Sesión 04:

Transporte Marítimo
 Transporte Marítimo

Definición:

•Es el transporte más barato comparado contra el

transporte aéreo y terrestre. (bajo costo por tonelada
de carga).
•Posibilidad de embarcar en grandes cantidades.
•Actualmente, los tiempos de tránsito son más cortos.
 Partes básicas de una embarcación

 Partes básicas de una embarcación:

1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3. Ancla. 4 Costado de Babor. 5. Hélice. 6.
Popa. 7. Chimenea. 8. Superestructura. 9. Cubierta.
 Grúas pórtico en Muelle
Sur

http://www.youtube.com/watch?v=NT1tEPPFOhk&feature=related
PUERTOS DEL PERÚ
 Puerto de Matarani

http://www.tisur.com.pe/index.php?idmod=inicio&act=ini
Puerto de Paita
Puerto de Ilo
PRINCIPALES LINEAS EN EL
MERCADO PERUANO
 AGENCIAS EN PERU
AGENCIA: LINEA REPRESENTADA
MAERSK PERU (*) MAERSK SL
CNP CSAV+LIBRA
MSC PERU (*) MSC
TRANSMERIDIAN NYK LINE
HANSERMAR CLAN+MARUBA
LA HANSEATICA HAPAG LLOYD
GREEN ANDES EVERGREEN
AGUNSA (*) CCNI
P&O NEDLLOYD PERU (*) P&O NEDLLOYD
HAMBURG SUD PERU (*) HAMBURG SUD
AMERANDES APL
KAWASAKI DEL PERU (*) K-LINE
TECNAPO MITSUI OSK
NAVINTER / BROOM CGM-CMA
TRANSTOTAL HANJIN, CP SHIPS (TMM/LYKES/ITALIA)
SEABOARD PERU (*) SEABOARD MARINE
NAVESUR INTEROCEAN
NAVICARGO TRINITY
(*) SON SUBSIDIARIAS O EMPRESAS AFILIADS A LA LINEA NAVIERA A LA QUE REPRESENTAN.
AGENTES DE CARGA
DHL Global Forwarding
Kuenel & Nagel
Panalpina

CONSOLIDADORES NVOCC
Ecu Line
Inca Lines
Rush Transport
 Ranking de navieras en Perú
RANKING LÍNEA NAVIERA - IMPORTACIÓN 2009
Fuente : Escomar

No. Línea Marítima % TEUS Peso TM.

** GRAND TOTAL ** 362,901 10,048,094.73
1 CSAV 13.48 48,931 580,512.93
2 HAPAG LLOYD 11.55 41,909 505,485.26
3 MEDIT. SHIPPING 11.27 40,904 539,612.68
4 HSCL 8.95 32,473 418,190.79
5 CGMD 7.97 28,926 321,595.51
6 MAERSK LINE 7.92 28,749 284,222.11
7 NIPPON YK 6.64 24,114 258,257.39
8 CCNI 5.64 20,474 252,261.72
9 CIA.LATINO.NAV. 3.44 12,472 164,189.66
10 MITSUI OSK LINE 3.16 11,459 106,857.78
11 ** NO PUBLICADO 3.02 10,970 5,634,481.40
12 KAWASAKI KK 2.82 10,226 143,712.34
13 EVERGREEN 2.6 9,426 117,270.92
14 MARUBA SCA 2.47 8,979 127,904.12
15 SEABOARD MARINE 2.06 7,478 107,428.89
16 ALIANCA TRANSP. 2.03 7,381 95,172.98
17 LIBRA LINHAS 1.37 4,981 74,511.72
18 AMERICAN LINES 1.36 4,924 43,582.14
19 INTEROCEAN LINE 0.82 2,990 22,255.80
20 TRANS.NAV.CHILE 0.76 2,772 50,411.30
 Ranking de agencias de Carga en Perú –
Emb. Marítimos
RANKING LÍNEA NAVIERA - IMPORTACIÓN 2009
Fuente : Escomar

# Agente de Carga % TEUS Peso TM.

1 ** EMBARQUE DIRECTO ** 67.74 245,832 8,917,631.73
2 DHL Global Forwarding 1.93 7,022 59,979.93
3 Kuehne & Nagel SA 1.79 6,500 57,768.40
4 Panalpina Transp. Mundiales SA 1.19 4,329 36,647.37
5 APM Global Logistics Peru SA 1.12 4,064 31,917.32
6 Delfin Group Co.SAC 1.11 4,032 38,730.06
7 AC Global Logistic SAC 1.1 3,988 35,940.80
8 Peru Multimodal SA 1.04 3,788 38,263.41
9 Transitario Int'l Multimodal SA 1.03 3,727 42,282.25
10 Int'l Freight Shipping SA 0.88 3,205 26,295.31
11 Hansa Transports SAC 0.83 3,002 30,523.63
12 Gamma Cargo SAC 0.69 2,491 20,802.95
13 Schenker Peru SRL 0.64 2,328 24,543.76
14 OS Logistics Peru SAC 0.56 2,034 15,371.42
15 Antares Logistics SAC 0.51 1,842 26,588.16
16 Peru Container Line EIRL 0.47 1,711 15,854.74
17 Savino del Bene (Peru) SAC 0.46 1,659 19,432.38
18 Rush Transport del Peru SA 0.45 1,635 19,218.20
19 Ecu Line Peru SA 0.44 1,604 15,118.25
20 SSL Consolidation Service SAC 0.43 1,563 13,232.11
 Cooperación entre navieras:
tipos de servicios.
Conferencias de Fletes

 Son organizaciones conformadas por compañías navieras, que

tienen como objetivo dar estabilidad y reglas del juego claras a
los clientes de servicios de transporte marítimo internacionales.

 Tienen definidos estándares mínimos de calidad de servicio y

cobertura de sus servicios, incluyendo número de viajes al año,
países y puertos de recalada, tipo y condiciones de entrega de
equipos a los clientes, etc.
 Cooperación entre navieras: tipos
de servicios.
Conferencias de Fletes

 Tienen definidos los servicios que se prestan y el precio que

tienen para los clientes.

 Mantienen tarifas altamente competitivas, mediante alternativas

atractivas para los clientes tales como los contratos por volumen,
contratos para proyectos específicos, contratos para empresas de
cierto tamaño contratos para empresas sin fines de lucro, etc.

 Ejemplo : servicio EUROSAL, AMERICAS

 Cooperación entre navieras: tipos
de servicios.
Asociaciones entre Navieros

 Las empresas navieras, para poder mantenerse operando en un

mercado tan competitivo, en general requieren tener alguna
forma de asociación con otras empresas.

 Servicios Conjuntos.- Consisten en la racionalización de las

naves y contenedores que emplean dos o más navieras,
buscando minimizar los costos de operación y maximizar la
frecuencia y calidad del servicio a los clientes:
 Cooperación entre navieras:
tipos de servicios.
 Arriendos de Espacio .- Las empresas venden y/o compran
espacio en sus naves o de terceros, para poder dar satisfacción a
la demanda de transporte de sus clientes , proporcionando una
oferta de servicio adecuada.

 Consorcios Navieros. Están conformados por empresas navieras

que, una vez definidos los recursos, naves y contenedores,
incurren en grandes inversiones y por lo tanto mantienen un
periodo de asociación suficientemente largo para poder
amortizar las mismas.
 Ejemplo: servicio AMPAC, ANDEX, CGM+CLAN, CCNI+ HSCL
 Cooperación entre navieras:
tipos de servicios.
Pools

 Con el objeto de reflejar numéricamente los acuerdos de

racionalización de recursos y asignar correctamente los
resultados que se generen en los distintos esquemas de
asociación que dos o más empresas tengan, existen los
pools entre empresas.

Fuente: Sergio Novoa Venturino- Cecilia Montt Veas-Escuela de Ingeniería de Transporte Universidad Católica de Valparaíso)
 Containers Standard-Container 20'  

Millimeter/m Kilogram/k
    Foot/ft       Lbs/Pound
m g
19' 4
Internal Length 5895         Weight Max. Gross 30480 67200
1/8"
     
  Width 2350 7' 8 1/2"     Tare 2250 4960
     
7' 10
  Height 2392     Max. Payload 28230 62240
1/8"
 
           

Door Width 2340 7' 8 1/8 "      

Opening         Cubic meter/m³   Cubic foot/cu.ft

1172
  Height 2292 7' 6 1/4 "   Capacity 33,2  
 Containers Standard-Container 40'  

    Millimeter/mm Foot/ft       Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 12029 39' 5 1/2"         Weight Max. Gross 30480 67200

     

  Width 2350 7' 8 1/2"     Tare 3780 8330

     

  Height 2392 7' 10 1/8"     Max. Payload 26700 58870

             

Door Width 2340 7' 8 1/2"      

Opening         Cubic meter/m³   Cubic foot/cu.ft

2390
  Height 2292 7' 6 1/4"   Capacity 67,7  
 Container40' High-Cube

    Millimeter/mm Foot/ft       Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 12024 39' 5 3/8"         Weight Max. Gross 30480 67200

     

  Width 2350 7' 8 1/2"     Tare 4020 8860

     

  Height 2697 8' 10 1/8"     Max. Payload 26460 58340

             

Door Width 2338 7' 8"      

Opening         Cubic meter/m³   Cubic foot/cu.ft

2694
  Height 2585 8' 5 3/4"   Capacity 76,3  
 Open-Top-Container 20'  
    Millimeter/mm Foot/ft       Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 5897 19' 4 1/8"         Weight Max. Gross 30480 67200

     

  Width 2350 7' 8 1/2"     Tare 2350 5180

     

  Height 2377 7' 9 1/2"     Max. Payload 28130 62020

           

Door Width 2338 7' 8"      

Opening         Cubic meter/m³   Cubic foot/cu.ft

  Height 2280 7' 5 3/4"   Capacity 32,5   1149

Roof Width 2230 7' 3 3/4"  

Opening  

  Length 5439 17' 10 1/8"  

 Open-Top-Container 40' 

    Millimeter/mm Foot/ft       Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 12030 39' 5 5/8"         Weight Max. Gross 30480 67200

     

  Width 2350 7' 8 1/2"     Tare 3850 8490

     

  Height 2377 7' 9 1/2"     Max. Payload 26630 58708

           

Door Width 2338 7' 8"      

Opening         Cubic meter/m³   Cubic foot/cu.ft

  Height 2292 7' 6 1/4"   Capacity 66,4   2345

Roof Width 2210 7' 3"  

Opening  

  Length 11573 37' 11 5/8"  

 Flat rack-Container 40'  
    Millimeter/mm Foot/ft       Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal  Length floor 12086 39' 7 7/8"         Weight  Max. Gross 30480 67200

     

  Length min. 11826 38' 9 5/8"     Tare 4200 9265

     

  Width floor 2224 7' 3 1/2"     Max. Payload 26280 57935

           
  Width min. 2224 7' 3 1/2"      

         

  Height 1981 6' 6"    

  Height bottom 610 2'  

 Refrigerated-Container 20'  

    Millimeter/mm Foot/ft       Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 5534 18' 1 7/8"         Weight Max. Gross 30480 67200

     

  Width 2316 7' 7 3/10"     Tare 3030 6680

     

  Height 2331 7' 7 3/4"     Max. Payload 27450 60520

 
           

Door Width 2316 7' 7 3/16"      

Opening         Cubic meter/m³   Cubic foot/cu.ft

1056
  Height 2290 7' 6 3/16"   Capacity 29,9  
 Refrigerated-Container 40'  

    Millimeter/mm Foot/ft       Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 11563 37' 11 1/4"         Weight Max. Gross 34000 74950

     

  Width 2294 7' 6 1/4"     Tare 4600 10140

     

  Height 2261 7' 5"     Max. Payload 29400 64820

 
           

Door Width 2288 7' 6"      

Opening         Cubic meter/m³   Cubic foot/cu.ft

  Height 2188 7' 2 1/8"   Capacity 60   2120

 Refrigerated-Container 40' High-Cube

    Millimeter/mm Foot/ft       Kilogram/kg Lbs/Pound

Internal Length 11583 38'         Weight Max. Gross 34000 74950

     

  Width 2286 7' 6''     Tare 4120 9080

     

  Height 2532 8' 3 5/8 ''     Max. Payload 29880 65870

 
           

Door Width 2294 7' 6 1/4 ''      

Opening         Cubic meter/m³   Cubic foot/cu.ft

  Height 2550 8' 4 3/8 ''   Capacity 67,0   2366

OTROS TIPOS DE CONTAINERS
Flat Rack
Open Top
Reefer
 Algunos conceptos

 Flat rack y open tops. Son equipos escasos y cualquier

cotización involucra no solo el espacio que ocupa el
container sino el espacio que “bloquea” la carga.

 RAD = Reefer As Dry o NOR= Not operating reefer, son los

mismos equipos refrigerados que vienen desconectados.
Tienen menor capacidad que un container seco, pero tienen
una tarifa especial. Se utilizan para reposicionar equipo.
 Algunos conceptos
 En la mayoría de tráficos existen desbalances de equipo. Esto genera costos
extras a las líneas navieras.

 Los tráficos del Transpacífico son los que mas desbalance generan en todo
el mundo.

 Perú importa mucha carga en 40’ o 40’ hc (productos terminados). Pero a la

vez exporta mucha carga en 20’ (materia prima) por tanto se generan
desbalances y costos extras.

 El Perú está desarrollando cada vez más el mercado de reefers. Desde hace
unos años la oferta peruana de perecibles es cada vez mayor: paltas,
alcachofas, uvas, cebollas, espárragos, mangos, etc.
 Carga Unitarizada

 Cabe entender por unitarización de una carga a la reunión

o agrupación de cierto número de artículos o bultos en un
solo conjunto con el propósito de facilitar su
manipulación, estiba, almacenamiento, transporte o
utilización posterior de su contenido. (pallets ,
contenedor, etc)
 Tipos de embarque
FCL/FCL , LCL/LCL
FCL (full container load) significa que el embarcador llena el container.
El container full es llevado al terminal y recogido por la línea desde
allí. También se denomina CY (container yard) . El embarcador o
consignatario asumen el costo de consolidación / desconsolidación.

LCL (less than container load) significa que el embarcador no es

responsable del vaciado o llenado del container y que es cargado
junto con otras cargas en el container. La línea naviera es
responsable por el llenado y descarga de los bienes. También se
denomina CFS (container freight station). La Línea es la que paga
por el llenado.
 Tipos de embarque
Combinaciones posibles:

FCL/ FCL. responsabilidad del llenado y desconsolidado es por parte del embarcador y
del consignatario. Todos los costos asumidos por el cliente. Esto es lo regular.
LCL / FCL. responsabilidad del llenado asumido por la línea naviera. El costo del
llenado es por cuenta de la línea. Aplicable aun a los embarques de café y
metales.
FCL / LCL. responsabilidad del desconsolidado asumido por la línea. Costo del
desconsolidado también por cuenta de la línea. Aplicable aun a algunos
embarques de alpaca o textiles.
LCL / LCL. responsabilidad y costo de llenado y desconsolidado por cuenta de la línea.
Esto es un LCL puro. Se cotiza por cbm o tm. Cada día es menos común por parte
de las líneas.

La tendencia actual es a solo ofrecer condición FCL/FCL por los riesgos que implican.
COSTO DE TRANSPORTE MARITIMO
 COMPOSICION DEL FLETE
MARITIMO

 CARGA
 ESTIBA
 TRANSPORTE
 DESESTIBA
 DESCARGA
 COSTO DEL FLETE MARITIMO

 Flete marítimo: depende de

estipulaciones del contrato de
transporte y son negociables.
 CLASES DE FLETE MARITIMO

 FLT FULL LINER TERMS

 FI FREE IN
 FO FREE OUT
 FIO FREE IN AND OUT
 FIOS FREE IN OUT STOWED
 FULL LINER TERMS

 Flete involucra todas las fases de transporte

marítimo (carga, estiba, transporte, desestiba,
descarga). Adecuado al CIF, CFR y FAS.
 FREE IN

 Flete que comprende transporte, desestiba y

descarga en puerto destino. Vendedor se encarga
de gastos de carga y estiba.
 FREE OUT

 Flete que comprende carga y estiba, transporte,

no desestiba y descarga en puerto destino.
 FREE IN AND OUT

 Flete que comprende solo el transporte. No

involucra la carga y estiba en puerto de embarque
ni tampoco desestiba y descarga en puerto
destino.
 FREE IN OUT STOWED

 Flete que comprende sólo el transporte y aquellos

gastos que origina la estiba a bordo del buque
que realizará el transporte.
 VARIANTES DE TARIFA BASICA
- Contenedores

a) Transporte marítimo Puerto a Puerto:

• Flete marítimo básico
• Tarifa incluye transporte en términos FCL desde
puerto embarque a puerto destino
 VARIANTES DE TARIFA BASICA
- Contenedores

b) Transporte marítimo Puerta a Puerta:

• Flete terrestre (origen) + Flete marítimo + Flete
terrestre (destino)
• Flete terrestre (origen) + gastos terminal + Flete
marítimo + Gastos terminal (pto. Descarga) +
Flete terrestre (destino)
 VARIANTES DE TARIFA BASICA
- Contenedores

c) Transporte marítimo Puerta a Puerto:

• Flete terrestre (origen) + gastos terminal + Flete
marítimo
 VARIANTES DE TARIFA BASICA
- Contenedores

d) Transporte marítimo Puerto a Puerta:

• Flete marítimo + Gastos terminal (pto. Descarga)
+ Flete terrestre (destino)

http://www.transmeridian.net/ctarif.htm
 RECARGOS EN TARIFA BASICA
- Contenedores

Recargos:
• Carga Pesada
Peso > 5 TM. Manipuleo requiere grúas
• Carga extra larga

Longitud > 12 m. No existe espacio en bodega

 RECARGOS EN TARIFA BASICA
- Contenedores

Recargos:
• Derechos portuarios
Cubren aumentos en costo de servicios que
imponen autoridades en puertos.

• Congestión en puertos
 FACTORES DE AJUSTE EN TARIFA BASICA
- Contenedores

• CAF – Currency Adjustment Factor. Ajuste por

tipo de cambio

• BS – Bunker Surcharge/ BAF – Bunker

Adjustment Factor
Ajuste por incremento costo crudo
 FACTORES DE AJUSTE EN TARIFA BASICA
- Contenedores

• THC – Terminal Handling Charge. Suma fija por

contenedor. Administración documentaria en
puerto

• PS – Peak Season. Incremento tarifas por

temporada
 Estructura y componentes de
los fletes - resumen

Flete Marítimo
Recargos:
BAF Bunker Adjusment Factor (recargo
por combustible).
Bunker
THC
ISPS
 Cálculo del Flete
Marítimo
 Encontrar el peso de balanza de la mercadería en TONS.
 Encontrar según las medidas :
Largo * ancho * alto = M3

Sobre el más alto se aplica la tarifa de carga LCL ( es decir

tons/m3)
 Ejercicios:

Shipper: Phillips Peruana

Cgnee Phillips Ecuatoriana
Puerto de Origen : Callao, Peru
Puerto de destino: Guayaquil, Ecuador
1 x20’ con 200 cajas de focos.
Container TGHU 202020-2
Seal :H 13100
Peso De Balanza : 1500 kgs
Volumen : 26 m3
Flete : USD 950.00
 Ejercicios:

Shipper: Rtc del Peru

Cgnee Comercio Ltda
Puerto de Origen : Callao, Peru
Puerto de destino: Rio Haina Via Cristobal
1 x40’ con 2100 cajas de exhibidores.
Container CCLU 333333-3
Seal :H 13200
Peso De Balanza : 21500 kgs
Volumen : 56 m3
Flete : USD 2350.00
 Ejercicios:
1. (2) Máquinas:
Dimensiones: L: 1955 mm A: 1055 mm A: 1145 mm
Peso: 455,00 kgs. c/una

2. (16) cartones en un pallet -  40” x 48” x 48”   -  795 lbs.

3. 1.80 x 1.40 x 1.20 (20) – peso bruto total : 18.50 ton

4. 2.50 X 0.80 X 0.60 (5) – 8,000 kgs (total)

 Transporte Marítimo

Reglamentación :

 Reglas de La Haya (1924)

 Reglas de Visby (1968)
 Protocolo de Visby (1979)
 Reglas de Hamburgo (1978)
 Documentación en el
transporte marítimo

Bill Of lading original / endoso

Factura comercial
Packing List
Seguro de la mercaderia
Declaracion Jurada
 BILL OF LADING

Documento principal que ampara la carga del

exportador , ya que es la prueba de recibo de la
mercadería.

Se entrega solo 3 ORIGINALES y varias copias no

negociables.

También se puede trabajar con SEA WAYBILL

 ¿Qué es un bill of lading?
Bill of lading/documento de embarque.

 Un bill of lading es un contrato de transporte y un recibo de la carga que la línea naviera

entrega al vendedor cuando la línea trasporta los bienes en nombre del embarcador.

 Un bill of lading es un documento que establece los términos de un contrato entre un

embarcador y una línea naviera bajo el cual la carga es transportada entre dos puntos
específicos por un monto específico.
B/l original
 Bill of lading/documento de
embarque.

 Sirve como titulo de propiedad, como contrato de

transporte y como recibo por los bienes indicados

 Este documento es requerido por el comprador para

poder tomar posesion del embarque.

 Los documentos de embarque pueden ser negociables o

no-negociables. Los B/Ls que estan consignados “a la
orden” de un parte nombrada pueden ser endosados y
entregados de la misma manera que un cheque.
B/L no
negociable
 Que es un Waybill?
 Un waybill es un documento no negociable. Por tanto no hay riesgo de perdida.

 Un Waybill al ser no negociable, tampoco es transferible o endosable.

 El consignatario tiene que ser especificado y básicamente solo pueden recibir la

mercancía aquellos que están indicados como consignatarios.

 Los términos y condiciones del transporte son los mismos a pesar que no están
impresos al reverso.
Waybill
 Sobreestadía & Almacenaje

Storage (almacenaje)
 Es el costo por almacenaje.
 No es un cobro de la línea naviera.
 Lo cobra los almacenes o los terminales portuarios.
 La línea tiene poca o ninguna injerencia en este costo.
 Sobreestadía & Almacenaje
Sobrestadía
 Es el cobro que hace la naviera por el uso de los
containers luego de un plazo establecido.
 Generalmente ambos conceptos corren en paralelo, sin
embargo depende del puerto especifico.
 La línea naviera tiene injerencia en este costo.
 En el Perú, a la sobrestadía, comúnmente se le denomina
“Demurage”
 Otro tipo de servicios
navieros :
 Si bien el trafico en containers es el mas conocido, en el
negocio naviero se manejan otros tipo de buques para
distintos tipos de carga:

 Car carriers: buques específicamente para autos y carga

rodante. Casi la totalidad de los autos nuevos llegan a Callao
usando este tipo de buques.
Estos buques tienen una gran capacidad de transporte de carga
rodante. Los vehículos son embarcados y descargados a una
velocidad sorprendente y con altos estándares de seguridad.
 Otro tipo de servicios
navieros :
 LNG: naves específicamente diseñadas para el transporte de
gas liquido natural. Para el transporte del gas de Camisea a
México se utilizaran este tipo de buques.
 Bulk/tramp: naves diseñadas para el transporte de gráneles en
general. Si bien la contenerización ha avanzado
tremendamente, aun hay cargas que por sus características no
pueden ser embarcadas en containers.
Antamina por ejemplo tiene uno de los mas modernos puertos
de concentrados del Perú. Casi el 95 pct de su producción sale
en buques graneleros.
 Crude oil: naves para transporte de petróleo.
 Cruceros.
CAR CARRIERS
LNG
CRUDE OIL
BULK / TRAMP SHIP
CRUCEROS
 FODA del Transporte
Marítimo Internacional
Fortalezas: Debilidades:
 Grandes Volúmenes de Carga  Tiempo de travesía
 Bajo costo
 No conveniente para volúmenes
 Flexibilidad (Tamaño Buque) pequeños de mercancía.
 Versatilidad (Tipo de mercancía)  Demasiado manipuleo en actuales
 Cubre distancias largas condiciones de infraestructura

Oportunidades
 Disminución de costos portuarios
por proyectos de infraestructura
portuaria.
 Nueva Ley Gral de Aduanas / TLC
Perú EEUU
Amenazas:
 Por apertura comercial de China el
redireccionamiento de las naves
hacia el continente Asiático y
Europeo.
 Narcotráfico