TRATAMIENTO

ULTERIOR DE
GASES DE ESCAPE
DIESEL
 HISTORIA
• LA PARTICIPACION DE LAS
EMISIONES DEL TRAFICO EN LA
CARGA TOTAL DE PARTICULAS
DE AIRE, ASCENDIO EN 1994
EN ALEMANIA AL 8,5%, COMO
EMISIONES PERCEPTIBLES SE
CONSIDERAN ESPECIALMENTE
MOLESTAS EL HUMO NEGRO,
AZULADO Y BLANCO DEL
MOTOR DIESEL, COMO
TAMBIEN EL OLOR DE LOS
GASES DE ESCAPE.
• LOS MODERNOS
MOTORES DIESEL QUE
CUMPLEN LAS NORMAS
EURO 2 PRESENTAN
EMISIONES MUY BAJAS
DE PARTICULAS DE
HUMO. EN ESTOS
MOTORES APENAS YA
APARECE HUMO VISIBLE
TANTO CON MOTOR FRIO
COMO CALIENTE.
• PARA CUMPLIR LAS
NORMAS EURO 4, PARA
AUTOS DE TURISMOS Y
INDUSTRIALES. EN ESTO SE
APLICA LA
RETROALIMENTACION DE
GASES DE ESCAPE LOS
FILTROS TIENEN COMO FIN
EXTRAER LAS PARTICULAS
EMITIDAS POR EL MOTOR
DIESEL ELIIMINANDOLAS
SIN CONTAMINANTES.
• LOS CONTAMINANTES (CO) Y (HC) PUEDEN
QUEMARSE EN UN CATALIZADOR DE OXIDACION
CONECTADO DETRÁS DEL MOTOR LOS MAS DIFICIL
ES LA REDUCCION DEL NOx.
• EL FUNCIONAMIENTO
PERMANENTE DEL
MOTOR DIESEL CON
EXCESO DE AIRE, LOS
GASES DE ESCAPE
TIENEN OXIGENO
RESIDUAL, EL HOLLIN
SEPARADO EN EL FILTRO
ACUMULADO SE QUEMA
ASI MISMO EN EL FILTRO
DE COMBUSTION DE
HOLLIN.
• YA QUE LOS GASES DE
ESCAPE SUPERAN LOS
500*C LIMPIANDO ASI EL
FILTRO EN CONDICIONES
EXTREMAS LLEGA 1200*C
POR ESTE MOTIVO
DESARROLLARON CASI
EXCLUSIVAMENTE
MATERIALES FILTRANTES
DE DIFERENTES
EJECUCION.
• LA CERÁMICA
ALVEOLAR MOLDEADA
POR EXTRUSIÓN ES
SIMILAR EN SU FORMA
DE EJECUCIÓN Y EN SU
MATERIAL AL SOPORTE
CATALIZADOR PARA
LOS MOTORES DE
GASOLINA.
• SIN EMBARGO, LOS
ALVÉOLOS ESTÁN
CERRADOS
ALTERNADAMENTE CON
TAMPONES. DE ESTA
FORMA, EL GAS DE
ESCAPE QUE ENTRA EN
UN CANAL ABIERTO
PUEDE PASAR A TRAVÉS
DE LA PARED CERÁMICA
POROSA CON MENOS
DE 0,5 MM DE
ESPESOR, HACIA LOS
CANALES VECINOS
HACIA LA SALIDA.
• ALTERNATIVAMENTE A
LA CERÁMICA
ALVEOLAR SE
DESARROLLAN
TAMBIÉN LOS
LLAMADOS FILTROS DE
PROFUNDIDAD. CON
UN TAMAÑO DE POROS
DESTACADAMENTE
MAYOR.
• LA SEPARACIÓN SE
PRODUCE SOLAMENTE
CUANDO SE ALCANZA
UNA PROFUNDIDAD DE
FILTRO (ESPESOR DE LA
PARED) SUFICIENTE. SE
APLICAN CARTUCHOS
FILTRANTES
TUBULARES
BOBINADOS CON
FIBRAS CERÁMICAS.
• PARA EXCLUIR EL
RIESGO DE UNA
CONTRAPRESIÓN
INADMISIBLEMENTE
ALTA, Y, CON ELLA, EL
PELIGRO DE UNA
OBTURACIÓN, DEBEN
PREVERSE AYUDAS DE
REGENERACIÓN.
MEDIANTE LA ADICIÓN
DE SUSTANCIAS
ORGÁNICAS METÁLICAS
AL COMBUSTIBLE
• PUEDEN
REPRODUCIRSE LAS
TEMPERATURAS DE
ENCENDIDO DEL
HOLLÍN DIESEL
ACUMULADO HASTA
200 Ó 250 *C. LA
LIMPIEZA POR
COMBUSTIÓN ES
ENTONCES SUFICIENTE
TODAVÍA INCLUSO EN
UNA DISPOSICIÓN DE
EQUIPO FILTRANTE
• POR DEBAJO DEL PISO
DEL VEHÍCULO.
ALTERNATIVAMENTE
PUEDE ORIGINARSE
UNA REGENERACIÓN
FORZOSA DEL FILTRO
MEDIANTE LA
APORTACIÓN DE
ENERGÍA TÉRMICA
EXTERNA (CALEFACCIÓN
ELÉCTRICA, O CON UN
QUEMADOR DE
COMBUSTIBLE).
TÉCNICAS DE CATALIZADOR
 TÉCNICAS DE CATALIZADOR
• CATALIZADOR DE
OXIDACIÓN: ORIGINA EN EL
MOTOR DIESEL UNA
REDUCCIÓN DESTACADA DE
LA EMISIÓN DE (CO) Y DE
(HC). YA QUE LA EMISIÓN DE
PARTÍCULAS, ÉSTA ÚLTIMA
PUDE REDUCIRSE TAMBIÉN
EN MEDIDA RESTRINGIDA
POR PARTE DEL
CATALIZADOR. LA
UTILIZACIÓN DE
COMBUSTIBLE POBRE EN
AZUFRE GRANTIZA UNA
EFICACIA DURADERA DEL
CATALIZADOR.
• PROCEDIMIENTO
SCR(REDUCCIÓN
CATALÍTICA
SELECTIVA):PERMITE
ACTUALMENTE LOS
MAYORES ÍNDICES DE
CONVERSIÓN DE (NOx).
PARA ELLO SE “INYECTA”
UN MEDIO REDUCTOR
EN EL CATALIZADOR DE
VARIAS PIEZAS,
MEDIANTE UN SISTEMA
DE DOSIFICACIÓN.
• EN FUNCIÓN DE UN
CAMPO
CARACTERÍSTICO. EL
MEDIO REDUCTOR
MAS USUAL
ATUALMENTE ES UNA
SOLUCIÓN ACUOSA DE
UREA. EN LA PARTE DE
HIDRÓLISIS SE FORMA
A PARTIR DE ÉSTA
SOLUCIÓN EL MEDIO
REDUCTOR AMONÍACO
PROPIAMENTE DICHO.
• EN LA PARTE SCR SE
PRODUCE ENTONCES
LA REDUCCION DE NOx.
EL SISTEMA DE
CATALIZADOR QUEDA
COMPLETADO POR
REGLA GENERAL. UNA
PARTE DE OXIDACION
QUE OXIDA LOS
CONTAMINANTES NO
QUEMADOS (CO Y HC).
 SISTEMA CRT
ESTE SISTEMA
REGENERADOR DE
FILTRO DE PARTICULAS,
SE OXIDA PRIMERO EN
UN CATALIZADOR DE
OXIDACION LOS
CONTAMINANTES (CO Y
HC).
• ESTE SISTEMA EVITA
PUNTAS DE
TEMPERATURA EN EL
FILTRO DE HOLLIN Y
AUMENTA ASI SU VIDA
UTIL. PARA ASEGURAR
UNA REDUCCION
OPTIMA Y
PERMANENTEMENTE
EFICAZ, SE REQUIERE
UN SERVICIO UN
COMBUSTIBLE LIBRE DE
AZUFRE (S).
• A DIFERENCIA DE UN
CONVERTIDOR CATAL
ÍTICO
QUE ES UN FLUJO A
TRAVÉS DEL
DISPOSITIVO, UN DPF
LIMPIA LOS GASES DE
ESCAPE AL OBLIGAR
A QUE EL GAS FLUYA
A TRAVÉS DEL FILTRO.
TIPOS DE FILTROS
 FILTROS DE FIBRA DE CERÁMICA
• LA FIBROSA FILTROS DE
CERÁMICA ESTÁN HECHOS
DE DIFERENTES TIPOS DE
FIBRAS DE CERÁMICA QUE
SE MEZCLAN PARA FORMAR
UN MEDIO POROSO. ESTE
MEDIO SE PUEDE FORMAR
EN CASI CUALQUIER FORMA
Y PUEDE SER
PERSONALIZADO PARA
ADAPTARSE A DISTINTAS
APLICACIONES.
 FILTROS DE FIBRA DE CERÁMICA
• LA POROSIDAD PUEDE SER
CONTROLADO CON EL FIN
DE PRODUCIR UN FLUJO DE
ALTA, BAJA EFICIENCIA O LA
FILTRACIÓN DE ALTO
VOLUMEN MENOR
EFICIENCIA. FILTROS
FIBROSOS TIENEN UNA
VENTAJA SOBRE EL DISEÑO
DE LA PARED DEL FLUJO DE
PRODUCCIÓN DE MENOR
PRESIÓN.
 FLUJO DE LA FIBRA DE METAL A TRAVÉS DE FILTROS

• ALGUNOS NÚCLEOS ESTÁN

HECHOS DE FIBRAS DE
METAL - EN GENERAL, LAS
FIBRAS SON "TEJIDOS" EN
UN MONOLITO. ESTOS
NÚCLEOS TIENEN LA
VENTAJA DE QUE UNA
CORRIENTE ELÉCTRICA
PUEDE PASAR A TRAVÉS DEL
MONOLITO PARA CALENTAR
EL BÁSICO A EFECTOS DE LA
REGENERACIÓN
 FLUJO DE LA FIBRA DE METAL A TRAVÉS DE FILTROS

• LO QUE PERMITE REGENERAR

EL FILTRO DE ESCAPE A BAJAS
TEMPERATURAS Y / O DE
BAJO CAUDAL DE ESCAPE.
NÚCLEOS DE FIBRA DE METAL
TIENDEN A SER MÁS CARO
QUE EL CARBURO DE SILICIO
CORDIERITA O NÚCLEOS, Y
POR LO GENERAL NO SON
INTERCAMBIABLES CON
ELLOS.
 FILTROS PARCIAL
• HAY UNA VARIEDAD DE
DISPOSITIVOS QUE
PRODUCEN MÁS DEL
50% DE PARTÍCULAS DE
FILTRACIÓN ASUNTO,
PERO INFERIOR AL
85%. FILTROS PARCIAL
VIENEN EN UNA
VARIEDAD DE
MATERIALES.
 FILTROS PARCIAL
• LA "COMUNALIDAD"
ÚNICA ENTRE ELLOS ES
QUE PRODUCEN MÁS
PRESIÓN ATRÁS DE UN
CONVERTIDOR
CATALÍTICO, Y MENOS DE
UN FILTRO DE PARTÍCULAS
DIESEL. TECNOLOGÍA DE
FILTRO PARCIAL ES MUY
POPULAR PARA LA
MODIFICACIÓN.
 EL USO DEL FILTRO

• UN DISEÑO ADECUADO DEL

FILTRO TENDRÁ POCO EFECTO
SOBRE EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE. SIN
EMBARGO, UNA INSTALACIÓN
INADECUADA PUEDE SER
CATASTRÓFICA, POR LO QUE
LOS FABRICANTES DE
AUTOMÓVILES Y CAMIONES
DE MOTOR HAN EVITADO EL
USO DE LA TECNOLOGÍA DE
FILTRO HASTA AHORA
 MANTENIMIENTO

• LOS FILTROS REQUIEREN

MÁS MANTENIMIENTO
QUE LOS
CONVERTIDORES
CATALÍTICOS. CENIZAS DE
ACEITE DEL MOTOR SE
ACUMULA EN LA
SUPERFICIE DE LA CARA
DE ENTRADA DEL FILTRO,
Y, FINALMENTE, VA A
OBSTRUIR LOS POROS.
 MANTENIMIENTO

• ESTO AUMENTA LA CAÍDA

DE PRESIÓN EN EL
FILTRO, QUE CUANDO
LLEGA A 3,6 LIBRAS POR
PULGADA CUADRADA (25
KPA) O MÁS ES CAPAZ DE
CAUSAR DAÑOS EN EL
MOTOR.
[MANTENIMIENTO

PERIÓDICO DEL FILTRO ES

UNA NECESIDAD.
CATALIZADOR DE OXIDACIÓN DIESEL (DOC)

• DOC ES EL DIÉSEL OTROS

MODERNIZACIÓN DEL
SISTEMA. SON
DISPOSITIVOS QUE
UTILIZAN UN PROCESO
QUÍMICO PARA ELIMINAR
CONTAMINANTES EN LOS
GASES DE ESCAPE EN UN
MENOR FLUJO DE
COMPONENTES DAÑINOS.
CATALIZADOR DE OXIDACIÓN DIESEL (DOC)

• MÁS CONCRETAMENTE, DOC

UTILIZAR EL PALADIO Y
EL PLATINO CATALIZADORES
PARA REDUCIR LAS
PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN
(PM), A BASE DE
HIDROCARBUROS FRACCIÓN
ORGÁNICA SOLUBLE (SOF), Y
EL MONÓXIDO DE CARBONO
CONTENIDO EN LAS
EMISIONES DE DIESEL POR
OXIDACIÓN SIMPLE