I.E.S.T.P.

“ELEZAR GUZMAN BARRON”

PROGRAMA DE ESTUDIOS:
MECATRONICA AUTOMOTRIZ

TEMA:
SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO

ESTUDIANTE:
MENDEZ MACHCO JHONNY DAVID

PROFESOR:
GERARDO BARBA REGALADO

HUARAZ – ANCASH

2023

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 PRESENTACION

El sistema de dirección permite al conductor controlar la trayectoria del vehículo

fácilmente. El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste
en orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin esfuerzo, pueda
guiar el vehículo.
Irreversibilidad: consiste en que el volante debe mandar el giro a las, pero, por el
contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias del terreno, no deben
se transmitidas al volante. Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la inclinación
adecuada, que debe ser relativamente pequeña. Como las trayectorias a recorrer por la
ruedas directrices son distintas en una curva (la rueda exterior ha de recorrer un camino
más largo por ser mayor su radio de giro, como se ve en la figura inferior), la orientación
que debe darse a cada una distinta también (la exterior debe abrirse más), y para que
ambas sigan la trayectoria deseada, debe cumplirse la condición de que todas las ruedas
del vehículo, en cualquier momento de su orientación, sigan trayectorias curvas de un
mismo centro O (concéntricas), situado en la prolongación del eje de las ruedas traseras.
Para conseguirlo se disponen los brazos de acoplamiento A y B que mandan la orientación
de las ruedas, de manera que, en la posición en línea recta, sus prolongaciones se corten
en el centro C del puente trasero o muy cerca de este.

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 INTRODUCCION

Engranando con el sinfín en el interior de la caja de la dirección se encuentra el sector

(11), que se apoya en el casquillo de bronce (17) y que por su extremo recibe el brazo de
mando (28) en el estriado cónico, al que se acopla y mantiene por medio de la tuerca (30)
roscada al mismo eje del sector. Rodeando este mismo eje y alojado en la carcasa se
monta el retén (24). El casquillo de bronce (17), donde se aloja el eje del sector, es
excéntrico para permitir, mediante el tornillo con excéntrica (10) acercar más o menos
dicho sector el sinfín. con el fin de efectuar el ajuste de ambos a medida que vaya
produciéndose desgaste. El tornillo de reglaje (10) se fija por medio de la tuerca (8) para
impedir que varíe el reglaje una vez efectuado. La posición del casquillo (17) se regula
por la colaboración de la chapa (22) y su sujeción al tornillo (27). Mecanismo de dirección
de cremallera Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo
desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tirantearía
direccional. Va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y
tiene un gran rendimiento mecánico. Debido a su precisión en el desplazamiento angular
de las ruedas se utiliza mucho en vehículos de turismo, sobre todo en los de motor y
tracción delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos en el volante.
Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperación, haciendo que la
dirección sea muy estable y segura. El mecanismo esta constituido por una barra (1)
tallada en cremallera que se desplaza lateralmente en el interior del cárter. Esta barra es
accionada por un piñón helicoidal (2) montado en el árbol del volante y que gira
engranado a la cremallera

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 INDICE

ARTICULO 1.1

SISTEMA DE DIRECCION……………………………………………………..Pag 5

ARTICULO 1.2
EL VOLANTE…………………………………………………………………….Pag 9

ARTICULO 1.3
SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA…………………………………Pag11

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 SITEMA DE DIRECCION

Al girar el volante en uno u otro sentido también lo hace la columna de la dirección unida
al piñón (9), que gira con ella. El giro de este piñón produce el movimiento de la barra de
cremallera (6) hacia uno u otro lado, y mediante los soportes de articulación (7), unidos
por unas bielas a los brazos de acoplamiento de las ruedas, se consigue la orientación de
estas. Esta unión se efectúa como se ve en la figura inferior, por medio de una rótula (B),
que permite el movimiento ascendente y descendente de la rueda, a cuyo brazo de
acoplamiento se une. La biela de unión resulta partida y unida por el manguito roscado
de reglaje (A), que permite la regulación de la convergencia de las ruedas.

Sistema de reglaje en el mecanismo de cremallera El reglaje para mantener la holgura

correcta entre el piñón (1) y la cremallera (2), se realiza por medio de un dispositivo
automático instalado en la caja de dirección y que además sirve de guía a la cremallera.
El sistema consiste en un casquillo (3) acoplado a la caja de dirección (4), en cuyo interior
se desplaza un empujador (6) y tornillo de reglaje (7), que rosca en una pletina (8) fija
con tornillo (9) al casquillo. Una vez graduada la holgura entre el piñón y la cremallera,
se bloquea la posición por medio de la contratuerca (10

El propósito del sistema de dirección es permitir el movimiento de las ruedas delanteras,

para controlar la dirección o trayectoria del vehículo.

Este sistema ayuda al conductor a garantizar control y maniobrabilidad de cualquier

vehículo, inclusive uno de gran peso, a voluntad y sin mayor esfuerzo. Lo que permite
enfrentarse a las diversas variaciones y condiciones del camino, y ayuda a evitar
accidentes.

Todo comienza con el timón o volante.

Los primeros automóviles tenían una especie de caña o vara larga como volante, la cual
movía las ruedas en la dirección deseada a través de un eje rígido, pero con el tiempo
cambió a la forma circular que se conoce hoy en día, el cual brinda mayor agarre, control
y facilidad al girarlo.

Los procesos que permiten que, al mover el timón se muevan las llantas, dependerán del
tipo de dirección del vehículo, el cual puede ser manual o asistida.

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El rodillo está conectado al brazo de dirección o brazo pitman, el cual se encarga de
mover en enlace central, que a su vez mueven los brazos o barras de acoplamiento, que
están conectados a las ruedas.

Sistema de bolas recirculantes

Este mecanismo es uno de los que menos espacio ocupa. Consta de un tornillo sinfín, que
gira según el movimiento que viene del volante y lo transmite al rodillo, mediante sus
‘dientes’.

Consiste en un tornillo sinfín roscado inmerso en valvulina que, en el interior de sus

curvas, tiene unos balines metálicos, todo cubierto por una especie de nuez dentada.
Cuando el extremo del tornillo recibe el movimiento de la dirección, los balines giran y
mueven hacia arriba o hacia abajo la nuez dentada que está conectada al engranaje de
sector, el cual permite continuar con el movimiento a las ruedas.

De diversas maneras entonces, ocurre la transformación de movimientos circulares

provenientes del volante, en movimientos rectilíneos, para mover las llantas.

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Después vendría una innovación que mejoraría estos sistemas y haría mucho más
fácil mover la dirección de cualquier vehículo, sin importar su tamaño.

El sistema de dirección asistida es un dispositivo mecánico que le permite al conductor

del vehículo controlar la dirección con facilidad a través del volante, sin requerir tanta
fuerza como con la dirección manual.

Aunque fue inventada mucho antes, fue un Chrysler Imperial modelo 51 el que lo
cambiaría todo, ya que fue el primer vehículo en incorporar esta tecnología a nivel masivo
y a partir de ese momento, otros marcas de vehículos empezaron a hacerlo también hasta
volverse la norma.

Básicamente la dirección asistida se vale del sistema de dirección manual para funcionar
y le agrega un mecanismo que aumenta la fuerza o potencia que hace el conductor, y que,
dependiendo de cómo funcionan, pueden clasificarse en tres
tipos: hidráulica, electrohidráulica y eléctrica-motorizada.

Añadida a la caja de dirección se encuentra la cámara hidráulica, la cual tiene en su

interior un pistón, y que, al llenarse con cierto volumen del líquido hidráulico, genera una
diferencia de presión en su interior que moverá el pistón de un lado para el otro,
dependiendo de la dirección dada por el volante.

Dirección asistida electrohidráulica o híbrida

Esta fue una de las primeras mejoras que se hizo al sistema de dirección asistida
hidráulica. Funciona exactamente de la misma manera, su única diferencia yace en que la
energía que usa la bomba de dirección para funcionar ya no proviene del motor, sino que
es generada a través de un motor eléctrico.

Dirección asistida eléctrica-motorizada

Este tipo de dirección asistida es una de las más recientes y actuales, y se proyecta a ser
el reemplazo definitivo de la dirección asistida hidráulica ya que es más ligera, ocupa
menos espacio porque tiene menos piezas y consume menos energía o combustible.

Básicamente, este sistema usa un motor eléctrico en vez de un sistema hidráulico para
ayudar al conductor a dar dirección al vehículo. Se encuentra conectada a la caja de
dirección o a la columna de dirección.

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Al mover el volante, sensores detectan la posición y el torque ejercido sobre este, a lo
cual un módulo computarizado o unidad de control electrónico, analiza la información y

brinda el torque o la fuerza de asistencia adecuada y necesaria para facilitar un

movimiento fácil y fluido del sistema de dirección.

En cuanto a la dirección hidráulica, es bueno revisarla aproximadamente cada 10.000

Kms; revisar que el líquido tenga un color normal, se encuentre dentro de los niveles
recomendados, tenga la presión correcta y no haya fugas, incluso cambiarlo en los
tiempos recomendados por el fabricante.

Además, al ser un sistema con múltiples piezas metálicas en contacto constante, una
buena lubricación donde se requiera es esencial para su buen funcionamiento.

Por esto, al usar los productos MotorKote para lubricar los diferentes mecanismos del
sistema de dirección, usted protege y alarga su vida, ya que están diseñados para
garantizar y cuidar sus piezas del desgaste, la fricción, el óxido, la corrosión y la
temperatura, lo que brinda un funcionamiento óptimo y ahorro de combustible o energía

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 EL VOLANTE

Es la parte del vehículo mediante el cual, el conductor, controla y transmite el movimiento

de dirección a las ruedas. Todos los vehículos disponen de un volante, desde los coches
más pequeños hasta los vehículos más pesados como los camiones, incluso otros medios
de transporte como las embarcaciones.

Es la parte del vehículo mediante el cual, el conductor, controla y transmite el

movimiento de dirección a las ruedas. Todos los vehículos disponen de un volante,
desde los coches más pequeños hasta los vehículos más pesados como los camiones,
incluso otros medios de transporte como las embarcaciones.

El sistema de dirección facilita al conductor dirigir la trayectoria del vehículo. Este

sistema está compuesto principalmente por un conjunto de componentes, el volante
acciona la barra de dirección unida a la caja de dirección mediante engranajes, bielas
y varillas que transmiten la dirección a las ruedas.

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CARACTERÍSTICAS DE UN VOLANTE DE DIRECCIÓN

El volante del coche y por tanto, el sistema de dirección, es un elemento más de

seguridad que debe cumplir una serie de características:

• Irreversibilidad: cuando el volante transmite un giro al sistema de dirección,

las vibraciones e irregularidades experimentadas por las ruedas no deben
regresar al volante, es decir, se emiten movimientos a las ruedas pero las ruedas
no devuelven el movimiento al volante.

• Seguridad: es la principal característica de un volante de dirección. La

seguridad se verá afectada por diferentes factores como la calidad de los
materiales, la fiabilidad del mecanismo y un uso correcto del mismo.

• Suavidad: característica que se ha venido afinando con el paso del tiempo y la

evolución de las tecnologías usadas en la industria automotriz para facilitar una
conducción cómoda y placentera. Depende de un montaje preciso y un buen
engrase para que el sistema de dirección no esté duro.

• Precisión: un eje o chasis deformado, un desgaste desigual en los neumáticos

o cualquier anomalía en los componentes del sistema de dirección puede afectar
a la precisión de la trayectoria del volante y por tanto, del vehículo, por lo que
el volante y el sistema de dirección deben evitar el exceso de dureza o de
suavidad.

• Es el sistema que por lo general tienen los camiones, autobuses o cualquier otro
tipo de vehículo pesado. Su nombre se debe a un sistema compuesto por esferas
encargadas de facilitar el movimiento del volante, mediante un tornillo que
gira sobre sí mismo para desplazar los engranajes dentro de una caja con
valvulina.

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SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICO

El volante de dirección hidráulico es uno de los más conocidos, es el que está

presente en la mayoría de los coches. Actúa con una bomba hidráulica que va conectada
al motor mediante una correa, emplea la cremallera como un pistón hidráulico para
generar asistencia a la misma.

Así, cuando el conductor gira el volante, un sensor permite el paso del fluido hacia una
parte del pistón y así, aumenta la presión hacia ese lado y se mueve la cremallera hacia
dónde queremos girar. Al dejar de girar la cremallera vuelve a su posición original

Este sistema utiliza un motor eléctrico en lugar de una correa para obtener la fuerza
del motor. La bomba hidráulica no está conectada al motor por que lo que se evitan
problemas mecánicos relacionados con la dirección con correa. Además, el consumo
de combustible se reduce porque no se utiliza la potencia del motor de combustión. la
bomba hidráulica se mueve a través del motor eléctrico accionado por una batería.

Sistema de dirección eléctrico es la versión más moderna de dirección asistida. Este

tipo de dirección utiliza un motor eléctrico para hacer girar el volante en lugar de
utilizar la fuerza del propio motor del coche, sin restar potencia al motor. Este sistema
es más ligero y está compuesto por menos elementos.

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