MOTOR DIESEL

EL MOTOR DIÉSEL FUE INVENTADO EN 1893 POR EL INGENIERO ALEMÁN 

RUDOLF DIESEL, EMPLEADO DE LA FIRMA MAN, QUE POR AQUELLOS AÑOS YA ESTABA
EN LA PRODUCCIÓN DE MOTORES Y VEHÍCULOS DE CARGA DE RANGO PESADO.
1876 PARA QUE NIKOLAUS AUGUST OTTO CONSTRUYERA EL PRIMER MOTOR DE
GASOLINA DE LA HISTORIA, DE CUATRO TIEMPOS, QUE FUE LA BASE PARA TODOS
LOS MOTORES POSTERIORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.
• ¿QUÉ ES DIÉSEL?
• ES UN COMBUSTIBLE DENSO, EN PRESENTACIÓN LÍQUIDA, DERIVADO DEL
PETRÓLEO Y CON COMPONENTES PARAFINADOS. ES CONOCIDO TAMBIÉN
COMO GASÓLEO, GASOIL O SIMPLEMENTE DIÉSEL. ESTE ÚLTIMO NOMBRE LO
RECIBE EN TRIBUTO AL CREADOR DEL MOTOR QUE UTILIZA ESTE
COMBUSTIBLE, EL INGENIERO RUDOLF DIÉSEL, QUIEN EN SU AFÁN DE DAR
UN PASO ADELANTE Y DEJAR ATRÁS LAS MÁQUINAS DE VAPOR, EMPLEÓ ESTE
CARBURANTE.
• CARACTERÍSTICAS DEL DIÉSEL
• EN COMPARACIÓN CON OTROS COMBUSTIBLES, EL DIÉSEL ES MENOS
VOLÁTIL, REPRESENTANDO ASÍ UN MENOR PELIGRO INFLAMABLE.
• ES DE COMPOSICIÓN ACEITOSA, LO QUE PERMITE QUE PUEDA LUBRICAR
MEJOR LAS PIEZAS METÁLICAS CON LAS QUE SE ENCUENTRA EN CONTACTO.
• ES ECONÓMICO.
• SE CONSUME DE FORMA MÁS ESTABLE Y LENTA.
 COMO FUNCIONA UN MOTOR DIESEL?
• EL MOTOR DIÉSEL ES UN MOTOR TÉRMICO DE 
COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO EN EL CUAL EL ENCENDIDO DEL
COMBUSTIBLE SE LOGRA POR LA TEMPERATURA ELEVADA QUE PRODUCE LA 
COMPRESIÓN DEL AIRE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO, SEGÚN EL PRINCIPIO
DEL CICLO DEL DIÉSEL.
CICLOS DE TRABAJO DE MOTOR DIESEL
LA EFICACIA DEL MOTOR DIESEL
• UN MOTOR DE GASÓLEO DE CICLO DIÉSEL VIENE A TENER
UNA EFICIENCIA DE ENTRE EL 30 Y EL 45%, EN EL MEJOR DE LOS CASOS
(PARA LOGRAR ESE 45% SUELE SER UN MOTOR DIÉSEL HIBRIDADO, O
UN MOTOR DIÉSEL NAVAL).
• SISTEMAS DE INYECCIÓN FORMAS DE LAS CÁMARAS EN LOS MOTORES DIESEL.
• LA FORMA Y DISPOSICIÓN DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN CONSTITUYE UNA CARACTERÍSTICA
MUY PARTICULAR DE LOS MOTORES DIÉSEL, DANDO LUGAR A LA CLASIFICACIÓN DE LOS MISMOS
POR SU SISTEMA DE INYECCIÓN; EL DESARROLLO DE LA COMBUSTIÓN EN EL INTERIOR DEL
CILINDRO CONDICIONA EXTRAORDINARIAMENTE LA FORMA Y DISPOSICIÓN MECÁNICA DE ESTOS
MOTORES; PARA QUE LA COMBUSTIÓN SE REALICE EN CONDICIONES ÓPTIMAS ES NECESARIO
QUE EL AIRE ESTÉ A TEMPERATURA Y QUE ÉSTA SEA HOMOGÉNEA EN TODOS SUS PUNTOS, LO
PRIMERO SE CONSIGUE CON UNA ADECUADA RELACIÓN DE COMPRESIÓN Y LO SEGUNDO,
CREANDO UNA TURBULENCIA DE AIRE DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
SISTEMA DE PRECÁMARA
EN ESTE SISTEMA, LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN ESTÁ
DIVIDIDA EN DOS PARTES: UNA PRECÁMARA Y UNA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN PRINCIPAL. ESTAS ESTÁN
UNIDAS MEDIANTE VARIOS ORIFICIOS (CANALES DE
INYECCIÓN). DURANTE LA FASE DE COMPRESIÓN,
UNA PARTE DEL AIRE COMPRIMIDO SE INYECTA EN LA
PRECÁMARA. JUSTO ANTES DE ALCANZAR EL PUNTO
MUERTO SUPERIOR, EL CARBURANTE ES INYECTADO
A TRAVÉS DE UNA BOQUILLA DIRECTAMENTE EN LA
PRECÁMARA DEL CILINDRO CORRESPONDIENTE. ALLÍ
SE PRODUCE LA COMBUSTIÓN PARCIAL DEL
CARBURANTE INYECTADO. LAS ALTAS TEMPERATURAS
QUE SE PRODUCEN PROPORCIONAN UNA RÁPIDA
SUBIDA DE PRESIÓN. DE ESTA FORMA, TODO EL
CONTENIDO DE LA PRECÁMARA ES IMPULSADO A
TRAVÉS DE LOS CANALES DE INYECCIÓN A LA ZONA
DE COMBUSTIÓN PRINCIPAL, DONDE SE PRODUCE LA
VERDADERA COMBUSTIÓN.
PROCESO DE CÁMARA DE TURBULENCIA
• LA CÁMARA DE TURBULENCIA EN FORMA
DE BOLA ESTÁ SEPARADA DE LA ZONA DE
COMBUSTIÓN PRINCIPAL EN LA CULATA.
LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN PRINCIPAL Y
LA CÁMARA DE TURBULENCIA ESTÁN
UNIDAS MEDIANTE UN CANAL DE
INYECCIÓN CON UN GRAN DIÁMETRO. EN
LA FASE DE COMPRESIÓN, EL CANAL DE
INYECCIÓN PROVOCA, DENTRO DE LA
CÁMARA DE TURBULENCIA, UNA INTENSA
ROTACIÓN DEL AIRE ASPIRADO. EN ESTA
TURBULENCIA DEL AIRE SE INYECTA EL
CARBURANTE DIESEL. LA COMBUSTIÓN
COMIENZA EN LA CÁMARA DE
TURBULENCIA Y SE EXTIENDE DESPUÉS A
LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN PRINCIPAL.
 INYECCIÓN DIRECTA
• EN LA INYECCIÓN DIRECTA DE DIESEL (DISTRIBUCIÓN DE CARBURANTE – AIRE), EL CARBURANTE ES INYECTADO
A TRAVÉS DE UNA BOQUILLA DE MÚLTIPLES ORIFICIOS PARA SU PULVERIZACIÓN CON ALTA PRESIÓN DENTRO DEL
AIRE ASPIRADO Y ALTAMENTE COMPRIMIDO, MIENTRAS QUE LA FORMACIÓN DE LA MEZCLA ES FOMENTADA POR
EL CORRESPONDIENTE DISEÑO DE LA CABEZA DEL PISTÓN. EN EL ARRANQUE, EL AIRE ASPIRADO FRÍO SE
CALIENTA RÁPIDAMENTE DEBIDO A LA ALTA PRESIÓN DE COMPRESIÓN. LA VARILLA CALENTADORA ENTRA
DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN PRINCIPAL. EN PRINCIPIO, EL CALENTADOR TIENE LA MISMA FUNCIÓN
EN EL MOTOR DE INYECCIÓN DIRECTA COMO CON LOS MOTORES DE CÁMARA: PROPORCIONA AYUDA DE
ENCENDIDO PARA EL ARRANQUE. CON UN CALENTADOR CILÍNDRICO MODERNO, LA VARILLA CALENTADORA
ALCANZA EN POCOS SEGUNDOS UNA TEMPERATURA POR ENCIMA DE LOS 1.000 °C. EN EL ARRANQUE EN FRÍO
EXISTE UNA REGLA GENERAL: EL AIRE ASPIRADO FRÍO PROPORCIONA TEMPERATURAS MÁS BAJAS AL FINAL DE LA
FASE DE COMPRESIÓN. PERO TODAVÍA SON PEORES LAS BAJAS REVOLUCIONES DE ARRANQUE, YA QUE LA
LARGA DURACIÓN DE PERMANENCIA DE LA CARGA PRODUCE MAYORES PERDIDAS DE PRESIÓN Y TEMPERATURA
MAYORES, QUE POR EJEMPLO CON EL NÚMERO DE REVOLUCIONES EN RALENTÍ.