UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENERIAGEOGRAFICA, AMBIENTAL Y ECOTURISMO

ESCUELA DE INGENERIA AMBIENTAL

"Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial de la Av. Circunvalación, Tramo

Av. Nicolás Ayllón – Av. Javier Prado, distritos de la Victoria y San Luis, San Borja y Ate,
Lima-Lima”.

EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

PROFESOR DEL CURSO

Ing. Rogelia Guillen León
Resumen Ejecutivo
Nombre del Proyecto de Inversión Pública

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA El nombre ha sido correctamente

INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. especificado pues especifica la naturaleza
CIRCUNVALACIÓN, TRAMO AV. NICOLÁS
de la, intervención, identifica los servicios
AYLLÓN — AV. JAVIER PRADO, DISTRITOS DE
SAN LUIS, SAN BORJA, LA VICTORIA, ATE que serán intervenidos y localiza
VITARTE, PROVINCIA DE LIMA — LIMA". geográficamente la vía a intervenir.

Objetivos del proyecto

Problema Central Propósito

Inadecuadas condiciones para la Adecuadas condiciones para la
transitabilídad vehicular y peatonal en transitabilídad vehicular y peatonal en la
la Av. Circunvalación (tramo Av. Av. Circunvalación (tramo Av. Nicolás
Nicolás Ayllón- Av. Javier Prado) Ayllón- Av. Javier Prado)
Balance Oferta — Demanda de los bienes o servicios del PIP
Análisis técnico del PIP
MEDIO FUNDAMENTAL 1.1 : ACCION 1.1.1 :
Adecuada condición física de la Rehabilitación y mejoramiento de la
carpeta de rodadura infraestructura vial con pavimento rígido
MEDIO DIRECTO 1:
Adecuada ACCION 1.2.1 :
MEDIO FUNDAMENTAL 1.2 :
Infraestructura vial Ampliación de carriles existentes
Adecuada diseño geométrico

ACCION 2.1.1 :
MEDIO FUNDAMENTAL 2.1 :
Mejoramiento de las veredas de concreto
Adecuada condición de las
MEDIO DIRECTO 2:
veredas ACCION 2.2.1 :
Adecuadas
condiciones para el Ampliación de carriles existentes
MEDIO FUNDAMENTAL 2.2 :
transito peatonal
Adecuada condición del ACCION 2.2.2 :
mobiliario urbano. Colocación de tachos de basura

MEDIO DIRECTO 3: ACCION 3.1.1 :

Adecuadas MEDIO FUNDAMENTAL 3.1 : Implementación de señalización horizontal y
condiciones para para Adecuada señalización y vertical
el ordenamiento Semaforización .
condicional ACCION 3.1.2 :
Implementación de semáforos .
MEDIO DIRECTO 4:
MEDIO FUNDAMENTAL 4.1 : ACCION 4.1.1:
Presencia de
Presencia de áreas verdes. Sembrado de áreas verdes.
inmobiliario urbano
Costos del PIP
se aprecia en resumen el valor de esta a precios de mercado como su correspondiente valor a precios
sociales, el mismo que ha sido deducido de los valores a precios de mercado utilizando el factor de
corrección de 0.79, tal como se indica en los parámetros de proyectos de transporte del Anexo SNIP -10
Modificado, en tal sentido los valores son los siguientes:

Operación y Mantenimiento
Beneficios del PIP

La determinación de los beneficios sociales se calcula con los Costos de Operación Vehicular con el Software
HDM-VOC v4.0, utilizados para calcular los beneficios por ahorro en el costo operativo vehicular.
Estos procedimientos de cálculo, requieren el ingreso de datos sobre las características de la vía y de cada tipo
de vehículo, a partir de éstos datos genera diversos resultados parciales y el resultado final que es el Costo de
Operación Vehicular para cada tipo de Vehículo, el mismo que puede asociarse a cualquiera de los datos de
entrada y principalmente a la velocidad de circulación tanto actual como proyectada. En la siguiente tabla se
puede observar el resumen de los costos obtenidos en las Sensitivity Matrix para cada tipo de vehículo. Estos
Costos de Operación Vehicular ya están expresados en la moneda nacional (S/. por Km. Por Vehículo).
Se han determinado los siguientes valores tanto para una situación Sin proyecto como para una situación con
proyecto, es decir dada la situación actual con un IRI (Indice de Rugosidad Internacional) de 5, es decir
inadecuado para el uso del tránsito vehicular, la velocidad promedio de los vehículos es de 19.64 Km/Hr.,
obteniéndose los valores indicados para cada tipo de vehículo, frente a una situación con proyecto con un IRI
de 2, superficie vehicular en óptimas condiciones, la misma que determinará una velocidad promedio mejorada
de 25 Km/Hr.
Beneficios por Ahorro de Tiempo de Viaje
 01 02 03

Organización y gestión Plan de implementación Financiamiento del PIP

Etapa Ejecución Esta constituido por el cronograma Está a cargo de la Municipalidad
Esta dirigido por EMAPE y constituido de ejecución física, los cuales Metropolitana de Lima a través de
por el cronograma de ejecución. definen la manera operativa que el recursos directos recaudados.
proyecto implementará,
Etapa de Post Inversión considerando desde las actividades
Teniendo la responsabilidad y de contratación hasta la entrega de
mantenimiento del proyecto, la obras a las entidades responsables
Municipalidad Metropolitana de Lima, de su administración.
siendo esta responsabilidad relacionada al
tipo de vía y su administración tal como se
puede observar en la Ordenanza MML N° 9
 Estudios definitvos Proceso Constructivo
Componentes Total
Mes1 Mes2 Mes3 Mes4 Mes5 Mes6 Mes7 Mes8 Mes9 Mes10
Expediente Tecnico 25% 25% 25% 25% 100%
Costo de obra 16.7% 16.7% 16.7% 16.7% 16.7% 16.7% 100%
Supervison 16.7% 16.7% 16.7% 16.7% 16.7% 16.7% 100%
Interferencias 16.7% 16.7% 16.7% 16.7% 16.7% 16.7% 100%
Expropiaciones y
Compensaciones 30% 70% 100%
Organización y
Gestion 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 100%

Estudios definitvos Proceso Constructivo

Componentes Total
Mes1 Mes2 Mes3 Mes4 Mes5 Mes6 Mes7 Mes8 Mes9 Mes10
Expediente Tecnico 427.62
106.905 106.905 106.905 106.905
Costo de obra 4377.510 4377.510 4377.510 4377.510 4377.510 4377.510 26,265,059
Supervison 328.313 328.313 328.313 328.313 328.313 328.313 1,696,879
Interferencias 297.671 297.671 297.671 297.671 297.671 297.671 1,786,024
Expropiaciones y
425,809 993,554 1,419,363
Compensaciones
Organización y
65,863 65,863 65,863 65,863 65,863 65,863 65,863 65,863 65,863 65,863 656,626
Gestion
Total 172,668 172,668 172,668 172,668 5,494,966 6,062,711 5,069,156 5,069,156 5,069,156 5,069,156 32,624,573
Marco Lógico
Aspectos Generales
DEL PROYECTO

- Tipo de proyecto: El proyecto es remodelación

Datos del proyecto - Monto estimado de la Inversión: S/. 43,922,438
- Código SNIP: 277709
- Vida útil: 20 años

Ubicación del proyecto

Región geográfica : Costa
Departamento : Lima
Provincia : Lima
Ate Vitarte (150103)
La Victoria (150115)
Distritos (ubigeo) : San Borja (150130)
San Luis (150134)
Coordenadas Latitud S 12° 3’ 48.828’’ y
: Longitud W 76° 59’ 59.882’’
(Inicio de tramo)
Coordenadas Latitud S 12° 4’ 59.438’’ y
:
(Fin de tramo) Longitud W 76° 59’ 5.282’’
Longitud de tramo : 2.78 km. 12
 DEL PROYECTO
Nombre del proponente (persona natural o jurídica) y su razón social

- Número de Registro Único de Contribuyentes (RUC): 2010006337

- Domicilio legal: Vía Evitamiento
- Calle y Número: K.m. 1.7
- Distrito: La Molina
Institucionalidad

ASPECTOS GENERALES
- Provincia: Lima
del proyecto

- Departamento: Lima
- Teléfono: 715-1437 Correo electrónico: jcalderon@emape.gob.pe

Titular o representante legal

- Nombres completos: Vilma Jaqueline Calderón Vigo

- Documento de identidad N°: 07273210
- Domicilio: Vía Evitamiento K.m. 1.7
- Teléfono: 715-1437
- Correo electrónico: jcalderon@emape.gob.pe
 DEL PROYECTO

Lineamientos Regionales:
Plan Estratégico Institucional de la Municipalidad Metropolitana de Lima 2011-2014
Eje programático: Movilidad Urbana
Objetivo General: Mejorar las condiciones para la movilidad segura y eficiente de las personas, en
especial de niños, adultos mayores y procesos de discapacidad.

Lineamientos Metropolitanos:
Resolución de Alcaldía N° 332
Plan Estratégico 2015-2018
Objetivos estratégico generales: Mejorar las condiciones para la movilidad segura y eficiente de las
personas, en especial niños, adultos mayores y personas con discapacidad.

Lineamiento Distrital
- Plan de Desarrollo Local Concertado 2017-2021 de la Municipalidad Distrital de San Luis
- Plan de Desarrollo Concertado 2010-2016 de la Municipalidad Distrital de San Borja
- Proyecto del Plan de Desarrollo Local Concertado 2017 — 2021 de la Municipalidad Distrital de La
Victoria
- Plan de Desarrollo Local Concertado 2017 — 2021 de la Municipalidad Distrital de Ate
14
 Participación de los involucrados

- Municipalidad Metropolitana de Lima (MML)

- órganos técnicos relacionados, EMAPE S.A., el Instituto
Entidades públicas Metropolitano de Planificación (IMP)
- Municipalidades Distritales de Ate, La Victoria, San Borja y San Luis
- Facultad de Medicina Veterinaria de la Universidad Nacional Mayor
de San marcos.

CALIDDA, LUZ DEL SUR, SEDAPAL, MOVISTAR, CLARO, ENTEL,

Entidades privadas
BITEL

Empresas de servicios públicos y la población flotante

15
 Del EIA

- Ley Orgánica de Municipalidades N°27972, Art. 79°

Antecedentes
- Decreto Legislativo N°728 del sector privado
del proyecto
- Ordenanza N° 341, articulo 7

- La incorporación de 3 carriles por sentido en el tramo entre la

Intentos Av. Nicolás Ayllón y la Av. Agustín de la Rosa Toro.
anteriores de - Modificación del Intercambio Vial de la Av. Circunvalación con la
solución Av. Nicolás Arriola. Esta Modificación implica la construcción de
un nuevo puente vehicular y la adecuación de las rampas del
intercambio vial.
- Nuevo Puente vehicular en la Av. Manuel Echeandía. El puente
existente no permite la ampliación de la Av. Nicolás Arriola,
además de contar con un diseño que solo permite circular un
vehículo a la vez lo cual deviene en obsoleto.
16
 Marco Legal

NORMAS TÉCNICAS DE REFERENCIA

NORMATIVIDAD AMBIENTAL GENERAL NACIONAL 19
NORMATIVIDAD ESPECÍFICA PARA BIODIVERSIDAD 6
NORMATIVIDAD ESPECÍFICA PARA RESTOS
6
ARQUEOLÓGICOS
NORMATIVIDAD AMBIENTAL PARA CALIDAD AMBIENTAL 6
NORMAS TÉCNICAS DE REFERENCIA 6
NORMATIVIDAD ESPECIFICA APLICABLE AL PROYECTO 13

17
 Descripción del proyecto
Características del proyecto

El proyecto contempla la rehabilitación de la calzada principal

para tal efecto se reemplazará el pavimento flexible existente
por pavimento rígido, con esto se espera tener calzadas
rehabilitadas manteniendo los niveles de servicio mejor al
existente y con un menor costo en cuanto a su mantenimiento.

En la calzada auxiliar se proyecta

realizar una demolición total hasta llegar
a la base y se conformara la subbase
para concluir se colocara pavimento
flexible.
También se procederá a uniformizar las
veredas para tal efecto se deberá de
realizar la demolición de las veredas
existentes para luego volver a
18
construirlas.
Etapas del proyecto
Etapas del planificación
 Entrada Desmontaje y demolición Salidas Etapa de construcción
Recurso: agua, tierra y - Retiro de arboles
Material excedente
rocas - Desmontaje
Insumo: Aceites.
- Demolición de sardineles
Combustible, EPP, Emisiones: CO, CO,
de concreto existente con
tachos, RRS, baños, NOX
equipo manual
químicos
Equipos:
- Demolición de veredas de
Retroexcavadoras, picos Ruidos y vibraciones
concreto existente
manuales y volquete
Efluentes: baños
Energía mecánica
químicos

Entrada Movimiento de tierras Salidas

- Corte de terreno a nivel de su
Recurso: agua, Material excedente
rasante c/ equipo
tierra y rocas
- Desmontaje
- Excavación para veredas y
- Residuos sólidos de
Insumo: Aceites. sardineles
construcción
Combustible, EPP, - Relleno y compactado de
- Emisiones: CO, CO,
tachos, RRS, baños, materiales propios
NOX
químicos - Eliminación de material
- Ruidos y vibraciones
excedente
Energía: personal Efluentes: baños
de obra químicos
 Entrada Veredas Salidas Etapa de construcción
- Compactación y
Recurso: agua, Material excedente
conformación de sub
tierra y rocas
rasante
Insumo: cemento - Colocación y
- Residuos sólidos de
Equipos: compactación granular
construcción
Retroexcavador, - Colocación de adoquín
- Emisiones: CO, CO,
picos manuales, concreto
NOX
volquete, - Eliminación de material
- Ruidos y vibraciones
camioneta excedente
Energía: personal Efluentes: baños
de obra químicos

Entrada Señalización Salidas

- Compactación y
Recurso: agua y Material excedente
conformación de sub
pintura
rasante
Insumo: cemento
- Pintado de línea - Ruidos y vibraciones
discontinua - Emisiones: CO, CO,
Equipos: maquina
- Pintado de sardineles NOX
manual
Energía: personal de Efluentes: baños
obra químicos
 Entrada Veredas Salidas Etapa de operación y
- Señalización Residuos sólidos residuos mantenimiento
Recurso: agua
informativa industriales
Insumo: aceites,
combustibles, - Señalización
solventes, pinturas, reglamentaria
- Emisiones: CO, CO, NOX,
EPP, letreros de aviso, - Señalización
CO2, PM10, VOC
baños químicos. reguladora
- Ruidos y vibraciones
Equipos: Volquete y - Señalización
grúa con brazo preventiva
hidráulico
Energía personal de Efluentes: Aguas negras
obra baños químicos

Entrada Veredas Salidas

Etapa de abandono y cierre - Desmantelamiento y
Recurso: agua, limpieza de las Residuos sólidos
especies de flora instalaciones residuos industriales
auxiliares
Insumo: especies de
- Emisiones: CO, CO,
flora, pica, lampa - Restauración y
NOX, CO2, PM10,
revegetación de
VOC
Equipos: Camiones áreas impactadas
- Ruidos y vibraciones
livianos y cortos
Energía personal de Efluentes: Aguas negras
obra baños químicos
Diagnóstico ambiental del proyecto
Área de influencia del proyecto
El proceso de delimitación del área
de influencia se ha basado en la
información recopilada en gabinete,
de las características de la zona de
estudio; así como de la inspección
del entorno ambiental del proyecto.
El área de influencia debe quedar
definida por la Av. Circunvalación,
cuyo tramo se inicia en el cruce con
la Av. Nicolás Ayllón y que finaliza
en el cruce con la Av. Javier Prado.
 Área de influencia Área de influencia
directa indirecta
Comprende el espacio del territorio Comprende un área donde los
donde se ubicará la construcción de impactos se darían en forma
la vía de doble sentido con separador indirecta, produciéndose un grado
central que abarca un radio de 100- menor de afectación y de manera
300 metros alrededor del eje de la temporal sobre los diferentes
vía. Adicionalmente se ha componentes físicos, bióticos y
considerado las áreas ocupadas por sociales lo cual se refleja con el
el campamento y patio de máquinas levantamiento Topográfico que
dentro del área de influencia directa. abarca 10 ha aproximadamente.
Aspectos del Medio Físico
Aspectos del Medio Biológico
Flora
La zona de estudio se caracteriza por tener escasa
vegetación debido al grado de actividades humanas
desarrolladas en la zona, encontrándose vegetación
cultivada que forman las áreas de parques que con
buenas extensiones de 0,5 a 1 há. Entre las
especies utilizadas como fines ornamentales y
paisajísticos se puede nombrar la “TIPA”,
“Ponciana”, “Fresno”, “eucalipto”, Ficus en los
separadores centrales, algunos Molles, palmeras,
etc.
Fauna
Por tratarse de un área previamente intervenida, en el
área en estudio no se ha observado especies de macro
fauna. En el ámbito de estudio predomina la fauna
asociada a zonas urbanas, siendo los parques el
hábitat principal. Las especies animales que destacan
en la zona son las aves como la lechuza, la mosquera,
el gorrión, el cuculí, el picaflor, el saltapalito y el mielero
que anidan en los árboles. También hay presencia de
roedores y ardillas. No hay especies amenazadas en el
ámbito de estudio.
 Aspectos del Medio Socio-económico y cultural

El área de influencia se encuentra entre los distritos de La Victoria, San Luis, San Borja y Ate Vitarte, por
lo que en el presente documento se analizan los indicadores socioeconómicos y culturales de dichos
distritos, entendiendo que nos ayudarán a caracterizar nuestra área de influencia.

Según proyección poblacional realizada por el

INEI, la población de los distritos de Ate, La
Población Total Victoria, San Borja y San Luis al 2015 (dato
disponible más actualizado) es de 630085,
171779; 111928 y 57600 habitantes
respectivamente.

El distrito de San Borja cuenta con el 36.3%

del PEA cuyas ocupaciones principales son
profesores, científicos e intelectuales, y
PEA siendo la ocupación más baja para todos los
distritos es de agricultores, trabajadores
calificados agropecuarios y pesqueros.
 Análisis de Peligros
El análisis de peligros es un proceso mediante el cual se determina si es que un peligro podría impactar
sobre la unidad productora existente o sobre el proyecto, durante su vida útil. Para poder definir si el
proyecto está ubicado en un área de probable impacto de un peligro, primero hay que conocer si existen
peligros en el área de influencia y cuáles son sus características (intensidad, recurrencia y área de
impacto).
Identificación de peligros en el área Análisis de peligros en el área de
de influencia influencia
 Pasivos Ambientales
En las infraestructuras viales, los pasivos ambientales que se identifican
están constituidos por los impactos sobre terceros, que fueron
generados en el momento que se llevó a cabo la construcción de la vía
existente o estructura afín.

Depósitos de Material Contaminación de Interrupción por la vía

Excedente dispuestos aguas, del aire y el existente de accesos,
irresponsablemente. suelo. caminos vecinales y calles.

Un pasivo ambiental es un daño ambiental, el cual está

en relación con los lugares dentro del área de
influencia, que no han sido restaurados o recuperados.
Ficha de identificación de pasivo ambiental
 1.Generación 2. Separación de 3.Almacenamiento
del Residuo de Acuerdo al Tipo Temporal en el
Ficha de identificación de pasivo ambiental

Construcción de Residuo área acordada

4.Recoleccion
5. Aprovechamiento
y Transporte

Relleno
Sanitario
7.Disposicion
6. Incineración
Final
Escombreras

8. Actas y
certificaciones
Identificación de impactos
Tabla de impactos
 Evaluación de impactos
(Matriz Conesa)

Consiste en asignar la importancia a cada impacto ambiental ocasionado por las

actividades del proyecto, en todas y cada una de sus etapas. Para lo cual, se utiliza la
ecuación de la importancia:
I = +- (3i + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC)
Signo Intensidad Sinergia (SI) Acumulación (AC)
Sin sinergismo 1 Simple 1
Benefi + Baja 1
cioso Sinérgico 2 acumulativo 4
Perjud - Total 12
Muy sinérgico 4
icial
Efecto (EF) Periodicidad (PR)
Extensión (EX) Momento (MO) Indirecto 1 Irregular 1
directo 4 Periódico 2
Puntual 1 Largo 1
plazo continuo 4
Recuperabilidad (MC)  
Parcial 2 Medio 2 Recup. 1
plazo  
Inmediato
Recuperable 2
Extenso 4 Inmediato 4  
Total 8 critico 8 mitigable 4  
Crítica 12 irrecuperable 8
 
Persistencia (PE) Reversibilidad (RV)
Fugaz 1 Corto 1
plazo
Valor I ponderado calificación Categoría
Temporal 2 Medio 2 0 - 25 Bajo
plazo
25 – 50 Moderado
Permanent 4 irreversible 4
e
50 – 75 Alto
Mayor a 75 Muy Alto
 Valor I calificación Categoría
ponderado
0 - 25 Bajo
25 – 50 Moderado
50 – 75 Alto
Mayor a 75 Muy Alto
 EVALUACIÓN DE IMPACTOS
(Matriz Leopold)

I <3 impactos leves

3 ≤ I ≤ 6 impactos moderados
I >6 impactos severos
Evaluación de impactos
(Matriz Leopold)
 Impactos por etapas del proyecto
Construcción Operación y mantenimiento
Cierre
PMA
43
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Impactos negativos

Finalidad

Medidas de mitigación

Aspectos generales
Técnico

Herramientas de
Responsabilidad:
Económico-social
gestión ambiental
Estructura
Control ambiental organizacional
General
Asegurar la
Objetivos conservación del medio
ambiente
Específicos
Aplicar medidas
correctivas
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Superintendencia Obras
Residente

Oficina de Medio Ambiente Otras Unidades Operativas

AREA AMBIENTAL AREA SOCIAL

Subprogramas Subprogramas

Subprogramas de manejo de emisiones Subprogramas capacitación en relaciones

gaseosas y material particulado comunitarias y código de conducta del trabajador

Subprogramas de manejo de ruido Subprogramas de contratación temporal de mano

de obra local no calificada
Subprogramas de manejo de residuos
sólidos Subprogramas código de conducta para
trabajadores
Subprogramas de protección de
recursos naturales.

Subprogramas de educación ambiental

Subprogramas de rutas para el transito

de unidades de carga
 PLAN
PLAN DE MANEJO
DE MANEJO AMBIENTAL
AMBIENTAL
Estrategia del Plan de Manejo Ambiental
Conforme se vayan desarrollando las actividades de la obra, IMPLEMENTAR
se deberá determinar un sistema que asegure el cumplimiento
de acciones. Para lograr la implementación del Plan de Manejo
Ambiental, es necesario establecer medidas.

PROGRAMAS

APLICATIVOS
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Sub programa de manejo de emisiones gaseosas y material particulado

Humedecer superficie

Emisiones de material
Control de velocidad
particulado

Charlas a los
trabajadores
Medidas para la
reducción
Mantenimiento
mecánico vehicular

Apgar equipos
Emisión de gases encendidos que no se
encuentren en uso

Evitar la quema
 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Sub programa de manejo de ruido Reducir las
emisiones de
ruido que se
Componentes Estrategia de mitigación de ruido Objetivo producirán al
- Aislamiento acústico; realizar las
- Silenciadores del escape; actividades de
la obra
Generadores - Maximizar la distancia;
eléctricos - A los trabajadores se les proporcionarán protectores
auditivos;
Valores expresados en LAeqT
- Mantenimiento mecánico y eléctrico.
Zonas de aplicación Horario diurno Horario diurno
- Revisiones técnicas; 07:01 a 22:00 07:01 a 22:00
- Mantenimiento mecánico y eléctrico; horas horas
Motores de otros - Silenciadores del escape; Zona de Protección
vehículos - A los trabajadores se les proporcionarán protectores Especial 50 40
auditivos. Zona Residencial
60 50
- Revisiones técnicas;
Zona Comercial
Equipos para - Mantenimiento mecánico y eléctrico; 70 60
movimientos de - Silenciadores del escape; Zona Industrial
- A los trabajadores se les proporcionarán protectores 80 70
tierra
auditivos.
 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Sub programa de manejo de residuos sólidos
Capacitación
Capacitación sobre
sobre Residuos
Residuos Póliza de seguros
Sólidos
Sólidos

Depósitos
Depósitos de
de Residuos Registro
Residuos
Sólidos Registro del
del personal
personal
Sólidos

Requisitos,
Requisitos, permisos

A B
Minimización
permisos
Minimización de
de Residuos
Residuos ya autorizaciones del
Sólidos
Sólidos
MTC
MTC

Sistema
Sistema dede almacenamiento Transporte
Transporte de
de
almacenamiento Almacenamiento
Almacenamiento Temporal
Temporal de
de Manejo de Residuos Personal para el
yy tratamiento
tratamiento de
de Residuos
Residuos residuos
residuos sólidos
Contenedores
Contenedores
sólidos Residuos Sólidos
sólidos
sólidos
sólidos sólidos peligrosos
peligrosos Peligrosos
transporte
transporte
Peligrosos

Lineamientos
Lineamientos para
para el
el
Transporte transporte Acondicionamiento
Acondicionamiento de
de
Transporte transporte seguro
seguro de
de
Residuos Sólidos
Residuos Sólidos la
la carga
carga

Procedimientos
Procedimientos de
de Reciclaje
Reciclaje
de
de Residuos
Residuos Sólidos
Sólidos Documentación
Documentación

Disposición
Disposición Final
Final Residuos
Residuos
sólidos
sólidos no
no peligrosos
peligrosos Fiscalización
Fiscalización
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Sub programa de protección de recursos naturales
El principal recurso natural que podemos encontrar son los espacios constituidos
cerca de la zona de uso especial y quebrada.

En la cual debemos de tener en cuenta las siguientes medidas de protección:

 Por ningún motivo se realizarán mantenimientos cerca del cementerio y la

quebrada
 Se deberá señalizar el área de trabajo.
Sub programa de señalización ambiental y seguridad

Actividades a realizar

- Señalización ambiental
- Señalización de seguridad vial
- Capacitación sobre temas de seguridad dirigida a la población local
- Acciones de coordinación con las autoridades locales
- Medidas de respuesta ante posibles accidentes de transito
 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Sub programa de señalización ambiental y seguridad

Señalización ambiental
Se proyecta implementar un conjunto de Preventivas
señalizaciones ambientales ubicadas en
diferentes frentes de obra, las mismas que
Tipos de
serán de tipo informativo, preventivo y
señales Reguladoras
reglamentario.

Estas señalizaciones serán temporales, Informativas

dado que se empleará hasta la culminación
del proceso constructivo, asimismo, algunas
serán permanentes.
 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Sub programa Capacitación en
Relaciones Comunitarias y Código Todos los trabajadores entiendan
de Conducta del Trabajador los asuntos sociales que

1 acompañan al proyecto.

Objetivo Todos los trabajadores entiendan

los requerimientos y los
compromisos de la empresa

Capacitar al
2 constructora con relación al
proyecto
trabajador en
temas
relacionados al Todos los trabajadores conozcan y
proyecto entiendan las consecuencias que se
derivan por la omisión de las

3 normas previstas en el Código de

Conducta de la empresa.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Sub programa de educación ambiental

Educación ambiental antes, durante y después de la
construcción

Desde el punto de vista de los recursos naturales, es

necesario considerar que los trabajadores de la constructora y
la obra conozcan de forma general la importancia de
conservar genes, especies y ecosistemas locales, con la
intensión de poder sugerir o solicitar la intervención de
investigadores específicos en caso de detectar la presencia de
organismos y ecosistemas vulnerables, o en alguna categoría
de riesgo, asimismo pueden ser útiles, catálogos de especies
de la zona.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Etapas
Riesgos
Operación y
previsibles Ejecución mantenimiento
Sismo x x

Etapa de operación
Origen Riesgos previsibles Ejecución
y mantenimiento
Natural Derrame de
Riesgos sustancias x
peligrosas
Origen
Vandalismo x x
Antrópico Accidentes
laborales x x
Accidentes de
vehículos x x
incendio x
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Programa de cierre
Sitio de Sitio para
Limpieza Banco de
talleres y Botaderos planta de
general materiales
depósitos agregados
 Bibliografía
- Estudio pre inversión de factibilidad – Pachacútec - El nombre del proyecto es "Mejoramiento y
Rehabilitación de la Infraestructura Vial de la Av. Circunvalación, Tramo Av. Nicolás Ayllón – Av.
Javier Prado, distritos de la Victoria y San Luis, San Borja y Ate, Lima-Lima”, se localiza en el tramo
de la Av. Circunvalación que se inicia en la Av. Nicolás Ayllón y termina en la Av. Javier Prado. –
Municipalidad de Lima pag 1 – 220.
- MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV.
CIRCUNVALACIÓN, TRAMO AV. NICOLÁS AYLLÒN – AV. JAVIER PRADO, DISTRITOS DE LA
VICTORIA Y SAN LUIS, SAN BORJA Y ATE, LIMA-LIMA. (2017). [ebook] Consultora Andina S.A.C.
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[Accessed 15 Jun. 2019].
- PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL. (2011). [ebook] Barriga DallOrto S.A. Ingenieros
consultores. Available at:
http://siar.regionlima.gob.pe/sites/default/files/archivos/public/docs/plan_de_manejo_ambiental_17.pd
f [Accessed 15 jun. 2019].
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PERMISOS DE Un instrumento de mercado para la
CONTAMINACIÓN regulación ambiental

NEGOCIABLE

Cuotas medio ambientales

Niveles de contaminación

Autoridad competente

Negociables e intercambiables por sus

titulares
PERMISOS DE CONTAMINACION NEGOCIABLES
La idea de los permisos de contaminación fue
introducida por J.H. Dales en 1968 y ofrece similitudes
y diferencias con el establecimiento de estándares.

En ambos casos, la autoridad reguladora solo permite

un determinado nivel de emisiones contaminantes,
pero al contrario del caso de establecimiento de
estándares aquí concede permisos (o certificados de
contaminación) por esa cantidad, y estos permisos
son negociables ya que se pueden comprar y vender
en un mercado de permisos.

Se trata de una parcelación de la contaminación

óptima en multitud de unidades, cada una de ellas un
permiso, que se distribuyen entre todos los agentes 60
GRÁFICA

CMR = Curva de coste marginal de reducción de la contaminación

CME= Coste Marginal Externo ( Valor del daño ocasionado por la
contaminación)
El eje horizontal muestra tanto el nivel de emisiones como el numero de
VENTAJAS

Minimización de los costes

El gráfico refleja dos contaminadores sometidos a diferentes costes de

reducción del impacto ambiental (CMR) . Para un precio P*, la primera
empresa comprará Q1 permisos y la segunda Q2. Es fácil apreciar como
el contaminador con mayores costes compra más permisos que el otro.
VENTAJAS

Con la entrada de nuevos Nuevos participantes

participantes aumenta la
demanda de permisos y como la
oferta es fija aumenta su precio. Si
la Administración decide cambiar
el nivel de contaminación le basta
mover la oferta de derechos hacia
la derecha.
Si por el contrario desea reducir la
contaminación, le basta comprar
ella misma permisos y retirarlos
del mercado, disminuyendo de
esta forma el número de permisos
que circulan libremente. Este
sistema permite mucha