GESTION DE TRANSPORTE

INTEGRANTES:

• BACILIO SEVILLANO, DIEGO

• GARCIA SANCHEZ,BRENDA
• SAONA BELLO,WENDY
• LLAVE ESPINOZA, MILAGROS
• TIMANA PANTOJA, ANAYS

TRANSPORTE
MARÍTIMO
Dra.: BERMEO RODRIGUEZ ,JANETT
INFRAESTRUCTURA DE
LOS PUERTOS
MARITIMOS EN EL PERÚ
PUERTO CHIMBOTE

Cuenta con dos muelles. El número 1, de tipo

espigón, es de atraque directo, y tiene una
longitud de 185 metros y un ancho de 16. El
número 2, de tipo marginal, y de 54 metros de
largo y 18 de
ancho, es para el atraque de embarcaciones
menores.

Las escasas dimensiones de ambos impiden el

atraque de buques grandes y modernos, por lo
que éstos se ven obligados a fondear en la
bahía, desde donde la carga es trasladada hacia
el muelle mediante lanchones o barcazas.
 PUERTO CALLAO

En El Callao existen cinco muelles (1,2,3,4 y

Norte), que son de atraque directo, tipo espigón.
Los cuatro primeros muelles tienen exactamente
las mismas características: 182.80 metros de lado.
Dos muelles tienen 30 metros de ancho y los otros
dos tienen 86. Existen dos amarraderos por
muelle, entre 31 y 34 pies de profundidad y una
longitud de 182.8 metros. Además, el muelle
Norte tiene cuatro amarraderos, de una
profundidad de entre 34 y 36 pies. Cada
amarradero tiene una longitud de entre 20 y 30
metros. Los muelles están especializados para
contenedores, graneles y multipropósito.
 PUERTO ILO

Posee dos muelles, ambos de concreto y de tipo espigón. Uno es de

propiedad de la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) y el otro de la
minera Southern Copper Corporation.

El primero (parte baja de la segunda foto), de 302 metros de largo y 27 de

ancho, moviliza todo tipo de mercaderías, siendo el sexto del país en
movimiento total de carga (416 mil toneladas en el 2013) y el cuarto en
movimiento de contenedores (1,900 TEU en el 2013).
Posee cuatro amarraderos. Los dos principales (exteriores: 1-A y 1-B) tienen
200 metros de largo y 11 metros de profundidad, siendo aptos para el
atraque de buques de hasta 35 mil toneladas. Los dos interiores, por su
parte (1-C y 1-D), tienen 100 metros de largo y profundidades de 8 y 5
metros.
Además, dicho espigón cuenta con una rampa de 60 metros de largo, para
el desembarque de vehículos.

El segundo muelle, de 180 metros de largo y 20 de ancho, es empleado por

Southern para exportar su producción de cobre e importar los insumos que
requiere en sus operaciones.
 PUERTO IQUITOS

Posee dos muelles de atraque directo de tipo flotante o

basculante (su nivel varía según el caudal del agua),
con una plataforma basada en pilotes de concreto
armado.

El más grande, conformado por tres pontones, mide

114 metros de largo y 15.36 de ancho, y tiene seis
amarraderos. El más pequeño, de dos pontones, mide
72 metros de largo por 15.36 de ancho y tiene cinco
amarraderos. Los dos tienen 1.80 metros de alto, y
están conectados a tierra mediante dos puentes
articulados de 60 metros de largo y 9 de ancho,
capaces de soportar cargas de hasta 50 toneladas.
 PUERTO PAITA

Cuenta con un equipo de especialistas

altamente calificado, listo para responder a
todos los desafíos y retos que se les presente.
Mota-Engil Perú está preparada para integrar
todas las fases del desarrollo de un proyecto,
desde el diseño, instalación y procura de
materiales hasta la construcción,
administración y mantenimiento. Esto permite
ofrecer soluciones optimizadas ya que 
integran todas las fases del ciclo de vida del
proyecto.
 PUERTO
SALAVERRY

Fue construido en el año 1960, y

remodelado en el 2000. Cuenta con dos
muelles de tipo espigón, cada uno con dos
amarraderos. El número 1 tiene 225
metros de largo y 25 de ancho, en tanto
que el 2 tiene 230 de largo y 30 de ancho.
Su profundidad media es de 9.75 metros,
lo que le permite recibir buques hasta de
25 mil toneladas (DWT).
 PUERTO MATARANI

Es un puerto multipropósito, uno de los mejor

equipados y más eficientes del país. También es
uno de los mejor protegidos, pues cuenta con dos
rompeolas (de 650 y 145 metros) para tal efecto.
Fue inaugurado en la década de 1940.

Tiene un muelle de 583 metros de largo, con un

calado de 9.60 metros y tres amarraderos. El A es
para contenedores y carga general, el B para
carga general y el C para minerales y carga
general.
 TIPOS DE VEHICULO DE
TRANSPORTE MARITIMO QUE
LLEGAN A PERÚ
Transporte Marítimo a Perú en contenedor completo (FCL) o grupaje (LCL)
A la hora de decidir si la mercancía debe ir en contenedor completo (FCL) o 
contenedor compartido (LCL) hay que tener en cuenta varios factores.
Tanto en el transporte marítimo a Perú como a cualquier otro destino,
iContainers ofrece la posibilidad de salvaguardar la carga que necesite estar
aislada del resto en FLC. Aunque enviar un contenedor compartido también
puede ser una ventaja económica, siempre que no afecte a la mercancía del
grupaje.
TIPO DE VEHICULOS DE
TRANSPORTE MARITIMO A NIVEL
MUNDIAL
BUSQUES PETROLEROS:
Busques de aplicación cisterna capaces de transportar
petróleo y sus derivados
PORTACONTENEDORES
Son buques especiales diseñados con divisiones de celdas
capaces de transportar miles de contenedores de diferentes
aplicaciones convencionales o frigoríficos
GRANELEROS
Diseñado para el transporte de sustancias a granel desde
minerales hasta granos o cereales en grandes volúmenes y
cantidades
BUQUE DE TRASLADO PESADO
Buques con características importantes diseñados para el
transporte de piezas u objetos de gran volumen , dimensión
o peso.
BUSQUES DE TRANSPORTE DE
CARGA GENERAL
diseñados para el transporte de diversas mercancías sin
importar su estado , carga general , Dranel,contenedores o
liquida por medio de tanques pequeños ubicados en
compartimientos
 BUQUE TANQUE CITERNA
Son buques similares a los petroleros , pero están diseñados para
el transporte de otro tipo de líquidos diferentes al petróleo y sus
derivados
 BUQUE DE TRANSPORTE
RODANTE
Buque de aplicación especial , se caracterizan por tener una puerta
abatible para el ingreso de la mercancía , son utilizados comúnmente
para el transporte de vehículos , camiones o cargas rodantes.
 DRAGAS
Son buques que tienen como labor eliminar los sedimentos marítimos
cerca a los puertos con la finalidad de facilitar la circulación y
maniobrabilidad de los buques
 CRUCEROS
Buques de pasajeros con aplicaciones de habitaciones diseñados para
aplicaciones turísticas de corto o largo alcance
BUQUES GASEROS
Buques tipo cisterna con equipamientos especiales para el
transporte de gases.
 BUQUE DE ABASTECIMIENTO
Buques diseñados para el abastecimiento en altamar , pueden
ser multiusos y desarrollar funciones como buque de bomberos
o tareas de rescate
BUQUES QUIMIQUEROS
Buques doble casco dedicados al transporte de productos
químicos o inflamables
 REMOLCADORES
Son embarcaciones pequeñas diseñadas para ayudar en la
maniobrabilidad de los buques dentro de los puertos , su función es
empujar para dar dirección al buque
CONTENEDORES
MARITIMOS
 • Son contenedores herméticos y sin ventilación que cuando
CONTENEDOR DRY VAN están llenos pueden apilarse hasta en ocho niveles.
CONTENEDOR DRY VAN

• Son muy similares al Dry Van 40` excepto por

su altura, puesto que los contenedores High
cube tienen una altura de 9’6’’ (2,896 metros)
 • Tienen la peculiaridad de que están abiertos por la parte
CONTENEDOR OPEN TOP
CONTENEDOR OPEN TOP de arriba y tapados normalmente con una lona.
 CONTENEDOR REEFER
CONTENEDOR REEFER

Están equipados con una unidad de refrigeración que se

conecta a la red eléctrica del barco, de las terminales
portuarias y de los camiones. Disponen de un disco de
control de temperatura que reflejará la temperatura del
contenedor desde que la mercancía es cargada en almacén
de origen hasta su llegada al almacén de destino.
 CONTENEDOR FLAT RACK
CONTENEDOR FLAT RACK

Están diseñados para transportar cargas de tamaño

irregular tales como embarcaciones o maquinaria
comercial , son la solución para el envío de mercancías
con dimensiones o pesos fuera de lo habitual.
 CONTENEDOR TANK
CONTENEDOR TANK

Se trata de una cisterna contenida dentro de una estructura de

vigas de acero que la hacen de las mismas dimensiones que un
contenedor estándar. De esta forma la cisterna puede ser
manipulada y cargada en transportes como un contenedor
más.

• LONGITUD INTERIOR: 6.058 m

• ANCHO INTERIOR: 2.438 m
• ALTURA INTERIOR: 2.438 m
• ANCHO DE LA PUERTA: 0.000 m
• Altura: 0.000 m
• CAPACIDAD: 0 m3
• PESO TARA: 4190 Kgs
• PESO MÁXIMO DE LA CARGA: 26290 Kgs
 PALETS
PALETSMARITIMOS
MARITIMOS

• La mayor parte de los palets • El material más común para la

soportan cargas superiores a los fabricación del palet suele ser la
1000 kg, los que los hace ideales madera, sin embargo, existen muchos
para cualquier tipo de transporte otros materiales como el metal, el
de mercancías y de bienes. plástico o incluso el cartón.

• Es importante tener en cuenta las

• Ofrecen una superficie estable y un soporte de
medidas de los contenedores. Se
carga adecuado para estas unidades de carga .
necesita saber cuántos palets caben
Pueden ser cargadas y descargadas con mucha
en un contenedor. Los contenedores
facilidad con una carretilla elevadora, un
estándar suelen tener más o menos
montacargas, una grúa o cualquier otra
12 metros de largo.
herramienta de carga.
 INCOTERMS
INCOTERMS

Son los términos y requisitos de una operación de

compraventa internacional. Debido a ello, son los encargados
de estipular cuándo y dónde se produce la transmisión de los
riesgos y la obligación en cuanto a los costes.

Actualmente la versión utilizada es la de 2010, aunque el

próximo año se va a sustituir por la nueva versión de 2020.
 CLASIFISACION INCOTERMS
CLASIFISACION
2010 INCOTERMS
2010

GRUPO E Es el término más beneficioso para el transporte desde el punto de

vista del vendedor que no tendrá que hacer nada, más que
Términos → EXW. empaquetar y embalar la mercancía y esperar a que la parte
compradora vaya a dárselas.

GRUPO F El vendedor pone los bienes a disposición del conductor. Ese

transportista lo paga y lo elegirá la parte compradora. Por tanto,
Términos → FOB, FAS, FCA. el vendedor no se hace cargo del pago del medio de transporte
principal.
 GRUPO C La parte vendedora será la encargada de pagar el vehículo de
transporte principal que vaya a utilizarse para el transporte.
Términos → CIP, CIF, CPT, CFR.

Aquí el vendedor es el que correrá a cargo de los costes y los

GRUPO D riesgos del traslado de las mercancías hasta que esté en el
Términos → DAP, DAT, DDP. destino acordado en el contrato.
 EMBALAJE MARÍTIMO
El embalaje es una parte fundamental para transportar
mercancías por vía marítima con eficacia y seguridad.

El embalaje marítimo debe ser concebido y realizado

especialmente teniendo en cuenta que debe reunir la
triple condición de RESISTENCIA, ESTABILIDAD E
IMPERMEABILIDAD. para permitir la llegada a destino
del contenido en buen estado.
RIESGOS PRESENTES EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO:

- Oxidación: Producida por la humedad saturada de salubridad

que produce la corrosión más rápidamente que en general se
cree.

- Compresión: Puede producirse en los actos de carga y

descarga de grandes bultos a causa de la presión que ejercen
las eslingas sobre las paredes de los embalajes que llegan a
romperlos.

- Calor: En las bodegas se produce concentración de calor a

causa del vapor y el estancamiento de gases nocivos que
producen humedad y corrosión.
 FUNCION DEL EMBALAJE:

- Protección de la mercancía a lo largo del proceso de almacenaje y

transporte. Es el embalaje básico

- Manipulación. Permite minimizar las manipulaciones de unidades

individuales (envases y/o cajas) trabajando con unidades de mayor
contenido: palet, roll-tainer, contenedor...

- Aprovechamiento del transporte, ya que posibilita que las cargas

puedan remontarse para aprovechar al máximo la capacidad de
carga de los vehículos sin que la mercancía resulte dañada (golpes,
aplastamiento, etc.).
TIPOS DE EMBALAJE MARÍTIMO:

Cajas de cartón: La caja de fibra de cartón se ha

convertido en el empaque mas utilizado en el comercio
internacional por su costo económico, peso liviano,
resistente a las dificultades normales para proteger su
contenido contra los riesgos de pérdidas y daños
durante el transporte.

Huacales de madera :Existen dos tipos de huacales, el tipo

abierto y el tipo cerrado, ambos dependen de un marco bien
construido en madera, los dos requieren de reforzamiento
diagonal para mantener la rigidez, téngase presente que el
forro o recubrimiento en los huacales cerrados, es únicamente
para proteger al contenido de los elementos.
Cajas de madera : Sirve para transportar mercancía
altamente delicada, especialmente cuando se trata de
accesorios pequeños, piezas y repuesto despachados a
granel, asi mismo para movilizar mercancía con alto
riesgo de saqueo como son accesorios de computación
y telecomunicaciones.

Tambores de fibra : Cuando de trata de transportar productos

pulverizados, reúne casi todas las características ideales para
proteger el contenido ante las inclemencias de la manipulación
y almacenamiento durante el transporte. Es importante tener
en cuenta que se debe sacar todo el aire del material durante la
operación de llenado, se recomienda que sean embalados
sobre estibas para facilitar su manipulación
Bolsa o sacos de pliegos múltiples: Este tipo de empaques se
ha popularizado para los 4 embarques de productos en polvo,
granulados y en terrones, particularmente para productos
químicos. Es un recipiente flexible fabricado con pliegos entre
dos y seis capas de papel Kraft de servicio pesado. Para mayor
resistencia deben ser hechos con revestimientos especiales,
impregnados.

• Rollos o bobinas: Existen materiales que por sus

características físicas deben ser movilizados en forma de
rollos o bobinas, esto requiere de una protección externa
suficiente para evitar daños en el contenido. Se recomienda
que los productos que por su naturaleza deban ser
enrollados, al momento de transportarlos es necesario
unificarlos sobre bases de madera, lo anterior para proteger
sus bordes y costados y facilita la manipulación.
 DOCUMENTACI
ON

Cotización comercial Debe incluir:

• Numero de Cotización
Es el primer paso en toda operación de • Nombre del cliente
compraventa en la cual el vendedor o • Fecha de emisión
exportador señala las condiciones bajo las • Referencia si la hubiese
cuales ofrece su producto o servicios, • Detalle del producto (nombre comercial en español,
también se le conoce como Proforma y en inglés u otro): Cantidad, calidad, volumen, empaque,
algunos casos puede reemplazar a la unidad de venta (o en su defecto la unidad mínima de
Factura Proforma. venta).
• Incoterms 2010
• Moneda
• Forma de Pago
• Vigencia
• Información técnica si se requiera
 Factura Proforma

es usada cuando existe una relación fluida entre

comprador y vendedor, se realizan transacciones
de los productos detallados en estos documentos
de manera recurrente y ya no existen condiciones
comerciales a discutir o revisar
 Factura comercial
es un documento fundamental de cualquier
transacción comercial y debe prepararla el
exportador, contiene los elementos claves de
acuerdo comercial y es probatorio de las
condiciones de un contrato de compraventa.
Packing List o Lista de Embarque
El Packing List es el documento donde se detallan
las características de la carga (cantidad de bultos,
contenido, peso), es de especial utilidad en
exportaciones donde se embarcan diferentes
ítems (por ejemplo textiles o equipamiento
deportivo
Guía de Remisión
Instrucciones de Embarque
Indica el producto a ser comercializado, las condiciones de la operación, el Incoterm, el puerto de
destino, peso, empaque y demás detalles que permiten la elaboración de la Declaración Aduanera de
Mercancías Provisional
Carta de Temperatura
señalan las condiciones de temperatura, ventilación y humedad con la que debe transportarse la
carga en contenedores refrigerados.
Ficha Técnica /Material Safety Data Sheet (MSDS
es una herramienta con la que cuenta el exportador para informar de una manera estandarizada y
sencilla las característica técnicas de su producto.
NAVIERAS O EMPRESAS QUE PRESTAN SERVICIO DE TRANSPORTE
DE CARGA PESADA DENTRO DEL PERU E INTERNACIONAL
Buques en Buques
Rkg Empresa Teus % de Mercado Operación Ordenados

1 APM-Maersk 4.180.009 17,9 712    13

Mediterranean
2 Shipping 3.599.064 15,4 557    13

3 Cosco Shipping 2.971.046 12,7 483    3

4 CMA CGM 2.706.022 11,6 511    27

5 Hapag-Lloyd 1.684.563 7,2 234

6 ONE 1.578.573 6,8 219

7 Evergreen Line 1.311.991 5,6 208   58

8 Yang Ming Marine 640.963 2,7 98   24

9 Hyundai M. M. 401.140 1,7 65   20

PIL (Pacific Int.

10 Line) 386.892 1,7 119
 AGENCIAS MARITIMAS ASOCIADAS PERÚ
CARGOMAR S.A.
Dirección: Av. Manuel Olguín Nº 211, Dpto 1601, Santiago de Surco
Representante: Sr. Jorge Lazarte Velarde
Teléfono: (51 1) 442 9050
E-mail: jorge@cargomar.com.pe
COSCO SHIPPING LINES (PERÚ) S.A.
Dirección: Av. Republica de Panama N° 3418 – Of. 401, San Isidro
Representante: Sr. Xie Zikai
Teléfono: (51 1) 453 7699
E-mail: limaoffice@cosco.com.pe
FACILIDAD PORTUARIA S.A.C.
Dirección: Jr. Pumacahua Nº 149, Mollendo Matarani
Representante: Sr. Gilberto Céspedes Osorio
Teléfono: (054) 532 864
E-mail: faposailo@faposa.com.pe
GYOREN DEL PERÚ S.A.C.
Dirección: Cal. Fray Martin de Murua 150 Urb. Maranga Dpto. 209 -San Miguel
Representante: Sr. Genji Sugawara Suzuki
Teléfono: (51 1) 561 8739 – (51 1) 561 8709
E-mail: gyorendelperu@gyoren.pe
IAN TAYLOR PERÚ S.A.C.
Dirección: Av. Armendáriz N° 480, Of. 502 – Miraflores
Representante: Srta. Rocío Ponce Morante
Teléfono: (51 1) 615 5000
E-mail: rocio.ponce@empresastaylor.com
E-mail: maritima@iturri.com.pe
MARÍTIMA MERCANTIL S.A.C.
Dirección: Calle Agustín Tovar N° 289 La Punta
Representante: Sr. Gerardo Manuel Noguerol Colmenares
Teléfono: (51 1) 429 3106