoque se encuentra:
• En las instalaciones y servicios que constituyen el sistema
de transporte.
• En las tarifas (costos).
• En el desempeño de los distintos servicios de transporte a
seleccionar.

30
 Opciones de servicio y sus características

La elección del servicio de transporte

(modalidad) debe ser visto en términos de
sus características básicas:

Tiempo de Variación
tránsito del tiempo Pérdidas y
Precio
promedio de daños
tránsito

31
 Opciones de servicio y sus características

Precio
• El precio (costo) del servicio de transporte para un
consignatario será la tarifa de transporte de línea.
• En el caso de servicio de contrato, será la tarifa cargada para
el desplazamiento más cualquier cargo adicional (seguro,
preparación de bienes).
• Cuando el servicio es propio, se consideran costos
relevantes:
 Combustible.
 Mano de obra.
 Mantenimiento.
 Depreciación del equipo.
 Costos administrativos. 32
 Opciones de servicio y sus características

Tiempo de tránsito
• El tiempo de entrega (en tránsito) se refiere al tiempo
promedio de desplazamiento desde su punto de origen
al de destino.
• Para propósitos de comparación de desempeño del
transportista, es mejor medir el tiempo de tránsito puerta
a puerta incluso si está implicado más de un modo.

33
 Opciones de servicio y sus características

Variabilidad
• La Variabilidad se refiere a diferencias
que ocurren entre los envíos por
diferentes modalidades.
• Los envíospueden tener diferentes
tiempos debido:
 Los efectos del clima,
 La congestión del tráfico,
 El número de paradas (controles),
 Las diferencias en el tiempo para
consolidar envíos.

34
 Opciones de servicio y sus características

Tiempo de tránsito y variabilidad

• La variabilidad del tiempo de transito es una
medida de la incertidumbre en el desempeño
del transportista.
• El análisis correcto se realiza sobre la base
estadística de la media, rango y desviación
estándar.
• Las estadísticas sobre el desempeño del
transportista no son extensas, debido a
que ningún negocio utiliza el transporte
total lo suficiente para proporcionar
comparaciones valiosas.
• ¿Qué pasa en el Perú?
35
 Opciones de servicio y sus características

Pérdidas y daños
• La experiencia en manejo de pérdidas y daños se vuelve
un factor importante en la selección de un transportista.
• La condición del producto es una consideración principal
del servicio al cliente.
• Los transportistas tienen la obligación de desplazar la
carga con una rapidez razonable y de hacerlo con cuidado
razonable (embalaje) con el fin de evitar pérdidas o daños.
• Los desastres naturales también pueden ser causa
externa de daño.

36
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37
38
4. Modos de Transporte

39
 Modos de Transporte

• Transporte terrestre: puede ser carretero (por carreteras) y

ferroviario (ferrocarriles).
• Transporte por vías navegables: puede ser marítimo y
fluvial.
• Transporte aéreo: a través de aeronaves.
• Transporte combinado: se utilizan varios modos de
transporte y la mercancía se transborda de un vehículo a otro.
Transporte intermodal o transporte multimodal, en el que
la mercancía se agrupa en unidades superiores de carga,
como el contenedor, que permiten el transporte por diferentes
vías sin ruptura de carga.
• Transporte por tuberías: los fluidos se impulsan a través de
tuberías mediante estaciones de bombeo o de compresión,
como es el caso de los oleoductos y gasoductos.
40
Modos de Transporte

41
 Transporte Terrestre: Carretero

• Servicio de puerta a puerta.

• Se puede consolidar.
• Costo intermedio. Lo esencial no es conseguir bajos precios
en el transporte de los productos, sino la optimización del
movimiento completo de la carga, incluyendo el cuidado de
esta, y el cumplimiento de los tiempos establecidos.
• Es un complemento de otros modos de transporte y la
forma más apropiada para movilizar pequeños volúmenes
de carga a cortas distancias.
• Mayor trazabilidad, al poder realizar su seguimiento en las
mejores condiciones.

42
 Tipos de vehículos para el Transporte Carretero

• Vehículos con caja para carga seca: Son vehículos que

por sus características permiten transportar todo tipo de
carga seca que no necesita control de temperatura,
protegiéndola del medio ambiente. Son utilizados para el
transporte de mercancías embaladas, como cajas, bultos y
sacos, entre otros.

43
 Tipos de vehículos para el Transporte Carretero

• Vehículos con caja cisterna o tanque: Cuentan con un

tanque para transporte de carga líquida o gaseosa, tales
como productos químicos, gases licuados, petroquímicos,
entre otros. Algunas de estas cajas se encuentran divididas
en varios tanques pequeños mediante compuertas, y otros
destinados al transporte de líquidos tienen compuertas con
agujeros para el paso del mismo.

44
 Tipos de vehículos para el Transporte Carretero

• Vehículos con caja refrigerada: Cuentan con un sistema

que permite reducir su temperatura interior y mantenerla
estable para transportar mercancías que requieran
refrigeración específica. Normalmente transportan verduras,
frutas y alimentos congelados, entre otros productos.

45
 Tipos de vehículos para el Transporte Carretero

• Vehículos con plataforma para maquinaria pesada:

Estos vehículos de plataforma o cama baja son apropiados
para el transporte de maquinaria pesada. Se utilizan para
transportar excavadoras y todo tipo de maquinaria pesada,
especialmente la utilizada en construcción.

46
Tipos de vehículos para el Transporte Carretero

47
 Tipos de vehículos para el Transporte Carretero

• Vehículos con plataforma para carga sobredimensionada:

Poseen plataformas para transportar cargas que exceden las
dimensiones de la carrocería de los vehículos convencionales
permitidos (L>23m., A>2.6 m., H>4.3 m.). Este tipo de
vehículo transporta tanques de acero, equipos para petróleo,
troncos, tuberías, entre otros.
https://www.youtube.com/watch?v=MXAt-5-HHJk

48
https://www.youtube.com/watch?v=xhHHNwtIhv0&t=153s
 Tipos de vehículos para el Transporte Carretero

• Vehículos con plataforma multinivel: Son vehículos

destinados a transportar automotores, no protegen la
carga del medio ambiente y tienen un sistema que
permite realizar rápidamente las operaciones de cargue y
descargue. Este tipo de camiones solo transportan carros
de diferentes tipos.

49
 Transporte Terrestre: Carretero

Ventajas
• Es el medio de transporte más utilizado en cualquier
parte del mundo.
• Es de más bajo costo con relación al modo de
transporte aéreo.
• Presta servicio puerta a puerta. Las restricciones son
moderadas para el transporte de ciertas mercancías.
• Hay mayor posibilidad de negociar los horarios y los
precios.
• Es sumamente flexible, se adapta a todas las demandas
y requerimientos del cliente.
• Se le puede hacer seguimiento continuo con los nuevos
sistemas de rastreo.
50
 Transporte Terrestre: Carretero

Desventajas
• Capacidad.
• Alta contaminación, produce muchas emisiones y
residuos.
• Ocasiona un alto deterioro a la red de carreteras.
• Está sometido a restricciones de tráfico.
• Produce el mayor número de accidentes de toneladas
por kilómetro, lo que supone un riesgo en comparación
a los demás sistemas de transporte

51
 Transporte Terrestre: Ferrocarril
https://www.youtube.com/watch?v=HYSwiSU_S_k

• Medio de transporte terrestre guiado sobre

carriles o rieles de cualquier tipo.
• Sistema de largas distancias y baja velocidad, usado de
manera regular para el transporte de materias primas (carbón,
madera, cereales y químicos) y productos manufacturados de
bajo valor y gran volumen y/o cantidad (papel).
• Es uno de los más antiguos, pero a diferencia de Europa y
Estados Unidos (donde se mueve un alto porcentaje de
carga), en el Perú no ha tenido un desarrollo sostenible debido
a la falta de interconexión entre las redes de países vecinos y
las diferencias de ancho de las vías férreas.
• Permite obtener bajos costos de transporte, baja
accidentabilidad y una reducida huella de carbono. 52
https://www.youtube.com/watch?v=5KDmNzCnhHI
 Red básica del Metro Lima y Callao
https://andina.pe/agencia/video-mira-como-sera-linea-2-del-metro-lima-subterraneo-y-automatico-34815.aspx

https://www.metrodelima.gob.pe/

53
https://andina.pe/agencia/video-linea-2-metro-lima-te-mostramos-como-van-las-obras-36008.aspx
 Tren de Cercanías: Barranca – Lima - Ica

54
https://elcomercio.pe/economia/peru/tren-cercanias-proinversion-recibira-propuestas-partir-abril-aeropuertos-mtc-noticia-603071
 Tren de Cercanías Lima - Ica será adjudicado el 2021,
proyecta el Ministerio de Transporte
Lima 21/10/19: Edmer Trujillo, ministro de Transporte, informó que el proyecto de Tren de
Cercanías, que unirá Lima e Ica, sigue en marcha y será una realidad. En ese sentido, reiteró
que la ejecución del mencionado proyecto será bajo una iniciativa estatal cofinanciada y que
se espera dar la buena pro en el mes de noviembre.
“A finales, de 2020 debemos tener viable el proyecto y en el 2021 debemos iniciar el
proceso de adjudicación a través de Proinversión"

https://gestion.pe/economia/tren-de-cercanias-lima-ica-mtc-tren-de-cercanias-lima-ica-sera-adjudicado-el-2021-proyecta-el-ministerio-de- 55
transporte-noticia/#utm_source=facebook&utm_medium=organicfb&utm_campaign=tren-mtc
 Tren Bioceánico

56
Fuente: Conozca todo sobre el proyecto del Tren bioceánico que involucra a Brasil, Perú y Bolivia
https://peru21.pe/economia/conozca-trata-proyecto-tren-bioceanico-374146
 MTC evalúa el ingreso del Ferrocarril Central al
puerto del Callao
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que está
evaluando el ingreso del Ferrocarril Central al puerto del Callao, el
cual cubre la ruta Lima-Huancayo.
“Vamos a analizar el impacto económico y a evaluar los plazos de la
propuesta. Con eso, empezaremos a trabajar en la adenda que se tenga
que generar”, afirmó el viceministro de Transportes, Carlos
Estremadoyro, tras inaugurar el segundo Encuentro Logístico
Latinoamericano. 
Con la entrada de este tren a los terminales marítimos del principal puerto
del Perú, se agilizará el traslado de carga de la zona centro del país
hasta a las embarcaciones que se dirigen hacia los continentes.
Finalmente, Estremadoyro explicó que el nuevo enfoque del MTC se
basa en la optimización de las cadenas logísticas.
“Para eso, engarzamos los distintos modos de transporte: fluvial,
marítimo, ferroviario, aéreo y terrestre, a fin de trasladar los productos
desde sus zonas de origen hasta los mercados donde se van a
consumir”, comentó.
Fuente: https://logistica360.pe/mtc-evalua-el-ingreso-del-ferrocarril-central-al-puerto-del-callao/ 57
 Tipos de vagones para el Transporte Férreo

• Furgones: Se emplean para transportar productos que

requieren protección contra la intemperie. Algunas
variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga
frágil, como pueden ser obras de arte, componentes
electrónicos o mercancías sensibles a la vibración y
movimientos bruscos. Existen variaciones de estos carros
con control de temperatura para mercancías que así lo
requieran, como frutas, carne congelada y animales vivos.
„„

58
 Tipos de vagones para el Transporte Férreo

• Góndolas: Son carros descubiertos que transportan todo

tipo de material que no necesita protección contra el medio
ambiente. Están diseñados para facilitar la carga y descarga
por medio de grúas de volteo de carros o magneto.

59
 Tipos de vagones para el Transporte Férreo

• Tolva granelera para minerales: Se utiliza para el

transporte de productos industriales que no requieren
protección contra el medio ambiente, como el carbón.
Posee compuertas en la parte inferior que facilita la
descarga de productos a granel.

60
 Tipos de vagones para el Transporte Férreo

• Tolva granelera agrícola: Se utiliza para el transporte de

productos agroindustriales que requieren protección contra
el medio ambiente, como café, maíz o trigo. Posee
compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la
carga y descarga de productos a granel.

61
 Tipos de vagones para el Transporte Férreo

• Carros tanques: Poseen cierre hermético para evitar

fugas o posibles contaminaciones, y se utilizan para el
transporte de productos líquidos o gaseosos, como
vino, jugos, hidrógeno u oxígeno líquido.

62
 Tipos de vagones para el Transporte Férreo

• Plataforma intermodal: Se utiliza para el transporte de

carga en general o carga pesada que no requiere protección
contra el medio ambiente. Posee aditamentos que permiten
asegurar la carga durante su transporte.

63
 Tipos de vagones para el Transporte Férreo

• Autorack: Estos carros son utilizados para el transporte de

automóviles nuevos. Existen variación de abiertos y
cerrados para garantizar la integridad del producto.

64
 Transporte Terrestre: Ferrocarril

Ventajas
• Menor consumo de energía por unidad transportada y es
poco contaminante.
• No genera problemas de tráfico (congestionamiento).
• Mayor fiabilidad: proporciona mayor seguridad y la tasa de
accidentes es baja.
• Tiene una gran capacidad de carga.
• Posibilidades de intermodalidad con cualquier otro modo de
transporte.
• Es el transporte adecuado para productos de poco peso y
mucho volumen o de mucho peso y poco volumen.
• El costo operativo es menor. Permite retornos en vacío a
precios más competitivos que otros modos.
65
• Permite una mayor trazabilidad.
 Transporte Terrestre: Ferrocarril

Desventajas
• Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros,
que son preferentes.
• Es un medio de transporte menos flexible.
• Restricciones físicas de altura y volúmenes.
• Requiere de transporte previo o posterior al embarque de la
mercancía, lo cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo
de daños.
• Es más susceptible al saqueo.
• Servicios solo rentables a larga distancia.
• Se necesita grandes inversiones en infraestructura y
materiales, por esta razón en algunos países el ferrocarril
tiene poca representación está dirigido sólo a viajeros.
66
 Transporte Marítimo

• Es la acción de llevar personas pasajeros o cosas cargas

sólidas o líquidas por mar de un punto geográfico a otro a
bordo de un buque con un fin lucrativo.
• En el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el
comercio internacional. Sobretodo es por excelencia el
principal medio de transporte de grandes cantidades de
productos frescos.
• Su uso es sumamente frecuente en mercados de
reposición no urgente, dado que regularmente es empleado
en distancias largas y en transporte de grandes cantidades
de mercancía.
• Las características más importantes del transporte marítimo
son su gran capacidad de carga, la internacionalidad y su
gran flexibilidad. 67
https://www.youtube.com/watch?v=whWpxPn6RMA
 Tipo de Transporte Marítimo

• Transporte marítimo de cabotaje: entre puertos continentales o

insulares.
• Transporte marítimo internacional: entre todos los países que
tienen puertos.
• Transporte marítimo mixto: moviliza pasajeros y carga.
• Transporte marítimo privado: se presenta cuando una persona
moviliza en naves o artefactos navales de su propiedad,
personas o carga propia, siempre que estas pertenezcan al
ámbito exclusivo del giro ordinario de su actividad económica.
• Transporte marítimo público: el que presta una empresa de
transporte marítimo de servicio público para movilizar pasajeros
y/o carga a cambio de un pago.
• Transporte marítimo turístico: el que realiza una empresa de
transporte marítimo de servicio público para el traslado de
personas con fines recreativos, a bordo de una nave, entre uno y68
más puertos, sean estos nacionales o extranjeros.
 Tipos de Buques

• Buques convencionales (General Cargo Ship): Las

plataformas se utilizan para el transporte de carga en
general o carga pesada que no requiere protección contra el
medio ambiente. Poseen aditamentos que permiten
asegurar la carga durante su transporte.

69
 Tipos de Buques

• Multipropósito (Multipurpose Cargo Ship): Buque

característico con que operan las empresas navieras que
prestan servicio regular. Consta de varias bodegas para
transportar diferentes tipos de cargas (contenedores, carga
suelta, graneles).

70
 Tipos de Buques

• Buques para carga refrigerada (Reffers): Son naves que

están provistas de bodegas refrigeradas con aislamiento
especial y de maquinaria auxiliar (compresores, etc.).
Transportan carga refrigerada y carga general en sus
bodegas y entre puentes.

71
 Tipos de Buques

• Buques de autotransbordo (RO-RO - Roll On /Roll Off):

Diseñados inicialmente para el transporte de vehículos y
con gran desarrollo posterior embarcan carga sobre ruedas
(chasis). Combinan carga rodante con contenedores y
carga general en algunas bodegas. Están provistos de
rampas traseras o laterales que permiten el acceso directo
sin manipuleo dentro de las bodegas de equipos rodantes,
automóviles, tractores y cisternas
https://www.youtube.com/watch?v=u7vTdMIJAaI

72
 Tipos de Buques

• Buques tanqueros (Tankers Ships): Su nombre genérico

hace referencia al transporte de crudo, aunque también
transportan combustibles refinados. Su estructura está
dividida en tanques longitudinales y transversales, que
están conectados por tuberías y bombas.
• Crude Tankers (buques para petróleo crudo): su capacidad
alcanza las 600,000 toneladas de carga.
• Chemical Tankers (tanqueros quimiqueros): pueden
transportar pinturas epóxicas, melaza, ácidos, solventes,
soda cáustica, entre otros.
• Gas tankers (tanqueros gaseros): estas naves transportan
gases licuados a muy bajas temperaturas: LPG ( Liquated
Petroleum Gas ) y LNG (Liquated Natural Gas )
73
Buques Tanqueros

74
 Tipos de Buques

• Buques graneleros (Bulk Carriers): Estos Son buques de

una sola cubierta destinados al transporte de cargas a
granel; y precisamente de acuerdo con la carga que
transportan y los requerimientos de estabilidad del buque se
pueden diferenciar los cerealeros y mineraleros.
 Handysize: 20,000 – 35,000 ton. de peso muerto.
 “Enlarged” Handysize: 40,000 – 48,000 ton. de peso muerto.
 Panamax: 58,000 – 75,000 ton. de peso muerto.
 Grandes mineraleros: 100,000 - 120 000,ton. de peso.
De acuerdo con el tipo de carga:
 Coal carriers (buques carboneros)
 Cement Carriers (buques cementeros)
 Sugar Ships (buques azucareros)
75
Buques Graneleros

76
 Tipos de Buques

• Buques portacontenedores (Full Container Ships): Estos

buques, también llamados “celulares”, están constituidos
por bodegas verticales en donde el contenedor es guiado
por rieles y son arrumados con sistemas automáticos. Están
equipados con grúas, pórticos y medios de manipuleo que
les permiten manejar el 60 % de su capacidad bajo cubierta
y el resto sobre cubierta principal.

77
 Tipos de Buques Portacontenedores

• Feeders (alimentadores): entre 600 y 1,000 contenedores.

• Compact Container Ships: entre 800 y 2,100 contenedores.
• De primera generación: hasta 1,200 contenedores.
• Segunda generación: hasta 2,000 contenedores.
• De tercera generación: entre 2,000 y 2,800 contenedores.
• De cuarta generación: cerca de 3,500 contenedores.
• De quinta generación: de más 5,000 contenedores.
 Buques Panamax: a este tipo de buque se le denomina hasta de
segunda y tercera generación, ya que su manga no excede de la
permisible para el paso por las esclusas del canal de Panamá (34.0
metros).
 Buques Postpanamax: son buques cuya gran capacidad hace que
tengan una manga superior a los 34.0 m y se caracterizan por no tener
grúas sobre cubierta, ya que son cargados y descargados con grúas
pórtico en los terminales. 78
 79
https://www.youtube.com/watch?v=JDA9jGX67Uw https://www.youtube.com/watch?v=yIDDdmkPiVs
 Portacontenedores más grandes del mundo

1. Orient Overseas Container Line (OOCL) realizó el bautizo del buque

'Hong Kong' cuya capacidad alcanza los 21,413 TEU, (eslora=399,87
m. y manga=58,8 m.), 15/05/2017.
2. Maersk Madrid de 20,568 TEU (eslora=399 m. y manga=58,6 m.),
13/04/17.
3. Mol Triumph de 20,150 TEU (eslora=400 m. y manga=60 m.), 14/03/17.
80
Tipo de contenedores Un contenedor es un recipiente de
carga para el transporte marítimo
o fluvial, terrestre y ferroviario.

Su principal función es proteger los artículos de las condiciones

climatológicas, brindando seguridad pero también permite aprovechar el
espacio a través del orden.

High Cube
Dry Van Se diferencia por tener
Contenedor estándar una altura mayor
OPEN TOP
Reefer FLAT RACK
Con las mismas dimensiones pero
Con las mismas dimensiones
Contienen un sistema pero la mercadería puede
la mercadería puede sobresalir
sobresalir
de refrigeración deben
estar conectados a
corriente trifásica en el Open Side
transporte Se utiliza para cargas
de mayores
dimensiones

81
https://www.youtube.com/watch?v=aFwzvIsl6Lo
 https://www.youtube.com/watch?v=Pcw0TocHSnk

82
https://www.youtube.com/watch?v=kjeRJuEj-54
Los nuevos precios del peaje en el Canal de Panamá
https://www.prensa.com/economia/nuevos-precios-peaje-Canal-Panama_0_4201080062.html

83
TOP 10 Puertos de Contenedores del Mundo

Fuente: https://www.integralshipping.com/puertos-importantes-mundo/ 84
TOP 10 Puertos de Contenedores del Mundo

Fuente: https://www.integralshipping.com/puertos-importantes-mundo/ 85
https://www.cepal.org/es/notas/ranking-movimiento-portuario-contenedores-2017

86
 El desarrollo de
DP World Callao APM Terminals Callao los puertos en el
Perú

https://www.youtube.com/watch?v=tAsgPE42ezU https://www.youtube.com/watch?v=IhsYCWisLK0
https://www.youtube.com/watch?v=iSzd305ETtw

87
https://bit.ly/2IC7s43
https://www.youtube.com/watch?v=0rEeRagDbaE

88
https://portalportuario.cl/edgar-patino-sobre-puerto-de-chancay-va-a-permitir-convertirnos-en-un-hub-del-pacifico-sur/
 Transporte Marítimo

Ventajas
• Capacidad de almacenaje: permiten trasladar más cantidad
de materiales respecto a cualquier otro modo de transporte.
• Fletes competitivos: los fletes marítimos son menos
costosos, y aunque se pueden presentar algunos recargos por
combustible u otros conceptos, aun así representan una forma
más económica de superar largas distancias.
• Estabilidad: las condiciones climáticas pueden alterar y
retrasar la salida de un avión, pero en un barco puede
desenvolverse con mayor facilidad en cortos espacios de
tiempo.
• Flexibilidad de materias transportables: otros modos de
transporte no pueden cargar líquidos, petróleo y artículos
peligrosos, el barco es la única posibilidad económica que
89
queda si puede hacerlo.
 Transporte Marítimo

Desventajas
• La falta de accesibilidad de los puertos: muchas zonas
portuarias, sobre todo de países lejanos, no están bien
preparadas en cuanto a su infraestructura. Además, el
traslado del puerto al lugar de destino puede conllevar
problemas de seguridad o pérdida.
• Congestión en puertos.
• La frecuencia de los trayectos: los buques tardan más
tiempo en estar preparados y en condiciones de hacerse a
la mar.
• La escasa velocidad: Respecto a otros modos de
transporte, un medio mucho más lento.
• Seguros más caros.
90
 Transporte Aéreo

• Servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o

cargamento utilizando aeronaves, con fin lucrativo.
• Al inicio únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias
al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos
aviones destinados a carga, el volumen de mercancías
transportado se incrementa año tras año.
• Mayor costo económico que el resto de los medios de
transporte. https://www.youtube.com/watch?v=KFfuiMt6mEg

• La confiabilidad y la disponibilidad de este medio de

transporte son buenas, y presenta un excelente tiempo de
entrega; sin embargo, la variabilidad de sus tiempos de
entrega es muy poco confiable, depende de factores que
alteran fuertemente cada estimación: averías mecánicas,
condiciones atmosféricas difíciles y congestión del sistema
91
aéreo.
 Tipos de Aviones de Carga

Aviones mixtos: transportan pasajeros y carga.

• Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321: pueden cargar una
línea de palés con el mismo tamaño base que una mayor
aeronave, pero con una altura más reducida. El Airbus 319
es una aeronave solo para carga suelta.
• Airbus 330 y Airbus 340: posee amplías bahías de cargo
para palés y una bahía trasera de carga a granel.
• Boeing 737: posee dos bahías centrales de carga.
Transporta palés y carga suelta.
• Boeing 777200: tiene bahías de carga delante y detrás para
carga de palés. El comportamiento para carga suelta está
localizado en la parte trasera de la aeronave.
• Boeing 747: El estándar Boeing 747 funciona de manera
mixta entre carga y pasajeros y posee bahías de carga para92
palés en sus partes delanteras y posteriores.
Aviones Mixtos

93
 Tipos de Aviones de Carga

Aviones cargueros: transportan únicamente carga.

• Boeing 747-400 ERF: posee un volumen de carga de
hasta 112 toneladas. Cuenta también con mayor
capacidad, particularmente con los palés adicionales en la
cubierta principal y un 40 % más de rango operativo a su
máxima capacidad de carga.
• Boeing 747 F Freighter: diseñado como un avión de
carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y
poco se parece al Boeing 747 de pasajeros estandard . La
nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz
(dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve
palés o contenedores en la cubierta principal, nueve palés
en las inferiores y carga suelta a granel.
94
Aviones Cargueros

95
 Tipos de Aviones de Carga

Supertransportes: transportan carga con excesos de

dimensiones. https://www.youtube.com/watch?v=lCkLj70ci04

• Airbus 300-600 ST: esta es la clase de avión diseñado

para transportar carga de grandes dimensiones. Posee un
rango de vuelo, con 47 toneladas de carga, de 1667 km.
Posee una enorme área de carga localizada debajo de la
cabina, lo cual permite que la carga llene casi todo el largo
del avión. La gigantesca puerta en la parte delantera de la
bahía de carga se abre de manera completa.
• An 225 Mriya: es el transportador más grande del mundo,
con una capacidad de carga de más de 250 toneladas.
Posee un rango de vuelo, con 200 toneladas de carga, de
4000 km.
https://www.youtube.com/watch?v=PNc7yFNuSbg
96
https://www.youtube.com/watch?v=NeQItG_JxrQ
Supertransportes

97
Tipos de contenedores y pales para carga aérea

Fuente: https://www.google.com.pe/search?
q=buques+portacontenedores&rlz=1C1EVTC_enPE557PE557&espv=2&source=lnms&tbm=isch&sa=X&sqi=2&ved=0ahU
KEwi7t_r78ZLTAhUGQCYKHaABDjIQ_AUIBigB&biw=1366&bih=613#tbm=isch&q=tipos+de+contenedores+aereos&imgrc 98
=_
99
100
101
 Transporte Aéreo

Ventajas:
• Rapidez: adecuado para mercancías urgentes y perecederas.
• Fiabilidad: es regular y generalmente puntual.
• Seguridad: los índices de seguridad son mejores los otros.
• Menores costos de seguros y embalaje: derivado de la
seguridad, menores costos de seguros y embalaje.
• Menores gastos financieros: disminuye el inmovilizado en
existencias, mejora el índice de rotación de los almacenes y
reduce costos financieros de las demoras en las operaciones.
Desventajas:
• Costo del transporte: es un modo de transporte de alto costo.
• Capacidad limitada: no apto para grandes volúmenes.
• Prohibido y restringido para ciertos productos peligrosos.
102
Transporte Intermodal, Multimodal y Combinado

Transporte Multimodal
• Se caracteriza por la utilización de diversos medios de transporte al amparo de
un único documento o conocimiento de transporte multimodal: FIATA Bill of
Lading (FBL), es un conocimiento de embarque mediante el cual el transitario
asume el papel de porteador. Este documento sirve para todos los transportes.
• No se permite deconsolidar/ consolidar la carga, evitando la llamada “ruptura
de carga”.
Que ventajas tiene:
• Reducción de tiempos de manipulación: Hasta un 70 % en operaciones de
carga y descarga así como en estiba y colocación.
• Disminución de los costes de transporte: Por la propia combinación del sistema
de transporte más adecuado
• Disminución de plazos de transporte: Se utiliza el sistema más rápido y fiable.
• Reducción de los controles: Por el sellado de los contenedores se obtienen
ventajas de rapidez y eliminación de controles aduaneros.
• Seguimiento de la mercancía: Trazabilidad muy sencilla a través de EDI.
• Reducción del numero de robos y daños: Esto favorece la reducción de primas
103
de seguros asociado a la rebaja de los costes total en el comercio exterior.
Transporte Intermodal, Multimodal y Combinado

Transporte Combinado:
• Es la utilización de varios modos de transporte que, generalmente,
sufre una ruptura de carga (consolidación / desconsolidación) en
algunos de sus puntos de paradas.
• Se habilita un documento o contrato de transporte por cada tramo
efectuado,

Transporte Intermodal (es un concepto logístico):

• Es el transporte de mercancías que se realiza combinado sistemas
de transporte con la utilización de Unidades de Carga Intermodal
(UTI) o sea contenedores, cajas móviles o semi-remolques. El
ejemplo más sencillo es la intermodalidad entre ferrocarril y carretera,
la de marítimo y ferrocarril o la de marítimo y carretera.

https://www.youtube.com/watch?v=7Mrfwg7BXaM

https://www.youtube.com/watch?v=vxU2cXEqCRs 104
 Transporte por Tubería

Aquel medio de transporte que utiliza las

https://www.youtube.com/watch?v=U8LFgo_vfpA
tuberías para distribuir la mercancía:
petróleo, gas, minerales, …)
Ventajas
• Es rápido
• Es económico
• No es contaminante

Desventajas
• Es limitado solo a determinadas
mercancías ( gas, petróleo..)
• Está sujeto a problemas de robos
en su red
• Requiere de una gran inversión inicial 105
https://www.youtube.com/watch?v=gF_TIRaxyCQ
5. Decisiones sobre
Transporte

106
 Decisiones sobre Transporte Marítimo

APL – APX-Atlantic Pacific Express Service

• Hong Kong (Sat) -> Kaohsiung, Pusan, Kobe, Tokyo
• Paradas: Miami (25 days), Savannah (27), Charleston (28), New York (30)
CSCL – American Asia Southloop
• Yantian (Sat) -> Hong Kong, Pusan
• Paradas: Port of Los Angeles (16.5 days)

107
Fuente: CTL.SC1x - Supply Chain and Logistics Fundamentals, Fundamentals of Freight Transportation
 Decisiones sobre Transporte Terrestre
Kansas City, KS
Distribution Center

Port of New York

/ New Jersey

Camión (2.5 – 3 días)

Rutas: NJ Turnpike to I-78W, I-76/70 to Kansas City

Ferrocarril Express Rail II Norfolk

Southern (Double stack) (5 – 12 días)
Ruta: Harrisburg, Pittsburgh, Cleveland,
Ft. Wayne, to Kansas City

CSX (Double stack) (5 – 12 días)

Ruta: Philadelphia, Baltimore,
Washington, Pittsburgh, Indianapolis, to
Kansas City 108
Fuente: CTL.SC1x - Supply Chain and Logistics Fundamentals, Fundamentals of Freight Transportation
 Decisiones sobre Transporte

Las principales decisiones son:

La selección del modo

El diseño de la ruta

La programación de los vehículos

La consolidación del envío

109
 Selección de los Servicios de Transporte

• Factores de Primera Importancia:

 Costo
 Velocidad (tiempo de envío)
 Dependencia (variabilidad del tiempo de envío)
• Otros factores:
 Seguridad o confiabilidad
 Capacidad
 Disponibilidad y adecuación de los vehículos
 Disponibilidad de servicio
 Frecuencia del servicio
 Reclamos por el manejo
 Trazabilidad de los envíos
 Asistencia en la solución de los problemas
110
 Criterios para seleccionar al Transportista
CRITERIO DESCRIPCION
• Despachos a tiempo, dados los requerimientos del cliente.
• Entendimiento de requerimientos de envío, despachos y
devoluciones.
Servicio al • Habilidad de extender y mejorar el servicio actual que se presta
con la flota propia (servicio en tienda, pequeños envíos).
Cliente
• Normas de seguridad y ambiente.
• Experiencia en despachos de productos de similar naturaleza.
• Creatividad en señalar posibilidades de mejora del servicio.

• Capacidad comprobada en absorber la operación de una

flota privada en el tiempo, incluyendo asuntos laborales y
Capacidad sindicales
Operativa • Capacidad de absorber la flota del cliente en el tiempo previsto.
• Habilidad de manejo de contingencias durante la fase de
implementación y durante la operación del servicio.
• Costo por kilómetro.
Costo • Costo por unidad de producto.
• Precio de la flota privada a absorber o adquirir. 111
 Evaluación de Transportistas

Peor Mejor Peor Mejor Peor Mejor Peor Mejor Peor Mejor

112
 Equilibrio de costos básicos

Cuando el servicio de transporte no se usa para conseguir

una ventaja competitiva:
• La mejor opción de servicio se halla mediante la
compensación entre el costo de usar un servicio de
transporte y el costo indirecto de inventarios asociado al
desempeño de la modalidad seleccionada.
• Es decir, la velocidad y la confiabilidad afectan los niveles
de inventario, así como la cantidad que esta en tránsito.
• Cuanto más lentos y menos confiables
sean los servicios que se seleccionen, más
inventario aparecerá en el canal. Los
costos de manejo de inventario pueden
compensar los costos más bajos del
servicio de transportación. 113
 Ejemplo de Evaluación de Transportistas

Una compañía fabricante de ciertos productos en planta, deberá llevarlos al

almacén de distribución ubicado en otra localidad.
Planta Almacén
La compañía tiene diversos medios de transporte para llevar los productos de la
planta al almacén:
Servicio de Transporte Flete F Tiempo de envío (días) Envíos por año
S/./producto n
Transportista 1 0.10 21 10
Transportista 2 0.15 14 20
Transportista 3 0.20 5 20
Transportista 4 1.40 2 40

Del almacén se despachan 700.000 unidades del producto anualmente de acuerdo a

los requerimientos de los clientes. En cada sitio de almacenamiento (planta y
almacén) existe actualmente un promedio de 100.000 unidades con un valor
promedio de S/.30 por producto. Los costos de oportunidad de productos
almacenados se calculan en un 30% anual del valor del producto. La compañía
desea seleccionar el servicio de transporte que minimice los costos totales. Se
estima que por cada día que se reduzca el tiempo actual de envío de 21 días, los
inventarios del stock de seguridad se podrán reducir en 1%. El tamaño del envío se
calculará considerando un 30 % adicional para stock de seguridad.
114
 Ejemplo de Evaluación de Transportistas

F = Fletes de transporte (S/./producto)

t = Tiempo de envío en días
D = Demanda anual = 700.000 productos
h = Costo de oportunidad de productos en almacén =
30% anual
Cp = Costo de producción del producto = S/.30
Ca = Valor del producto en almacén = Cp + F
n = Número de envíos anuales
Q = Tamaño del lote a enviar = D/n/0.70 (para prever
el stock de seguridad)
r = % de reducción del stock de seguridad en planta y
almacén = 1% x (21-t)
115
 Estimación de Costos de cada Transportista
Elemento Cálculo Transportista Transportista Transportista Transportista
de Costo 1 2 3 4
D enunciado 700.000 700.000 700.000 700.000
F enunciado 0,10 0,15 0,20 1,40
h enunciado 30% 30% 30% 30%
Cp enunciado 30 30 30 30
Ca Cp + F 30,10 30,15 30,20 31,40
t enunciado 21 14 5 2
r 1% x (21-t) 0% 7% 16% 19%
n enunciado 10 20 20 40
Q D/n/0.70 100.000 50.000 50.000 25.000
Transporte DxF 70.000 105.000 140.000 980.000
Inventario h x Cp x D x t 362.466 241.644 86.301 34.521
en Tránsito 365
Inventario h x Cp x Q x (1-r) 450.000 209.250 189.000 91.125
en Planta 2
Inventario h x Ca x Q x (1-r) 451.500 210.296,50 190.260 95.377,50
Almacén 2
Costo Total  1.333.966 766.190,50 605.561 1.201.023,50
116
 Diseño de Rutas para los Vehículos

Un problema frecuente en la
toma de decisiones es reducir
los costos de transportación y
mejorar el servicio al cliente
encontrando los mejores
caminos.

Consideraciones:
• Red de carreteras
• Líneas ferroviarias
• Líneas de embarque
• Rutas aérea que minimicen el
tiempo o la distancia.
117
 Programación de Rutas para los Vehículos

La programación y el diseño de rutas para los vehículos

(PDRV) es una extensión del problema básico del diseño de
ruta de vehículos "agente viajero".
Se incluyen limitaciones como:
1) Cada parada puede tener un volumen que tiene que ser
recogido además de entregado.

118
 Programación de Rutas para los Vehículos

2) Pueden usarse múltiples

vehículos con diferentes
limitaciones de capacidad,
tanto en peso como en
volumen.

3) Se permite un máximo de
tiempo de conducción en ruta
(4.5 h) antes de tomar un
periodo de descanso 45 min. En
el día máximo 9 h. y luego un
descanso de al menos 10 horas
(Ministerio de Transporte)

4) Las paradas pueden permitir recolección y entregas sólo

a ciertas horas del día (llamadas momentos oportunos o
ventanas horarias)
119
 Programación de Rutas para los Vehículos

5) Se puede permitir recolección en una ruta sólo

después de haber efectuado las entregas.
6) Se puede permitir a los conductores tomarse breves
descansos, o pausas, para comer a ciertas horas del
día.

• Estas limitaciones añaden gran complejidad al

problema y frustran nuestros esfuerzos para hallar una
solución óptima.
• Un problema de programación y diseño de rutas, se
presenta cuando los camiones tienen que empezar en
un depósito central, visitar múltiples paradas y volver al
depósito el mismo día.
120
Principios para una buena programación y diseño de
rutas

1) Cargar los camiones con volúmenes de parada que

estén lo más cercanos unos de otros.

Ruteo Pobre Mejor Ruteo

Almacén Almacén

Solucionador de hojas de cálculo VRP

Programador de Rutas en Google Sheets https://www.youtube.com/watch?v=v1v3zusJPuo 121
http://www.zagetdoo.com/vehicle-routing https://people.bath.ac.uk/ge277/vrp-spreadsheet-solver/
 Principios para una buena programación y diseño de
rutas
2) Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de
tal manera que formen agrupaciones más estrechas

Ruteo Pobre Mejor Ruteo

M M
V V
M M
M M
V V V V
M M
M V V M

V M V V V M
M M

V V
Almacén Almacén

122
Principios para una buena programación y diseño de
rutas

3) Construir rutas comenzando con la parada más lejana

del depósito.
4) La secuencia de paradas en una ruta por carretera
debería formar una figura de lágrima

Ruteo Pobre Buen Ruteo

Almacén Almacén 123

Principios para una buena programación y diseño de
rutas

5) Rutas más eficientes se construyen usando los

vehículos más grandes disponibles.
6) Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las
rutas de reparto, en vez de ser asignadas al final de las
rutas.
7) Una parada que se halla a gran distancia de una
agrupación de ruta es buena candidata para un medio
alternativo de reparto.
8) Deberían limitarse las paradas restringidas por
momentos oportunos, debería renegociarse cualquier
parada que tenga que ser atendida en un patrón de
diseño de ruta menos deseado, con la esperanza de
ampliar sus límites de momento oportuno.
124
 Secuencia de las Rutas

• Se asigna una ruta a un vehículo específico.

• Si la ruta es de corta duración, está el vehículo
subutilizado para el resto del tiempo disponible.
• En la práctica, sin embargo, si otra ruta comienza
después que se complete la primera, el vehículo estará
disponible para ser asignado a esa segunda ruta.
• Por lo tanto, el número de vehículos necesarios es
determinado por asignación continua de las rutas de
extremo a extremo, de tal manera que el vehículo tenga
un mínimo de tiempo de reposo.

125
 Modelos de Distribución de Arca Continental

Fuente: Conferencia Magistral "Tecnología e Innovación en la Gestión de Centros de Distribución", Roberto Figari Massa, 126
Director de Logística en Arca Continental Lindley.  
6. Caso Real de Sistema de
Transporte

127
 Evaluación Situación Actual
Diagrama de recorrido actual del proceso de distribución

1
2

3 4 5
128
3. Carga y Estiba Unidad de Transporte

• El transportista realiza la estiba de forma

manual de los productos al camión.
Durante esta actividad ordenan la
mercadería a su criterio en la bodega.
• Algunas unidades de transporte no utiliza
toda su capacidad, se despachan
semivacíos.

129
4. Reparto y descargo en agencias

• Demora en la desestiba
de paquetes por agencia,
esto por el desorden
generado durante el
traslado y ubicación de
todos los paquetes de
cada punto y producto.

• Descarga de paquetes en
forma manual. Se estima que
de L-V en promedio demora
14 min, y los fines de semana
34 min por agencia.
130
5. Análisis - Ocupabilidad

Para un grado de medición y validación del estatus actual, se

analizó la ocupabilidad (medida de llenado de una unidad de
transporte):
Utilización R11 en Tn (Abr-Jun 2015) Ocupabilidad total (Abr-Jun 2015)

El nivel de ocupabilidad promedio es del 69.91% 131

 5. Análisis – Nivel Servicio (NS)

También se analizó el NS (llegada a tiempo a una agencia) de

las unidades de transporte:

Nivel de Servicio actual por grupo de días Nivel de Servicio actual (Abr – jun 2015)

90%
85%
80%
75%
70%
63%
65% 61%
59% 58%
60%
55%
50%
LyV MMJ S D

Nivel de Servicio Actual Nivel de Servicio Optimo

El NS actual en promedio El NS actual oscila entre 18

oscila entre 58 y 63% y 92% (diario), el promedio
(por día de semana). total está en 60% 132
 Propuestas de Mejora
Diagrama de recorrido propuesto del proceso de distribución

1
2

3
4 5 133
2P. Preparación de pedidos por agencia y ruta

Preparación de optativos.

Paleta completa Pedidos pequeños Cestas

metálicas

134
2P. Desarrollo de un modelo de ruteo por agrupación de días

Criterios:
• Ubicación geográfica
• Peso por producto y agencia
• Agrupación de días
• Capacidad carga del
transporte

135
2P. Desarrollo de un modelo de ruteo por agrupación de días

Ahorros con la implementación de la propuesta

136
3P. Carga y Estiba Unidad de Transporte

• El ingreso de los camiones

será a partir de las 12 a.m.
• Para la carga, se utilizarán
unidades de transporte con
rampas hidráulicas.

137
4P. Reparto y descarga en agencias

• Para la descarga, se
utilizarán unidades de
transporte con rampas
hidráulicas.

138
5P. Simulación de Ocupabilidad

• Se propone tener un indicador de ocupabilidad óptimo de

85% y nivel crítico de 60%.
Simulación de Ocupabilidad Propuesta vs Actual (Abril a Junio 2015)

En la actualidad están
entre 90% y 95% 139
 5P. Simulación Nivel de Servicio

• Se propone tener un indicador de nivel de servicio óptimo de

85% y nivel crítico de 60%.
Simulación de Nivel de Servicio Propuesto vs Actual (Abril a Junio 2015)

140
 Sitios de Interés

• Logística y transporte de mercancías https://www.youtube.com/watch?v=JbUlg7BIUAc

• Los diez portacontenedores más grandes del mundo

https://sectormaritimo.es/los-diez-portacontenedores-mas-grandes-del-mundo

• SINGAPUR (Puerto de Singapur) https://www.youtube.com/watch?v=I0Y7MgEXts4

• El Puerto de Rotterdam https://www.youtube.com/watch?v=YwSA3pPKAsQ

• Mega construcciones: El nuevo Canal de Panamá 

https://www.youtube.com/watch?v=H9lOZpEr1Pk

• IB Logistic, ERP para transporte, logística y gestión de almacenes, basado en

Microsoft Dynamics NAV, https://www.youtube.com/watch?v=CckjyYwkvZc

• Ransa, https://www.facebook.com/ransa.comercialsa/videos/1915217648506554

141
Muchas gracias

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