QNH 29.68” QNE 29.

92
FL. 065
1000” 0,01” = 10´
0,01” = 100´
760” 1” = 1000
500” 29.92 240´
50” -190” -29.68 =
260” 0,24

1000 500
-240 -240
760 260

Variometro indica razón de

Indicador de ascenso o
Velocidad Descenso
Vertical Velocidad del avión 80kts (Ascenso)

SID FL. 060 STAR

TOC AWY TOD

IAC

50
´ 20NM´

(20 DME)´
1) Gradiente de asecenso  6000/20 = 300` por NM
2) Velocidad avión 80 kts 80/60 = 1,3 nm x minuto
 3) Obtengo la razón de ascenso minima 300x 1,3 = 390 390 de ROC
4) Este resultado lo comparo con la tabla de ascenso del manual del avión
(Normalmente da como resultado 500 de ascenso)

Descent planing
Nautical miles FLIGHT LEVEL = Distannce to STAR
3 a 3º enroute descent

6000` = (060) = 20NM

3
FL. 060

2000

6000 13,3NM
2000
4000 40
= 13.3
3

Altitud que va a perder ( PIES) =

Distancia (NM)

=Gradiente de descenso pies (NM)

4000 = 300,7 300 de ROD`

13,3
Viraje de procedimientos (ADF)

Los virajes de procedimientos son maniobras para invertir curos en 180º , ya sea para continuar en
acercamiento o alejamiento por el mismo curso ( radial) de sobre vuelo

Viraje de 80° diagonal 260°

Esta maniobra solo se usa con aproximaciones de baja altitud, con mala vis horizontal y buena vis
vertical, ya sea para retornar a la estación o alejarse de ella
Se ejecuta un viraje de 80° a la derecha o a la izquierda, libre de obstrucciones. al completar los
80° se invierte el viraje al el reciproco del curso de alejamiento o de acercamiento que estaba
volando anteriormente.

Viraje de procedimiento de 1min

Nota: el viraje que acontinuacion se describe solo se usa para retornar a la estación se ejecuta un
viraje de 45° hacia la derecha o izquierda del curso de alejamiento. En el rumbo reciente se
completa 1min . al completar el minuto se ejecuta, un viraje 180° grados en el sentido opuesto al
viraje de 45. Se espera una demarcación de 45 o 315 según corresponda y se vuela al
acercamiento a la estación

Calculo de tiempo y distancia a la estación

Calculo de tiempo: se efectua un viraje para ubicar la punta del ADF 2 o 3° grados antes de la
demarcación 280° . se mantiene el rumbo y cuando la aguja del ADF cruza los 80° o 280° se toma
el tiempo hasta que la punta del ADF cruza las demarcaciones 90 o 270 y se aplica la siguiente
formula
9NM Formula
360
NBD Ej -> Tiempo en Seg = Minutos a la
4´ 30´´ Grados de cambio estación
V
45= 4,5= 4´ 30”
280 080
270 090 45” 10
2) Caculo de distancia
Ej -> Vel avión 120KTS -> 120 = 2Nm x min
60
4,5 x 2 = 9 = 9NM de la estación
 Interceptación en acercamiento, caratula fija o con falla de RMI

A) Siontnia y identifique NDB (escuchar su característica Morse )

B) Pongase paralelo al curso deseado
C) Vire el numero de grados que la apunta de la aguja del ADF esta deflectada desde la punta
superior, para interceptar en acercamiento del curso desead
D) Vire a un rumbo de interceptación
E) Vire hacia la punta del aguja el numero de grados que esta deflectado +30 ° grados aprox

Formula para interceptar en acercamiento

Curso a interceptar = CI
CI -> PA + 30° = RI
-
Punta de aguja = PA
Punta de Interceptación = RI
 Interceptaciones en alejamiento lejos de la estación caratula fija o con falla RMI

A) Sintonice y identifique la estación NDB

B) Vire el avión por el lado mas corto para quedar paralelo al curso deseado
La posición de la cola del ADF la cual debe estar dentro de los 90° del índice superior ,
para ineterceptar curso de alejamiento

C) Vire a un rumbo de interceptación al lado contrario de la cola de la aguja. El suficiente

numero de grafos para establecer una interceptación adecuada se usa normalmente un
algulo de interceptación de 45°
D) Mantenga el rumbo de interceptación antes que se xxx el rumbo de xxx, luego completa
xxxx . cuando la aguja esta deflectada xxx el índice superior la misma cantidad de grados
que el angulo de interceptación, el avión esta en curso

Curso a interceptar = CI
Formula -> CA -> CI + - 45 = RI Cola de aguja = CA
Ejemplos cuaderno fotos, cuaderno y libro Punta de Interceptación = RI
 ->

Circuitos de espera (Procedimiento de entrada)

Tipos de C. espera Estándar

No estándar

De 0 a 14.000 ft -> Alejamiento de 1 min

Uso del alejamiento De 14.000 en adelante-> “ “ 1 min y 30 seg

1) Para decidir el tipo de ingreso Directo

Gota

Paralelo

2) Para obtener la abertura

De la gota STD ALEJ -30 °
NO STD ALEJ +30°

3) Obteniendo el rumbo Si es STD // IZR

Del paralelo Si no es STD// DER
 Para decidir el ingreso al holding se compara el acercamiento del avión con el alejamiento del
holding. Rumbo del avión en la rosa y el alejamiento del holding

“Procedimiento de ingreso
al holding gota “
90
1”
-30
Alejamiento -> 090° 060°
120°

1” 270
-45 (cortamos
1”
225
1”

“Establecido “

<- Acercamiento 270°

1”
040°
340°
Procedimientos para obtener los grados de abertura de una gota de agua del tiempo de
alejamiento

1) Grado de abertura -> una gota de agua consta de 2 cursos uno de alejamiento y otro de
acercamiento. Para obtener los grados de abertura de la gota se deberá sacar el reciproco
de 1 de ellos, para enseguida efectuar 1 resta, el resultado de ella será la abertura de la
gota medida en grados
2) Para tener la abertura de la gota es comparar el acercamiento de la gota con el
alejamiento del holding

DE REFERENCIA

SCTE IAC 7
Ejemplo: tiene el 194 como curso de alejamiento
NDB rwy 35
. 352 como curso de acercamiento

194
1.- reciproco -> de 352 -180 = 172 -172
22°

2.- 352-> a 360 = 8

014 + 8 = 22 °

Tiempo de alejamiento

Para obtener el tiempo de alejamiento de una gota de zona se debe dividir la cortante 36 por la
abertura de la gota

Alejamiento (formula) = 36:22 = 1.6 = 1min 36 seg Redondeado a 2”

Gradiente de descenso

Formula altura a perder 3000

Tiempo -1700 = 1300 = 433´ de ROD
1300 3

1700
-860 = 840 = 420´ ROD
849 2
 1) Obteniendo la abertura de la gota
2) Tiempo de alejamiento
3) Gradiente de descenso

Velocidad 80kt avión = 1,3x nm x 3 min = 4NM

60
1) El avión lleva curso 200 VFR a FL 055 QNE
2) Se le solicita interceptación en curso 180° -> FL 060
Procedimiento IFR directo al VOR de SCIE e iniciar el proc IAC 5 vor y RWY 20

Obtener:

1) Procedimiento de interceptación de curso -> 180°

2) Ingresar al HOLDING establecido en el curso. Y descender a 3500 dentro del holding
3) Tipos de holding Estándar

No estándar
4) Tipos de ingreso Directo
Gota
Paralelo

22
5) Abertura de la GOTA 20
18

6) Tiempo de alejamiento -> 1er Tramo de 3500 a 2300

7) Tiempo de alejamiento -> 2do Tramo de 2300 a MDA
8) Razón de descenso 1er tramo (5) 375
2do tramo (6) 525
9) Distancia de alejamiento en la gota -> 5 NM
Vel avión 80 de APP
 Procedimiento para interceptar orbitar 1 arco con vor

Las interceptaciones de arco DME pueden efectuarce en distintos angulos , como puede ocurri al
pasar dejar una aerovia terminal a in arco DME, en cambio si se vuela un curso hacia o desde una
estación VOR y se orbita un arco de la misma radio ayuda, la interceptación se da a un angulo de
90° esto se debe a que los radiales de un VOR se intercalan en 90° con los arcos del mismo VOR
diagonal DME

a) Cuando se vuela a un radial o curso hacia o desde la estación vor y se pide orbitar un
determinado arco DME hacia otro radial de la misma radio ayuda, el piloto se programa
con anticipación , determinando el sentido hacia orbitar ( Der o Izq) y se selecciona el tipo
 de viraje a efectuar y la antelación en milla náuticas y el radial de los 10 siguientes
seleccionar OBS según el sentido de la orbita (Der o izq)

b) Próximo al punto de antelación, se selecciona en el OBS el radial de lso 10 siguientes y si el

CDI queda a la der del instrumento del viraje se deberá efectuar a un rumbo igual al OBS
seleccionado + 90 ° si el CDI queda a la IZQ se deberá efectuar al OBS seleccionado -90°

En el rumbo resultante se espera que el CDI se centre y se selecciona el próximo radial de

los 10 siguientes, corrige el rumbo en 10 grados para mantener en 90° con respescto al
OBS seleccionado

(Imagen Orbita cuaderno)

Anticipos A) DE RADIAL A ARCO EL ANTICIPO SE MIDE EN MILLA NAUTICAS

Para pasar de radial a arco se usa un anticipo pasado en basado en la V. terrestre de la aeronave y
la razony la razón de viraje a usar, si el viraje a usar es medio estándar, 1.5 grados x SEG un
anticipo de 1% V. terrestre la aeronave .

Ejemplo :
a) V. 120 KTS el 1% ES 1,2 el resultado , el anticipo para pasar de radial a arco es de 1,2 millas
náuticas

b) Si el viraje a usar es estándar, 3% x SEG se aplica un anticipo de 0.5% de V. terrestre de la

aeronave

B) Parar pasar de arco radial el anticipo se mide en grados

A 60 NM de distancia 1° representa 1 NM

a) Divida 60x el DME o en el cual el radio o curso será interceptado, el cuosiente

correspondiente el N° de grados por NM en ese punto .
b) Multiplique los grados X NM por el radio de viraje NM, el 1% o 0.5 de de la V terrestre
del viraje. Para obtener el punto de antelación en grados para una antelación de 90° a
un radial o curso

(fotos celular)

ILS
MDA -> No preciso ADF, VOT al mar

MDH -> ILS , respecto al umbral

FAF : es el tramo hacia al punto de la toma de contacto visual, se contempla que el piloto de
}
Acercamiento y alejamiento HSI

Simplemente para que intercepte un curso

Definiciones AIP

Materia ILS CUADERNO , CELULAR

LUCES LIBRO