TRANSPORTE

AÉREO
INTEGRANTES:
• AREDO RODRIGUEZ, KEVIN
• GONZALEZ SEGURA, MARIA
• QUIROS SANCHEZ, MARIA
• REGALADO PEREZ, DANNA
• REYNA VEJARANO,
MARYORY
 Infraestructura de los
aeropuertos de Perú
La brecha de la infraestructura aeroportuaria en el Perú asciende
aproximadamente a US$ 2,300 millones, según cifras de la Asociación
para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN).

Su desarrollo es de vital importancia para dar soporte al transporte de

pasajeros y de carga de alto valor, lo que, a su vez, genera un impacto
económico positivo en la industria del turismo.

El proceso de modernización de aeropuertos en el Perú se inició en la

década del 2000 y a la fecha se ha concesionado 19 aeropuertos.

El Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez (AIJCh) fue concesionado en
el 2001 a Lima Airport Partners
(LAP).
Principal terminal aéreo en el Perú y es
considerado como hub en la región
Única infraestructura aeroportuaria auto sostenible,
cuyos aportes al Estado –alrededor del 46.5% de los
ingresos brutos de la concesión– permiten financiar el
proceso de modernización de los aeropuertos
regionales cofinanciados.

El primer grupo de aeropuertos conformado por 12
terminales (Anta, Cajamarca, Chachapoyas,
Chiclayo, Pisco, Iquitos, Piura, Pucallpa, Talara,
Tarapoto, Trujillo y Tumbes) fue concesionado en
el 2006 a la empresa Aeropuertos del Perú (ADP).
El segundo grupo de aeropuertos, conformado por
Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna,
fue concesionado en el 2010 a Aeropuertos Andinos del
Perú (AAP) y finalmente, el Aeropuerto Internacional de
Chinchero (Cusco) fue concesionado en el 2014 al
Consorcio Kuntur Wasi.

El resto de terminales es administrado por Corporación Peruana

de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), cuya
modernización o inversión son casi nulas.
El desarrollo de la infraestructura de transporte de uso público requiere un gran
esfuerzo de inversión durante la etapa de construcción, y luego para los
respectivos mantenimientos y ampliaciones. En el caso de los aeropuertos,
construir y mantener una pista de aterrizaje para aviones, que es estrictamente lo
mínimo requerido para contar con una industria de servicios de transporte aéreos,
demanda un monto significativo de recursos que, literalmente, constituyen costos
hundidos.
 Infraestructura de los
aeropuertos de Estados Unidos
Estados unidos es el país con más aeropuertos en el mundo, con 13, 513. De
ellos solo 600 aproximadamente tienen operaciones comerciales.

Cuenta con 5 de los 20 aeropuertos de carga más grandes del mundo:

• MEMPHIS INTERNATIONAL
• ANCHORAGE, ALASKA
• LOUISVILLE INTERNATIONAL (KENTUKY)
• LOS ANGELES INTERNATIONAL
• JOHN F KENNEDY, NEW YORK

Además tiene 5146 pistas pavimentadas.

AEROPUERTO JOHN F.
KENNEDY

4 Pistas
8 Terminales
35% Carga internacional de USA
Maneja 3 rutas comerciales superiores:
• Londres
• Bruselas
• Frankcfort
Operan más de 100 aerolíneas
Conectada al sistema de metro de New
York. AEROPUERTO DE OHIO
(CLEVELAND – HOPKINS)

5 Terminales
9 Salas de espera
2 Grandes zonas de descargue
Alberga el 80% de todos los vuelos de
carga.
AEROPUERTO DE MEMPHIS

Aeropuerto con mayor afluencia de carga

aérea
1600 hectáreas
3 terminales
4 pistas
1 terminal privado
75000 camiones
684 aviones (Boeing 777)
 España cuenta con 44 aeropuertos, y los más
importantes son:

• ADOLFO SUÁREZ – MADRID

• BARCELONA – EL PRAT
• PALMA DE MALLORCA

Infraestructura •
•
MÁLAGA – COSTA DEL SOL
ALICANTE – EL CHE

de los
aeropuertos de
España
 • ADOLFO SUÁREZ – MADRID

5 Terminales
4 pistas
227 puertas de embarque
104 pasarelas
54 cintas recogidas de equipaje
474 mostradores de facturación
3 torres de control
2 radares de superficie
• BARCELONA – EL PRAT

3 Zonas de despeque y aterrizaje

3 pistas
2 terminales
 • ALICANTE - ELCHE

1 Pista
2 terminales
2 naves para almacenes
2 edificios de servicios aeroportuarios
53 mostradores de facturación
18 puertas de embarque
5 pasarelas telescópicas
11 cintas de recogida del equipaje
• PALMAS DE MALLORCA

2 Pistas
2 terminales
4 módulos
88 puertas de embarque
35 pasarelas telescópicas
Infraestructura Los aeropuertos más importantes de Alemania:

de los
• Aeropuerto de Frankfurt
• Aeropuerto Internacional de DÜsseldorf
•

aeropuertos de
Aeropuerto de Múnich
• Aeropuerto de Hamburgo

Alemania
 • Aeropuerto de Frankfurt

4 pistas
2 terminales
47 puertas de embarque

• Aeropuerto de Múnich

2pistas
2 terminales
10 zonas
60 mostradores de facturación
80 puertas de embarque
43 pasarelas
75 posiciones de estacionamiento de aeronaves
 • Aeropuerto de Hamburgo

2 pistas
2 terminales
50 puertas de embarque

• Aeropuerto de Düsseldorf

2 pistas
3 terminales
8 líneas de recorrido
 A319
El A319 es un avión de pasillo único, de corto-mediano alcance y con fly-by-
wire: sistema de navegación que utiliza interfaz electrónica (cables) en vez de
controles de vuelo manuales.

Cada dos segundos, un avión de la familia de los A320 (A318, A319, A320 y A321)
aterriza o despega en el mundo. A junio de 2017, se han entregado un total de 1.458 A319
y hay 27 órdenes a la espera.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

 B767
Diseñado para largo alcance, es uno de los preferidos por su
capacidad, con un interior con dos pasillos centrales y siete asientos en
cada fila. Tiene alas de mayor envergadura y peso, con flaps y slats en
el borde.

Sus alas incorporan la tecnología winglets que tiene la función de reducir la

resistencia aerodinámica de las alas en vuelo. Como resultado, disminuye
el consumo de combustible en más de 450 mil galones al año por avión y
de igual forma resta en un 5% las emisiones de dióxido de carbono (CO2).
El 767-300F está pensado para el transporte de mercancías, por
lo que en apariencia es similar al 767, pero sin ventanas ni
asientos para pasajeros.

El sistema de control de ambientes de este avión cargo, permite

el transporte de animales vivos y  bienes perecibles. Gran
cantidad de aire fresco es inyectada al área de cargo y las
temperaturas pueden ser reguladas.

767-300F
Cada asiento cuenta con pantallas individuales con interfaz
touch para acceder a un amplio contenido. Todo lo podrás
encontrar en la guía LATAM Entertainment.

Tiene un fuselaje estirado o alargado con un diseño visionario.

Las ventanas tienen hasta un 40% más de superficie, los
portaequipajes son 30% más grandes, iluminación LED y
nuevas técnicas de humidificación.

B787-9
 Carga Aérea

TIPOS DE AVIONES

Aviones mixtos: Transportan pasajeros y mercancías.

Aviones de Carga: Transportan solo carga. A diferencia de los aviones mixtos, este tipo
de avión ofrece un volumen de carga mucho mayor al de su predecesor.
 19

“
El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen
un rango operativo de 3500 a 5600
Km. AIRBUS 319,
Aeronave sólo para carga suelta.
320 Y 321

Datos técnicos del Airbus 320:

”
Airbus 320 :
No. de Pallets: 4 + Carga suelta
Volumen: 19 m3
Capacidad: 1.5 toneladas
Boeing 737 Datos técnicos del  Boeing 737-
300:
No. de Pallets: Carga suelta
Volúmen: 15 m3
Capacidad: 2 toneladas

Datos técnicos del Boeing 737-

500:
No. de Pallets: Carga suelta
 Volúmen: 13 m3
Capacidad: 2 toneladas
 BOEING 747
El Boeing 747 posee bahías de carga para
pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar
pallets o contenedores.

Datos técnicos del Boeing 747-200 y Datos técnicos del Boeing 747-400

Boeing 747-300 No. de Pallets: 6 + Carga suelta
No. de Pallets: 6 + Carga suelta Volumen: 76 m3
Volumen: 83 m3 Capacidad: 12 toneladas
Capacidad: 13 toneladas
 Mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad,
particularmente con los pallets adicionales en la
cubierta principal y un 40% más de rango operativo a
su máxima capacidad de carga.
También permite la posibilidad de seis asientos por
vuelo para clientes que acompañan a su carga.
Datos técnicos del  Boeing 747-400 ERF
Cargo
No. de Pallets: 39 + Carga suelta
Volúmen: 674 m3
Capacidad: 112 toneladas

AVIÓN CARGUERO BOEING 747-400 ERF

 “
AVIONES PARA TRANSPORTES
ESPECIALES: AIRBUS 300-600 ST

Posee una enorme área de carga localizada debajo de la

cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el largo del

”
avión.
La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de
carga se abre de manera completa.
Datos técnicos del Airbus 300-
600 ST
Diseñado para transportar carga de grandes No. de Pallets: Depende de la
dimensiones. Si se necesita transportar un helicóptero o carga
incluso un avión, se necesita un Super Transportador. Volúmen: 1,400 m3
Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga. Capacidad: 47 toneladas
 CONTENEDORES
 PALETS metálicos que se adaptan a las medidas del fuselaje del avión
para cargar equipaje, mercancías y/o correo en el avión.
 Permiten que un volumen de carga sea agrupado en la misma unidad,
agilizando y mecanizando las tareas de carga, transporte terminal-aeronave
y estiba. 

VENTAJAS
• Eficiencia de costes.
• Disminuye claramente gastos de manipulación en los aeropuertos.
• La tarifa por ULD es fija, más rentable que por volumen o peso.
• Ahorro de tiempo, al tratar varios bultos en una unidad compacta.
 CLASIFICACIÓ 25
N
CONTENEDORES ESTÁNDAR

 CONTENEDOR AKN: 

Típicamente más centrado en mejorar la rigidez y la

seguridad.

para el transporte de textiles, estanterías interiores, para el

transporte de, por ejemplo repuestos de aeronaves.
 CONTENEDOR AMA

completamente de aluminio, suele

utilizarse para el transporte de
textiles. Algunos contenedores están
equipados con puertas de seguridad.
Contenedor completamente de aluminio, a prueba de polvo
y sonidos(sellos de goma),
Eficiente de los textiles, puertas macizas

CONTENEDOR AMP
 CONTENEDOR RMP:

Contenedor con espuma de poliéster entre los paneles

laterales.
 Temperatura controlada entre 0 + 20° C.
 Comportamiento con capacidad de hasta 400 kg. de hielo
seco con espacio para baterías de ventilador en un lado.

CONTENEDORES
ISOTERMICOS
“ CONTENEDORES PARA
ANIMALES VIVOS

”
 El más utilizado es el KMP:
Pallet completamente de aluminio con
3 niveles para transportar animales
vivos (bovinos, ovinos,cerdos, etc).
Montado sobre un pallet de 96" x 125".
Paneles equipados con ventanas y
puerta intermedia movible.
“ Pallets aéreos

”
INCOTERMS
Definen los derechos y obligaciones de comprador y vendedor, y determinan cómo se
asignan los costos y riesgos entre las partes.

Se presentan en 2 grupos:
1-    Multimodal (EXW – FCA – CPT – CIP – DAT – DAP – DDP).
2-     Exclusivo marítimo y vías navegables interiores (FAS – FOB – CFR – CIF).

CARACTERÍSTICAS
EXW: El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus
propios locales.
FAS, FCA, FOB: El vendedor entrega la mercancía a un medio de
transporte escogido por el comprador.
CFR, CIF, CPT, CIP: El vendedor contrata el transporte principal.
DAT, DAP, DDP: El vendedor soporta todos los riesgos y gastos necesarios
para llevar su mercancía a destino.
“
EXW Ex Works En fábrica
Medio de Transporte
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte.

”
FCA Free Carrier Libre transportista (Lugar convenido)
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de
transporte.
CIP Carriage and Insurance Paid (To) Transporte y seguro pagados hasta
(Lugar de destino convenido):
Medio de Transporte
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte.
 39
EMBALAJES
Elemento clave en el transporte aéreo de carga porque
permiten proteger la carga y preservar la calidad de las
mercancías; además de facilitar su traslado, manipuleo,
almacenamiento, unitarización y estiba de las unidades de
carga en los contenedores o paletas.

Deben efectuarse considerando el tipo, la naturaleza y el valor de la carga; por ejemplo:

- Si se trata de carga convencional, se utilizan piezas individuales como cajones, cajas,
tambores, sacos, fardos, paquetes, etc.
- Si se trata de carga perecible (hortalizas, espárragos, flores, carnes, etc.), se utilizarán
embalajes cuyo material y/o diseño la conserven a una temperatura adecuada.
- Si se trata de carga frágil, los embalajes deben contener accesorios de protección (ejm.:
tecnopor) y etiquetas para su correcto manipuleo.
  Embalaje combinado
Toda combinación de embalajes para fines de
transporte, que consta de uno o más embalajes
interiores bien afianzados en un embalaje
exterior, de conformidad con lo previsto en las
disposiciones pertinentes de la OACI
(“Instrucciones Técnicas para el Transporte sin
Riesgo de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea”).

EMBALAJES MAS UTILIZADOS

 Embalajes compuestos. 
Embalaje exterior y de un recipiente interior
construido de modo tal que formen un embalaje
integral. Una vez montada, dicho embalaje constituye
una sola unidad integrada que se llena, almacena,
transporta y vacía como tal.
 Embalajes de recuperación. 
Embalajes especiales en los cuales se
acomodan bultos que contienen mercancías
peligrosas que presentan deterioro, defectos
o fugas, o mercancías peligrosas que se han
derramado o filtrado, para su transporte por
vía aérea con fines de recuperación o
eliminación.
“ Embalajes interiores. 
Embalajes que, para su transporte, requieren otro
embalaje exterior.

”
Embalajes exteriores. 
La parte protectora exterior de los embalajes
compuestos o combinados
 EMBALAJES ÚNICOS
EMBALAJES INTERMEDIOS Embalajes que no requieren ningún
Embalajes que van entre los embalaje interior para llevar a cabo la
embalajes exteriores y los función de contención durante el
embalajes interiores. transporte.

EMBALAJES NO TAMIZANTES EMBALAJES TRANSFORMADOS

Embalajes que no dejan pasar sustancias Son bidones de metal y plásticos que
secas comprendidas las materias sólidas son transformados de un tipo de la
finas que se producen durante el ONU o han sufrido el reemplazo de
transporte. elementos que forman parte de su
estructura.
EMBALAJES REACONDICIONADOS
Son bidones de metal, plásticos y jerricanes
que se limpian, restauran e inspeccionan.
 C ONTR ATO C HARTER
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DOCUMENTACIÓN
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aérea
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IATA
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cons
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dor.
MPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA AÉRE
Agencia de Carga Internacional, siendo
uno de los operadores logísticos con
Av. Elmer Faucett Nro 2823, Callao

sede en Lima más importante del Perú

South Express Cargo Perú S.A.C.

N ew Ten d en cy Peru S AC
07031)

(  C alle Martin de Mu rú a 19 6, Sa n Mig uel 15 0 86 )

- So cied ad A gen te d e Car ga In ter n acio n al con más d e 2
añ o s de ex perien cia a n ivel g lob al o freciend o un s erv icio
p ar a el man ejo d e ag en ciamiento d e carg a in ter nacion al y
adu an as en Exp or tacio nes e Imp or tacio nes.

TIBA Cargo Perú

(Edificio Soho Plus, Tomas Ramsey
numero 930, Magdalena del Mar 15076)
-Es un agencia de carga, aduanas y
logística en el Perú

PERÚ ( Ca l la o - Perú) bri ndando se rvic ios de

Gold Cargo Gr oup SAC.(Av. Osc ar R.

Benavide s 4710, Be ll avi sta LIM A 32)
carga aé re a con gar antí a y se guri da d

Agenc ia d e ca rga inte rnac ional e n

de carga.
servicio de transporte aéreo no regular
aerolínea en el año 2011, para prestar el
Es una sociedad constituida como
Quiñones 48641, Callao 07031)
AER CARIBE PERU SAC(Abelardo
 Ejercicios
1. L​a situación para plantear un escenario milk round es la siguiente. Diez pequeñas explotaciones agrícolas
transportan diariamente la leche en garrafas a la central lechera. En promedio llevan diariamente 3-5 garrafas,
con un volumen de 1.100 - 400 litros. La distancia media recorrida (entre ida y vuelta) es de 22 km. Utilizan una
furgoneta con capacidad de 2.000 kg. Desde la central, y previo acuerdo con los granjeros, se organiza un servicio
diario de recogida. El recorrido es de 109 km y utilizará un camión con 3 ejes de 16 ton de carga útil, Se pide:
Calcular el costo/km según tipo de vehículo Cuál es el ahorro logrado?
 
SOLUCIÓN:
Costo actual:
 10 furgonetas * 22 km/furgonetas y día * 0,8605 €/km = 189,31 €/día
Costo futuro:
 1 camión 3 ejes * 109 km/camión * 1,082 €/km = 117,94 €/día
Conclusiones:
Ahorro anual = Ahorro diario * n° días año =(189,31 - 117,94)€ * 365 días/año = 26.050€
Habría que añadir el ahorro de tiempo de personal, ya que en lugar de recorrer 220 km se efectúa un recorrido
de 109 km.
2. Costo actual:
Volumen diario: 4 proveedores y 5 ton/ proveedores = 20 ton/ día. A la quincena, en 10 días, rota los 40 proveedores…200 ton/ quincena.
Costo transporte: (4 camiones/ día )* ( 52 Km/ camión)* (1,014 €/ Km)= 210,92 €/ día ( 210,92e día)*(250 días/ año)= 52.730 €/año
Costo financiero del stock:
Stock medio maniobra por proveedor: (5 + 0) = 2,5 ton.
Stock medio maniobra total: 2,5 ton/ proveedor * 40 proveedores= 100 ton.
Stock de seguridad: 15 días (consumo de una quincena)= 100 ton. Costo de
ambos: 300 ton 0,055% (interés) * 4 €/ Kg = 66.000 €/ año.
 
Costo almacenaje:
500 m^2 * (5€/ m^2 y mes) * (12 meses/ año)= 30.000 €/ año.
Costo Futuro:
Diariamente: 1 tráiler= 20 ton.
Costo transporte: (1 tráiler/ día) * (150 Km/ camión) * (1,191 €/ Km)= 178,65 €/ día. ( 178, 65€/ día) * (días/ año) = 44,662 €/ año.
Costo financiero del stock:
Stock de maniobra: ½ semana (semisuma stock máximo y stock mínimo)=100 ton.
Costo de seguridad: 7 días (consumo de una suma)= 100 ton.
Costo de ambos: 150 ton* 0,055% (interés)* 4 €/ Kg= 33,000 €/año.
Costo almacenaje: 400
m^ * (5 €/ m^ y mes) * (12 meses/ año)= 24.000 €/ año.
Tabla comparativa de costos

ítem costo ahorro

Actual
  Futuro  

Trasporte 52.730 44.662 8.068

Stock 99.000 49.500 49.500

Almacén 30.000 15.000 15.000

Total 181.730 109.162 72.568

En este caso los resultados son correctos, pero no siempre sucede así. Depende de los volúmenes de stock,
costo del producto, distancias, frecuencia de aprovisionamiento. Costo del almacén etc.
file:///C:/Users/HP/Downloads/13504-Texto%20del%20art%C3
%ADculo-53774-1-10-20150731.pdf

https://www.noatummaritime.com/tipo-de-contenedores-aereos-
pallets/

https://www.maitsa.com/transitario/documentos-necesarios-tran
sporte-aereo