2024

Análisis del Conteo de Pasajeros que abordan y desembarcan el Transporte

Urbano Colectivo (TUC) en la Ruta 110 en la Ciudad de Managua durante el
Período Matutino del día jueves 2 de mayo.

Integrantes:

 Br. Wilfredo Alexander López Urbina

2021-0371U
 Br. Cristopher Antonio Huembes Saenz
2019-0498U

Docente:

 Ing. Beatriz de los Ángeles Torres

Rodríguez
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................2

II. OBJETIVOS..............................................................................................................3

2.1 Objetivo general.....................................................................................................3

2.1.1 Objetivos específicos..........................................................................................3

III. INTERPETACIÓN DE DATOS RECOPILADOS...................................................4

IV. CALCULOS..............................................................................................................8

5.1 Índice de ocupación real........................................................................................8

5.2 Capacidad...................................................................................................................8

5.3 Número de unidades..................................................................................................9

5.4 Déficit........................................................................................................................9

VI. ANALISIS DE RESULTADOS..............................................................................11

VII. CONCLUSIÓN....................................................................................................12

VIII. ANEXO................................................................................................................13
 I. INTRODUCCIÓN

En la década entre 1979 y 1989, tras el triunfo de la Revolución, el Gobierno Sandinista logró
adquirir cerca de 930 unidades de autobuses nuevos. Mientras que, durante los 16 años de
Gobiernos Neoliberales, entre 1990 y 2006, solo se adquirieron 50 autobuses nuevos, además de
otras unidades usadas de transporte escolar importadas de Estados Unidos. A finales de enero de
2023, el Gobierno del presidente Daniel Ortega realizó la entrega de otras 150 unidades de
autobuses rusos a las diferentes Cooperativas del Transporte Colectivo, atendiendo además las
demandas de la ciudadanía y optimizando este servicio.

El servicio de transporte colectivo en Nicaragua ha experimentado importantes cambios en los

últimos años, gracias al esfuerzo y voluntad del Gobierno de Reconciliación y Unidad Nacional,
así como a la solidaridad y hermandad de los pueblos que trabajan en el desarrollo de los países.
Desde 2007, cuando asumió la administración del país el comandante Daniel Ortega y la
vicepresidenta Compañera Rosario Murillo, el sector transporte ha obtenido victorias que se
traducen en unidades nuevas y modernas. Primero fue en Managua, donde un promedio de 1
millón 800 mil personas hacen uso del transporte colectivo, y posteriormente en los municipios y
departamentos que están renovando sus flotas para mejorar el servicio, pagando en el casco
urbano una tarifa social que también se ve beneficiada con el congelamiento del precio del
combustible.

A través del análisis del conteo de personas que suben y bajan en la Ruta 110 y hablando con los
dueños de la cooperativa, nos comunicaban que anteriormente la Ruta 110 terminaba hasta el
Mercado Mayoreo. Debido al incremento de la población en el departamento de Managua o en el
lado de Villa Dignidad o el Proyecto Bizmar Martínez, se vio la necesidad de que la población
necesitara un medio de transporte urbano colectivo, por lo que vieron esta problemática y
trasladaron la Ruta 110 hacia esos lugares. La Ruta 110 y la Ruta 120 anteriormente eran una
sola cooperativa, ahora son dos cooperativas distintas, por lo que su recorrido es algo extenso.

La mejor manera de identificar una ruta 110 es que la parte frontal es de color verde; de igual
manera, cada ruta tiene una codificación, a partir de esto se puede realizar un análisis de
pasajeros para determinar la demanda de buses que se tiene a través de esta unidad en base a la
cantidad de personas que utilizan este transporte.

II. OBJETIVOS

II.1 Objetivo general

 Determinar la cantidad total de usuarios que utilizan el servicio colectivo en turno de

la mañana del transporte urbano colectivo 110

2.1.1 Objetivos específicos

 Analizar la tendencia de uso del servicio colectivo en dicho día de la semana.

 Proponer mejoras basadas en los datos recopilados para aumentar la eficiencia y la

satisfacción del usuario.

 Identificar áreas de mejora en la infraestructura y operación del transporte público.

 III. INTERPETACIÓN DE DATOS RECOPILADOS

Los datos obtenidos del conteo de usuarios en la ruta 110 arrojaron un total de 980 personas que
abordan y descienden de esta unidad de transporte en un lapso de 4 horas. Para obtener estos
datos, iniciamos el conteo desde la terminal y continuamos a lo largo de todas las paradas de la
ruta, tanto de ida como de regreso, que en este caso fueron 37 paradas en cada dirección.

Para garantizar la precisión de los resultados, el conteo se realizó con la colaboración de dos
personas: una contando los usuarios que ingresaban por la puerta delantera y otra registrando los
datos de los que descendían por la puerta trasera.

Al concluir, se recopilaron datos adicionales sobre la ruta, como el número de placa, el ancho del
pasillo y el total de unidades en servicio. También se registraron la hora de inicio y finalización
del conteo. A continuación, se les presentara el formato que se ocupo para realizar el conteo.

Tabla 1: Tabla 2: Tabla creada en Excel de las personas que suben en la ruta 110

Tabla 3: Tabla creada en Excel de las personas que bajan en la ruta 110
 La tabla presentada anteriormente es el formato utilizado para llevar el control del conteo
de pasajeros que suben y bajan. Además, contiene información sobre las infraestructuras
disponibles en cada parada, así como las señalizaciones. Es importante destacar que algunas
paradas no cuentan con una valla, pero sí tienen señal de parada y señalización indicando qué
ruta pasa por ese sector.

Analizando las tablas presentadas observamos que en la ida se obtuvieron 251 personas
que abordaron el bus y 204 que lo abordaron en la vuelta siendo la parada critica entre la ida y
vuelta “Dios proveerá” con 91 personas dentro del bus, en la tabla 1 podemos ver como
características de la parada.

 Señalización de parada: La funcionalidad de este letrero es para hacer creer a los

usuarios que cuando vean esta señal sepan que se encuentran
en una parada de buses y observamos que en las 37 paradas
42.86% cuentan con esta señalización.

 Infraestructura de parada: las infraestructuras son muy importante debido a que es

aquí donde el usuario se aloja para abordar su ruta, esta cuenta con un techo que
los cubre del sol y
asientos para que
puedan descansar
mientras llega su ruta
(si es que hay XD). En
las 37 paradas que hace
la 110 el 28.57%
cuentan con infraestructura cabe recalcar que de este porcentaje no todas estan en
excelentes condiciones.
 Paradas con bahía y sin bahía:
Por ultimo se habla de las
 bahías y es que la función de ellas es indispensable ya que estas permiten que las
unidades de transporte ya sea publico y privado se detengan ahí y no obstruyan el
pase de los vehículos que vienen de tras esto puede generar congestionamiento.
Existe un 34.29% de paradas con bahía (algo muy grave) y el 71.43% no cuenta.
(No contamos con imágenes propia debido a que podíamos ser asaltados en la ruta
XD).

Cabe recalcar que las paradas que no cuentan con nombre son porque no tienen un
nombre fijo. Preguntando al usuario nos explicaba que le dicen paradas de la esquina etc.

Hablando con el encargado de la cooperativa nos brindo información de la unidad su

demanda horaria cada cuanto sale una ruta, el total de unidades y nos permitieron medir el área
de pasillo para realizar los debidos cálculos.

Se tomo nota del tiempo de salida y de llegada en el caso de la placa la unidad no contaba
con ello pero si manejan un código de la unidad y es la #29 y la 11# hacemos mención de estos 2
números debido a que tuvimos que abordar 2 rutas ya que la 110 en la terminal de ida esta se
convierte en una 120 y la 120 que llega a esa terminal, regresa como una 110 por ende tuvimos
que bajarnos en el seminario cruzarnos y tomar una 110 que anteriormente fue 120. Esto puede
afectar a nuestros cálculos, pero, da la casualidad de la mayoría de las rutas son de la misma
empresa Dina y lo único que vario fueron los asientos con una diferencia de 2 asientos.
 IV. CALCULOS

A continuación, se realizarán los cálculos para determinar el déficit de este medio de

transporte urbano colectivo, a través de los datos recopilado en campo.

5.1 Índice de ocupación real

(tramo critico−Pasajeros sentados)

I . O . R=
area de pasillo

(94−35)
I . O . R= =6.49 ≈ 7
9.097

5.2 Capacidad

C=Pasajeros sentados+ ( Indice de ocupacion∗Areade pasillo )

Con referente al índice de ocupación ya están unos establecidos que son 5,6,7,8,9 y 10,
esta información fue brindada por la ingeniería lo cual tenemos que calcular la capacidad para
cada uno de estos índices, de igual manera tenemos que hacerlo para el real, pero, podemos notar
que nuestro índice de ocupación real es 7 lo cual cae en el rango de I.O establecidos.

C 1=36+ ( 5∗9.097 )=81.485 ≈ 82

C 2=36+ ( 6∗9.097 )=90.582 ≈ 91

C I . O . R=36+ (7∗9.097 )=99.679≈ 100

 C 4=36 + ( 8∗9.097 ) =108.776 ≈109

C 5=36+ ( 9∗9.097 )=117.873≈ 118

C 6=36+ (10∗9.097 )=126.97 ≈ 128

5.3 Número de unidades

Demanda de pasajero∗tiempode ciclo en horas

N=
Capacidad

La de manda de pasajero inicial mente no contábamos con ese dato ya que no lo tenían a
mano los que se manejan en la cooperativa, pero el dueño fue muy amable y llamaron a unos de
su dueño (creemos) y nos dijeron que era de 1030 pasajeros.

A continuación, calcularemos el número de unidades

1030∗4
N 1= =50.2≈ 50 unidades
82

1030∗4
N 2= =45.3 ≈ 45 unidades
91

1030∗4
N I .O . R = =41.2 ≈ 41 unidades
100

1030∗4
N4= =37.8 ≈ 38 unidades
109

1030∗4
N 5= =34.9 ≈35 unidades
118

1030∗4
N 6= =32.2 ≈32 unidades
128
5.4 Déficit

N ( calculadas ) −N (real)
Deficit= ∗100 %
N ( calculadas )

50−25
Deficit 1= ∗100 %=50 %
50

45−25
Deficit 2= ∗100 %=44.4 %
45

41−25
DeficitI . O. R= ∗100 %=39.02 %
41

38−25
Deficit 4= ∗100 %=34.21 %
38

35−25
Deficit 5= ∗100 %=28.57 %
35

32−25
Deficit 6= ∗100 %=21.88 %
32
 VI. ANALISIS DE RESULTADOS

A través de los cálculos realizado podemos análisis los resultados y dar algunas
conclusiones en base a los objetivos y recomendaciones.

En el primer cálculo de déficit tenemos un 50% algo que no es aceptable debido a que
necesitamos más rutas para llegar a un déficit de 0%, algo que no podrá suceder ya que aumenta
la flota vehicular y contaminación a la capital.

¿Ahora bien y si aumentamos la capacidad de pasajeros de las rutas? Esto es válido ya

que si aumentamos la capacidad se necesitarán menos unidades, suponiendo que alcancen 10
personas/m2 cuanto seria la capacidad de pasajeros y de unidad a necesitar. Observemos el
déficit6

Tendremos un 21.88% de déficit lo cual a un no es aceptable, observemos, que el

porcentaje bajo a más de la mitad de la inicial, pero es una realidad no podemos aumentar la
capacidad de pasajeros debido a que si esto se hace el vehículo podría fallar por sobre cargas de
diseños y es aquí donde entra una controversia debido a que no se puede aumentar la flota
vehicular y tampoco aumentar la capacidad de pasajeros en bus.
 VII. CONCLUSIÓN

En resumen, basándonos en los datos recopilados en el campo, observamos que el

transporte de servicio urbano colectivo 110 tiene una demanda diaria de 1030 pasajeros. Durante
un período específico de 7:30 a 11:25 de la mañana del jueves 2 de mayo, se registraron 251
pasajeros de ida y 204 de regreso, totalizando 255 pasajeros.

Desde la perspectiva de estudiantes de ingeniería civil, se sugiere ampliar las pistas con
un nivel de servicio tipo A o B para reducir el tiempo de viaje y, por ende, la cantidad de
unidades necesarias. Además, se plantea la posibilidad de utilizar vehículos con mayor
capacidad, como autobuses de dos pisos o más largos, aunque actualmente no hay
infraestructuras viales para ello en nuestro país. Por lo tanto, la prioridad es mejorar las
infraestructuras viales existentes, lo cual parece estar en curso.

En el formato de levantamiento de campo, se incluyeron columnas para verificar la

presencia de infraestructuras en cada parada. Sin embargo, solo un pequeño porcentaje de las
paradas cuentan con estas infraestructuras. Se insta a las autoridades competentes a tomar
medidas respecto a estas paradas, especialmente aquellas de mayor influencia, como la parada de
la UCA, que carece de infraestructura en el tramo de este a oeste, teniendo solo una bahía.
 VIII. ANEX

IMAGEN 1: Captura de pantalla de Google maps que refleja las paradas o el viaje que realiza la ruta 110