Integrantes

• Cardona Rodríguez Alejandra

Knicole
• García Mamani Ruth
Reina
• Moreno Pereira
Geraldine
• Peralta Villagómez Carla Alejandra
TRANSPORTE FLUVIAL

POR DEFINICION ES UN
MEDIO DE TRANSPORTE
TANTO DE PERSONAS
COMO DE MERCADERIAS

QUE SE REALIZA ATRAVEZ DE

RIOS Y CANALES FLUVIALES
CON UNA PROFUNDIDAD
ADECUADA
CARACTERISTICAS
Las rutas fluviales se pueden clasificar en internacionales,
interregionales y locales:

 • Las rutas internacionales son las utilizadas por los diferentes

países en sus operaciones de comercio exterior.

 • Las rutas interregionales proveen el transporte de

productos entre las principales regiones de un mismo país.

 • Las rutas locales son las que se utilizan para realizar enlaces
dentro de una misma región, o enlaces intrarregionales.
El transporte fluvial es una importante vía de comercio interior, por ríos lagos y
canales que cuenten con la infraestructuras suficientes para la magnitud y peso de
las barcazas.

Se refiere a que posibilita el traslado de mercancías de alto tonelaje aproximando lo

mas que se puede al lugar de destino por medio de los ríos.

Posterior a esto también es necesario realizar un trasbordo hasta lugar de destino.

Generalmente, para esta navegación se emplean barcos pequeños y ligeros,
aunque en algunos casos los barcos oceánicos de gran tamaño también navegan
por aguas interiores. El uso de contenedores y de buques porta gabarras y porta
barcazas ha facilitado la transferencia de carga entre los Buques oceánicos y los de
aguas interiores.
TRANSPORTE FLUVIAL COMERCIAL

Se fundamenta en lo siguiente:

 Es necesaria la existencia de un puerto en la desembocadura del río o

cerca de la misma.
 Costos competitivos en el transporte de ciertos productos, usando como
indicador toneladas por kilómetro.
 Presencia a lo largo del río de prósperas zonas agrícolas e industriales.
 Conexiones adecuadas con el modo de transporte terrestre (carretero y
ferroviario) o con el modo marítimo, implementando así la operación del
transporte multimodal. Para ello se crean Terminales Interiores de Carga
(TIC) a lo largo de la trayectoria del río, así como centros para la
transferencia de carga de un medio a otro.
 VENTAJAS
 Su costo es altamente competitivo, siendo un medio de transporte eficiente: una simple
barcaza fluvial navegando por los canales más pequeños transporta entre 250 a 300
toneladas de carga, lo que equivale a unos 10 o 12 camiones, o a 5 o 6 vagones de
ferrocarril.
 El transporte fluvial es el modo de transporte menos contaminante, al tener uno de los
niveles de emisión de CO2 más bajos de todos los medios de transporte.
 Tiene bajos niveles de accidentabilidad y de impacto ambiental por la emanación de
ruidos o gases, principalmente al compararlo con el transporte terrestre.
 Las redes ferroviarias y viales demandan una constante modernización y
mantenimiento; sin embargo, los lagos y ríos navegables exigen una inversión mucho
menor y tienen una mayor utilidad cuando se integran con las conexiones terrestres o
marítimas.
 DESVENTAJAS
Aunque el transporte fluvial es un método relativamente limpio para trasladar productos, las
mejoras que hay que realizar en los ríos para hacerlos navegables enderezamiento, dragado y
canalización con frecuencia conllevan la destrucción de los cursos fluviales naturales, generando
impacto negativo en las personas.

ALTERACIÓN DEL HÁBITAT

Los proyectos de infraestructura para la navegación fluvial alteran la función natural del río y su
hábitat debido a las modificaciones físicas realizadas, tales como bombeo de agua, extracción de
grava y arena, canalización y dragado.

POSIBLE CONTAMINACIÓN POR DERRAMES

los eventuales derrames y choques de barcos pueden contaminar y dañar los hábitats acuáticos.

USO ESTACIONAL

En muchos países este modo de transporte opera estacionalmente, cuando el medio acuático
ofrece condiciones satisfactorias de navegabilidad
 RUTAS Y CONEXIONES
TRANSPORTE FLUVIAL BOLIVIANO

SISTEMA FLUVIAL EN EL NORESTE SISTEMA DEL RÍO PARAGUAY

La red fluvial en esta región está conformada
por ríos que se conectan con importantes
poblaciones en la zona y puntos de
vinculación internacional. Los ríos navegables
en la red fluvial alcanzan longitudes próximas
a los 5.000 km.
conformados por los siguientes tramos:
Ríos Ichilo, Mamoré y Tributarios 2.023 Km
Ríos Beni, Madre de Dios, Orthon y Tributarios
2.688 Km
TOTAL 4.711 Km
El río Paraguay representa una conexión muy
importante para el comercio exterior de la región
este del país, principalmente por los grandes
volúmenes de productos agropecuarios. Este
sistema permite el enlace con los puertos del
Atlántico (Rosario, Buenos Aires, Nueva Palmira).
Tiene una longitud aproximada de 2.771 Km
 SISTEMA FLUVIAL EN EL NORESTE
 El corredor formado por los ríos Ichilo - Mamoré - Itenez posibilita la conexión de
la región norte del país con el sistema carretero a través de Puerto Villarroel en
Cochabamba. Entre las poblaciones importantes conectadas se destacan:
 Trinidad, capital del departamento del Beni
 Guayaramerín, ciudad fronteriza ubicada en el extremo norte del departamento
de Beni.
 Ambas poblaciones constituyen importantes centros de producción de la región
por donde circulan significativos flujos de bienes y personas.
 El sistema de ríos Beni - Madre de Dios - Orthon (oeste del Río Mamoré) permite
conectar la ciudad de Riberalta (norte del Departamento de Beni) con el sistema
carretero en Rurrenabaque (La Paz).
 LA HIDROVÍA EN TRAMOS

 Tramo Puerto Cáceres – Corumba 672 KM, Tramo CORUMBA – Río APA 603 KM,
Tramo Río APA – Asunción 537 KM
 Tramo Asunción – Santa Fe 1.040 KM, Tramo Santa Fe - Nueva Palmira Buenos Aires
590 KM, Longitud Total de la HIDROVÍA 3.442 KM
 La mayoría de las mercancías transportadas por la HPP son commodities, como ser
granos, cereales, maderas, etc.
 Las principales mercaderías que se transportan; granos 31,5 %, cereales 18,2 %,
madera 17,7 %, cargas pesadas 12,3 %, fertilizantes 9,4 %, combustibles líquidos 6,7
%, combustibles gaseosos 4,2 %.
PUERTOS BOLIVIANOS
Bolivia en el tramo del Río Paraguay cuenta con los siguientes puertos
propios:
a) Central Aguirre, ubicado en el canal Tamengo 7 a 2 Km. de la
localidad de PUERTO QUIJARRO
b) PUERTO TAMENGO O Grave tal acceso boliviano desde Laguna
Cáceres al Río Paraguay con la presencia de dos puertos; Central
Aguirre y Gravetal.
c) PUERTO BUSCH, en el corredor Man Césped, que esta desactivado
d) PUERTO SUAREZ, en la laguna Cáceres, que está abandonado por
el anegamiento de la laguna.

MAPA
PUERTOS EXTERNOS

Bolivia tiene acceso a los siguientes puertos externos:

i) Puerto de Rosario en Argentina
ii) Puerto Casado y Villeta en Paraguay
iii) Puerto Montevideo en Uruguay
 PUERTO DE ROSARIO, en 1969 se le concede a Bolivia el uso de este puerto y se le
otorga un área libre de 54.667 m2 con derecho a explotar una Zona Franca en
dicho lugar, donde Bolivia puede asignar sus propios agentes aduaneros para
despachar el comercio en tránsito (Orias, 2000). Sin embargo este puerto ha sido
poco utilizado y Bolivia no ha trabajado en el mantenimiento, equipamiento y
operación de los muelles que son de competencia del mismo, como lo estipula el
Convenio con la Argentina. En la actualidad, en este punto las mercaderías
bolivianas en tránsitos son transferidas de o para los vagones del ferrocarril que se
conecta con Santa Cruz.
 PUERTO CASADO Y VILLETA, en el Tratado de Paz de 1938 entre Bolivia y Paraguay
se establece que el último garantiza el libre tránsito del mismo por su territorio y
especialmente en las zonas de Puerto Casado, con el derecho para Bolivia de
instalar sus agencias aduaneras y construir depósitos y almacenes en la zona de
dicho puerto, asimismo Paraguay ha otorgado en el Puerto Villeta –a 37 Kms de
Asunción- un depósito franco y área de almacenamiento para la carga boliviana
en tránsito.
PUERTO MONTEVIDEO
Bolivia tiene acceso a la utilización de zonas francas de Nueva Palmira y Colonia y
otras que pudieran establecerse en el territorio uruguayo, para el tráfico,
almacenamiento, manipulación y fraccionamiento de las mercancías y materias
primas de origen boliviano con destino a Uruguay así como el libre uso de un
depósito en el Puerto de Montevideo (Ver Orias, 2000).
Zona Franca Puerto Aguirre, el primer puerto boliviano con salida soberana al mar a través de
la Hidrovía Paraguay Paraná, permite que las exportaciones e importaciones bolivianas se
realicen competitivamente desde y hasta los mercados mundiales. Se vincula por carretera
terrestre con Santa Cruz y carretera asfaltada con el interior de Brasil (Campo Grande, San
Pablo, Paranagua, etc.). Los aeropuertos de Puerto Suáres (Bolivia) y Corumbá (Brasil), ambos
a escasos 10 km. de Zona Franca Puerto Aguirre, prestan servicios aéreos de pasajeros y carga
con vuelos diarios de aeronaves Jet.
 Hidrovía Paraguay-Paraná
Es la vía más importante para el acceso
de Bolivia al océano Atlántico. El
sistema hidrográfico Paraguay-Paraná
tiene una extensión de 3.442 Km. desde
sus cabeceras en el puerto de San Luis
de Cáceres (interior del Estado de
Mato Grosso del Norte de Brasil) hasta
el delta de los ríos Paraná a la altura
del puerto uruguayo de Nueva Palmira
(desembocadura del río Uruguay en el
río de la Plata), permitiendo el acceso
de Bolivia al mercado brasilero,
partiendo de Puerto Suárez (Bolivia) y
llegando a Cáceres en Brasil.
 Canal Tamengo
Como Hidrovía navegable
secundaria se encuentra el
Canal Tamengo. Se constituye
en el acceso boliviano desde
Laguna Cáceres al Río Paraguay
con la presencia de dos puertos;
Central Aguirre y Gravetal.
 CUENCA ENDORREICA DEL LAGO TITICACA

La cuenca endorreica del Altiplano

comprende todos los cuerpos de agua
que se encuentran en el Altiplano, gran
cantidad de ríos, lagos, lagunas y
manantiales que no discurren hacia
ningún océano por encontrarse
encerradas por la cordillera de los
Andes. Tiene una superficie de 154.176
km² (13,2% del territorio nacional).
Comprende la parte altiplánica del
Perú (Puno) y los departamentos
bolivianos de La Paz, Oruro y Potosí.
MEDIOS DE TRANSPORTE
 EL TIPO DE MEDIO DE TRANSPORTE SON LAS LLAMADAS BARCAZAS
Una barcaza es un artefacto naval, sin propulsión propia, de fondo plano, que se
emplea para el transporte fluvial o transporte marítimo de mercancías y pasajeros
entre costas cercanas. Su fondo plano facilita su varada en playas de arena, no
requiriendo de muelles o embarcaderos para su carga o descarga.
Su uso es muy común en las regiones isleñas, para el transporte de personas y de
materiales, dada las pocas instalaciones portuarias que existen en algunas
localidades.
Son muy prácticas en los lugares donde un buque atracado necesita descargar por
ambos lados.

Existen diferentes tipos según su área de navegación y tipo de carga:

 Oceánicas.
 Fluviales.
 Para carga a granel.
 Para contenedores o multipropósito
BARCAZAS SECAS REMOLCADOR

Están diseñadas para transportar Embarcación pequeña Utilizada para

cargas secas como cereales, ayudar a la maniobra de otras
minerales, etc. Tienen una capacidad embarcaciones, principalmente al jalar o
de carga de hasta 2600 Ton. empujar a dichos barcos o similares en
puertos, también en mar abierto o a
Dimensiones estándar de una Barcaza: través de ríos y canales.
Longitud 4,25 mts.
Ancho 3,00 mts. Características
Profundidad 1,10 mts. Eslora.- 44,5m.
Peso 2.940 kgs. Manga: 10,70m.
Capacidad de almacenamiento: Puntal: 2,96. Calado 6 /10 2 bodegas.
Peso 10 tn. Capacidad de empuje para 3
Volumen 6 mt3. barcazas de 1500 ton. C/u.
Independientemente de la longitud y capacidad
de la barcaza se debe tomar en cuenta la fuerza
que proporciona el remolcador además de analizar
la profundidad de los ríos dependiendo la época
del año para que exista una correcta flotación
dependiendo del peso proporcionado a la
barcaza
 Un remolcador es una embarcación utilizada para ayudar a la maniobra de otras
embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos o similares
en puertos, pero también en mar abierto o a través de ríos o canales. También se usan
para remolcar barcazas, barcos incapacitados u otros equipos.
 En los puertos, su objetivo es guiar cuidadosamente a la embarcación a su atraque de
destino, donde se llevará a cabo la carga y descarga. En algunos casos puede llevar a
la representación de la autoridad del puerto, transferirla al barco para acompañar al
capitán en la maniobra mientras el remolcador acompaña la trayectoria y maniobra
de entrada a puertos. Garantiza así la prevención de accidentes y colisiones con
estructuras, tierra firme y otras embarcaciones.
 Los remolcadores son muy fuertes para su tamaño. Los primeros remolcadores tenían
un motor a vapor; hoy en día funcionan con diésel. Los motores de los remolcadores
tienen normalmente una potencia de 750 a 3000 caballos de fuerza (de 500 a
2000 kW), pero los más grandes (usados en aguas más profundas) pueden tener
potencias de hasta 25 000 caballos de fuerza (20 000 kW)
EMBARCACIONES QUE RECORREN LA HIDROVÍA
En su mayoría son los denominados convoyes o trenes de empuje, con poco
calado, cada convoy es un grupo de barcazas arrastradas por un remolque de
empuje. Una barcaza mide aproximadamente 12x48 metros con la capacidad
de cargar hasta 1.500 toneladas. Pero al pasar a formar parte de un convoy de
20 barcazas el tren de empuje puede medir hasta 300 metros de eslora por 60
metros de manga y su capacidad de carga llega hasta las 30 mil toneladas
aproximadamente.

El remolcador de empuje promedio suele tener una fuerza de 5.000 HP

(Caballos de fuerza, por sus siglas en inglés). Embarcaciones de este tamaño
son utilizados entre Corumbá y la confluencia del Río Paraguay con el Paraná, a
partir del Puente General Belgrano, el tamaño de los convoyes es libre hasta el
Puerto San Martín, donde ya se encuentran embarcaciones de ultramar.
 TIPOS DE CARGA
De los granos, la soya y el trigo son los principales y salen el
primero de los puertos argentinos y la soya de puertos
brasileños, bolivianos y paraguayos.
En cuanto al volumen transportado, la soja y sus derivados
son los productos más importantes, seguidos por el hierro y los
combustibles.
En cuanto a carga pesada, ésta básicamente está
constituida por minerales de hierro, y manganeso que va desde
Corumbá a Barranqueras, San Nicolas, Villa Constitución y
Nueva Palmira.
Los combustibles líquidos que se trasportan son petróleo
crudo y derivados destinados a Argentina, Paraguay y Bolivia
 TIPOS DE BARCAZAS

Barcaza granelera
Están diseñadas para
transportar granos como la
soya, trigo, etc. Tienen una
capacidad para transportar
carga de hasta 2500
Toneladas.
Barcazas tanque

Están diseñadas para el

transporte de cualquier
producto líquido como ser
combustible y aceites.
Éste se almacena en tanques
y se transporta en ductos
 TARIFAS PRINCIPALES
COSTOS DE CARGA, DESCARGA Y TRANSFERENCIA
El costo mínimo del servicio portuario local está en el orden de USD 3,10 en los puertos
graneleros, el cual es de aplicación al costo general por tonelada de exportación.
COSTOS DE ALMACENAJE Y BODEGA
El precio promedio de almacenaje, incluyendo la recepción y el embarque de la
carga de granos, es de USD 3,00, para volúmenes superiores a 100.000 ton.
- FLETE POR PESO
• Tonelada corta = 907kg
• Tonelada Largas= 1016kg
• Tonelada Métricas= 1000kg
- PAGO DEL FLETE
• 18 $ tn. (Aceite, soya, gasolina y granos)
• 34$ tn. (Maderas, alcohol)
POR EL SISTEMA DE EMPUJE:
-FLETES P/ SOYA:
Corumbá – Nueva Palmira: 0.0061 a 0.0084 $/tkm (16 a 22 $/T para 2.630 km).
Corumbá – Rosario: 0.0064 a 0.0090 $/tkm (15 a 21 $/T Para 2.340 km)
Paraguay – Nueva Palmira: 0.0076 a 0.0095 $/tkm (12 a 15 $/T para 1.576 km).

-FLETES P/ SUBPRODUCTOS DE SOYA:

Canal Tamengo – Rosario: 0.0077 $/Tkm (18 $/T para 2.348 km)

-FLETES P/ MINERAL DE HIERRO:

Corumbá – San Nicolás: 0.0037 a 0.0045 $/T km (9 a 11 $/T para 2.427 km)

-FLETES P/ COMBUSTIBLES:
Buenos Aires Dock Sud – Villa Elisa: 0.0020 $/tkm (26.7 $/m3 para 1610 km)
Barranqueras - Villa Elisa: 0.0466 $/tkm (15.94 $/m3 para 412 km)
Formosa – Villa Elisa: 0.0778 $/tkm (10.46 $/m3 para 162 km)
TARIFAS PRINCIPALES
¿Por qué son importantes las Hidrovías para el desarrollo
económico regional?

•El transporte fluvial presenta mayores ventajas que el transporte

ferroviario y vial: menor costo de inversión y mantenimiento, menor
consumo de energía, mejor capacidad de carga y menores costos
de transporte para distancias considerables.

•En distancias de hasta 300 km. conviene utilizar el camión; de 300

km. a 800 km., el ferrocarril y a más de 800 km. conviene utilizar el
transporte fluvial por barcazas.

•Un tren de barcazas = 36 barcazas por 1.500 Tn. de granos cada

barcaza = 54.000 tn. de granos. Un tren de barcazas equivale a
1.080 vagones ferroviarios (de 50 tn.) y a 1.928 camiones (de 28 tn.).