DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL

TRIPULANTE DE CABINA Y AUTORIDAD DEL

PILOTO
SUMILLA

El curso de Deberes y Responsabilidades del Tripulante de

Cabina y Autoridad del Piloto forma parte del segundo módulo de
la carrera de Aviación Comercial, es de naturaleza teórico-
práctico.

Se propone en desarrollar nociones básicas de las

responsabilidades que requiere el tripulante de cabina para
ejercer sus funciones y desarrolle su labor de una manera
eficiente y eficaz, así como conceptos básicos de la autoridad del
piloto al mando.

Abarca los siguientes aspectos: procedimientos y generalidades,

normas médicas, documentación, responsabilidades, briefing,
autoridad del piloto al mando.
COMPETENCIA

Al finalizar del curso, el estudiante será capaz de aplicar los deberes y responsabilidades del
tripulante de cabina mediante una serie de normativas teniendo en cuenta la documentación a usar
en su desempeño como tripulante de cabina, además de reconocer las funciones de la autoridad del
piloto al mando.
 EVALUACIONES, HORAS Y SESIONES

NÚMERO DE
TIPO DE EVALUACIÓN SESIÓN DE CLASE PORCENTAJE
PRUEBAS

 Participación activa (PA)

1 1-5 20%
 Examen parcial (EP)
1 3 40%
 Examen final (EF)
1 5 40%

Total porcentaje 100%

Total de horas: 15
Total de sesiones: 5
NUESTRA NORMATIVA
NUESTRA PRESENTACIÓN

El estudiante ingresará y abandonará el local con

el uniforme completo, cuidando su presentación,
sobre todo fuera de la Institución.

En todos los casos está prohibido usar el uniforme

incompleto, pues motivará el impedimento de su
ingreso a la primera hora de clases. En casos
reiterativos se prohibirá el ingreso con las
correspondientes sanciones del área académica.
NUESTRA COMUNICACIÓN

Se realizará por medio del correo corporativo Columbia

que nos permitirá tener una comunicación en la cual
podremos facilitarles diversos materiales adicionales
de apoyo para lograr los aprendizajes de los temas que
van desarrollando en cada clase.
Además, se les pide estar al tanto en su plataforma de
Intranet para que vean algún posible cambio de horario,
materiales del curso que se les pueda facilitar, etc.
SESIÓN 1

DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL

TRIPULANTE DE CABINA Y AUTORIDAD DEL
PILOTO
AGENDA I

Definiciones
• Responsabilidades del tripulante de
cabina
• Documentación del tripulante de cabina
• Calificaciones del tripulante de cabina
• Normas médicas del tripulante de cabina
• Autoridad del Piloto al Mando
• Comunicación e información
¿QUÉ LOGRAREMOS EN ESTA PRIMERA SESIÓN?

• Identificar definiciones, términos

aeronáuticos y responsabilidades del
tripulante.

• Identificar las normas médicas vigentes

según la RAP 67.
DEFINICIONES
DEFINICIONES

Tripulante de Filas de salida

Tripulante Evacuación
Cabina (CCM) de emergencia

Tripulante de Piloto al Desembarque

Infante
Vuelo Mando rápido

Seguridad Seguridad Jefe de Cabina

operacional (Protección) (SCCM)
RESPONSABIILIDADES DEL TRIPULANTE
DE CABINA
DEFINICIÓN

La tripulación de cabina es
responsable de llevar a cabo tareas
relacionadas con la seguridad
principalmente en la cabina de
pasajeros y relacionadas con un
vuelo específico. Estas tareas son
esenciales para la seguridad y el
bienestar de los pasajeros y otros
miembros de la tripulación.
MANUAL DEL TRIPULANTE DE CABINA

La DGAC establece las normas de

seguridad para garantizar normas
mínimas en las operaciones de vuelo. Se
requiere que las aerolíneas brinden a cada
miembro de la tripulación de cabina un
manual o acceso a un manual (en papel o
electrónico) que contenga todas las
regulaciones y procedimientos de
seguridad específicos de la compañía
(SOPs).
UNIFORME DEL TRIPULANTE DE CABINA

 Los uniformes de los tripulantes de cabina representan

la imagen de marca de una aerolínea.

 Se debe tener cuidado para garantizar que el estilo y

los materiales utilizados para los uniformes de la
tripulación de cabina no afecten la capacidad de la
tripulación para realizar sus tareas normales.

 Todo tripulante debe hacer uso del uniforme según lo

establecido en el Manual de Uniformidad del operador.
Los uniformes no pueden ser modificados ni alterados
sin tener autorización previa de sus superiores.
 GUÍA PARA UNIFORMES DEL TRIPULANTE DE
CABINA
RESULTADO NO RECOMENDACIONES
EVENTO ADVERSO CAUSA PROBABLE DESEADO
Engancharse con la Collares sueltos, cintas de La tripulación de cabina no Retire las identificaciones mientras esté a bordo o
manija de operación de la identificaciones, joyas, bufandas, puede operar la salida proporcione un método alternativo de visualización.
puerta u otros elementos corbatas durante la evacuación Formule una política para mantener las joyas cubiertas
de cabina bajo el uniforme
Obstrucción a la evacuación Uso de tacones altos o puntas muy Daño a los toboganes de Calzado apropiado para utilizar durante la evacuación
largas en los zapatos. evacuación o balsas
Salud y seguridad fuera Condiciones ambientales fuera de Lesiones a la tripulación de Calzado apropiado para usar en el asfalto y durante la
del avión en la rampa o la aeronave, como combustible cabina evacuación
durante la evacuación derramado, fluidos hidráulicos
Molestias por temperatura Diferencias de temperatura y Quejas de la tripulación de Variaciones de uniforme apropiadas a las condiciones
a la tripulación de cabina clima en el origen / destino /ruta cabina, enfermedad o climáticas y ambientales enorigen y destino
incapacidad
Quemaduras sufridas por la Usar ropa inflamable cuando se Incapacidad de la Use telas con alta protección contra la inflamabilidad,
tripulación de cabina ataca un fuego a bordo tripulación de cabina materiales poco inflamables
durante la lucha contra
incendios
Lesiones de la tripulación Artículos afilados transportados en Heridas punzantesa la Bolsillo o bolsa para guardar bolígrafos u otros artículos
de cabina la persona que son presionados tripulación o incapacidad utilizados frecuentemente por la tripulación de cabina
contra el cuerpo mientras se usa el Insignias y adornos diseñados y usados de manera que
arnés del asiento de la tripulación eviten lesiones
RECOMENDACIONES
EQUIPAJE PERSONAL DEL TRIPULANTE DE CABINA
(CARRY-ON)
 Muda de ropa completa (casual pero elegante)
según el clima del destino.
 Un uniforme de recambio (pantalón o vestido y camisa o blusa)
 Panties de repuesto
 Kit de maquillaje (personal femenino)
 Kit de medicamentos personales
 Kit de aseo
 Linterna con pilas de repuesto (selladas)
 Par de correctores de repuesto en caso de usar lentes
 Chaleco de alta visibilidad (reflectivo)
DOCUMENTACIÓN DEL TRIPULANTE DE
CABINA
DOCUMENTACIÓN PERSONAL DEL TRIPULANTE
DE CABINA
 Licencia de Vuelo con la habilitación
correspondiente
 Certificado Medico vigente
 Pasaporte vigente con las visas requeridas
 DNI
 Identificación de la compañía (fotocheck)
 Identificación del aeropuerto (de ser
requerido)
 Certificado de vacunación según
corresponda
 DOCUMENTACIÓN DE LA AERONAVE Y
PASAJEROS
El SCCM es responsable de verificar que se
encuentre a bordo de la aeronave:
 La lista de información de pasajeros (PIL).
 Descargo de responsabilidad para el
transporte de pasajeros especiales.
 Formas de migraciones y aduanas
requeridas según el destino.
 Documentación requerida para el arribo
según el destino.
CALIFICACIONES DEL TRIPULANTE DE
CABINA
CALIFICACIONES DEL TRIPULANTE DE
CABINA

La tripulación de cabina contratada

por una aerolínea debe tener una
licencia otorgada bajo los requisitos
de la RAP 63, cumplir con las
regulaciones locales y estar
registrado como un tripulante de
cabina calificado en base a la
finalización exitosa de los programas
de capacitación necesarios.
POR REGULACIÓN TODO POSTULANTE A TRIPULANTE DE
CABINA DEBE CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES REQUISITOS:

•Haber cumplido dieciocho (18) años de edad;

•Haber culminado la instrucción secundaria;

•Ser capaz de leer, hablar y entender el idioma español;

•Disponer de un certificado médico aeronáutico Clase 2

vigente, otorgado en virtud de la RAP 67; y

Cumplir con los requisitos de la RAP 63 capítulo C que se apliquen a

la licencia y habilitación que solicita.
PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO

Todos los aspirantes deben

completar con éxito la capacitación
completa (teórica y práctica) antes de
que puedan ser asignados como
tripulantes de cabina. Las líneas
aéreas establecerán programas de
capacitación de acuerdo con los
requisitos de la RAP 63 y RAP 121.
JEFE DE CABINA (SCCM)

 Cuando se requiera llevar a bordo a más de un

tripulante de cabina, el operador debe designar
a una persona para el puesto de Jefe de
Cabina (SCCM).

 El SCCM actuará como enlace con la

tripulación de vuelo y tiene responsabilidad
ante el Piloto al mando por la conducción y
coordinación de los procedimientos normales.

 La posición de SCCM podría tener un título o

nombre diferente de acuerdo con el operador
(por ejemplo, Encargado de Vuelo, Líder de
Cabina, Jefe de Servicio a Bordo, TC1).
ANTES DE SER DESIGNADO SCCM, SE DEBEN
CUMPLIR LOS SIGUIENTES CRITERIOS

•Finalización exitosa
de la capacitación
Experiencia mínima para la posición por
100 horas como TC; parte del operador
aprobado por la
DGAC.
LAS FUNCIONES DEL SCCM INCLUYEN,
PERO NO SE LIMITAN A:
•Aplicar todas las normas y
•Informar a la tripulación de
procedimientos de seguridad y •Briefing con el Piloto al Mando
cabina sobre todos los aspectos
servicio como se describe en el antes de cada vuelo o serie de
relevantes de seguridad y servicio
manual de operaciones y otras vuelos;
para la realización del vuelo;
fuentes;

•Aplicar todas las normas y

procedimientos de seguridad y •Servir de enlace entre la
•Proporcionar liderazgo efectivo
servicio como se detalla en el tripulación de vuelo y la
a la tripulación de cabina;
manual de operaciones del tripulación de cabina;
operador y otras fuentes;

•Informar al Piloto al Mando,

•Realización de preparaciones de gestionar todos los incidentes /
•Informar / registrar todas las
emergencia de acuerdo a lo accidentes, amenazas a la
irregularidades técnicas en
coordinado con el Piloto al seguridad de la tripulación o
coordinación con el Piloto al
Mando y / o instrucciones pasajeros y situaciones que
Mando.
especiales; afecten la seguridad de la
operación;
TRIPULANTE DE CABINA (CCM)

Informar al SCCM todas

las situaciones que
afecten la seguridad de
la operación y / o
Seguir todas las directivas cualquier inquietud de
del SCCM bajo la seguridad que puedan
autoridad del Piloto al tener, o que un pasajero
Mando de la aeronave; les haya comunicado.

•Aplicar todas las normas

y procedimientos de
seguridad y servicio como
se detalla en el manual de
operaciones del operador
y otras fuentes;
INSPECTORES Y AUDITORES

 Los inspectores de una Autoridad de Aviación Civil

(CAA) y / o los auditores de una organización de
auditoría (AO) podrían realizar una inspección o
auditoría para evaluar los programas de
capacitación de la tripulación de cabina.

 El Artículo 16 del Convenio sobre Aviación Civil

Internacional (el Convenio de Chicago) estipula que
los AAC apropiados de cada estado contratante
tienen el derecho de revisar aviones y documentos
de otros estados contratantes. Los inspectores
pueden ingresar a la aeronave (o instalaciones) para
inspeccionar el equipo de seguridad / emergencia.
NORMAS MÉDICAS DEL TRIPULANTE DE
CABINA
NORMAS MÉDICAS DEL TRIPULANTE DE CABINA

Todo tripulante de cabina deberá obtener y

mantener vigente un Certificado Medico Clase
II expedido por un Centro Asistencial
Autorizado (CAA) en observancia de lo
prescrito por la RAP 67. Este certificado tiene
una validez de 3 años y certifica el optimo
estado psicofísico del titular del mismo.

Todo tripulante de cabina (CCM) está en la

obligación de reportar a su operador o a la
autoridad cualquier disminución en su
capacidad psicofísica
 ALCOHOL, DROGAS Y MEDICACIÓN
•Cualquier disminución de la capacidad
psicofísica a causa de enfermedad,
•Está prohibido el uso de medicinas •Cada tripulante de cabina debe estar en traumatismo, baja condición física o
contraindicadas para el vuelo. No esta óptimas condiciones físicas y psíquicas mental, fatiga, tensión emocional o bien
permitido tomar alcohol 24 horas antes para operar en un vuelo, según lo por ingestión de medicamentos, debe
de una asignación de vuelo. requerido por la RAP 67. ser reportada inmediatamente al
operador para tomar las medidas
necesarias.

•Si el Piloto al Mando aprecia que la

•Tendrán responsabilidad de informar
capacidad de un tripulante bajo sus
inmediatamente la disminución o
órdenes ha disminuido hasta un punto
pérdida de capacidad psicofísica tanto el
en que pueda interferir el desarrollo
titular que la perciba, como así mismo el
normal y seguro de la operación, podrá
empleador que lo detecte respecto a su
impedir que tal tripulante ejerza sus
personal (RAP 67).
funciones.
REANUDACIÓN DE FUNCIONES

 Cuando un tripulante de cabina haya estado inactivo por descanso medico que supere los 21 días,
deberá de pasar una evaluación a cargo de un Medico Aeronáutico de un CAA aprobado por la
DGAC, previo a la reanudación de sus funciones, según lo establecido en la RAP 67.

 Cuando el titular de una licencia de tripulante de cabina haya dejado de ejercer funciones por un
período igual o mayor a 90 días pero menor a un 1 año (365 días); deberá completar un curso de
refresco y realizar un vuelo de recalificación con un Instructor de la compañía.

 Todo TC que haya dejado de ejercer funciones por un período igual o mayor a un 1 año pero menor
de 2 años; deberá completar un curso inicial de tripulante de cabina reducido al 50% y realizar un
vuelo de recalificación con un Instructor de la compañía.
TRABAJO EXPOSITIVO

Se formarán en equipos según las indicaciones del

docente:
1. A cada equipo se le entregará un tema
desarrollado en clase.
 Responsabilidades del tripulante de cabina
 Documentación del tripulante de cabina
 Calificaciones del tripulante de cabina
 Normas médicas del tripulante de cabina
2. Cada grupo investigarán el tema a partir de
una aerolínea comercial, dado por el docente o
escogida por el equipo.
3. El material será expuesto mediante un mapa
mental o conceptual.
4. La nota evaluativa se considerará en su PA.
5. Tiempo de exposición por grupo: 8 minutos
CONCLUSIONES