SISTEMA DE FRENOS DE AIRE

GIAN CARLO MORENO RAMON

1694963
16/05/19
SISTEMA DE FRENO DE AIRE
• EL FRENO NEUMÁTICO O FRENO DE AIRE ES UN TIPO DE FRENO CUYO
ACCIONAMIENTO SE REALIZA MEDIANTE AIRE COMPRIMIDO. SE UTILIZA
PRINCIPALMENTE EN TRENES, CAMIONES, AUTOBUSES Y MAQUINARIA PESADA.
Circuito neumático de frenos de un camión.
1) Compresor.
2) Regulador de presión.
3) Secador de aire.
4) Depósito de regeneración.
5) Válvula de protección de cuatro vías.
6) Depósitos de aire comprimido.
7) Válvula de freno de mano.
8) Válvula de descarga del freno de mano.
9) Válvula de freno de servicio.
10) Cámaras de aire de frenos delanteros.
11) Válvula de control del reparto de frenada.
12) Cámaras de aire de frenos traseros.
FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS
• LOS FRENOS DETIENEN EL AUTOMÓVIL AL PRESIONAR UN MATERIAL
DE ALTA FRICCIÓN (PASTILLAS O BALATAS) CONTRA LOS DISCOS O LOS
TAMBORES DE HIERRO ATORNILLADOS A LA RUEDA, Y QUE GIRAN
CON ELLA. ESTA FRICCIÓN REDUCE LA VELOCIDAD DEL AUTOMÓVIL
HASTA DETENERLO. FRENO DE DISCO: ESA LA
PRESION HIDRULICA UE
EMPUJA DOS DISCO DE
FIERRO ATORNILLADO EN
LA RUEDA.

FRENO DE TAMBOR: ES
LA PRESION HIDRULICA
QUE EMPUJA DOS
ZAPATAS CURVAS Y SU
RESPECTIVA BALATA DE
FRICCION, CONTRA EL
INTERIOR DEL TAMBOR
COMPONENTES BASICOS
• PEDAL DE FRENO
• REFORZADOR DE POTENCIA (BOSTER / SERVO FRENO)
• CILINDRO MAESTRO
• LÍNEAS Y/O TUBERÍAS DE FRENOS
• VÁLVULA DE COMBINACIÓN
• SISTEMA DE FRENO DE DISCO
• SISTEMA DE FRENO DE TAMBOR
• LUZ DE ADVERTENCIA DE FRENO (CONMUTADOR DE LUZ STOP)
• FRENO DE ESTACIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO FRENOS DE DISCO
• EL FRENO DE DISCO ES UN
SISTEMA DE FRENADO USADO
NORMALMENTE PARA
RUEDAS DE VEHÍCULOS, EN EL
CUAL UNA PARTE MÓVIL (EL
DISCO) SOLIDARIO CON LA
RUEDA QUE GIRA ES
SOMETIDO AL ROZAMIENTO
DE UNAS SUPERFICIES DE
ALTO COEFICIENTE DE
FRICCIÓN (LAS PASTILLAS)
QUE EJERCEN SOBRE ELLOS
UNA FUERZA SUFICIENTE
COMO PARA TRANSFORMAR
TODA O PARTE DE LA ENERGÍA
CINÉTICA DEL VEHÍCULO EN
MOVIMIENTO, EN CALOR,
HASTA DETENERLO O REDUCIR
SU VELOCIDAD, SEGÚN SEA EL
CASO.
VENTAJAS DEL SISTEMA

• NO SE CRISTALIZAN LAS BALATAS, YA QUE SE ENFRÍAN RÁPIDAMENTE.

• CUANDO EL ROTOR SE CALIENTA Y SE DILATA, SE HACE MÁS GRUESO,
AUMENTANDO LA PRESIÓN CONTRA LAS PASTILLAS
• TIENE UN MEJOR FRENADO EN CONDICIONES ADVERSAS, CUANDO EL
ROTOR DESECHA AGUA Y POLVO POR ACCIÓN CENTRÍFUGA
FRENO DE TAMBOR
FUNCIONAMIENTO DE FRENO DE TAMBOR
• LA PRESION HIDRAULICA EMPUJA LAS ZAPATAS CONTRA EL INTERIOR
DEL TAMBOR.
COMPONENTES
• COMPONENTES DE UN SISTEMA BÁSICO DE FRENO (TAMBOR/DISCO).
• UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA (INCLUYE VÁLVULAS Y SOLENOIDES
INTEGRADOS).
• UNIDAD HIDRÁULICA DE CONTROL.
• CONTROL DE FRENOS ANTIBLOQUEO.
• FUSIBLES / RELEVADORES.
• SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDAS.
VENTAJAS

• PERMITEN QUE EL AUTO SE DETENGA EN DISTANCIAS MÁS CORTAS.

ESTO SE EXPLICA PORQUE AL MEJORAR EL CONTACTO
NEUMÁTICOSUELO SE LOGRA UNA MAYOR EFICIENCIA DE FRENADO.
• EVITA EL BLOQUEO DE LAS RUEDAS
QUE ES ABS

• ES EL SISTEMA DE BLOQUEA LAS RUEDAS DE UN VEHICULO EN UNA

MANIOBRA DE FRENADO BRUSCO.