EMS

Curso de Sistema de Control Electrnico de Motor

Sistema de Control Electrnico de Motor

Los Motores de Hoy tienen que ser:
Ms Kilmetros por litro

Eficiente y Potente De bajo consumo Mnimas o Ruidos

No tan grande y pesado

De Bajas emisiones

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Sistema de Inyeccin en la Vlvula de Admisin Inyector de Combustible Presin Atmosfrica Ventilacin

Vaci

Depsito del Flotador

Tipo de Carburador

Tipo de Inyeccin

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Filtro de Aire Inyector Mariposa Filtro de Aire

Carburador

Mariposa

Resonador

Tipo de Carburador

Tipo de Inyeccin

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En 1957 Daimler Benz introdujo el primer Sistema de Inyeccin de Combustible en la serie de Benz 200E

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Vlvula de Inyeccin Medidor de Aire

Posicin de Mariposa

Sensor de Temperatura

Vlvula Auxiliar de Aire Filtro de Gasolina

Bomba de Combustible

En 1973 Bosch introduce el sistema de motor L-Jetronic. En este motor se utiliz el sensor de flujo de aire para mejorar la precisin de relacin de aire/gasolina.

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Vlvula de inyeccin Regulador de Presin Sensor de Flujo de Aire de Alambre Caliente

sensor Interruptor de Posicin de Mariposa Actuador de velocidad de ralenti Sensor de Temperatura Filtro de gasolina

Bomba de gasolina

Electronic control unit

En 1980 Mitsubishi Electric Corp. introduce el sensor Karman Vortex para medir el flujo de aire. Al mismo tiempo Bosch introduce el sensor de Alambre Caliente para medir el flujo de aire. En 1987 Bosh introduce el sensor de Pelcula Caliente, el cual resuelve las desventajas del sensor de Alambre Caliente.

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OBD
On Board Diagnostics
En 1988 OBD I fue introducido por junta de CARB (California Air Resources Board) Para 1996 OBD II era un requisitos en todos los vehculos de Estados Unidos. Este sistema de OBD II consiste supervisin continua de sistemas de controles de gases y advertencia durante el manejo.

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Bajo OBD II el Sistema de Control Electrnico debe poder:
Controlar la relacin de aire/gasolina lo ms cercano a 14.7 a 1. De esa forma permite que el convertidor cataltico trabaje a su mejor operacin y minimice el consumo de combustible. Controla dispositivos de control de emisiones, como la EGR, la vlvula de purga del canister, y las hace funcionar a un tiempo predeterminado para aumentar la eficiencia de operacin del motor. Opera el motor de la forma ms eficiente posible cuando est en estado fro y lo calienta lo ms rpido posible para reducir la emisin de hidrocarburos no quemados. Controla el tiempo y relacin de aire/gasolina bajo todas las condiciones de operacin. Controla las operaciones de lazo abierto o cerrado para emparejar cambios del motor, como de temperatura, carga y velocidad.

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Estoquiomtrica (Relacin de A/G Eficiente)

Rica Alto

Pobre

Una mezcla estoquiomtrica de Aire/Gasolina es de 14.7 partculas de aire por cada partcula de gasolina. Una mezcla estoquiomtrica es cuando la mezcla ni es pobre o rica.

Bajo

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Lazo Abierto
El estado de lazo abierto es cuando la computadora del motor no reacciona a la informacin de los sensores. En lugar de estas seales la computadora tomar las decisiones basadas en informacin preprogramada, las cuales permiten que haga ajustes bsicos de ignicin y relacin de aire/gasolina sin importar las seales de los sensores.

El lazo abierto se activar cuando las seales de temperatura de motor sea muy baja para poder vaporizar y quemar el combustible en los cilindros o en mariposa totalmente abierta (WOT).

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Lazo Cerrado
El estado de lazo cerrado es cuando la computadora compara los valores de las seales de entrada de los diferentes sensores a los programas de la ECM y as enva las seales de comando a diferentes actuadores.

Bajo lazo cerrado, los sensores estn constantemente suministrando informacin a la ECM de lo que est pasando en el motor. Esto permite a la ECM tomar decisiones constantemente y cambiar los comandos de salida.

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Diagnstico
Cuando el motor est andando, la ECM recibir seales de entrada de los sensores. La ECM reconoce los rangos normales de seal de cada sensor en su circuito. Si alguna seal fuera de lo normal es recibida, la ECM la notar.

En la mayora de los casos, la ECM grabar esta anormalidad en su memoria y esperar que el fallo ocurra otra vez. Cuando el fallo vuelve a ocurrir, entonces iluminar la luz indicadora de falla (MIL)(OBD II).

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Ciclo de Manejo

Ciclo de Manejo de OBD II

Instruccin de Manejo Encienda el Motor y calintelo (Mas de 82 C y 180F) Ralenti Acelere a 75 KPH de apertura de mariposa Aceleracin constante de 50-75 KPH Maneje a 30-70 KPH (No WOT) Desacelere a ralenti Acelere a 90 KPH apertura de mariposa

Tiempo

Hasta 4 minutos

45 Segundos

Alrededor de 10 segundos

60 Segundos

4 Minutos

10 Segundos

10 Segundos

Un ciclo de manejo consiste de un encendido del motor y operacin del vehculo, el cual lo lleve a lazo cerrado e incluya diferentes condiciones especficas necesarias para iniciar o comparar secuencia de supervisin o para verificar sntomas o reparos.

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Fallo Seguro (Fail Safe / Limp Home)
El modo de fallo seguro es cuando la computadora trata de tomar control de la operacin del vehculo cuando haya perdido la seal de un sensor crtico.

Cuando la computadora detecte un problema de seal de algn sensor, ella funcionar con valores fijos predeterminados en lugar del sensor, o dependiendo de cul sensor pudiera generar un valor modificado al combinar dos o ms seales de sensores.

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Aprendizaje Adaptivo

La ECM tiene la capacidad de aprender y adaptarse a diferentes ambientes, condiciones de manejo y gasto de motor. Esas habilidades permiten a los vehculos andar al funcionamiento ptimo y niveles de emisiones durante toda clase de condicin en la vida del auto.

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Short Term Fuel Trim

El Short Term Fuel Trim es un valor, el cual representa los rpidos y pequeos cambios que la ECM hace a la relacin de Aire/Gasolina. Los valores de Short Term son entre -25% a +25%. Los valores de Fuel Trim son positivos cuando la ECM est aumentando la distribucin de combustible, y son negativos cuando est disminuyendo la distribucin de combustible basado en las seales del sensor de Oxgeno.

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Long Term Fuel Trim

El Long Term Fuel Trim es u valor el cual cambia para compensar cuando los valores de Short Term hayan llegado a su lmite de cualquier direccion y no pueda mantener la relacin de A/G de 14.7 a 1. Los valores de Long Term estn fijados de -25% a +25%. Si se exceden estos rangos, la ECM encender la luz de avera (MIL). Cuando el Short Term Fuel Trim haya llegado a su lmite, el Long Term se mover un dgito. Este proceso se repetir hasta que la relacin de A/G regrese de 14.7 a 1.

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Construccin de la ECU

Tabla de Circuito

Software (Cerebro)

Unidad de Control Electrnica

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Actuadores Actuators

Sensores

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Control de Aire

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Control de Gasolina

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Sistema de Ignicin

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CKP CMP

Inyectores
Bobinas de IG

1 ECM

32

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Efecto de exceso de aire en potencia y consumo especfico de combustible
Mejor Zona de Mejor zona de Potencia Emisiones Mejor Zona Econmica

Mejor zona de Potencia: 13:1

Mejor Zona de

Potencia Potencia Consumo especfico de combustible

Emisiones: 14.7:1 Mejor Zona Econmica 16:1

Consumo de Combustible Mezcla Rica Mezcla pobre

Posicin de Mariposa

Factor de Exceso de Aire Relacin de Aire/Gasolina

0.8
11.7:1

1.0
14.7:1

1.2
17.6:1

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Efecto de exceso de aire en potencia y consumo especfico de combustible en aceleracin rpida
Mejor Zona de Mejor zona de Potencia Emisiones Mejor Zona Econmica

Relacin de Aire/Gasolina Potencia Potencia Consumo especfico de combustible 11.7:1 14.7:1

Mejor zona de Potencia: 13:1

Mejor Zona de
Emisiones: 14.7:1 Mejor Zona Econmica 16:1

Consumo de Combustible Mezcla Rica Mezcla pobre

Posicin de Mariposa

Factor de Exceso de Aire Relacin de Aire/Gasolina

0.8
11.7:1

1.0
14.7:1

1.2
17.6:1

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Efecto de exceso de aire en potencia y consumo especfico de combustible manteniendo aceleracin total
Mejor Zona de Mejor zona de Potencia Emisiones Mejor Zona Econmica

Relacin de Aire/Gasolina Potencia Potencia Consumo especfico de combustible 13:1 14.7:1

Mejor zona de Potencia: 13:1

Mejor Zona de
Emisiones: 14.7:1 Mejor Zona Econmica 16:1

Consumo de Combustible Mezcla Rica Mezcla pobre

Posicin de Mariposa

Factor de Exceso de Aire Relacin de Aire/Gasolina

0.8
11.7:1

1.0
14.7:1

1.2
17.6:1

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La duracin de inyeccin no est relacionada con los RPMs del motor, se relaciona con la carga del motor y presin del mltiple de admisin.

Apertura del TPS: 30% RPM del Motor: 1000 rpm Carga: 30%

Apertura del TPS: 100% RPM del Motor: 1000 rpm Carga: 100%