El documento describe el transporte fluvial en Bolivia, incluyendo las principales rutas y conexiones fluviales como el Sistema Amazónico, la Cuenca del Plata, y la Hidrovía Paraguay-Paraná. También discute las ventajas y desventajas del transporte fluvial, los medios de transporte utilizados como barcazas, y una introducción a los conceptos de transporte de granel y líquidos.
El documento describe el transporte fluvial en Bolivia, incluyendo las principales rutas y conexiones fluviales como el Sistema Amazónico, la Cuenca del Plata, y la Hidrovía Paraguay-Paraná. También discute las ventajas y desventajas del transporte fluvial, los medios de transporte utilizados como barcazas, y una introducción a los conceptos de transporte de granel y líquidos.
El documento describe el transporte fluvial en Bolivia, incluyendo las principales rutas y conexiones fluviales como el Sistema Amazónico, la Cuenca del Plata, y la Hidrovía Paraguay-Paraná. También discute las ventajas y desventajas del transporte fluvial, los medios de transporte utilizados como barcazas, y una introducción a los conceptos de transporte de granel y líquidos.
INTEGRANTES: BRENDA LUCIA AGREDA CRUZ MARIA ISABEL MAMANI ALBERTI LORENA LIMA ROJAS EVA LESLY PEREZ ARROYO GLENDY VALLEJOS
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TRANSPORTE FLUVIAL
TRANSPORTE FLUVIAL INTRODUCCION El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a travs de ros con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una importante va de comercio interior, por lo que, en ros con las infraestructuras suficientes son muy importantes. VENTAJAS Permite acceso fluvial a puertos martimos a nuestras exportaciones Mayor volumen por unidad de transporte, menos accidentes y menos grado de contaminacin. Disminucin de tramites documentales y fitosanitarios. Es el modo que mayores economas de escala produce (despus del Martimo), Es apto para trasladar mercaderas pesadas de bajo precio, en especial grneles slidos lquidos. En comparacin con los modos carretero y ferroviario, es el modo ms econmico de los modos interiores de transporte de mercaderas. Tiene bajos niveles de accidento logia y de impacto ambiental por emisin de gases o ruidos. Se pueden transportar grandes volmenes de cargas. DESVENTAJAS Conlleva demasiado tiempo. Aglomeracin en los puertos por ser escasos y pequeos. Infraestructura deficiente y altos costos de acceso. El ritmo fluvial es lento. Este modo de Transporte no cuenta con una infraestructura Sus vas de navegacin interior no renen las condiciones necesarias para su total aprovechamiento: No cuenta con sealizacin No tiene el mismo calado en todo su recorrido En algunas partes el ro es muy estrecho Inexistencia en una poltica portuaria nacional Poca cobertura del medio En Bolivia el transporte navegable es obsoleto RUTAS Y CONEXIONES SISTEMA AMOZONICO Fluye de oeste a este del pas, siendo el principal ro navegable el Madre de Dios que desemboca en Riberalta . Este sistema tambin est compuesto por el ro Beni que
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TRANSPORTE FLUVIAL fluye hacia el norte hasta su confluencia con el ro Mamor. Este ro es navegable desde Puerto Villarroel hasta Guayaramern . LA CUENCA DEL GRAN RO AMAZONAS La Cuenca del ro Amazonas abarca el territorio de ocho pases de Sud Amrica: Brasil, Venezuela, Colombia, Ecuador, Per, Guayana, Surinam y Bolivia; esta cuenca tiene sus orgenes en las aguas que discurren de la Cordillera de Los Andes, desde el oeste de Sur Amrica, hacia el este hasta desembocar en el Ocano Atlntico. LA CUENCA AMAZNICA BOLIVIANA La regin Amaznica boliviana, considerando su influencias desde los valles Sub Andinos de la cordillera Oriental de los Andes hacia el este, hasta el Escudo Brasileo y Chiquitano, abarca los departamentos de Beni y Pando en su integridad; La Paz con la provincia Iturralde; Cochabamba con las provincias Aran, Chapare y Carrasco y Santa Cruz con las provincias uflo de Chvez y Jos Miguel de Velasco, para citar las ms grandes. Se puede estimar que el rea de esta cuenca abarca el 70 % del territorio nacional
SISTEMA DEL PLATA Est conformado por dos ros principales, el Paraguay y el Pilcomayo, donde se encuentra la Hidrova Paran - Paraguay que une los pases de la Cuenca del Plata (Bolivia, Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay). Esta es la va de comunicacin que permite a Bolivia el acceso al Atlntico.
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CUENCA DEL PLATA La Cuenca del Plata esta, despus de la Cuenca del Amazonas, la segunda va fluvial de Amrica Latina; la tercera es la Cuenca del Orinoco. La Cuenca del Plata cubre alrededor de 4.200 millones de kilmetros cuadrados distribuidos entre los ros Paraguay, en el tramo de Confluencia a Corumb; Paran desde su desembocadura hasta Puerto Mndez, al pie de los saltos de Guair; Uruguay, desde Concordia hasta su desembocadura en Nueva Palmira; y de la Plata, desde su nacimiento hasta su desembocadura. Esta es la red principal; la secundaria abarca alrededor de 5.000 millones de kilmetros cuadrados y es el asiento de 100 millones de habitantes.
HIDROVIA PARAGUAY-PARANA. La Hidrova Paraguay - Paran es un sistema de comunicacin fluvial entre cinco pases del Cono Sur (Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay) que desde 1969 se han organizado para mejorar la Cuenca del Plata, de la cual la Hidrova citada es el componente fundamental. El recorrido de esta Hidrova es de 3.442 Km. Brasil: 890 Km. Brasil-Bolivia: 48 Km. Brasil-Paraguay: 322 Km. Paraguay-Argentina: 375 Km. Argentina: l.240 Km.
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TRAMOS DE LA HIDROVAS PARAGUAY - PARAN Con una longitud total de 3442 Km puede dividirse en los siguientes tramos: Cceres (km 3.442) Corumb (km 2.770): La navegacin es factible en este tramo, pero con niveles de servicio inferiores a los tramos aguas abajo de Corumb. Eslora reducida a 150 m. Manga variable segn lugar de una barcaza (12 m) a tres barcazas (36 m). Calado en aguas bajas 4 a 5 pie y en aguas altas 6 a 9 pie. Corumb (km 2.770) Desembocadura del ro Apa (km 2.172): Transitan convoyes con hasta 3 m (10 pie) de calado, 36 m de manga y eslora ms de 300m, con un nmero reducido de fraccionamientos. Trfico nocturno es posible. En bajante el calado actual se reduce a 7 8 pie en 4 a 5 pasos crticos Tramo Ro Apa (km 2.172) Asuncin (km 1.630):
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TRANSPORTE FLUVIAL Las condiciones naturales del lecho del ro permiten la navegacin de grandes convoyes, con 36 m de manga, ms de 250 m de eslora y calados variando de 1.8 a 2.4 m (6 7 8pie). Puede haber interrupciones del trfico de cerca 1 mes en aos medios hasta 6 meses en aos de aguas bajas. Presenta 38 pasos, 7 son afloramientos rocosos. Diversos lugares tienen restricciones al cruce de dos convoyes de manga grande. Trfico nocturno es posible. En poca de aguas altas se puede navegar con calado de 3 m. Tramo Asuncin (km 1.630) Santa Fe (km 590): En este tramo pueden navegar convoyes de empuje con 300 m de eslora, mangas mayores a 36 m y calado de 2.7 3.0 m (9 10 pie) durante todo el ao casi sin restricciones. Desde Confluencia (km 1.240), el calado de 3.0 m est siempre garantizado mediante dragado. Tramo Santa Fe (km 590) Nueva Palmira (km 140): Se tiene calado y ancho natural suficiente para los convoyes de empuje. En este tramo se sitan los puertos fluviomartimos que reciben a los buques martimos. El calado martimo de 32 pie (9.60m) est garantizado mediante dragado. Canal Tamengo: El Canal Tamengo, al presente es el nico principal acceso habilitado de Bolivia a la Hidrobia, se encuentra al Este del Departamento de Santa Cruz, es un afluente de la margen derecha del Ro Paraguay, de 10.5 km de extensin. En parte conforma la frontera con la Repblica Federativa del Brasil. Los primeros 6.5 km en la salida de la Laguna Cceres, son de soberana compartida con el Brasil; los restantes 4 km desde Arroyo Concepcin hasta la desembocadura en el Ro Paraguay, son de soberana del Brasil. La ciudad de Corumb tiene construido su obra de toma para agua potable en esta desembocadura.
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CANAL TAMENGO El Canal Tamengo, al presente es el nico principal acceso habilitado de Bolivia a la Hidrobia, se encuentra al Este del Departamento de Santa Cruz, es un afluente de la margen derecha del Ro Paraguay, de 10.5 km de extensin. En parte conforma la frontera con la Repblica Federativa del Brasil. Los primeros 6.5 km en la salida de la Laguna Cceres, son de soberana compartida con el Brasil; los restantes 4 km desde Arroyo Concepcin hasta la desembocadura en el Ro Paraguay, son de soberana del Brasil. La ciudad de Corumb tiene construido su obra de toma para agua potable en esta desembocadura.
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MEDIOS DE TRANSPORTES : Un gabarre o barcaza es un barco de suelo plano construido principalmente para el transporte de bienes pesados a lo largo de ros y canales. Una barcaza tpica mide 195 pies por 35 pies (59,4 m 10,6 m), y puede cargar hasta 1500 t de carga. La mayora de las barcazas no son auto-propulsadas y necesitan ser movidas por un bote remolcador que la hale / tire o empuje. Las barcazas tambin se usan para objetos pesados o masivos.se clasifican en: Granelera En las cuales se transportan mercaderas en grandes cantidades, esto debido a al capacidad de los medios de transporte de almacenamiento y manipuleo. Este se almacena en silos y se transportan en cintas transportadoras utilizando carritos de cargas. Por Ej. La soya, maz. Minerales, vegetales, etc. Liquidas
Al igual que la de granel se transporta en cantidades grandes, este se almacena en tanques y se su transporta en ductos por Ej.: el aceite, petrleo, gas, etc. Minerales
Porta contenedores
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REMOLCADOR O EMPUJADOR Es aquel que remueve o empuja con fuerza la barcaza hasta la colocacin en los puertos. Es una embarcacin pequea utilizada para ayudar a la maniobra de otras embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos o similares en puertos, pero tambin en mar abierto o a travs de ros o canales. Caractersticas Capacidad de empuje para 3 barcazas de 1.500 ton c/u. Eslora: 44,50m. Manga: 10,70m. Puntal: 2,96m. Calado 6 /10 P. 2 bodegas
TIPOS DE CARGAS Cargueros Los cargueros transportan productos envasados y otros como cereales, minerales y lquidos como ltex o aceites comestibles. En algunos cargueros se admite un pequeo nmero de pasajeros. Para transportar determinados tipos de carga, como vehculos de motor, se disean y construyen barcos especializados Barcos de contenedores Los barcos de contenedores provocaron un cambio tecnolgico en el manejo de la carga y vincularon la industria del transporte ferroviario y por carretera con la navegacin ocenica. Buques cisterna Los buques cisterna estn diseados especficamente para transportar cargas lquidas, generalmente petrleo. Otros buques cisterna especializados transportan gas natural licuado, productos qumicos lquidos, vino, melaza o productos refrigerados.
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TARIFAS Fletes p/ soya: Corumb Nueva Palmira: 0.0061 a 0.0084 $us./t km (16 a 22 $us./t para 2.630 km) Corumb Rosario: 0.0064 a 0.0090 $us./t km (15 a 21 $us./t para 2.340 km) Paraguay Nueva Palmira: 0.0076 a 0.0095 $us./ t km (12 a 15 $us./t para 1.576 km) Fletes p/ Subproductos de soya: Canal Tamengo Rosario: 0.0077 $us./t km (18 $us./t para 2.348 km) Fletes p/ Mineral de Hierro: Corumb San Nicols: 0.0037 a 0.0045 $us./t km (9 a 11 $us./t para 2.427 km) Fletes p/ Combustibles: Buenos Aires Dock Sud Villa Elisa: 0.0020 $us./t km (26.7 $us./m3 para 1610 km) Barranqueras - Villa Elisa: 0.0466 $us./t km (15.94 $us./m3 para 412 km) Formosa Villa Elisa: 0.0778 $us./t km (10.46 $us./m3 para 162 km) REGLAMENTACIONES ACUERDO DE TRANSPORTE FLUVIAL POR LA H.P.P. (Puerto de Cceres - Puerto de Nueva Palmira) Los Plenipotenciarios de la Repblica Argentina, de la Repblica de Bolivia, de la Repblica Federativa del Brasil, de la Repblica del Paraguay y de la Repblica Oriental del Uruguay; CONVENCIDOS: que para la concertacin del proceso de integracin regional es necesario contar con servicios de transporte y comunicaciones eficientes y adecuadas a los requerimientos actuales del comercio y el desarrollo; PERSUADIDOS: que la Hidrova Paraguay - Paran (Puerto Cceres - Puerto Nueva Palmira), constituye un factor de suma importancia para la integracin fsica y econmica de los pases de la Cuenca del Plata; SEGUROS: que el desarrollo de la Hidrova Paraguay - Paran (Puerto Cceres - Puerto Nueva Palmira), crea una comunidad de intereses que debe ser apoyada en forma adecuada, eficaz y mancomunada, basada en la igualdad de derechos y obligaciones de sus pases ribereos;