Contrato de Transporte Marítimo

El contrato de transporte marítimo tiene como objeto mover carga o llevar

pasajeros de un puerto a otro. La siguiente exposición se concentra en el
transporte de carga porque es la principal actividad de los buques, solo en la
última sección de este capitulo se exponen las reglas principales relativas al
transporte marítimo.

Por el contrato de transporte marítimo de mercancías, también denominado

fletamento, se obliga el porteador, a cambio del pago de un flete, a transportar por
mar mercancías y entregarlas al destinatario en el puerto o lugar de destino.

Cuando el fletamento se refiera a toda o parte de la cabida del buque podrá

concertarse por tiempo o por viaje.

Tipos de Contratos de Transporte Marítimos

El contrato de transporte marítimo

Por el contrato de transporte marítimo de mercancías, también denominado

fletamento, se obliga el porteador, a cambio del pago de un flete, a transportar por
mar mercancías y entregarlas al destinatario en el puerto o lugar de destino.

Cuando el fletamento se refiera a toda o parte de la cabida del buque podrá

concertarse por tiempo o por viaje.

En el fletamento por tiempo el porteador se compromete a realizar todos los viajes

que el fletador vaya ordenando durante el periodo pactado, dentro de los límites
acordados.

En el fletamento por viaje, el porteador se compromete a realizar uno o varios

viajes determinados.

El Contrato de Arrendamiento de Buque

Por el contrato de arrendamiento de buque el arrendador se obliga, a cambio de

un precio cierto, a entregar un buque determinado al arrendatario para que éste lo
use temporalmente conforme a lo pactado o, en su defecto, según su naturaleza y
características.

El contrato de Arrendamiento Náutico

Por el contrato de arrendamiento náutico el arrendador cede o pone a disposición

del arrendatario, a cambio de precio, un buque o embarcación por un período de
tiempo y con una finalidad exclusivamente deportiva o recreativa.

Modalidades y Régimen Aplicable al Arrendamiento Náutico

El arrendamiento náutico podrá ser sin dotación o con dotación.

El contrato de arrendamiento náutico sin dotación se regulará por las

disposiciones del presente capítulo, por las aplicables al contrato de
arrendamiento de buque y por los pactos libremente convenidos por las partes.

Contrato de Consignatario de Buques o Agencia

El consignatario de buques es aquella persona que por cuenta del armador o del
naviero se ocupa de las gestiones materiales y jurídicas necesarias para el
despacho y demás atenciones al buque en puerto. Cuando esa consignación sea
permanente se regularán por el régimen jurídico del contrato de agencia.

El Contrato Marítimo de Pasaje

Por el contrato de pasaje marítimo el porteador se obliga, a cambio del pago de un

precio, a transportar por mar a una persona y, en su caso, su equipaje.

Derechos y obligaciones del pasajero del buque

El pasajero tendrá derecho a exigir del porteador el cumplimiento de las

obligaciones que le incumben de acuerdo con las normas de la Unión Europea.

El pasajero deberá pagar el precio del pasaje, presentarse oportunamente para su

embarque y observar las disposiciones establecidas para mantener el buen orden
la seguridad a bordo

El contrato de Remolque Marítimo

Por el contrato de remolque el armador de un buque se obliga, a cambio de un
precio, a realizar con él la maniobra necesaria para el desplazamiento de otro
buque, embarcación o artefacto naval, o bien a prestar su colaboración para las
maniobras del buque remolcado o, en su caso, el acompañamiento o puesta a
disposición del buque.

El Remolque de Fortuna.

Cuando se soliciten servicios de remolque en situación extraordinaria, que no

lleguen a constituir un supuesto de salvamento marítimo, sin haberse fijado
previamente las condiciones de su prestación y precio, el armador del buque
remolcador tendrá derecho a una remuneración adecuada por los servicios
prestados.

Esta remuneración incluirá los daños y perjuicios sufridos por su buque con
ocasión del remolque, la ganancia dejada de obtener durante el tiempo de
prestación, y un precio adecuado al servicio prestado. Esta remuneración no
estará condicionada al éxito de la operación

El contrato de Gestión Naval

Por el contrato de gestión naval una persona se compromete, a cambio de una

remuneración, a gestionar, por cuenta y en nombre del armador, todos o alguno de
los aspectos implicados en la explotación del buque.

Dichos aspectos pueden hacer referencia a la gestión comercial, náutica, laboral o

aseguradora del buque.

Cuales son los Actores Principales o Componentes Principales de Contrato

de Transporte Marítimo Internacional

Consignatario Marítimo o Consignatario de Buque

Agentes representantes de las compañías navieras o armadores en los distintos

puertos del mundo.
Armador

Empresario marítimo, propietario de buques o que los arma los pone en

condiciones de navegar.

Compañía Naviera

Compañía que opera con los buques cedidos por armadores

Shipbroker

Intermediario entre navieras o armadores fletantes y cargadores fletadores

Consolidador

Intermediario entre navieros armadores y cargadores. Reserva un espacio peso

dentro de un buque a un precio determinado para comercializarlo entre distintos
cargadores

Desconsolidador

Consignatario de mercancía consolidadas normalmente las propias navieras

prestan el servicio de desconsolidación, deshaciendo contenedores de grupaje
una vez han llegado al puerto de destino.

Empresa Estibadora

Son las empresas autorizadas para realizar las operaciones portuarias efectuadas
en las faenas de embarque, desembarque, trasbordo y movilización de carga en
buques, del muelle o viceversa y en la bahía.

Shipper

Se trata de cargador, quien es el exportador o el importador responsable del

embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo con el
porteador .

Que es una Agencia Marítima

Las agencias marítimas realizan funciones vinculadas al ingreso, permanencia,
aprovisionamiento y salida del buque en un puerto determinado. Son designadas
por el capitán, propietario o armador del buque con quien se vincula a través de un
contrato de mandato.

Las Agencia Marítimas protegen los intereses del principal, que puede ser el
Armador, Propietario o Capitán del buque. Para ello, actúa como representante
ante los organismos y las empresas que confluyen en la operatoria de un buque;
tal es el caso en Puerto Quequén, Prefectura Naval, Aduana, Consorcio de
Gestión, Terminales portuarias, Remolcadores, Prácticos, Empresas de Trabajo
Portuario. Según qué actor lo contrate, realiza tareas de recepción y entrega de
mercadería, controles de embarque que aseguran la calidad y cantidad de la
carga, y actividades de estibaje en la carga y descarga. Para cualquier actividad
debe presentar la documentación legal al organismo competente.

Que es un Agente de Carga Internacional

El agente de carga internacional es la pieza clave en las operaciones

de exportación o importación de mercancías porque gestiona y coordina la cadena
de transporte internacional.

Logisber actúa como agente de carga internacional porque es una compañía

especializada en organizar cadenas de transporte, ya sea por vía marítima,
terrestre o aérea.

En Logisber nos ocupamos de coordinar todo tipo de embarques marítimos,

aéreos o terrestres, de consolidar y desconsolidar mercancía y de gestionar todos
los documentos relacionados con el transporte y el control aduanero.

Como agente de carga internacional, Logisber opera en nombre de sus clientes,

que son empresas exportadoras o importadoras, y coordina la cadena logística
con los distintos eslabones que intervienen en el comercio internacional: navieras,
compañías aéreas, transportistas terrestres, aduana, etc.

Los servicios de Logisber se diseñan en función de las necesidades de los clientes

y se adaptan a las particularidades de cualquier transporte de mercancía sea cual
se su origen o su destino. Además, nuestra experiencia nos permite ofrecer
servicios fiables, eficientes y seguros.

Funciones del Agente de Carga Internacional

Como agente de carga internacional, Logisber realiza aquellos servicios que el

cliente pide, aconsejándole sobre las mejores opciones para llevarlos a cabo.

Por ello, nuestros servicios se centran en:

 asesorar en la elección del modo de transporte más idóneo en función del

tipo de mercancía, de su origen o destino o de la rapidez que el cliente
necesita enviarla o recibirla;
 asesorar de los costes de la operación (fletes, tasas portuarias, seguros,
gestión documental); preparar la documentación necesaria para llevar a
cabo el transporte de principio a fin; reservar el espacio para la mercancía
del cliente en un barco, avión, camión o tren; asesorar sobre las
especificaciones aduaneras, regulaciones y normativas a cumplir en otros
países; realizar otros servicios como empaquetar, embalar, etiquetar y
preparar la mercancía para su transporte.

Todos los servicios que ofrece Logisber como agente de carga internacional son
flexibles y se diseñan en base a lo que el cliente necesita.

Cuál es la definición de Consolidación de Carga

 Funciones del agente de carga internacional

 Como agente de carga internacional, Logisber realiza aquellos servicios
que el cliente pide, aconsejándole sobre las mejores opciones para llevarlos
a cabo.
 Por ello, nuestros servicios se centran en:
 asesorar en la elección del modo de transporte más idóneo en función del
tipo de mercancía, de su origen o destino o de la rapidez que el cliente
necesita enviarla o recibirla;
  asesorar de los costes de la operación (fletes, tasas portuarias, seguros,
gestión documental);
 preparar la documentación necesaria para llevar a cabo el transporte de
principio a fin;
 reservar el espacio para la mercancía del cliente en un barco, avión, camión
o tren;asesorar sobre las especificaciones aduaneras, regulaciones y
normativas a cumplir en otros países;
 realizar otros servicios como empaquetar, embalar, etiquetar y preparar la
mercancía para su transporte.
 Todos los servicios que ofrece Logisber como agente de carga internacional
son flexibles y se diseñan en base a lo que el cliente necesita.

Consolidación de Carga

La consolidación de carga, también llamada “Less than a truck load” (LTL), “Less

than container load” (LCL) o simplemente “grupaje” es una alternativa que te
permite exportar o hacer envíos distantes en territorio nacional, de menos de 5
toneladas, sin necesidad de tener que contratar un contenedor o un camión
completo.  

De acuerdo con la ley aduanera, lo que caracteriza a la carga consolidada es que

las mercancías que son transportadas de un puerto o una terminal a otra, se
encuentran amparadas bajo el mismo documento de transporte aunque tengan
orígenes y destinos diferentes. Es decir, es como si durante el trayecto todo el
contenedor perteneciera a un mismo consignatario, lo que facilita mucho la
tramitología. 

Para entender mejor la consolidación de carga, podemos verla como el símil

empresarial o industrial de los servicios de mensajería personal, sólo que se trata
de un servicio que toma en cuenta los múltiples requisitos aduaneros y el hecho
de que es necesario economizar al máximo los costos de logística.

Que es un Documento de Transporte Marítimo

Bill of Lading, en primer lugar, debes saber que es el documento más importante
de una exportación o importación por vía marítima porque actúa como contrato de
transporte.

Asimismo, este documento también puede denominarse Conocimiento de

Embarque marítimo o simplemente B/L, por sus iniciales en inglés.

En segundo lugar, el Bill of Lading es primordial porque su validez y

funcionamiento está reconocido a nivel internacional.

Debes saber que el transporte marítimo internacional está regulado por la

Convención de las Naciones Unidas para el transporte de mercancías por mar,
conocida comúnmente como  Reglas de Hamburgo de 1978.

En esta normativa se determina que es obligatorio utilizar documentos de

transporte que aporten información y conocimiento sobre cualquier mercancía que
se mueva por via marítima.

Por lo tanto, podemos decir que el Bill of Lading es el documento que demuestra
que hay un contrato de trasporte entre un expedidor, cargador o exportador y una
naviera.

Además, el B/L sirve para reconocer que la mercancía se ha recibido y se ha

embarcado en un buque y, sobre todo, acredita que existe un titular de esta.

Por ello, una vez la mercancía llega a destino, quien presente el Bill of Lading ante
la naviera podrá demostrar que es el propietario de la mercancía y, de esta forma,
le será entregada.

Por todos estos motivos, hay que conocer a fondo lo que este documento significa
y su complejidad a la hora de rellenarlo porque, si estuviera mal hecho o faltaran
datos, podría no tener validez.

La larga experiencia como empresa transitaria de Logisber hace que podamos

tramitarte el Bill of Lading con garantías.
existen diversas modalidades de Bill of Lading en función de si se tienen en cuenta
aspectos como quién lo emite, la finalidad del B/L, cómo se transmite la propiedad
de la mercancía, la relación entre las partes (vendedor y comprador) o la
protección que se da a la operación de transporte

Así, si nos fijamos en quién genera el BL, existen dos tipos de B/L:

 el Master Bill of Lading, que emite la naviera como transportista principal al

receptor de la mercancía (consignee o importador) o al transitario, en caso
de que sea éste el que aparece como expedidor porque gestiona la
operación de exportación entre el cargador y el receptor;
 el House Bill of Lading, que emite un transitario o un agente al cargador o
exportador de la mercancía.

Por otro lado, los Bill of Lading pueden clasificarse también en función de en qué
condiciones se puede entregar la mercancía en destino. Es decir, a quien podrá
entregarse y qué documentos tendrá que presentar para liberar la mercancía.

De esta forma, los BL pueden ser:

 B/L original, del que se emiten 3 originales. El receptor (consignee) podrá

liberar y retirar la mercancía presentando únicamente uno de los tres
originales.
 Telex Release. Es una variación del B/L original con la particularidad de que
el receptor (consignee) de la mercancía podrá recogerla entregando una
copia del Bll of Lading y no el B/L original.

Del mismo modo, existen otros tipos de Bill of Lading:

 el Sea Waybill, que se utiliza cuando el expedidor (shipper) y el destinatario

(consignee) forman parte de la misma empresa;
 el Express Release, que es un BL digital, es decir, sin documento original en
papel;
 el Switch Bill of Lading, que es un segundo juego de B/L originales que
emite la naviera o su agente y que sustituye al juego original de BL. Esta
modalidad se utiliza cuando, por ejemplo, mientras la mercancía está
navegando, se ha producido un cambio de comprador.
Son los documentos que se van generando dependiendo de la cantidad de contenedores,

carga o bulto que hace el Freight Forwarder. Se desprenden del BL master y reciben

diferentes nombres dependiendo del desglose por carga o bulto (BL Hijo, Nieto e incluso

BL Bisnietos).
https://www.tuabogadodefensor.com/contratos-maritimos/#

https://prezi.com/iauzpaak06nr/actores-que-intervienen-en-el-transporte-maritimo/

https://www.diariodelexportador.com/2020/04/cual-es-el-rol-de-un-agente-maritimo-
en.html#