COML023PO: GESTIÓN LOGÍSTICA

UNIDAD DIDÁCTICA 1
FUNDAMENTOS DE LA LOGÍSTICA, OBJETIVOS Y
FUNCIONES

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1.1. Concepto de logística empresarial
DEFINICIÓN

Logística: según la RAE es el conjunto de medios y métodos necesarios

para llevar a cabo la organización de una empresa o de un servicio,
especialmente de distribución.

La logística empresarial implica un cierto orden en los procesos que

involucran a la producción y la comercialización de mercancías.

Dentro del proceso logístico las funciones de la cadena logística se componen de varias
etapas que van aconteciendo dependiendo de la naturaleza del producto y de la
actividad principal de las empresas intervinientes (empresas industriales, comerciales o de
servicios).

El objetivo final de la logística es que el producto o servicio llegue al consumidor final a

través de los dos canales disponibles que son:

DEFINICIÓN

Canal de aprovisionamiento: cuando el producto es trasladado desde el centro

de extracción hasta la fábrica o el almacén.

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 Canal de distribución: cuando el producto se traslada desde la fábrica o el
almacén a los puntos finales de venta.

1.1.1. Ámbito de influencia

La logística empresarial abarca una gran cantidad de ámbitos, tales como:

Gestión de almacenes:
Trata la recepción, almacenamiento y movimiento dentro de un mismo almacén hasta el
punto de consumo de cualquier material, optimiza el abastecimiento y distribución física.

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Gestión de inventarios:
Métodos de registro, puntos de rotación, clasificación.
Objetivos: reducir niveles de existencia y asegurar los niveles de existencias.

Gestión de negocios:
Utilizar todas las herramientas de gestión conocidas, para el logro de las metas del
negocio.

Distribución:
La forma en la cual se hace llegar el producto terminado al cliente.

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Gestión logística:
Optimizar el trabajo operativo.

Logística industrial:
Forma de dirigir los procesos como la distribución, el transporte y el almacenaje.

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Logística estratégica:
Tiene como objetivo maximizar los márgenes de ganancias, rentabilidad y
competitividad, logrando que la empresa sea exitosa frente al mercado altamente
competitivo.

Sistemas de abastecimiento:
Asegura la eficiencia y eficacia de los procesos de abastecimiento de bienes y servicios
en la administración.

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1.1.2. Actividades en logística empresarial

Las actividades básicas que podemos encontrar dentro de la logística empresarial son:

1 - Pronóstico de ventas.
La primera etapa de logística, es determinar la cantidad de ventas que obtendrá el
producto, con el fin de planear todo el proceso productivo.

Tiene en cuenta la demanda de mercado para un producto, que consiste en el volumen

total que puede ser comprado por un grupo de consumidores situado en un área
geográfica concreta, durante un determinado período, en un entorno ya definido de
marketing y bajo un específico en el programa de marketing.

La forma más habitual de hacer un pronóstico de ventas se trata de tener en cuenta las
ventas históricas y analizar la tendencia futura de estas ventas, de manera que en base a
lo que se ha vendido se pretende conocer la tendencia del futuro.
Una de las ventajas que proporciona este sistema es que la empresa puede saber las
ventas que realizará en el futuro y poder realizar sus acciones en base a eso, mientras
que en muchas ocasiones no se puede predecir lo que puede suceder, más que nada
porque existen imprevistos que no se pueden conocer.

2 - Planificación o Planeación.
 De los materiales: consiste en determinar la cantidad total de insumos, incluida
mano de obra que se necesitará en el proceso productivo.
 De la producción: consiste en determinar los proceso, formas y etapas a desarrollar
en la parte de producción (cronograma y metas).
 De la distribución: determinar los canales y las necesidades de distribución que va
a tener el producto (forma de transporte, necesidades de conservación etc).
Se establecen 3 niveles de planificación:
1. Planificación estratégica (horizonte a largo plazo: 3-5 años).
2. Planificación táctica (horizonte a medio plazo: meses).

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3. Planificación operacional (horizonte a corto plazo: semanas).

3 - Manejo inicial de logística.

 Pedidos: consiste en ordenar a producción, la demanda efectiva y flujos de
mercancía pedidos.
 Inventarios: consiste en manejar adecuadamente todo el stock de materiales y
mercancías en fábrica o en almacén.
 Recepción: es la parte de logística que se encarga de recibir las órdenes de
compra y enviarlas al lugar correspondiente.
 Entrada: consiste en verificar la entrada de mercancías a la planta.

4 - Embalaje.
Consiste en proteger, preservar y fortalecer el producto mediante un sistema de
protección.

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Dependiendo del tipo de producto y el modo de transporte, la función principal del
embalaje puede ser, proteger al producto:
 De las condiciones climáticas.
 Durante la carga y descarga.
 De posibles daños, permitiendo una sujeción eficaz de la carga.
El embalaje de transporte debe soportar todas las fuerzas externas que soporta la unidad
de carga, las cuales dependen de la magnitud, ubicación y duración, del método de
sujeción de la carga empleado.

5 - Almacenamiento.
Reunir o guardar insumos o productos terminados, ya sea para custodia o venta.

Actualmente debido a los avances tecnológicos la intervención humana se ha reducido

bastante gracias a la creación de estanterías con elevadores, transferencias con
transportadores automáticos, tratamiento de la información automático. En su defecto el
personal ha pasado de realizar el trabajo que hoy en día realizan estas máquinas a
manejarlas.

De esta manera los almacenes han pasado de ser simples y pequeños depósitos a
instalaciones que requieren de una gran inversión sin descuidar su objetivo principal que
es el almacenamiento de mercancías.

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6 - Transporte de mercancías.

Consiste en llevar las mercancías a los puntos de venta, a los almacenes, a distribuidores
o consumidores directamente.

En general, el transporte de mercancías se divide de acuerdo a la forma física del

transporte que se usará, esto es por tierra, mar o aire. Existen también distintos subgrupos,
como el empleo de la carretera o el ferrocarril en el transporte por tierra, o utilizar un
contenedor entero o solo un palé en el transporte marítimo.

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7 - Centros de distribución y Estrategia de servicio.

 Distribución. Es aplicar los canales de entrega de mercancía, teniendo en cuenta

las formas de pago, los costos y las facilidades, con el fin de llegar
adecuadamente a los clientes.
 Servicio. Es contar con una estructura suficiente, que pueda servir a los clientes en
todas sus inquietudes, dudas o quejas. Incluye: ventas, servicio directo, asistencia
técnica, manejo de garantías, etc.

1.2. Los objetivos en la logística

La logística de una compañía no debe estar sujeta a la intuición de quienes están al
frente de ella sino que debe obedecer a un proceso de planificación estratégico.

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Sus objetivos principales son:

1. Aumentar la competitividad de la empresa. El empleo adecuado de los recursos hace

a las empresas más eficaces internamente y externamente, pues se eliminan los
obstáculos en la cadena productiva y, por efecto, se obtienen mejores resultados en el
mercado.

2. Disminuir costes. La gestión logística nos da una idea de los recursos con los que
contamos y nos ayuda a planificar mejor su uso. Lo contrario sería usarlos sin ninguna
previsión e incurriendo en nuevos gastos.

3. Mejorar los niveles de calidad del producto. No cabe duda que el aporte interno de la
gestión logística es notorio. Sin embargo, este debe traducirse en algo muy concreto: una
mayor calidad del producto, servicio o contenido con el que compitamos en el
mercado.

4. Velar por la eficacia de los procesos. La gestión logística busca la eficacia en cada
una de las áreas productivas de las empresas. Es un buen recurso contra la duplicidad de
tareas, el mal uso de recursos, la burocracia y las denominadas zonas vacías de
producción o lagunas productivas.

Para evaluar la gestión logística se utilizan sistemas de medición cualitativos y

cuantitativos.

Desde el punto de vista cuantitativo se utilizan los indicadores de desempeño logístico

conocidos como KPI (Key Performance Indicators). La utilización de KPIs permite a la
empresa tomar decisiones en base a los resultados obtenidos.

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DEFINICIÓN

KPI (Key Performance Indicators): medidas de rendimiento cuantificables aplicados a

la gestión logística que permiten evaluar el desempeño y el resultado en cada
proceso de recepción, almacenamiento, inventarios, despachos, distribución,
entregas, facturación y flujos de información entre las partes de la cadena logística.

Son valores que nos aportan información sobre el grado de éxito de los procesos de
gestión logística. Los más empleados en dicha tarea son:

 KIPs de producción.
 KIPs de almacenamiento e inventario.
 KIPs de abastecimiento de compra.
 KIPs de transporte y distribución.
 KIPs de entrega y servicio al cliente.

De las necesidades de cada caso dependerá la elección de alguno de los indicadores,

de dos o incluso de otros distintos. Por eso resulta tan importante la labor de planificación
cuando se trata de emprender un proceso de gestión logística.

1.2.1. El coste de la distribución

El coste de la distribución comprende tanto los costes incurridos en el momento en que se

fabrica un producto y se entrega en el almacén, así como también los derivados de su
posterior entrega al destinatario final.

Una de las principales funciones del Departamento de Logística es mantener un equilibrio

entre el servicio prestado y los costes soportados para dar dicho servicio. Para un análisis
más exhaustivo de costes logísticos debemos de tener en cuenta que son
interdependientes: al disminuir la importancia de unos se puede estar aumentando la de
otros, lo importante es optimizar el coste total.

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De esta manera diferenciamos la siguiente tipología de costes logísticos:

Costes de pedido: En los que se incurre al realizar las órdenes de compra para
operaciones de reaprovisionamiento de mercancías en el almacén. Pudiendo ser
del personal destinado a realizar estas gestiones, su coste se compone de salario,
seguridad social y resto de gastos de personal adheridos, o bien gastos generales, como
pueden ser el uso del sistema informático y electricidad.

Costes del espacio: Es el coste derivado de la utilización del lugar donde se almacenan
las mercancías, pudiendo ser un almacén propio o alquilado. Este coste incluye bien el
alquiler o financiación del metro cuadrado, reparaciones y mantenimiento, seguros e
impuestos. Para determinar este coste influirán también factores como: las dimensiones
de las mercancías almacenadas, número de referencias estocadas, la caducidad de las
existencias (si corresponde, teniendo especial atención a su rotación), el precio medio de
la mercancía y el tipo de embalaje utilizado para la misma.

Coste de las instalaciones: El objetivo del almacén es maximizar la capacidad de

almacenamiento y manejo de mercancías, para ello se deberán realizar un conjunto de
inversiones apropiadas para las instalaciones: muelles de carga-descarga, estanterías,
almacenes rotativos o mecanizados…

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Costes de manipulación: Se generan al utilizar medios humanos y técnicos para
manipular las mercancías en el almacén: carretillas elevadoras, máquinas de
ensamblado y etiquetado…

Costes de tenencia de stock: La empresa solo por el hecho de tener las existencias en sus
almacenes incurre en costes. La inversión empleada en la adquisición o fabricación de
mercancías pasa a ser inmovilizado. Si este capital inmovilizado estuviera libre, podríamos
especular con él, por lo tanto estamos incurriendo en el coste de oportunidad.

DEFINICIÓN

Coste de oportunidad: es la mejor alternativa que se hubiera podido obtener en una

inversión financiera por invertir en un proyecto económico de riesgo similar. Este
coste es medido por la rentabilidad esperada de los recursos invertidos.

Coste de administración: Como labores relacionadas con la creación de etiquetado

para su ubicación, control de calidad en las expediciones, facturación, procesos de
devoluciones, control de inventarios (recuentos).

Costes de transporte: Se trata del coste más importante por excelencia dentro de la
tipología de costes logísticos, siendo el derivado de los medios de transporte para mover
las mercancías. Se diferencian dos tipos: el coste generado en el transporte de la

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mercancía desde el proveedor hasta el almacén y el generado en el transporte desde
los almacenes del producto terminado, bien al cliente final o hasta distintos centros de
distribución del producto final.

Costes ocultos: Las existencias que componen el inventario pueden sufrir pérdidas de
valor, derivadas de la rotura de stock, deterioros por una incorrecta manipulación, o bien,
obsolescencia de las mercancías.

DEFINICIÓN

Rotura de stock: cantidad de demanda solicitada por un consumidor o cliente no

satisfecha por ausencia de stock suficiente para atenderla.

Costes generales: Es necesario considerar como coste logístico la parte proporcional de

los costes generales de la empresa como vigilancia, energía o limpieza entre otros. Este
coste se puede calcular por una imputación directa, si la empresa externa nos origina
ese servicio o por una imputación indirecta aplicando un coeficiente para determinar el
coste de los recursos consumidos.

Costes derivados del sistema de información: El sistema de información es interactivo y su

coste será mayor o menor en función de la complejidad del entorno, las actividades que
la empresa controla y el tipo de tecnología utilizada.

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1.2.2. Costos variables
De forma general, los costes de cualquier empresa se dividen en costes directos e
indirectos.

DEFINICIÓN

Costes directos: aquellos que tienen o guardan una relación directa con el
servicio que los ocasiona.

Costes indirectos: aquellos que son comunes a varios servicios y se tiene que
recurrir a una división para asignarlos. No pueden ser asignados
individualmente a un determinado servicio.

Son ejemplos de costes directos e indirectos en una empresa:

COSTES DIRECTOS COSTES INDIRECTOS

 Adquisición de materias primas.  Consumo de energía por parte de la

empresa.
 Transporte de productos desde la
 Mano de obra indirecta derivada de
empresa hasta el comprador.
las personas que trabajan
 Comisión pagada al vendedor por la fabricando varios productos de la
venta de cada producto. empresa.

 Mano de obra requerida para la  Costes generales del personal que

fabricación de cada producto.
 Campañas publicitarias en el caso
de productos que la lleven
asociada.
no participa en la de forma directa
en la fabricación de los productos,
pero que son necesarios para el
funcionamiento de la empresa. Son
los comerciales, supervisores, etc.

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Los costes directos, están formados a su vez por los costes fijos y variables.

DEFINICIÓN

Costes fijos: aquellos que se mantienen constantes, independientemente del

volumen de producción o del número de servicios que se realicen. No son
constantes durante toda la vida de la empresa.

Costes variables: aquellos que no se mantienen constantes, ya que dependen

del volumen de producción o de los servicios que se realicen.

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Los costes variables son los gastos que cambian en función del nivel de actividad y de
producción de bienes y servicios de una empresa en concreto. A los costes
variables también se les conoce como nivel de unidad producida, precisamente porque
son costos que irán cambiando al alza o a la baja en función del número de unidades
que se produzcan.

Los gastos variables en las empresas han adquirido gran relevancia, pues permiten
maximizar los recursos de una empresa, en el sentido de que la empresa tendrá los costes
que estrictamente requiera el nivel de producción de cada momento. Al contrario
sucede con los costes fijos.

Son ejemplos de costes variables en una empresa en general:

 Materias primas. Cuantas más unidades de producto se hagan, más materia prima
se requerirá, como es obvio. Cuando mayor sea el nivel de producción o de
ventas, más incrementa el coste en materia prima y, en definitiva, mayor será el
coste.

 Embalaje y empaques. Su cantidad va estrechamente relacionada con la

cantidad de producto que se venda.

 Mano de obra por necesidad de producción. Cuantas más pizzas vendemos, más
operarios o cocineros necesitaremos para producir mayor cantidad de las mismas.

 Impuestos específicos, impuestos selectivos que gravan de manera selectiva el

consumo de determinados bienes o servicios. Ejemplo de ello sería el Impuesto
sobre bebidas alcohólicas, algunos servicios bancarios o artículos de lujo.

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  Comisiones sobre ventas. Imaginemos a un comercial de una empresa telefónica,
cuyo sueldo depende directamente de la cantidad de presupuestos que cierre a
final de mes. Cuantos más clientes consiga, mayor será su comisión y viceversa.

1.2.3. Costos fijos

Los costes fijos son aquellos costes que permanecen invariables aunque los niveles de
actividad y de producción de la empresa cambien, son constantes. Son gastos que no
dependen del nivel de producción de bienes y servicios; aunque con el tiempo, sí que es
posible que sufran variaciones.

Son ejemplos de costes fijos en una empresa en general:

 Alquiler de un local, nave u oficina, gasto que se paga de manera puntual, por
regla general, cada mes. Al margen de si la empresa produce o no, tiene ingresos
o no, es un gasto que siempre se debe asumir.

 Servicios por gastos de teléfono, luz y agua, donde se pagan facturas cada
determinado tiempo (mensual, bimensual o trimestral por regla general).

 Pago de seguros que la empresa tenga contratados, tales como seguros contra
incendios o contra desastres naturales, seguros de responsabilidad civil o cualquier
que la empresa considere necesarios para el desarrollo de su actividad.

 Pago por la contratación de profesionales, como pueden ser abogados o

asesores, que prácticamente todas las empresas tienen contratadas. Un gasto
fijo que se ha hecho fundamental para garantizar y asegurar la marcha del
negocio dentro de la normativa vigente y evitando posibles conflictos legales.

 Pagos por servicios de renting de maquinaria o automóviles empleados para el

desarrollo de la actividad.

En definitiva, los costes fijos son gastos que permanecen invariables ante cambios en el
nivel de producción o servicio; sin embargo, suponen un grave problema para las
empresas puesto que, en caso de la productividad o los ingresos disminuyan, el importe
de los costes fijos se mantiene igual, debiendo asumir su pago a pesar de todo.

A continuación se muestra un video en el que se explica en qué consisten los costes fijos
y variables de una empresa y se ponen ejemplos de cómo clasificar cada uno de ellos:

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https://www.youtube.com/watch?v=_G1VQpnGyxY

Autoevaluación video 01

1. Puede considerase la mano de obra directa un costo directo?

No.

Solo si sobrepasa las 20 horas.

Sí puede.

2. Los costes indirectos o fijos son:

Aquellos gastos que se tienen que realizar pero que no están atados o adheridos al
proceso de producción.

Aquellos gastos que están atados o adheridos al proceso de producción.

Los gastos totales.

3. Para un carpintero las hojas para escribir apuntes o notas, ¿son un coste directo o
indirecto?

Indirecto.

Directo.

Actividad test 01

1. Son objetivos principales de la logística empresarial:

Aumentar la competitividad de la empresa.

Disminuir costes.

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Velar por la eficiencia de los procesos.

Todas las respuestas anteriores son correctas.

2. Para evaluar la gestión logística se emplean:

Indicadores de desempeño logístico conocidos como KPI (Key performance indicators).

Tablas de producción industrial.

Parámetros de ventas y reposiciones.

Índices de revisión.

3. Dentro de la tipología de costes logísticos el más importante suele ser:

El coste del espacio.

El coste de manipulación.

El coste de transporte.

Costes ocultos.

4. El consumo de energía de una empresa es un:

Coste directo.

Coste indirecto.

Coste de oportunidad.

Coste de tenencia de stock.

5. Los gastos que se realizan en embalaje son:

Costes fijos.

Costes variables.

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Costes ocultos.

Ninguna respuesta es correcta.

1.3. Definición de proceso logístico

Todo negocio al por mayor o industria, requiere el correcto diseño y coordinación de las
distintas fases del proceso logístico. Básicamente, lo que resulta importante aquí es que el
producto llegue a su destino a tiempo y en las condiciones adecuadas. Hoy tenemos
claro que cualquier retraso o entrega ineficiente se traduce en una pérdida de
rentabilidad en mayor o menor medida.

Como definición base un proceso logístico basado en las compras de productos implica:

- Un lugar donde se almacenan los productos (una planta comercial, una nave
logística, una fábrica, etc.).

- Un destino al que hay que llevar los productos (un cliente directo, una distribuidora
o una planta de almacenamiento).

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La gestión de todo el proceso está formada por una serie de 5 etapas básicas:

1. Definir el producto y su distribución.

Hace falta contar con una información completa sobre el producto que se ha de
entregar, dónde se ha de entregar y cuándo para evitar malentendidos. También el tipo
de periodicidad, los datos de almacenamiento, tratamiento, embalaje, coordinación de
los medios de transporte utilizados para que lleguen a su hora, etc.

2. Clasificarlo correctamente para evitar las pérdidas.

La correcta distribución de los productos en los medios de carga ayuda a evitar las
pérdidas, deterioros o accidentes. Cuando el producto llegue a su destino, hay que
evitar al máximo cualquier tipo de incidencia que haga disminuir la carga que realmente
resultará útil al destinatario.

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3. Almacenarlo adecuadamente.

El almacenamiento del producto es fundamental en todo proceso de distribución y

transporte. En muchas ocasiones, el producto no se podrá entregar en un solo día y
requerirá algún tipo de embalaje o contenedor en el que pueda mantenerse en óptimas
condiciones.

4. Darle el tratamiento correcto con el objetivo de reducir daños y pérdidas.

Esto implica tareas de mantenimiento que deban llevarse a cabo y mantener la calidad
del producto en óptimas condiciones desde que ha salido de la fábrica, distribuidora o
nave auxiliar hasta su punto de destino.

5. Transportarlo al punto de destino en el momento preciso.

Las entregas no pueden hacerse en cualquier momento. Hay prever en horas el tiempo
de entrega, teniendo en cuenta la ruta, las condiciones de tráfico y el medio de
transporte utilizado. Una entrega tardía puede equivaler en algunos casos a un stock
perdido y desechable.

Las actividades logísticas deben coordinarse entre sí para lograr mayor eficiencia en
todo el sistema productivo. Por dicha razón, la logística no debe verse como una función
aislada, sino como un proceso global de generación de valor para el cliente, esto es, un
proceso integrado de tareas que ofrezca una mayor velocidad de respuesta al mercado,
con costos mínimos.

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La estructuración de un proceso logístico debe tener muy claramente desarrollados las
operaciones que se presentan a continuación: compras, servicio al cliente, gestión de
inventarios, almacenamiento y transporte.

COMPRAS
Este proceso es la parte de la etapa de aprovisionamiento en la que se determina cuáles
son los materiales, suministros y la materia prima que se necesita para fabricar los bienes
que comercializa o comprar productos terminados para venderlos u ofrecer los servicios,
así como quiénes serán los proveedores (en función de precios, plazos de entrega,
garantía y medio de pago…).

Las compras son consideradas como uno de los aspectos claves para la rentabilidad de
las empresas, ya que la política de aprovisionamiento tiene una enorme trascendencia
sobre las necesidades financieras de las mismas.

Dentro de las funciones básicas que se llevan a cabo en este departamento están:

 Planificar las compras. Se establece en un documento llamado Plan Anual de

Compras que cubre el presupuesto anual de la empresa e incluye la cantidad de
material que se va a adquirir y las fechas en las que se realizarán estas
transacciones.

 Selección de proveedores. Esto se hace entre todas las compañías que tienen la
posibilidad de hacer negocios con la empresa; también se deben acordar las
condiciones comerciales con estos proveedores.

 Realizar el pedido. Se realiza con base en las necesidades reales de compra para
el ciclo de producción o de venta.

 Controlar las compras. En el momento en el que el proveedor envía la mercancía

requerida debe adjuntar un documento mercantil que certifique el despacho del
pedido; quien recibe la mercancía lo firma para constatar que esta no presenta
ninguna anomalía.

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SERVICIO AL CLIENTE
Esta se ha convertido en una de las áreas más importantes de la logística. Se define
como el conjunto de actividades interconectadas que ofrecen un proveedor para que el
cliente obtenga sus pedidos en el momento y lugar indicado. También puede decirse
que el servicio al cliente es una herramienta muy poderosa del marketing porque un
consumidor bien atendido es un usuario satisfecho, fiel y que recomprará en el futuro.

Es importante que la empresa se compare con sus principales competidores para

detectar oportunidades reales para mejorar y escalar posiciones en el mercado.

Los elementos del servicio al cliente son:

 Contacto rápido y sin contratiempos.

 Adquisición de la orden de manera rápida y efectiva.

 Entrega de la mercancía en los tiempos establecidos.

 Infraestructura necesaria para las operaciones logísticas.

 Manejo de reclamos y cumplidos.

NOTA

El servicio al cliente dentro de la cadena de suministro, como proceso, abarca todo el

ciclo de la orden desde su nacimiento hasta su fin y comprende los siguientes
subprocesos:

1. Generación del pedido.

29
 2. Recaudo.

3. Entrega del pedido.

4. Procesamiento de la orden.

5. Adquisición de la orden.

El objetivo es tener órdenes “transparentes”, las cuales deben fluir rápido, sin errores, sin
detenerse y sin ser manipuladas desde su inicio hasta el fin, para garantizar rapidez en la
entrega, disminución de fallas, reducción de errores de facturación, eliminación de re-
procesos, reducción del costo de servir una orden, calidad de los pedidos y entregas
perfectas.

El manejo total de la orden nos debe garantizar que los subprocesos, desde la
generación de la orden hasta que se efectúe el pago, sucedan en orden cronológico y
secuencial, suministrándole a la organización información confiable y en tiempo real que
nos permita tener el control y los niveles adecuados sobre los recursos invertidos en
capital de trabajo.

Una buena logística materializada con un buen servicio al cliente puede convertirse en
un elemento promocional para las ventas, con tanto poder como la publicidad, los
descuentos o las ventas personales.

Captar nuevos usuarios es casi seis veces más costoso que mantener uno; debido a esto,
las empresas han comenzado a esmerarse por dar un servicio excelente. Se ha
evidenciado que los consumidores son muy sensibles al servicio que reciben de sus
proveedores, un proveedor confiable y rápido significa para los clientes costos de
inventario más bajos.

GESTIÓN DE INVENTARIOS
DEFINICIÓN

Inventario: es el registro documentado de todos los bienes materiales que posee

una persona física, una empresa, una comunidad, etc., en un momento
determinado. Este se realiza con el fin de comprobar la existencia actual de dichos
bienes y su realización debe ser de manera minuciosa y exacta de manera que los
resultados obtenidos sean fidedignos y no muestren error alguno.

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Otro proceso que se destaca en la logística es el relacionado con el control y manejo de
las existencias de ciertos productos; en esta gestión, se aplican estrategias y métodos que
hacen que la tenencia de estos bienes sea rentable y productiva. Adicionalmente,
permite la evaluación de los procedimientos de ingreso y salida de dichos artículos.

Dentro de la gestión de inventarios están incluidas tres operaciones fundamentales:

1 - Custodia de las existencias. Hace referencia a los procesos que se necesitan para
consolidar los datos relacionados con las existencias físicas de los bienes a controlar. Es
posible detallar dichas labores así:

 Toma física de los inventarios.

 Auditoría de las existencias.

 Análisis de los procesos de recepción y ventas.

 Conteos cíclicos.

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2 - Análisis de los inventarios. Son todos los análisis y cálculos que se elaboran para definir
si las existencias que se determinaron previamente son las que deberían estar en la
planta, pensando siempre en la rentabilidad que estos productos pueden generar. Para
este fin pueden aplicarse las siguientes metodologías:

 Just in Time – Justo a Tiempo.

 Fórmula de Wilson (Máximos y Mínimos).

 Sistemas de compensación de necesidades.

3 - Planeación de la producción. Las organizaciones deben producir y/o comprar bienes

para vender, el área de logística debe establecer qué, cuánto y cuándo se deben
producir y/o comprar los productos. Algunos métodos que se pueden utilizar para llevar a
cabo esta función son:

 MPS (Plan Maestro de Producción).

 Establecer los inventarios de seguridad de acuerdo a los niveles de servicio

deseados.

 MRP (Planeación de Recursos de Manufactura).

ALMACENAMIENTO
Es la función que se encarga de custodiar toda la mercancía; para este fin debe
implementarse un proceso de control y custodia de inventario. Esta operación controla
físicamente y mantiene todos los bienes inventariados. Al crear la estrategia de
almacenamiento debe definirse el modelo de almacenamiento y el sistema de gestión
de la bodega.

Dejando a un lado el hecho de que las decisiones de almacenamiento que puedan

tomarse deben ir enmarcadas en las operaciones de distribución integrada, deben
siempre considerar los principios de almacenaje que enumeramos a continuación:

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1 - La bodega no es un ente aislado o independiente de las demás tareas de la
compañía; por lo tanto su planificación debe estar acorde con los lineamientos
generales de esta e integrarse a la planeación general para ser partícipe de sus metas
empresariales.

2 - Las cantidades almacenadas serán calculadas para que originen los mínimos costos
posibles y que se mantengan los niveles de servicio deseados.

3 - La bodega debe estar dispuesta de tal forma que implique los mejores esfuerzos para
su funcionamiento; para que esto sea posible debe reducirse:

4 - El espacio utilizado empleando el máximo volumen de almacenamiento que está

disponible.

5 - El tráfico interior que está relacionado con las distancias que se van a recorrer y la
frecuencia con la que se producen dichos movimientos.

6 - Los movimientos. Siempre con la tendencia a aprovechar los medios disponibles y

utilizar las cargas completas.

7 - Los riesgos puesto que debe tenerse en cuenta que buenas condiciones ambientales
y de seguridad aumentan considerablemente la productividad de los empleados.

8 - Finalmente, una bodega debe ser tan flexible como se pueda en términos de
estructura e implantación, de tal manera que se adapte a los requerimientos que surgen
con la evolución a través del tiempo.

33
La gestión de los almacenes tiene la función esencial de optimizar los flujos físicos que son
impuestos desde las áreas de abastecimiento y manufactura. Por otro lado, la gestión
tiene la capacidad de hacer una valoración del stock para controlar las primas de los
seguros.

Entre las funciones de los almacenes se encuentran:

 Mantener los materiales resguardados de deterioros, robos e incendios.

 Permitir que el personal autorizado acceda a los materiales y productos

terminados que está almacenada.

 Informar constantemente al área de compras sobre las existencias reales de los

materiales.

 Llevar minuciosamente los controles de los materiales (salidas y entrada).

 Controlar que no se agoten estos materiales (mínimos – máximos).

 Reducir los costos alcanzando de esta forma una mayor eficiencia para la
compañía.

 Dar movimiento a los artículos estacionados dentro de la bodega, cubriendo

entrada y salida.

 Supervisar, controlar y valorizar las labores internas de los movimientos

administrativos y físicos.

 Despachar las órdenes compra que se emitan de los clientes en el menor tiempo
posible y sin errores.

 Gestionar la obsolescencia de los productos generando reportes de rotaciones.

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TRANSPORTE
Uno de los aspectos más destacados de la logística tiene que ver con el transporte, que
se entiende como el medio para movilizar bienes o personas desde un punto hasta otro.
El transporte comercial moderno está al servicio del interés público y cubre todos los
modos e infraestructuras involucradas en el flujo de materiales y los servicios de entrega,
manipulación y recepción de estos.

Generalmente se emplean seis modos de transporte para la distribución de la

mercancía:

 Por carretera.

 Aéreo.

 Ferrocarril.

 Fluvial.

 Marítimo.

 Multimodal (movimiento de productos utilizando dos o más modos diferentes de

transporte).

El transporte es esencial para unir los productos con el mercado.

35
1.4. Escalonamiento
El escalonamiento del proceso logístico intenta reducir el coste de transporte procurando
que los flujos de materiales se realicen por lotes de dimensión crítica, que los
almacenamientos necesarios sean bajos, así como los costes de manutención y que el
servicio a los centros de consumo resulte rápido.

DEFINICIÓN

Escalonar: consiste en distribuir de modo sucesivo las diversas partes de un todo o de

una serie.

Las principales ventajas de emplear un solo almacén son:

 Reduce los stocks necesarios y mejora el control.

 Demanda menos espacio de almacenamiento y personal.

 Concentra los medios logísticos permitiendo emplear los de mejor calidad, dando
mejor uso.

Suele presentar ventajas para materiales con poco volumen de movimiento, mucho valor
o pequeña urgencia de servicio.

36
Las ventajas de emplear varios almacenes más cercanos a los centros de consumo son:

 Reducción de distancias para abastecer las líneas de producción y/o la

expedición al cliente.

 Menos distancias y recorridos de transporte.

 Mayor rapidez de servicio.

Suele ser interesante para materiales pesados, con gran rotación, poco valor o
necesidad de un servicio rápido.

En general, se va a un sistema mixto de almacenes que puede utilizar:

 Almacenes centrales: son aquellos en los que se centraliza todo el sistema

logístico, llevando el control de los que dependen de ellos y la gestión de sus
stocks.

37
  Almacenes reguladores o secundarios: pueden ser de recogida y situados cerca
de los centros de abastecimiento o de distribución colocadas cerca de los centros
internos de consumo.

 Depósitos: son pequeños almacenes situados cerca de los centros de consumo

cuando estos están muy dispersos, como puede ser en cada una de las naves o
secciones de producción.

 Parques o espacios de espera: situados entre cada dos operaciones de

producción consecutiva.

 Almacenes intermedios (buffers): se sitúan en cada uno de los centros de

producción y se les aprovisiona de modo periódico o bajo demanda suya. Su nivel
de control es bajo, normalmente visual por el mismo jefe del centro y con
aprovisionamiento automático, por orden verbal o con cualquier procedimiento
sencillo.

1.4.1. Almacenes centrales

DEFINICIÓN

Almacenes centrales: son aquellos que están localizados lo más cerca posible del
centro de fabricación, con el fin de reducir los costos de manipulación y
transporte, desde la salida de producción al punto de almacenamiento. Su misión
principal es de controlar la operación como poseedor del stock principal y así, si es
necesario, surtir a los almacenes regionales. Estos actuarán también como
regionales en el área de influencia de donde estén ubicados.

38
Con el fin de reducir los costes, este almacén (almacén central) es el más próximo a los
centros productivos. Unas de las funciones principales de este tipo de almacén es
suministrar los productos a los almacenes regionales. Se caracteriza porque en él se
manipulan unidades de carga completa.

1.4.2. Almacenes reguladores o secundarios

DEFINICIÓN

Almacenes regionales: estos almacenes deben estar lo más cercano

posible al punto de mayor consumo de la región o zona de su influencia,
teniendo en cuenta que esta zona de influencia no debe ser más amplia
para la distribución de una jornada. Su misión fundamental es la de distribuir
mercancía de los clientes mayoristas o minoristas de una determinada área.

Estos almacenes deben de estar preparados para recibir camiones de gran

tonelaje desde las plantas de fabricación o los proveedores y de igual
manera estar preparados para la distribución en camiones más pequeños
de reparto capilar. Se le dará importancia en este tipo de almacenes a la
zona de preparación de pedidos.

39
Se caracteriza por su diseño especial, adecuado para recibir gran cantidad de vehículos
para la descarga de mercancía y con una zona de expedición menor. La ruta de
distribución de los productos del almacén a los centros de consumo no debe ser superior
a un día, por lo que este almacén se localiza cerca de los lugares donde se van a
consumir los productos.

1.4.3. Depósitos
Estos son pequeños almacenes, que inclusive pueden llegar a ser los propios
contenedores de pie de línea, sin embargo, se consideran almacenes por que se
requiere el control (flujos e inventarios) del material detenido en esos lugares. Estos
almacenes se encuentran situados cerca de los principales lugares de consumo cuando
éstos están muy dispersos.

40
1.4.4. Parques o espacios de espera
Es posible ubicar estos almacenes cuando se requiere almacenar productos que salen
de una estación y que serán utilizados más tarde en otro proceso productivo. Estos
almacenes se encuentran entre cada dos operaciones de producción consecutivas.

41
1.4.5. Buffers o pulmones
Estos almacenes son muy útiles cuando una planta cuenta con diferentes naves de
producción. Están situados en cada una de las naves de producción y se aprovisionan
constantemente según la demanda de producción de una nave a otra y se controlan
mediante la supervisión de los encargados de producción de cada nave, traspasando el
material de una a otra de manera automática de acuerdo a sus requerimientos.

A continuación, se muestra un video acerca del funcionamiento de un importante centro

logístico regional moderno:

https://www.youtube.com/watch?v=6vo-p0aAge0

Actividad test. Video 02

1. ¿Cuánto tiempo tarda la maquinaria del almacén del video en organizar un palé
que a mano se tardaría 45 minutos?

Entre 20 y 25 minutos.

Entre 3 y 4 minutos.

Entre 10 y 15 minutos.

42
Actividad test 02

1. Las actividades logísticas:

Solo se desarrollan en el almacén central.

Deben coordinarse entre si para lograr una mayor eficiencia en todo el sistema
productivo.

Deben coordinarse de forma totalmente independiente entre si para asegurar la calidad

individual de cada etapa.

Ninguna respuesta es correcta.

2. El departamento de compras:

Realiza la selección de proveedores.

Realiza el pedido.

Planifica las compras.

Todas las respuestas anteriores son correctas.

3. No es uno de los subprocesos del servicio al cliente dentro de la cadena de suministro:

Recaudo.

Procesamiento de la orden.

Realización del inventario.

Entrega del pedido.

4. Una ventaja de emplear varios almacenes más cercanos a los centros de consumo es:

Mayor rapidez del servicio.

Reduce los stocks necesarios y mejora el control.

Demanda menos espacio de almacenamiento y de personal.

43
Todas las respuestas anteriores son correctas.

5. En un almacén secundario...

La ruta de distribución de los productos del almacén a los centros de consumo no debe
ser superior a 2 días.

La ruta de distribución de los productos del almacén a los centros de consumo no debe
ser superior a un día.

La ruta de distribución de los productos del almacén a los centros de consumo debe ser
superior a un día.

La ruta de distribución de los productos del almacén a los centros de consumo no debe
ser superior a una semana.

1.5. Diseño del proceso logístico

La función logística ha sido probablemente una de las áreas de la gestión empresarial
que ha evolucionado más rápidamente a lo largo de esta última década. Ahora bien,
para implantar esta área en el ámbito de la empresa, pretendiendo asegurar su
eficiencia, debe ir acompañada en su inicio de la elaboración de un diseño
logístico. Para el diseño del proceso logístico, se debe tener en cuenta, por una parte, lo
relacionado con los clientes y los productos que ofrece la empresa.

En este sentido es importante contemplar:

 Las necesidades de los clientes.

 Las características de los clientes.

 Los niveles de satisfacción de los clientes.

44
  El tiempo de respuesta a un pedido del cliente.

 La capacidad para realizar una entrega oportuna y al menor costo.

 La calidad de los productos entregados.

 El nivel de competencia en el mercado.

 La demanda de los productos ofertados.

 Los costes de fabricación, de almacenaje, de empaque, de embalaje, de

distribución, de recursos humanos, etc.

 El flujo de los bienes y servicios de la red logística.

Por otra parte, los proveedores también juegan un papel fundamental en este diseño, ya
que ellos son los que proporcionan las materias primas para la fabricación de los
productos y deben entregarlas en el momento oportuno con la calidad requerida, con el
mejor precio y en la cantidad solicitada.

Los proveedores deben cumplir normas de estandarización, normas de calidad, normas

gubernamentales que aseguren una buena calificación de los servicios e insumos que
entregan para la fabricación de los productos en la organización.

45
Por lo tanto, es fundamental elaborar un perfil de los clientes y de los proveedores que
muestre cuáles son las necesidades de la organización con respecto a estos actores de
la cadena logística.

Los procesos logísticos empresariales se deben planificar con un mínimo de coste, con las
mínimas actividades posibles y con el uso óptimo de los recursos necesarios para llevar a
cabo de forma eficiente todas las tareas del proceso.

Hay actividades claves que se deben tener en cuenta para poder diseñar los procesos
logísticos como son la organización de pedidos, la gestión de inventarios y la gestión de
transporte, entre otras a las que ya hemos hecho referencia con anterioridad.

La logística comercial para una organización comienza cuando recibe un pedido y

termina cuando realiza la entrega al cliente.

La organización debe ser capaz de atender los requerimientos de su cliente como la

cantidad correcta del producto correcto, en el momento y el lugar correcto, en la
condición y precio correcto y con la información correcta.

Por tanto, se deben proyectar todos los aspectos relevantes para una administración
estratégica, como el plan de negocios, el plan operativo, el plan financiero, incluido
el plan de presupuestos y la formulación de estrategias.

46
PROCESOS Y PROCEDIMIENTOS
Es importante tener en cuenta que los procesos y los procedimientos están íntimamente
relacionados. Mientras el proceso implica transformación, el procedimiento supone
pasos o instrucciones, por medio de las cuales se lleva a cabo dicha transformación.

Es decir, “el proceso tiene un carácter genérico y de él se derivan tantos procedimientos

como sean necesarios. La diferencia entre proceso y procedimiento consiste en que el
primero comprende los insumos, el proceso de transformación y los resultados de valor,
mientras que el segundo es un método de trabajo diseñado para transformar los insumos
en resultados.

Antes de diseñar procesos logísticos, se debe realizar una etapa de análisis con base en
los manuales de procesos y procedimientos de la empresa que es objeto de su
investigación y, de acuerdo con el diagnóstico de la situación problemática en gestión
logística, se debe revisar con los usuarios de cada proceso si hacen falta actividades, si
sobran tareas, si hay algún error en la secuencia lógica de las tareas, si faltan o sobran
recursos, si se está gastando mucho tiempo en la realización de una tarea, si se producen
cuellos de botella, si no se están cumpliendo los resultados esperados en la ejecución del
proceso, etc.

Posteriormente, se debe realizar una nueva planificación de los procesos logísticos en

cuestión y, para la nueva propuesta, es necesario tener en cuenta las necesidades de los
usuarios internos (empleados de la organización, tecnología utilizada) y los
requerimientos de los usuarios externos (clientes, proveedore y outsourcing).

47
FACETAS DEL DISEÑO

El diseño logístico debe abarcar una serie de facetas como son:

1 - Clasificación de materiales, productos y actividad logística.

Debe hacerse en función de sus características logísticas para determinar la unidad de

carga, su resistencia, estabilidad y manejo. La unidad de carga es el conjunto de
productos de pequeñas dimensiones que deben estar agrupados con el fin de facilitar el
manejo. En cuanto a la resistencia y estabilidad es la primera en lo referente a sí deben
apilarse unas encima de otras y la segunda, en cuanto las cargas estén sujetas a
movimientos bruscos o vayan a ser manejadas por medio de sistemas que requieran
estrechas tolerancias.

Por todo ello, deben especificarse, ya sea elaborando listas o fichas, las características
de:

48
  Transporte, en las que figuran embalajes, unidades que contienen, peso, volumen,
dimensiones y condiciones de expedición.

 Manejo, donde se detallará la resistencia, rigidez, tipo de contenedores, soportes

y/o abrazaderas para poderlos manejar.

 De almacenamiento: tipos de envases, volatilidad, combustibilidad, etc.

 Del tráfico, en que se especifican las cantidades o lotes de pedido y su frecuencia,

stock máximo y consumo, ya sean anuales, mensuales, semanales o incluso diarios.

Se recomienda el establecer un análisis de Pareto, que, en este caso, se llevará a cabo

mediante una clasificación de ABC de los artículos manejados, para someterlos a
tratamientos particularizados en cuanto a control y vigilancia. No obstante, se aconseja
buscar la máxima normalización de los elementos empleados en cuanto a dimensiones,
envases, soportes, abrazaderas, etc. Ello simplifica de modo considerable todos los planes
logísticos y, en este sentido, de un tiempo a esta parte, se está trabajando intensamente
en el diseño de contenedores y paletas y todo tipo de soportes para obtener mejoras en
el aprovechamiento de los espacios, la utilización de medios materiales y stocks y
simplificación de operaciones.

2 - Etapa de transporte y almacenamiento: escalonar el proceso logístico.

El escalonamiento del proceso logístico intenta reducir el costo de transporte procurando

que el traslado de los materiales se realice por lotes cuya dimensión responda al método
de gestión de stocks que se haya elegido, en función de las características productivas
de cada empresa, que los almacenamientos necesarios sean bajos, así como los costos
de manutención (técnica que Analiza el traslado del material de un punto a otro de la
planta industrial sin que sufra modificación en su estado físico) y que el servicio a los
centros de consumo resulte rápido.

Existe la alternativa de utilizar un solo almacén o varios almacenes. Aunque vamos a ver
las características de cada tipo, podemos decir que en gran medida se opta por un
sistema mixto de almacenes como ya se comentó con anterioridad.

La utilización de un solo almacén suele presentar ventajas para materiales y productos

que representen mucho valor en términos monetarios, pero que requieran poco
movimiento y reducir la urgencia de servicio. Además, con relación a la otra alternativa
aportan las siguientes ventajas:

49
  Reduce los stocks y mejora el control.

 Requiere menos espacio de almacenaje y personal.

 Concentra los medios logísticos permitiendo hacer mejor uso de los mismos
proporcionando la calidad necesaria.

En cuanto a la utilización de varios almacenes se considera adecuada para materiales y

productos que tienes una elevada rotación y necesidad de rapidez en el servicio.

3 - Distribución y organización del proceso logístico.

Las empresas, en función del volumen de su actividad principal, pueden necesitar de

diversos tipos de almacenes y la ubicación estratégica de diversos tipos de almacenes y
la ubicación estratégica de los mismos será uno de los factores decisivos para el éxito de
las mismas.

El estudio de la ubicación de un almacén será tanto más largo y complejo cuanto mayor
sea el tamaño de la empresa y, por tanto, de su sistema de distribución. Un proyecto de
estas características deberá realizarse bajo la perspectiva de la producción, la demanda
y el costo; sin embargo, deberá tener siempre en cuenta que existen dos criterios de
valoración diferentes, uno económico y otro comercial.

Por ello, las diferentes variables a analizar son las referidas:

Al producto:

 Tipo y características del mismo.

 Cantidad total a almacenar.

 A los costos de:

o Terrenos, edificación y equipos.

o Mano de obra directa e indirecta.

o Transporte y manipulación.

o Paralelos o inherentes a la actividad.

o Otros.

50
A la demanda:

 Cantidad y localización de los consumidores.

 Número y tamaño de los pedidos.

 Comportamiento de la demanda.

 Proximidad a los centros de consumo.

 Rapidez en la entrega de pedidos.

 A la competencia:

o Localización de sus almacenes.

o La eficiencia y el servicio de sus instalaciones.

En cuanto al diseño del almacén, debe hacerse partiendo de las necesidades de tráfico,
calculando luego la superficie necesaria para, finalmente, pasar a la distribución en
planta a semejanza de los criterios que se siguen en la distribución en planta de las naves
industriales de fabricación.

En consecuencia se debe hacer con los siguientes propósitos:

 Reducir en todo lo posible las manutenciones, el transporte, las distancias, los

recorridos, los movimientos y tráfico en general.

 Reducir espacios y aprovechar alturas.

 Mejorar la seguridad, reduciendo riesgos, pérdidas y deterioros.

 Mantener el mayor orden posible, reduciendo los controles, las contabilizaciones y

errores (no olvidemos el eslogan [orden + limpieza = seguridad]).

 Reducir costos mediante la integración de procesos y la normalización.

 Utilizar sistemas flexibles, que puedan adaptarse a necesidades cambiantes y

expansiones futuras.

 Consultar a todo el factor humano de las secciones afectadas, valorando las

alternativas que nos propongan e implicarlos en los procesos.

51
REFLEXIONES IMPORTANTES PARA EL DIAGNÓSTICO LOGÍSTICO

1. El valor añadido surge como consecuencia de cambiar la forma, situación o

disponibilidad de un producto o servicio. Por tanto, para generar valor añadido no tiene
que ser necesariamente a base de rasgos tangibles del producto, sino a través del
servicio. El valor añadido no se refiere al valor de los productos en sí mismos, sino al valor
de mercado. En consecuencia es un concepto económico.

2. La logística son los canales o conductos donde ocurre el movimiento de los materiales,
que se produce a través de sucesivas manipulaciones, transformaciones,
desplazamientos y almacenaje a lo largo de este proceso industrial, desde su origen o
fuente de aprovisionamiento hasta el consumidor final o cliente.

3. El que las empresas estén enfocadas a sus negocios básicos representa, que dentro de
la actividad productiva que lleva a cabo se dedica a elaborar aquellas fases del
producto que saben hacer bien y cuya tecnología dominan, cosa que les permite
obtener ventajas frente a la competencia. Mientras, aquellas otras fases cuya ejecución
no se halla dentro de sus habilidades las externalizan para que las hagan otras.

4. Las empresas orientadas al cliente con visión de negocio deben buscar que toda
cadena de producción en su conjunto sea competitiva a través de añadir valor y reducir
costos a lo largo de ella. Nunca debe plantear el conseguir reducciones de costos o
mejorar sus beneficios a expensas de los proveedores, pues al final todos los costos se
acumulan al producto quedando ello reflejado en precio pagado por el consumidor
cuando aquel llega al mercado.

5. La logística integral o simplemente logística se concibe como aquella actividad

empresarial que abarca toda la organización mediante la coordinación y el control,
tanto del flujo de materiales como la información. Dichos flujos (que deben funcionar
simultáneamente) se indican con las compras a proveedores, su control de calidad si
produce, su transformación mediante la actividad productiva, el almacenaje,
preparación, expedición y entrega al cliente, estando todas estas funciones
sincronizadas y bajo la responsabilidad de un área concreta.

6. El diseño logístico debe pretender acortar la cadena logística a lo largo del proceso
industrial, buscando su sencillez, comodidad y con un empleo eficaz y eficiente de los
medios humanos y materiales, reduciendo transportes, manipulaciones, clasificaciones y
controles.

52
DISEÑO DE REDES LOGÍSTICAS
El diseño de una red logística está íntimamente ligada a la optimización económica de
unos recursos dentro de un contexto de servicio preestablecido; sin embargo, vamos a
eludir la palabra optimización económica para sustituirlo con más pragmatismo por el
procedimiento para diseñar una red logística eficaz y económicamente previsible. No
cabe duda que una red logística conlleva múltiples variables de tipo comercial, así como
condicionantes técnicos y financieros, lo cual nos obliga a establecer una serie de trade-
off básicos para diseñar lo que podríamos llamar modelo idóneo de la empresa.

Para comprender bien el problema, hemos de partir de los siguientes conceptos básicos
a tener en cuenta:

 Objetivos de servicio a cubrir.

 Niveles de stocks requeridos.

 Localización física de los Almacenes.

 Medios de transporte a emplear.

Todo modelo de distribución debe estar basado en unos objetivos de servicio,

claramente definidos y cuantificados a nivel de:

53
  Zona Comercial/clientes.

 Familia de productos.

Entendiendo por servicio, los tres aspectos más relevantes:

 Disponibilidad del Producto.

 Rapidez de entrega.

 Fiabilidad en el Plazo de Suministro.

Como punto de partida, se tendrá en cuenta, que la intención es mejorar la situación

actual, manteniendo en todo caso un servicio competitivo con relación a otros
suministradores. También conviene recordar que el servicio cuesta siempre dinero, pero
que es una inversión necesaria para mantener o incrementar nuestra participación en el
Mercado.

Desde un punto de vista económico, hay que tener en cuenta, que toda política basada
en la descentralización de almacenes, implica necesariamente un incremento de los
costos de almacenamiento y mantenimiento de stocks, así como un incremento de
costos en el llamado transporte primario o de aproximación; por el contrario, los costos
del transporte local disminuyen debido a una mayor simplicidad de las rutas de
transporte, así como la posibilidad de utilizar vehículos ligeros como furgonetas, para una
mejor utilización de los mismos.

Económicamente, el óptimo, se obtendría cuando los costos totales de cada una de

estas funciones para diferentes alternativas y eligiendo aquella cuyo costo total fuese
menor.

NATURALEZA DE LAS DECISIONES LOGÍSTICAS

A nivel estratégico se deben de tomar las siguientes decisiones fundamentalmente:

 Fábricas y almacenes requeridos, nivel tecnológico y dimensionamiento de los

mismos.

 Niveles de producción de las fábricas.

 Stock normativo de los almacenes.

 Localización de fábricas y almacenes.

54
  Asignación de almacenes a puntos de suministros.

 Asignación de la demanda a los almacenes.

 Modo de transporte: carretera, ferrocarril, etc.

 Tipo de transporte, vehículos.

En definitiva todos los elementos necesarios para definir un modelo de distribución.

A nivel táctico, los problemas se centran en cuestiones tales como:

 Equipos de fabricación.

 Equipos de manutención.

 Diseño de almacenes.

 Volumen de expediciones.

 Dimensionar la flota de transporte.

 Política de distribución.

 Volumen y naturaleza de inventarios en diferentes localizaciones.

A nivel operacional, los problemas estarán ligados fundamentalmente a cuestiones tales

como:

55
  Programación del aprovisionamiento.
 Programación de distribución
 Asignación de carga a los vehículos.
 Asignación de transportistas.
 Programación de rutas de reparto.
 Control operativo del flujo de productos.

Esta parte del proceso logístico, va íntimamente relacionado con el modelo de red
logística diseñada, la organización y los medios disponibles, existiendo soportes
informáticos para ayudar a la toma de decisiones.

MODELOS DE DISTRIBUCIÓN
Un modelo de distribución, representa desde un punto de vista logístico, la infraestructura
física que dispone la empresa para situar sus productos en el mercado.

La complejidad de la red logística dependerá necesariamente de la naturaleza del

negocio, de las características del mercado, del servicio que nos propongamos dar al
cliente y por supuesto de los condicionantes geográficos e industriales en que nos
desenvolvemos; no obstante, a efectos puramente didácticos podremos agruparlos
básicamente en cinco modelos típicos de distribución cuyo contenido se explica a
continuación:

Modelo A. Distribución directa.

Este modelo supone la entrega del producto desde el fabricante al consumidor.

Típicamente se utiliza en empresas que fabrican sobre pedido, como ocurre con los
llamados artículos profesionales personalizados, y en general con todos aquellos cuyo
diseño y/o fabricación se hace de encargo.

Desde el punto de vista logístico es una situación ideal en tanto que se evita el mantener
una infraestructura de almacenaje, así como las inversiones en stocks correspondientes,
sin embargo, desde un punto de vista industrial, se requiere un esfuerzo especial para
flexibilizar al máximo la fabricación y conseguir unos tiempos cortos y fiables de respuesta
al cliente.

56
Modelo B. Distribución escalonada.

Está basado este modelo en la existencia de uno o varios almacenes centrales que
reciben la producción directamente desde fábricas o proveedores y que posteriormente
entrega a unos almacenes regionales desde donde se efectúa en su momento la
distribución final al punto de venta.

El objetivo de estos modelos tradicionales no es otro que el aproximar el producto (stocks

regionales) a los puntos de consumo, con objeto de facilitar una rápida entrega de los
mismos a los canales de ventas correspondientes. Como contrapartida está, obviamente,
la necesidad de mantener una infraestructura costosa de almacenes centrales y
periféricos con las consiguientes duplicidades del stock de seguridad y aumento del
coste global de distribución.

En este modelo, los pedidos de los clientes se reciben directamente en los almacenes
regionales, desde donde se prepara la expedición de los mismos. A su vez, los almacenes
regionales, se aprovisionan del stock desde los almacenes centrales.

Modelo C. Almacén central - Depots.

Este modelo, elimina el concepto de almacenes regionales y lo sustituye por plataformas

logísticas de carga/descarga (depots), en las cuales no existe el concepto de stock
almacenado, sino que son meras unidades de tránsito en donde las mercancías se
reciben ya empaquetadas, con destino al punto de venta. Normalmente el depot se
encarga únicamente de una agrupación final de productos para su entrega rápida al
punto de destino; en otros casos hacen algunas operaciones previas tales como
empaquetado final, etiquetaje, albaranes, etc., todo dependiendo de la organización
del proceso distributivo; con frecuencia también se utilizan como punto de recogida de
las devoluciones para facilitar un retorno conjunto y más económico al almacén central.

En todo caso, el punto más importante de este concepto, es que las mercancías
permanecen en el depot un tiempo medido en términos de horas, no existiendo
almacenamiento de productos en el sentido de inventarios anticipados.

Normalmente, los pedidos se reciben en el almacén central desde donde se preparan ya

en forma primaria la expediciones con destino al punto de venta.

Los depots reciben a su vez información anticipada, vía teleproceso, de los pedidos que
van a recibir y sus destinos, hojas de ruta, etc., con objeto de preparar de antemano su
distribución final.

57
Modelo D. Distribución directa desde almacén central.

Está basado en la posibilidad de distribuir directamente desde un almacén central a la

red de distribuidores o concesionarios; este modelo representa un ahorro substancial en
la infraestructura de distribución al carecer de almacenes periféricas, sin embargo solo
será posible cuando no vaya en detrimento del grado de servicio y que el costo del
transporte lo permita. Con frecuencia este sistema va ligado a una subcontratación del
transporte con agencias especializadas.

Obviamente son típicos de las empresas que tienen solo un mercado local o regional, si
bien también se da las llamadas centrales de distribución de empresas multinacionales
que abastecen directamente desde un punto central a diferentes organizaciones
nacionales.

Modelo E. Planta de distribución.

Este sistema está basado en la creación de un centro de distribución que recoge los
pedidos desde una amplia red de suministradores o proveedores para a su vez
distribuirlos directamente a los puntos de venta o entrega de la mercancía. Este modelo
se está generalizando, cada vez más, sobre todo en empresas cuyo objetivo
fundamental es la distribución puntual de productos; tales como distribuidoras editoriales,
servicios courier o de paquetería express, etc., siendo cada vez más utilizado por los
llamados operadores logísticos.

Una planta de distribución, implica un servicio ágil de recogida de pedidos, preparación

de expediciones y programación de la distribución y supones a su vez un valor añadido
importante para el cliente, tales como, suministros inmediatos, respuestas rápidas,
manipulaciones especiales del producto con fines de consolidación, embalajes,
etiquetaje, etc.

Actividad test 03

1. A la hora de diseñar un proceso logístico:

Hay que tener en cuenta las necesidades de los clientes.

Es importante elaborar un perfil de clientes y proveedores.

58
Hay que tener en cuenta actividades clave como son la organización de pedidos,
gestión de inventarios y la gestión del transporte.

Todas las respuestas anteriores son correctas.

2. ¿Cuál de estas afirmaciones es correcta?

Procesos y procedimientos son sinónimos teniendo el mismo significado.

El procedimiento implica transformación y el proceso supone instrucciones.

El proceso implica transformación y el procedimiento supone instrucciones.

Proceso es lo opuesto a procedimiento.

3. A la hora de realizar un diseño logístico:

No debemos tener en cuenta a la competencia.

Debemos tener en cuenta a la competencia analizando principalmente la localización

de sus almacenes y la eficiencia y servicio de sus instalaciones.

Debemos tener en cuenta a la competencia analizando principalmente el número de

empleados.

No debemos tener en cuenta a la competencia, excepto para proyectos de ámbito

internacional.

4. La asignación de carga a los vehículos es una decisión de nivel...

Operacional.

Táctica.

Estratégica.

Todas las respuestas anteriores son correctas.

59
5. Sistema basado en la creación de un centro de distribución que recoge los pedidos
desde una amplia red de proveedores para a su vez distribuirlos directamente a los
puntos de venta o entrega de la mercancía:

Modelo de distribución directa.

Modelo de distribución directa desde almacén central.

Modelo de distribución escalonada.

Modelo de planta de distribución.

1.6. Posición de la logística en la empresa

Tradicionalmente la logística se fue incluyendo en la modelización de los negocios como
un proceso que adoptaba características funcionales a la estrategia empresarial. De
esta forma, ante modelos de negocio determinados, la logística debería aparecer como
una variable funcional a tal estrategia empresarial. Y eso evidentemente hoy sigue siendo
así en muchos de los casos.

Por ejemplo, en los modelos de negocio denominados low cost la logística juega un rol
principal, debiendo alinearse con tal política de negocios. Esto implica contratar servicios
logísticos de bajo costo, lo cual muchas veces resentirá el nivel de servicio al cliente, pero
será funcional a la estrategia adoptada por la firma. En estos casos la logística surge
como dependiente de la estrategia a través de la cual la firma busca competitividad.

En el otro extremo, los modelos de negocio basados en la diferenciación, resultantes de

prácticas de marketing relacional o técnicas de marketing “uno a uno”, por
ejemplo, forzarán a la logística a una funcionalidad basada en mejores prestaciones o

60
en múltiples prestaciones de diferente nivel, para adecuarse a las preferencias de cada
segmento de mercado atendido. Esto implicará un negocio en donde existirá mayor
predisposición a la inversión en logística, en virtud de que la misma apoyará una
estrategia de diferenciación competitiva basada en el servicio.

Sin embargo, actualmente existen otros modelos de negocio en los cuales la logística no
solo se erige como un elemento funcional, sino que adquiere un rol central
constituyéndose en el corazón del negocio. En tal sentido podrían mencionarse los
modelos de negocio en donde la diferenciación logística se convierte en la principal
ventaja competitiva, reconociéndose dos impulsores principales de este tipo de
enfoque:

 Competitividad endógena y disposición a pagar por parte del mercado.

 Apalancamientos cruzados entre unidades de negocio.

Competitividad endógena y disposición a pagar por parte del mercado

Este caso consiste en aquellas situaciones en donde la empresa que adopta un modelo
de negocio basado en la logística lo hace gracias al dominio de determinadas funciones
logísticas y en donde de manera concurrente, existe en el mercado un segmento de
clientes dispuestos a abonar un precio plus por esa logística diferencial. Se trata por
ejemplo de empresas que basadas en su capacidad de reacción logran satisfacer las
necesidades de clientes dispuestos a pagar un plus por un nivel de servicio que incluye

61
entregas rápidas. La estrategia en tal caso consiste en vincular las prestaciones logísticas
con la disposición a pagar por parte del cliente.

Para el éxito de estos modelos de negocio se requiere de empresas con dominios

logísticos diferenciales respecto de la competencia, así como segmentos de mercado
que perciban el valor agregado y estén dispuestos a pagarlo.

Apalancamientos cruzados entre unidades de negocio

Este caso corresponde a empresas que basan su modelo de negocio en

apalancamientos cruzados entre unidades de negocio, donde el dominio logístico se
posiciona como un elemento de diferenciación competitiva. Esta diferenciación puede
tener sus bases en el aprovechamiento de un know how logístico, en la utilización de la
infraestructura con la cual la firma ya cuenta con (por ejemplo: flota de transporte,
sistemas informáticos, depósitos, etc.) o en la complementariedad natural de las
operaciones. Constituyen un ejemplo, las empresas que cuentan con la posibilidad de
adicionar una nueva unidad de negocio, la cual se apalanca en las facilidades logísticas
con que cuenta la firma a raíz de sus actividades predecesoras. En tal caso la nueva
unidad de negocio podrá basar gran parte de sus competencias en la infraestructura y
en los procesos logísticos que la empresa utiliza. Son ejemplo de estos modelos las
empresas que integran envíos internacionales mediante la consolidación por
complementación de factores de estiba.

62
1.6.1. Logística funcional
La gestión de almacenes tiene como principal propósito optimizar un área logística
funcional que actúa en dos etapas de flujo como lo son: el abastecimiento y la
distribución física, constituyendo por ende la gestión de una de las actividades más
importantes para el funcionamiento de la cadena de abastecimiento.

La administración de la cadena de abastecimiento abarca la planeación y la gestión de

todas las actividades implicadas en el suministro y adquisición, la conversión y todas las
actividades de gestión de la logística. Un aspecto importante es que también incluye la
coordinación y la colaboración con socios de la cadena, los cuales pueden ser
proveedores, intermediarios, proveedores de servicios y clientes. En esencia la
Administración de la cadena de abastecimiento integra la gestión de la oferta y la
demanda dentro y entre empresas.

Se puede decir que cadena de abastecimiento es el proceso en el cual se integran las

funciones del proveedor, fabricante, cliente, distribuidor y el detallista para llevar a cabo
un proceso productivo mediante la información y el movimiento de recursos y/o bienes.

En una cadena de suministro, el flujo de información es vital para poder entregar los
insumos en el momento adecuado, tanto para no parar líneas de producción, como
para tampoco crear un excedente de inventario y de esta forma, entregar a tiempo el
producto terminado al cliente final.

DEFINICIÓN

Almacén: unidad de servicios dentro de la estructura orgánica y funcional de la

empresa dónde se almacenan las existencias de la misma.

63
El trabajo en cualquier almacén debe ser organizado y gestionado por un responsable
que sea capaz de organizar al personal, planificar los objetivos a alcanzar y asegurarse
de que estos se cumplan.

Para poder asegurar que se cumplan los objetivos propuestos, el responsable debe
poseer capacidades de liderazgo y motivación y medir los resultados obtenidos.

Lo principal a la hora de gestionar el equipo humano del almacén es la organización de

tareas y responsabilidades asociadas a las mismas.

De forma general las funciones que lleva a cabo el personal de cualquier almacén son:

 Coordinación del personal de menor calificación técnica.

 Control de stocks de seguridad a efectos de la comunicación a sus supervisores de

la reposición de los mismos.

 Control y organización de locales bajo llave, donde se almacenan el instrumental

de utilización.

 Recepción de bienes almacenables y organización de la distribución del material,

utilizando los medios adecuados.

 Realización de inventarios.

 Control, conservación y limpieza del material.

 Cualquier tarea afín a la categoría de lo anteriormente expresado.

64
Dentro del almacén cada trabajador tiene asignadas unas funciones según el puesto
que ocupa.

Es importante para poder alcanzar los objetivos definidos que todos los trabajadores
desarrollen su actividad de forma organizada y coordinada.

Dentro del almacén existe una interdependencia entre las relaciones profesionales
debido a que los resultados de la actividad desarrollada por un empleado influirá sobre
los resultados de la actividad desarrollada por el resto.

Para solventar este problema se establecen equipos de trabajo.

Es importante diferenciar entre grupo y equipo de trabajo.

DEFINICIÓN

Grupo de trabajo: conjunto de personas que interactúan entre sí para compartir

una información y tomar decisiones al respecto para ayudar a cada integrante a
mejorar su trabajo dentro de su área de responsabilidad.

65
En los grupos de trabajo no se lleva a cabo un trabajo en común, bien porque no es
necesario o porque no existe la posibilidad. Esto quiere decir que la actuación del mismo
radicará en la suma de las contribuciones individuales aportadas por cada integrante.

En los grupos de trabajo no existe una sinergia que favorezca el aumento de la

productividad general, sino que se consigue con la aportación de cada miembro.

DEFINICIÓN

Equipo de trabajo: conjunto de personas que colaboran en la realización de

varias tareas de forma coordinada, estructurada y a través de un sistema de
comunicación conocido por todos los miembros para llegar a un objetivo común.

En este caso sí se crean sinergias positivas para la consecución de objetivos gracias a la

coordinación y organización de los miembros del equipo.

La suma de resultados supera a los obtenidos en el trabajo en grupo.

Abajo a la derecha se muestra un gráfico en el que se puede ver la diferencia entre

trabajo en grupo y trabajo en equipo:

66
El trabajo desarrollado en los almacenes busca el establecimiento de sinergias positivas
por medio de la formación de equipos de trabajo que permiten aumentar la
productividad empresarial.

La organización de equipos de trabajo favorece la obtención de buenos resultados sin

necesidad de aumentar los recursos.

La creación de equipos de trabajo conlleva una planificación y organización por parte

de los responsables para conseguir resultados positivos en la productividad, no deben
hacerse sin criterio.

67
Funciones de la cadena logística según el tipo de empresa
Como función principal de las que incluye la cadena logística, destaca la planificación y
gestión de todas las operaciones relacionadas con el flujo ideal de mercancías o
materias primas y productos elaborados desde la fuente de aprovisionamiento al
consumidor final.

Según el tipo de empresa las funciones logísticas son:

EMPRESAS INDUSTRIALES

Función de aprovisionamiento: selección de los proveedores más eficientes en el

suministro de materias primas al centro de producción o de los elementos con mejor
adaptación al volumen y al ritmo de producción, todo ello al menor coste posible.

Función de producción: organización de los medios de producción entre los que se

incluyen:

 Medios físicos: fábricas y maquinaria.

 Medios humanos: personal adecuado y eficiente.

 Actividades de elaboración o transformación: envasado, manipulación y

almacenaje.

Función de distribución: adecuación del almacén y el medio de transporte.

Respecto al almacenaje las actividades logísticas se enfocan en:

 Estudiar la ubicación óptima del local.

 Distribuir los espacios.

 Colocar los productos en el lugar apropiado.

 Gestionar el stock, etc.

La logística aplicada al transporte permite establecer criterios de cara a la selección de

los medios y optimización de las rutas.

Función de servicio postventa: sirve para vender los productos a los clientes, ya que es el
servicio que permite a la empresa mantenerse en el mercado, lo que solo se conseguirá
garantizando la satisfacción de los mismos.

68
La logística aplicada al servicio al cliente se enfocan en:

 Estudiar las necesidades del cliente.

 Gestionar los pedidos y las devoluciones.

 Establecer los servicios de postventa de productos de uso duradero, etc.

En relación con otro tipo de empresas el proceso logístico de las industriales es más
complejo debido a que el aprovisionamiento procede de fuentes externas (proveedores)
e internas (centros de producción).

Los materiales que forman el stock de este tipo de empresas son muchos y variados y
además atraviesan multitud de fases de transformación siendo los flujos que se producen
en los distintos almacenes muy frecuentes.

Lo que ocurre habitualmente es que las materias primas y otros elementos llegan por
medio de un transporte externo desde el almacén del proveedor y los productos
elaborados se transportan a través de medios internos (carretillas, cintas transportadoras,
etc.) al almacén de productos terminados.

EMPRESAS COMERCIALES

Las empresas comerciales se focalizan en las funciones de distribución y de

aprovisionamiento.

En estos casos las mercancías se adquieren con el fin de revenderlas a terceros sin ser
sometidas a una transformación diferenciándose entre:

EMPRESAS MAYORISTAS

Adquieren los productos directamente al fabricante y los revenden a empresas detallistas

o puntos de venta.

EMPRESAS MINORISTAS

Adquieren los productos al fabricante o al mayorista y los venden al consumidor final.

69
Las funciones de la logística relacionadas con el flujo de materiales (almacenaje y
transporte) varían de una empresa a otra dependiendo de factores como:

 Tamaño u organización de la empresa.

 Estructura de la empresa.

 Objetivos fijados por sección de la compañía o área.

70
EMPRESAS DE SERVICIOS

Las funciones de las empresas de servicios se enfocan en satisfacer las necesidades de

los clientes mediante los servicios que ofrecen.

Los productos que adquieren sirven para llevar a cabo la actividad que realizan y
habitualmente no se almacenan.

Ejemplos:

 Empresa de transportes: el aprovisionamiento está compuesto de los vehículos y

otros servicios que solicitan los clientes.

 Hoteles o restaurantes: el aprovisionamiento está compuesto por productos de

consumo diario (alimentos, bebidas, etc.) o de uso (ropa, vajilla, etc.). Se
almacenan pequeñas cantidades de aprovisionamientos para cubrir imprevistos.

71
1.6.2. Distribución física

DEFINICIÓN

Distribución física: es el término empleado para describir las actividades relativas al

movimiento de la cantidad correcta de los productos adecuados al lugar preciso en
el momento exacto.

Para muchos productos, el grupo mayor de los costos operativos es el relativo a los de
la distribución física.

El ámbito de gestión de la logística de distribución engloba todas las actividades en las

que se materializa el flujo de productos e información desde que se encuentran listos
para su venta, por la finalización de su fabricación, hasta que se ponen a disposición del
cliente.

Para ello la logística de distribución se ocupa de gestionar:

 El transporte: acarreando la mercancía y entregándola el cliente.

72
  El almacenaje: guardando la mercancía y manipulándola para componer las
unidades de carga en que ha de ser transportada.

 El stock: administrándolo para saber qué se ha de reponer (momento del pedido

al proveedor, tipo de producto y cantidad a pedir).

 La información: procesándola según que venga del departamento comercial al

concretarse en un pedido o del propio cliente por razón de una reclamación
presentada. Todos estos ámbitos de gestión generarán unos costes por su
desempeño que pueden venir expresados en euros por tonelada o metro cúbico
transportado, por pallet almacenado, por pedido preparado o por el dinero
invertido en el stock, entre otros.

La tendencia a la hora de interpretar los costes logísticos es hacia su conversión de costes

fijos a costes variables, mediante el recurso a los especialistas denominados operadores
logísticos.

La distribución física pasa a convertirse en uno de los atributos intangibles de los

productos que pueden afectar positiva o negativamente a su percepción por el
mercado (por ejemplo, un producto con una buena relación calidad-precio puede
perder esa ventaja si continuamente faltan existencias en los comercios donde se
vende).

De aquí que este ámbito de gestión tenga cada vez más importancia en las empresas al
margen de su papel en la dirección de marketing como integrante de una de
las variables de acción comercial: la distribución comercial.

Así, no solo es fuente de beneficios al actuar como instrumento incentivador de las

ventas, sino que también es fuente de ahorro, ya que su eficiente gestión puede reducir
sus costes (del stock, de transporte...), pero también los que se derivan de las pedidos
que se cancelan por no cumplir con los plazos de entrega.

Hay una serie de elementos de servicio al cliente sobre los que gira la logística comercial
y de los que dependerá el éxito de su prestación:

1 - El tiempo de entrega: es el período de tiempo que transcurre desde que se realiza el

pedido hasta que se le entrega al cliente. Este debe saber con exactitud a partir de
cuándo va a poder disponer de su mercancía.

73
2 - Fiabilidad: el pedido se entrega correctamente, sin fallos y en plazo.

3 - Frecuencia: poco desfase entre una entrega y la siguiente y, además, en cantidades

pequeñas. Esto se demanda cada vez más, ya que si se hace con garantías permite al
cliente no realizar labores de almacenamiento.

4 - Incidencias: capacidad a la hora de atender rápidamente las reclamaciones. Esto

reduce significativamente los efectos de un deficiente servicio prestado (percepción de
respuesta rápida ante un imprevisto).

5 - Información: calidad en la documentación, para evitar no conformidades en las

entregas y posibilidad de informar al cliente en todo momento del estado de su pedido.

74
El transporte se ha convertido en una actividad fundamental dentro de la sociedad,
teniendo su máximo desarrollo durante la etapa de la industrialización.

Como actividad del sector terciario, los diferentes tipos de transporte pueden ser
clasificados en función de una gran diversidad de criterios, como son los costes,
disponibilidad y rapidez, flexibilidad o comodidad; con sus ventajas y desventajas.

En este caso, de forma general y total se enumeran los distintos tipos de transporte:

 Transporte Terrestre: modo de transporte que se realiza por la superficie terrestre,

principalmente transporte sobre ruedas.

 Transporte por Carretera: medio de transporte por excelencia en el transporte de

viajeros y mercancías, es el más utilizado por sus características de flexibilidad y
rapidez. Además, es imprescindible para el resto de las modalidades de transporte
en los servicios de transporte auxiliares.

 Transporte Intermodal: es la articulación entre diferentes modos

de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente
contenedores), a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de
trasbordo de materiales y mercancías.

 Transporte Marítimo: medio de transporte que se realiza por el mar, con un

desarrollo paralelo al fenómeno de la globalización de los mercados. Es el modo
de transporte más utilizado en el tráfico internacional de mercancías, ideal para
transportar grandes volúmenes de mercancías distantes entre sí, geográficamente
y sin posibilidad de transporte terrestre.

 Transporte Ro-Ro: es el transporte de cualquier tipo de buque que transporta

carga rodada como los vehículos.

75
 Transporte Puerta a Puerta: se le llama al transporte marítimo de un puerto a otro, el
llamado puerta a puerta, ya que el contenedor de mercancías se puede mover a
cualquier punto fuera de la terminal portuaria.

 Transporte Fluvial: traslado de productos o pasajeros a través de ríos con una

profundidad apropiada, complementario al transporte marítimo. El transporte
fluvial es de gran importancia en Europa y es una importante vía comercial entre
los ríos Mississippi y el Amazonas.

 Transporte por Ferrocarril: sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o

rieles de cualquier tipo. Cabe destacar la diferencia en el ancho de vía
entre España y el resto de los países de Europa, problema que se resuelve con los
vagones de ejes intercambiables que se adaptan al ancho de vía europeo.
El transporte por ferrocarril es competidor directo del transporte marítimo en
transportes de determinadas mercancías.

 Transporte Combinado: se refiere al transporte por carretera y ferrocarril.

 Transporte Aéreo: modo de transporte que se realiza por el aire. Es el medio más
rápido, más moderno y también con más restricciones en la capacidad de
carga y medidas de seguridad entre otras. Uno de los mayores inconvenientes del
transporte aéreo es el alto costes del flete; aunque la rapidez en el transporte
aéreo internacional compensa los elevados costes del flete.

 Transporte por Tubería: impulsa fluidos como el agua, aire o combustibles,

mediante estaciones de bombeo, compresión o ventiladores. El claro ejemplo son
los oleoductos y gasoductos, elementos principales hace un siglo en las
negociaciones petrolíferas proporcionando un transporte especializado para los
productos licuados.

 Transporte Internacional: es el tránsito de mercancías o personas de un país a otro.

Para facilitar los trámites aduaneros, las empresas de transporte
internacional gestionan la tramitación aduanera de los pasajeros o mercancías
importadas/exportadas.

 Transporte Urgente: evoluciona hacia envíos de valor añadido,

ofreciendo calidad, rapidez en el envío y toda la información posible sobre la
entrega utilizando métodos de trazabilidad. El crecimiento en la actividad del
transporte urgente ha sido consecuencia directa del hecho de que las empresas
hoy en día externalicen parte de sus actividades.

76
 Transporte Turístico: es el conjunto de empresas con una infraestructura y unos
bienes de equipo para transportar o trasladar personas, equipajes y mercancías
de un lugar a otro.

 Transporte Discrecional: modo de transporte en el que se ofrecen servicios sin

sujeción a itinerario.

 Transporte Urbano, Transporte Interurbano: los viajes urbanos son cortos y muy
frecuentes, los viajes interurbanos son largos y menos frecuentes.

 Transporte Público, Transporte Privado: en el transporte público se comparte el

viaje, así como en el transporte privado ofrece servicios de transporte que no están
abiertos o disponibles para el público en general, tampoco está sujeto a rutas de
transporte.

 Transporte Escolar: servicios de transporte para los estudiantes, desde la zona de

residencia a los diferentes centros de estudios.

 Transporte Vertical: transporte de montacargas y ascensores.

 Transporte Comercial: relativo al transporte o distribución física del producto, es un

factor clave de la cadena de valor que incorpora el producto.

 Transporte Inteligente: sistemas tecnológicos con redes de comunicación y

electrónica avanzadas para aumentar la seguridad y eficiencia en el transporte.

77
A continuación, se muestra un video acerca de la distribución física internacional:

https://www.youtube.com/watch?v=MhefaVgG0vQ

Actividad test. Video 03

1. Con una buena combinación de distribución física internacional y logística

internacional, se logra reducir:

a) Tiempos.

b) Costos.

c) Riesgos.

d) Todo lo anterior.

2. Dinero que se paga a un transportista para que una mercancía sea llevada de un
lugar a otro:

a) Seguro.

b) Flete.

c) Prima.

d) Incoterm.

3. La distribución física internacional nos ayuda a elegir adecuadamente:

a) En qué medio transportar la mercancía.

b) Cómo transportar la mercancía.

c) El Incoterm a utilizar.

d) Todo lo anterior.

78
A continuación se muestra un video acerca de la logística en la empresa:

https://www.youtube.com/watch?v=PcJK78vwq8s

Actividad test. Video 04

1. De las siguientes, ¿cuál no es una fase del flujo logístico?

Producción.

Distribución.

Venta.

Actividad test 04

1. La logística juega un papel principal...

Fundamentalmente en los modelos de negocio low cost (bajo coste).

Fundamentalmente en los modelos de negocio basados en la diferenciación.

En los dos modelos de negocio anteriores.

En ninguno de los dos, si en otros diferentes.

2. La realización de tareas comunes...

Es propia del trabajo en equipo y busca una sinergia positiva.

Es propia del trabajo en grupo y busca una sinergia neutral.

Es propia del trabajo en equipo y busca una sinergia neutral.

79
Es propia del trabajo en grupo y busca una sinergia positiva.

3. La tendencia a la hora de interpretar los costes logísticos es hacia su conversión de

costes fijos a costes variables, mediante el recurso a los especialistas denominados...

Operadores de almacén.

Operadores de transporte.

Operadores logísticos.

Operadores de insumo.

4. No es un elemento de servicio al cliente sobre los que gira la logística comercial:

Tiempo de entrega.

Fiabilidad.

Incidencias.

Características propias del producto entregado.

5. Tipo de transporte que se caracteriza por la articulación entre diferentes modos

de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a fin
de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y
mercancías:

Transporte modal.

Transporte puerta a puerta.

Transporte intermodal.

Transporte discrecional.

80
 IDEAS CLAVE
El objetivo final de la logística es que el producto o servicio llegue al consumidor final a
través de los dos canales disponibles que son:

 Canal de aprovisionamiento.

 Canal de distribución.

La logística empresarial abarca una gran cantidad de ámbitos, tales como la gestión de
almacenes, la gestión de inventarios, la gestión de negocios, la distribución, la gestión
logística, la logística industrial, la logística estratégica y los sistema de abastecimiento.

Los objetivos principales de la logística son:

1. Aumentar la competitividad de la empresa.

2. Disminuir costes.

3. Mejorar los niveles de calidad del producto.

4. Velar por la eficacia de los procesos.

Para evaluar la gestión logística se utilizan sistemas de medición cualitativos y

cuantitativos.

Desde el punto de vista cuantitativo se utilizan los indicadores de desempeño logístico

conocidos como KPI (Key Performance Indicators). La utilización de KPIs permite a la
empresa tomar decisiones en base a los resultados obtenidos.

La tipología de costes logísticos abarca costes de pedido, espacio, instalaciones,

manipulación, tenencia de stock, administración, transporte, costes ocultos, costes
generales y costes derivados del sistema de información.

La estructuración de un proceso logístico debe tener muy claramente desarrollados las

operaciones de: compras, servicio al cliente, gestión de inventarios, almacenamiento y
transporte.

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El escalonamiento del proceso logístico intenta reducir el coste de transporte procurando
que los flujos de materiales se realicen por lotes de dimensión crítica, que los
almacenamientos necesarios sean bajos, así como los costes de manutención y que el
servicio a los centros de consumo resulte rápido.

En general, se va a un sistema mixto de almacenes que puede utilizar:

 Almacenes centrales.

 Almacenes reguladores o secundarios.

 Depósitos.

 Parques o espacios de espera.

 Almacenes intermedios (buffers).

Las decisiones logísticas se toman tanto a nivel estratégico como a nivel táctico y
operacional.

Un modelo de distribución representa la infraestructura física que dispone la empresa

para situar sus productos en el mercado y se pueden agrupar en cinco:

 Distribución directa.

 Distribución escalonada.

 Almacén central - depots.

 Distribución directa desde almacén central.

 Planta de distribución.

Como función principal de las que incluye la cadena logística, destaca la planificación y
gestión de todas las operaciones relacionadas con el flujo ideal de mercancías o
materias primas y productos elaborados desde la fuente de aprovisionamiento al
consumidor final.

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Para muchos productos, el grupo mayor de los costos operativos es el relativo a los de
la distribución física.

Hay una serie de elementos de servicio al cliente sobre los que gira la logística comercial
y de los que dependerá el éxito de su prestación:

1. El tiempo de entrega.

2. Fiabilidad.

3. Frecuencia.

4. Incidencias.

5. Información.

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