La placa de datos de un motor se encuentra visible normalmente en todos los motores eléctricos.

Comprender la información de
la placa puede ser difícil a veces, pero es esencial. En la mayoría de los países, es un requisito para los fabricantes mostrar toda
la información en la placa del motor, pero a menudo este no es el caso.

Sin embargo, cuando un motor ha estado en funcionamiento durante mucho tiempo, a menudo no es posible determinar su
información porque las placas de identificación de los motores se pierden o se despintan. Dependiendo del tipo de fabricante
puede incluir mayor o menor información, lo más común es encontrar los siguientes datos:

1. Voltaje

Este dato indica el voltaje adecuado para hacer funcionar el motor. Los parámetros definidos por la placa, como el factor de
potencia, la eficiencia, el par y la corriente, se encuentran bajo control del voltaje y frecuencia nominal. Cuando el motor se usa
con un voltaje distinto al indicado en la placa de identificación, su rendimiento se verá afectado.
La tensión es el voltaje de entrada para el cual está diseñado el motor; es decir, es la presión con la que el motor empuja la corriente
a través de un circuito eléctrico cerrado. Se expresa en voltios (V) y debe coincidir con la el voltaje de la máquina que se desee
accionar.

Tipos de tensión:

Monofásica: Es la tensión medida entre fase y neutro. El motor monofásico normalmente está preparado para ser conectado en la
red de 110 V o 220 V. Sin embargo, hay sitios donde la tensión monofásica puede ser 115 V, 230 V o 254 V. En estos casos debe
ser aplicado un motor específico para estas tensiones.
Trifásica: Es la tensión medida entre fases. Son los motores más utilizados, pues los motores monofásicos tienen limitación de
potencia, y además de esto suministran rendimientos y pares menores, lo que aumenta su costo operacional. Las tensiones
trifásicas más utilizadas son 220-230 V, 380-400 V a 50Hz y 440 V a 60Hz

Los motores se suministran standard de acuerdo con los siguientes parámetros de diseño :

 230/400 V D/Y 50 Hz (PN) / 275/480 V D/Y 60 Hz (PN * 1,2)

 400/690 V D/Y 50 Hz (PN) / 480/830 V D/Y 60 Hz (PN * 1,2)

Los motores pueden trabajar sin cambiar la potencia nominal conectada a una toma de corriente aún cuando las fluctuaciones del
voltaje (a frecuencia nominal) difiera N en un +/- 5% del valor nominal (patrón de voltaje en medida

A). Los voltajes standard establecidos según normas DIN IEC 38 se toman como punto base.

Por lo que la gama cubierta por un motor standard es :

 220-240 V / 380-420 V D/Y 50Hz (PN = 100%)

 380-420 V / 660-720 V D/Y 50Hz (PN = 100%)
 240-265 V / 420-460 V D/Y 60Hz (PN = 100%)
 420-460 V / 720-800 V D/Y 60Hz (PN = 100%)
 265-290 V / 460-500 V D/Y 60Hz (PN = 120%)
 460-500 V / 790-870 V D/Y 60Hz (PN = 120%)
Los motores deben usarse con el voltaje especificado en DIN IEC 38 con una tolerancia total de +/- un 10%.

2. Frecuencia

Usualmente para motores, la frecuencia de entrada es 50 o 60 Hz . Si marca más de una frecuencia en la placa, también debe
de indicar los parámetros que difieran a las distintas frecuencias de entrada aplicada.

Es el número de veces que un determinado evento se repite en un determinado intervalo de tiempo. La frecuencia de la red de
alimentación utilizada en Latinoamérica es 50 Hz o 60 Hz, dependiendo del país. Eso significa que la tensión de la red repite su ciclo
sesenta veces por segundo. Es un factor importante, ya que influye directamente en la rotación del motor eléctrico. Un ejemplo para
calcular la velocidad de un motor conociendo el numero de polos es:

 Ns = (60 x Hz) / (numero de polos / 2)

Ejemplo:
Motor de 4 polos conectado a una linea de 50Hz le velocidad síncrona sería:

 Ns= (60×50) / (4/2) = 1500rpm

Esto es muy practico cuando variamos la frecuencia a través de variadores de velocidad, de esa manera podremos informar al
cliente a que velocidad girará el motor en función de la frecuencia que establezcamos.

3. Número de fases

Este parámetro representa la cantidad de líneas de alimentación de AC que alimentan el motor. monofásico y trifásico se
consideran como el estándar.

4. Corriente

La corriente indicada en la placa de identificación corresponde al consumo de potencia nominal. La corriente puede diferir al
valor indicado en la placa de identificación si las fases están desbalanceadas o si el voltaje aplicado es más bajo del indicado.
Ia corriente de arraque del motor: ej placa del motor IAS= 4.7In

5. Tipo

Algunos fabricantes utilizan el tipo para definir el motor como monofásico, trifásico, multivelocidad, con freno o por tipo de
construcción. Sin embargo, no hay estándares de la industria para el tipo. SEW EURODRIVE usa la siguiente designación de
tipo: DRS71M4BE1/FF. además este dato te servirá para poder solicitarle al fabricante un motor de reemplazo.

6. Factor de potencia

El factor de potencia se indica en la placa de datos del motor como "PF" o "P .F" o cos φ . El factor de potencia es una expresión
de la relación de potencia activa (W) a potencia aparente (VA) expresada como un porcentaje. La placa de identificación del motor
le proporciona el factor de potencia para el motor a plena carga .

Características mecánicas.

7. kW o caballos de fuerza.

El kW o la Potencia en HP es una expresión de la potencia de salida mecánica del motor, es decir, su capacidad para entregar el
par necesario para la carga a la velocidad nominal. El valor de la potencia de placa del motor es la potencia mecánica si se desea
conocer la potencia eléctrica es de medirlo con un watimetro

8. Velocidad

La velocidad de a plena carga es la velocidad a la que se entrega el par de carga nominal a la salida. Normalmente, la velocidad
a plena carga se da en RPM. Esta velocidad a veces se denomina velocidad de deslizamiento o velocidad real del rotor.velocidad
mecánica. Expresada en rpm (revoluciones por minuto), es el número de giros que el eje del motor desarrolla en cada minuto. En los
motores de corriente alterna la rotación del eje está sincronizada con la frecuencia de la corriente de alimentación (Hz), dándonos el
número de pares de polos del motor. Para las frecuencias de 50 Hz y 60 Hz, tenemos:
Los motores de 2 y 4 polos son los más vendidos en el mercado.

Deslizamiento: El concepto de deslizamiento es usado para describir la diferencia entre la rotación sincrónica y la rotación efectiva
en la punta del eje del motor. Factores como la carga o inclusive la variación de la tensión de la red de alimentación, pueden
influenciar en la rotación del motor.

9. Eficiencia

La eficiencia es la potencia de salida del motor dividida por su potencia de entrada multiplicada por 100. La eficiencia se expresa
como un porcentaje. La eficiencia está garantizada por el fabricante para estar dentro de una cierta tolerancia, que varía según
el estándar de diseño, por ejemplo, IEC o NEMA.
η= Psal mec / Pent electrica
Por lo tanto, preste atención a las eficiencias mínimas garantizadas cuando evalúa el rendimiento del motor. La eficiencia,por
decirlo de una manera simple, es una medida de la capacidad que tiene el motor para convertir toda la energía eléctrica que
lesuministran en energía mecánica. La conversión completa no es posibleya que existen pérdidas en el proceso.Ejemplo si un
motor tiene una eficiencia del 92.4% eso significa que del 100% de potencia activa eléctrica solo el 92.4% es la potencia
mecánica y el resto son las perdidas en la parte interna del motor
10. Tipo de servicio.

Este parámetro define el período de tiempo durante el cual el motor puede llevar su clasificación de placa de forma segura. En
muchos casos, el motor puede hacerlo continuamente, lo que se indica mediante un S1 o "Cont" en la placa de identificación. Si
no se indica nada en la placa de identificación, el motor está diseñado para el ciclo de servicio S1. Determinar la carga adecuada
de un motor resulta fundamental ya que favorece su óptimo rendimiento y nos permite definir mejor su vida útil. Uno de los
problemas habituales en motores eléctricos es que su rendimiento disminuye con cargas inferiores al 50%. A pesar de que el
sobredimensionamiento es el problema más común, el infradimensionamiento de un motor puede ser igual o en mayor medida
perjudicial. ¿Sabes qué es factor de servicio? Esta magnitud trata de medir los aspectos externos que afectan al rendimiento del
motor y que provocan la aparición de fallas en el motorreductor. Cuando un motor está dimensionado para operar como máximo a
su capacidad normal de manera continua, se entiende que no tiene factor de servicio. Antes de definir qué es el factor de servicio,
debemos referirnos al estándar NEMA, que lo define así: El Factor de Servicio se expresa como un multiplicador el cual se aplica a
la potencia de placa del motor, para indicar la carga que puede llevar en condiciones nominales de servicio. Por normativa la
placa de un motor debe indicar el factor de servicio, indicado como SF por sus siglas en inglés, Service Factor. La normativa que
se encarga de definir el factor servicio para motores y generadores es la norma MG-1, que a su vez define potencias y
velocidades. Igualmente para cada potencia y velocidad la norma MG-1 define un número de frame o carcasa que se asocia con el factor
de servicio.
 Factor de servicio de la normativa MG-1 | Motortico.com

Qué es factor de servicio en un motorreductor

Este índice permite cuantificar la influencia de las condiciones externas sobre el funcionamiento del reductor. Así, en primera
instancia, el factor de servicio se relaciona con las propiedades del servicio de la máquina a ser accionada.
El estudio de este factor nos permite conocer el grado de seguridad con el que operan los reductores de velocidad y depende
básicamente del tiempo de operación diaria y todos los factores que indican la cuantía por la que puede sobrecargarse un motor
en condiciones ambientales ideales. El factor de servicio, sirve para determinar la vida útil del producto conociendo su
funcionamiento.
¿Cómo calcular el factor de servicio de un motor? Para su cálculo se debe multiplicar la potencia del motor por el factor de
servicio.

FS * HP
Usos o aplicaciones del factor de servicio (FS)

Dentro de las utilidades que proporciona el factor de servicio pensando en un reductor, podemos destacar aquellas que permiten
soportar sobrecargas intermitentes y ocasionales, compensar bajas o desbalances en voltajes, alargar la vida del aislamiento
mediante la reducción de la temperatura, etc.

Consideraciones de temperatura

Un motor que opera con un factor de servicio de 1.15 tendrá un incremento de temperatura mayor que si no lo usara, ya que
consume una corriente más alta. Esto puede significar entre 15 y 25 grados más de temperatura comparado con carga nominal, lo
que se traducirá en una menor vida útil del aislamiento.

Levantamiento de temperatura permitido por factor de servicio

El envejecimiento de un motor está relacionado con cuatro elementos que se relacionan entre sí: térmico, eléctrico, mecánico y
ambiental, y se define como la pérdida de sus propiedades originales. Uno de estos elementos que está directamente asociado al
factor de servicio es el térmico.
Factor de servicio y la potencia de un reductor

Que un reductor realice su funcionamiento bajo condiciones ideales resulta difícil, esto se debe básicamente a los factores externos
que le influyen. ¿Cómo nos ayuda aquí el factor de servicio? Nos ayuda ofreciéndonos un factor de potencia más realista. Este
dato contempla todas las características específicas del trabajo a realizar y el resultado -conocido como Potencia de
selección– es el que marcará el tamaño necesario para el reductor en las tablas de selección. Para aquellas construcciones o
aplicaciones especiales como inversiones de marcha o altas frecuencias de arranque-parada aconsejamos mirar la siguiente
tabla del portal Electroindustria:

Servicio de funcionamiento continuo (tipo S1)

Para un motor adecuado para este tipo de servicio, el.Se especifica la clasificación en la cual se puede operar la máquina por un
período ilimitado. Esta clase de calificación corresponde al tipo de servicio cuya abreviatura apropiada es S1. DEFINICIÓN - El tipo
de servicio S1 puede definirse como operación a una Carga constante mantenida durante el tiempo suficiente para permitir que
la máquina alcance el equilibrio térmico..
 Figura 1 - Servicio de funcionamiento continuo: Tipo de servicio S1

Dónde: ΔT - Tiempo suficiente para que la máquina alcance el equilibrio térmico.

Servicio de corta duración (tipo S2)

Para un motor adecuado para este tipo de servicio, la clasificación en la que se especifica la máquina, a partir de la temperatura
ambiente, durante un período de tiempo limitado. Esta clase de calificación corresponde al tipo de servicio cuya abreviatura
apropiada es S2. DEFINICIÓN - El tipo de servicio S2 se puede definir como Operación a carga constante durante un tiempo
dado, menos de lo requerido para alcanzar la térmica equilibrio, seguido de un tiempo desenergizado y en reposo con una duración
suficiente para restablecer el equilibrio entre la temperatura de la máquina y la de la temperatura del refrigerante. Una designación
completa proporciona la abreviatura del tipo de servicio seguida de una indicación de la duración del servicio (S2 40 minutos).
 Figura 2 - Servicio de corta duración: Tipo de servicio S2

 ΔTc - Tiempo de operación a carga constante.

 ΔT0 - Tiempo desenergizado.
Servicio periódico (tipo S3-S8)
Para un motor adecuado para este tipo de servicio, elSe especifica la clasificación en la que se puede operar la máquina en una
secuencia de ciclos de trabajo. Con este tipo de servicio, el ciclo de carga no permite que la máquina alcance el equilibrio térmico.
Este conjunto de calificaciones está vinculado a un tipo de servicio definido de S3 a S8 y la designación completa permite la
identificación del servicio periódico.

Si no se especifica lo contrario, la duración de un ciclo de trabajo será de 10 minutos y el factor de duración cíclica tendrá uno
de los siguientes valores: 15%, 25%, 40%, 60%. El factor de duración cíclica se define como la relación entre el período de
carga, incluido el arranque y el frenado eléctrico, y la duración del ciclo de trabajo, expresada como porcentaje.
Tipo de servicio S3

(Servicio periódico intermitente)

DEFINICIÓN - El tipo de servicio S3 se define como secuencia de ciclos de trabajo idénticos, cada uno incluye un tiempo de
operación con carga constante y un tiempo sin energía y en reposo. La contribución al aumento de temperatura dado por la
fase de inicio es insignificante.Una designación completa proporciona la abreviatura del tipo de servicio seguida de la indicación del
factor de duración cíclica (S3 30%).

Figura 3 - Servicio periódico intermitente: tipo de servicio S3

 ΔTc - Tiempo de operación a carga constante.

 ΔT0 - Tiempo desenergizado y en reposo.
 Factor de duración cíclica = ΔTc / T
El tipo de servicio S4
(Servicio periódico intermitente con arranque)
DEFINICIÓN - El tipo de servicio S4 se define como una secuencia de ciclos de trabajo idénticos, cada ciclo incluye un tiempo de
inicio significativo, un tiempo de operación con carga constante y un tiempo sin energía y en reposo. Una designación completa
proporciona la abreviatura del tipo de servicio seguida de la indicación del factor de duración cíclica, por la momento de inercia del
motor jMETRO y por el momento de inercia de la carga jL, ambos referidos a la eje de motor (S4 20% JMETRO = 0.15 kg m2 JL = 0.7 kg
m2).

Figura 4 - Servicio periódico intermitente con arranque: Tipo de servicio S4

 ΔT * - Tiempo de arranque / aceleración.

 ΔTc - Tiempo de operación a carga constante.
 ΔT0 - Tiempo desenergizado y en reposo.
 Factor de duración cíclica = (ΔT * + ΔTc) / T
El tipo de servicio S5
(Servicio periódico intermitente con frenado eléctrico)
DEFINICIÓN - El tipo de servicio S5 se define como una secuencia de ciclos de trabajo idénticos, cada ciclo consiste en un tiempo
de inicio, un tiempo de operación con carga constante, un tiempo de frenado eléctrico y un tiempo sin energía y en reposo. Una
designación completa se refiere al tipo de servicio y proporciona el mismo tipo de indicación del caso anterior.

Figura 5 - Servicio periódico intermitente con frenado eléctrico: Tipo de servicio S5

 ΔT * - Tiempo de arranque / aceleración.

 ΔTc - Tiempo de operación a carga constante.
 ΔTf - Tiempo de frenado eléctrico.
 ΔT0 - Tiempo desenergizado y en reposo.
 Factor de duración cíclica = (ΔT * + ΔTc + ΔTf) / T
El tipo de deber S6
(Servicio periódico de operación continua)
DEFINICIÓN - El tipo de servicio S6 se define como una secuencia de ciclos de trabajo idénticos, cada ciclo consiste en un tiempo
de operación con carga constante y un tiempo de operación sin carga. No hay tiempo desenergizado y en reposo. Una
designación completa proporciona la abreviatura del tipo de servicio seguida de la indicación del factor de duración cíclica (S6 30%).

Figura 6 - Servicio periódico de operación continua: Tipo de servicio S6

 ΔTc - Tiempo de operación a carga constante.

 ΔT0 - Tiempo de operación sin carga.
 Factor de duración cíclica = ΔTc / ΔT0
El tipo de deber S7
(Servicio periódico de operación continua con frenado eléctrico)
DEFINICIÓN - El tipo de servicio S7 se define como una secuencia de ciclos de trabajo idénticos, cada ciclo consiste en un tiempo
de inicio, un tiempo de operación con carga constante y un tiempo de frenado eléctrico. No hay tiempo desenergizado y en
reposo. Una designación completa proporciona la abreviatura del tipo de servicio seguida de la indicación de ambos momento de
inercia del motor jMETRO y el momento de inercia de la carga jL (S7 JMETRO = 0.4 kg m2 JL = 7.5 kg m2).

Figura 7 - Servicio periódico de operación continua con frenado eléctrico: Tipo de servicio S7

 ΔT * - Tiempo de arranque / aceleración.

 ΔTc - Tiempo de operación a carga constante.
 ΔTf - Tiempo de frenado eléctrico.
 Factor de duración cíclica = 1
El tipo de servicio S8
(Servicio periódico de operación continua con carga / velocidad relacionada)

DEFINICIÓN - El tipo de servicio S8 se define como una secuencia deciclos de trabajo idénticos, cada uno de los cuales consiste en
un tiempo de operación con carga constante correspondiente a una velocidad de rotación predeterminada, seguido de una o más
veces de operación en otras cargas constantes correspondientes a diferentes velocidades de rotación.
No hay tiempo desenergizado y en reposo.
Una designación completa proporciona la abreviatura del tipo de servicio seguida de la indicación del momento de inercia del motor
JMETRO y por el momento de inercia de la carga J L, junto con el factor de carga, velocidad y duración cíclica, para cada condición de
velocidad (S8 JMETRO = 0.7 kg m2 JL = 8kgm2 25kW 800 rpm 25% 40 kW 1250 rpm 20% 25 kW 1000 rpm 55%).

Figura 8 - Servicio periódico de operación continua con carga / velocidad relacionada: Tipo de servicio S8

 ΔT * - Tiempo de arranque / aceleración.

 ΔTc1; ΔTc2; ΔTc3 - Tiempo de operación a carga constante.
  ΔTf1; ΔTf2 - Tiempo de frenado eléctrico.
 Factor de duración cíclica = (ΔT * + ΔTc1) / T; (ΔTf1 + ΔTc2) / T; (ΔTf2 + ΔTc3) / T

Servicio no periódico (tipo S9)

Trabajo con variaciones de carga y velocidad no periódicas
Para un motor adecuado para este tipo de servicio, la clasificación En el cual la máquina puede ser operada de forma no
periódica se especifica.. Esta clase de calificación corresponde al tipo de servicio cuya abreviatura apropiada es S9. DEFINICIÓN -
El tipo de servicio S9 se define como un servicio en el que, en general, la carga y la velocidad varían de forma no periódica dentro
del rango de operación permitido. Este deber incluye sobrecargas aplicadas con frecuencia que pueden exceder en gran
medida la carga de referencia.

Figura 9 - Servicio con variaciones no periódicas de carga y velocidad: Tipo de servicio S9

 ΔT * - Tiempo de arranque / aceleración

 ΔTs - Tiempo bajo sobrecarga
 ΔTc - Tiempo de operación a carga constante
 ΔTf - Tiempo de frenado eléctrico.
 ΔT0 - Tiempo desenergizado y en reposo
Servicio con cargas y velocidades constantes discretas (tipo S10)
Para un motor adecuado para este tipo de servicio, el.La clasificación en la cual la máquina puede ser operada con un número específico de
cargas discretas durante un tiempo suficiente para permitir que la máquina alcance el equilibrio térmico está especificada. La carga máxima
permitida dentro de un ciclo debe tener en cuenta todas las partes de la máquina (el sistema de aislamiento, los cojinetes u otras partes con
respecto a la expansión térmica). La carga máxima no debe exceder 1.15 veces el valor de la carga en función del tipo de servicio S1. Otros
límites en cuanto a la carga máxima podrán serDados en términos de límites de temperatura del devanado. La carga mínima puede tener el valor
cero, cuando la máquina funciona sin carga o está desenergizada y en reposo. Esta clase de calificación corresponde al tipo de servicio cuya
abreviatura apropiada es S10. DEFINICIÓN - El tipo de servicio S10 se define como la operación.caracterizado por un número específico de
valores discretos de carga mantenidos durante un tiempo suficiente para permitir que la máquina alcance el equilibrio térmico. La carga mínima
durante un ciclo de trabajo puede tener Valor cero y ser relevante para una condición sin carga o en reposo. Una designación completa
proporciona la abreviatura del tipo de servicio seguida de la Indicación de las cantidades unitarias p / Δt para la carga parcial y su duración.,
y por la indicación de la por unidad de cantidad TL que representa la vida útil térmica del sistema de aislamiento relacionado con la vida útil
térmica en el caso del tipo de servicio S1 con salida nominal, y por cantidad r que indica la carga durante un tiempo desenergizada y en reposo
(S10 p / t = 1.1 / 0.4; 1 / 0.3; 0.9 / 0.2; r / 0.1 TL = 0.6).

Figura 10 - Servicio con cargas constantes discretas y velocidades: Tipo de servicio S10
Dónde:
 ΔΘ1; ΔΘ2; ΔΘ2 - Diferencia entre el aumento de temperatura del devanado en cada una de las diferentes cargas dentro de
un ciclo y el aumento de temperatura basado en el ciclo de trabajo S1 con carga de referencia
 ΔΘref - Temperatura a la carga de referencia basada en el tipo de servicio S1 t1; t2; t3; t4: tiempo de una carga constante
dentro de un ciclo P1; P2; P3; P4: tiempo de un ciclo de carga
(Pref .: carga de referencia basada en el tipo de servicio S1)

Deber de carga equivalente

Para un motor adecuado para este tipo de servicio, elClasificación, para fines de prueba, en la cual la máquina puede funcionar con
carga constante hasta alcanzar el equilibrio térmico y que resulta en el mismo aumento de la temperatura del devanado del estator
que el aumento de la temperatura promedio durante un ciclo de carga del tipo de servicio especificado.
Esta clase de calificaciones, si se aplica, Corresponde al tipo de servicio designado "equ".

11. Clase de aislamiento

La clase de aislamiento (INSUL CLASS) es una expresión de la clasificación estándar de la tolerancia térmica del bobinado del
motor. La clase de aislamiento es una designación de letra como "B" o "F" , dependiendo de la capacidad del devanado para
sobrevivir a una temperatura de funcionamiento determinada para tener una vida útil. Cuanto más lejos en el alfabeto, mejor será
el rendimiento.
Por ejemplo, un aislamiento clase "F" tiene una vida nominal más larga a una temperatura de operación dada que una clase "B".

12. Temperatura ambiente máxima

La temperatura ambiente máxima a la cual un motor puede funcionar se indica a veces en la placa de identificación . De lo
contrario, el máximo es de 40 ° C para los motores EFF2 60 ° C, para los motores EFF1 . El motor puede funcionar y
aún estar dentro de la tolerancia de la clase de aislamiento a la temperatura máxima nominal.

13. Grado de Protección.

El gabinete clasifica un motor en cuanto a su grado de protección de su entorno y su método de enfriamiento. El gabinete se
muestra como IP o ENCL en la placa de identificación. Por lo que debe estar en un espacio limpio, sin polvo, y no expuesto al
intemperie ni tampoco a la lluvia. La entrada de polvo, agua y productos químicos dañan los rodamientos Y más, no son todos los
datos que puede indicar una placa de identificación de un motor eléctrico también es común incluir el factor de servicio, el número
de rodamientos, el factor de montaje etc. todo depende del fabricante y de la normativa en la cual se rige el motor NEMA o IEC.
La clasificación de protección de entrada (o simplemente clasificación IP) es un estándar internacional (IEC
60529) utilizado para calificar el grado de protección o efectividad de sellado en gabinetes eléctricos contra la
intrusión de objetos, agua, polvo o contacto accidental. El código IP siempre consta de las letras IP (Ingress Protection)
seguidas de dos dígitos y una letra opcional. Los dos dígitos y la última letra indican la protección clasificada a continuación.

Primer dígito: Protección de sólidos

El primer dígito que sigue a la IP indica el nivel de protección de los equipos cerrados contra la entrada de objetos extraños
sólidos y contra las personas que acceden a partes peligrosas como los conductores eléctricos.Los objetos extraños sólidos
pueden ser cualquier cosa, desde dedos (¡ay!) herramientas, polvo y cualquier cosa intermedia. Saber qué grado de protección
proporciona el motor debería ser una parte clave en planificación de seguridad y utilidad tanto para los equipos existentes como
para las nuevas compras.

0: Sin protección - Sin protección contra el contacto y la entrada de objetos.

1: > 50 mm de diámetro - Cualquier superficie grande del cuerpo. Sin protección contra el contacto deliberado.
2: > 12.5 mm de diámetro - Dedos u objetos similares
3: > 2.5 mm de diámetro - Herramientas, alambres gruesos, etc.
4: > 1 mm de diámetro - La mayoría de los cables, tornillos, etc.
5: Protegido contra el polvo - Entrada de polvo suficiente para causar daños dentro del funcionamiento del equipo. Protección
completa contra el contacto
6: A prueba de polvo - Sin ingreso de polvo. Protección completa contra el contacto

Segundo dígito: protección de líquidos

El segundo dígito después de IP en la clasificación del código muestra el nivel de protección del equipo dentro del gabinete contra
la entrada de agua.

0: Sin protección - Sin protección contra la entrada de agua.

1: Goteando agua - Gotas de agua que caen verticalmente.
2: Goteo de agua cuando se inclina <15º - El agua que cae verticalmente cae cuando el recinto está inclinado <15º.
3: Rociando agua - Agua rociada en un ángulo <60º desde la posición vertical.
4: Salpicadura de agua - Salpicaduras de agua contra el recinto desde cualquier dirección.
5: Propulsores de agua - Agua proyectada por una boquilla (6,3 mm) contra el recinto desde cualquier dirección.
6: Poderosos chorros de agua - Agua proyectada en chorros potentes (boquilla de 12.5 mm) contra el recinto desde cualquier
dirección.
7: Inmersión hasta 1 m - Entrada de agua cuando se sumerge temporalmente (hasta 1 m de inmersión).
8: Inmersión más allá de 1 m - Entrada de agua cuando se sumerge continuamente (más de 1 m de inmersión).
IP55 en particular es una categoría muy incomprendida porque a menudo se vende como "tan bueno como protegido contra la
intemperie".

Desafortunadamente, ningún fabricante de motores aceptará un reclamo de garantía por daños a un motor IP55 que se ha
instalado en exteriores sin una cubierta de lluvia. La razón es que el agua de lluvia, o el derretimiento de la nieve y el hielo, tienen
tiempo para penetrar los espacios sin sellar y las espigas de montaje, mientras que el agua con manguera solo se aplica durante
un breve período de lavado y el motor se seca rápidamente. Es la protección del motor contra la entrada de cuerpos extraños
(polvo, fibras, etc.), contacto accidental y penetración de agua. Así, por ejemplo, un equipamiento a ser instalado en un local
sujeto a chorros de agua, debe poseer un envoltorio capaz de soportar tales chorros de agua, bajo determinados valores de
presión y ángulo de incidencia, sin que haya penetración que pueda ser perjudicial al funcionamiento del motor. El grado de
protección es definido por dos letras (IP) seguido de dos dígitos. El primer dígito indica protección contra la entrada de cuerpos
extraños y contacto accidental, mientras el segundo dígito indica la protección contra la entrada de agua.
Grado de protección IPX 1, en el X significa que ese grado de protección no es necesario no tiene que haber sido ensayada
contra la proteccion contra solidos u otro ejemplo IPX4.
La mayoría de los equipos electrónicos y electromecánicos llevan impreso en la placa de características IP57, IP68, IPX5. ¿Que
significan estas cifras? ¿Cómo se interpretan? ¿Existe alguna norma que las especifique? ¿Cómo se definen los indices de
protección para un cuarto de baño? ¿Y para la instalación en el exterior, por ejemplo, en un jardín?
 1. TORQUE DEL MOTOR

Podemos definir torque como una fuerza rotacional aplicada a un eje que causa su rotación. Desde el punto de vista técnico, el
torque M de una fuerza en relacióna un eje es el producto de la fuerza multiplicada por la distancia del punto de aplicación de la
fuerza con respecto al eje.
Curva típica Torque (M) / Corriente (I) vs Velocidad (N) para un motor de inducción
Curva Torque/Corriente vs velocidad
Podemos definir torque como una fuerza rotacional aplicada a un eje que causa su rotación. Desde el punto de vista técnico, el
torque M de una fuerza en relacióna un eje es el producto de la fuerza multiplicada por la distancia del punto de aplicación de la
fuerza con respecto al eje. Cuantitativamente, el torque nominal entregado en un eje es:

Donde:
M Torque en newton-metro (Nm)
P Potencia de salida del motor en kW
n Velocidad en rpm
De la curva podemos distinguir los siguientes puntos:
ID Corriente de arranque.
IN Corriente nominal.
IO Corriente en vacío.
MD Torque de arranque.
MA Torque de aceleración.
MM Torque de desaceleración.
MN Torque nominal.
NN Velocidad nominal.
NS Velocidad síncrona.
Diversas curvas Torque vs. Velocidad para motores de inducción Cortesía de SIEMENS AG

En este caso estaremos tratando sobre los motores de jaula de ardilla. Estos motores provienen de los motores polifásicos
de inducción. Suponiendo que un motor de inducción comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje nominal de las
terminales de línea de su estator desarrollará un par de arranque que hará que aumente la velocidad. Al aumentar la velocidad a
partir del reposo (100% de deslizamiento) disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta que se desarrolla un par máximo.
Esto hace que la velocidad aumente todavía más, reduciéndose en forma simultánea el deslizamiento y el par que desarrolla el
motor de inducción. Los pares desarrollados al arranque y al valor de
desplazamiento que produce el par máximo, en ambos exceden el par de la carga, por lo tanto la velocidad del motor aumentará
hasta que el valor de desplazamiento sea tan pequeño que el par que se desarrolla se reduzca a un valor
igual al aplicado por la carga. El motor continuará trabajando a esa velocidad y el valor de equilibrio del desplazamiento, hasta que
aumente o disminuya el par aplicado. La característica esencial que distingue a una máquina de inducción de los demás motores
eléctricos es que las corrientes secundarias son creadas únicamente por inducción. Cuando se desarrolló por primera vez el rotor de
doble jaula de ardilla se creo tal variedad y adaptabilidad en el diseño de rotores para motores de inducción que ha llevado a
diversas características de curva deslizamiento – par. Al dar la proporción correcta al devanado de doble jaula de ardilla, los
fabricantes han desarrollado numerosas variaciones del diseño del rotor de vaciado o normal único.
Estas variaciones tienen por consecuencia pares de arranque mayores o menores que el diseño normal y también
menores corrientes de arranque. Para distinguir entre diversos tipos disponibles, la National Eléctrical Manufacturers Association
(NEMA) ha desarrollado un sistema de identificación con letras en la cual cada tipo de motor comercial de inducción de jaula de
ardilla se fabrica de acuerdo con determinada norma de diseño y se coloca en determinada clase, identificada con una letra. Las
propiedades de la construcción eléctrica y mecánica el rotor, en las cinco clases NEMA
de motores de inducción de jaula de ardilla, se resume en la siguiente tabla:

Tabla características de los motores

comerciales de inducción de jaula de ardilla de acuerdo
con la clasificación en letras NEMA.
 MOTORES DE INDUCCION DE
JAULA DE ARDILLA

El motor clase A:

es un motor de jaula de ardilla normal o estándar fabricado para uso a velocidad constante. Tiene
grandes áreas de ranuras para una muy buena disipación de calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de
arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante el
periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia origina algo de alta resistencia y
baja reactancia de arranque, con lo cuál se tiene un par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal ( a plena carga).
El par de arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor producen una aceleración bastante rápida
hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulación de velocidad pero su corriente de arranque varía entre 5 y 7
veces la corriente nominal normal, haciéndolo menos deseable para arranque con línea, en especial en los
tamaños grandes de corriente que sean indeseables.

Motor clase B

A los motores de clase B a veces se les llama motores de propósito general; es muy parecido al de la clase A debido
al comportamiento de su deslizamiento-par. Las ranuras de su motor están embebidas algo más profundamente que el los motores
de clase A y esta mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un
poco el par y la corriente de arranque. Las corrientes de arranque varían entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los tamaños
mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. los motores de clase B se prefieren sobre los de la clase A para
tamaños mayores.

Las aplicaciones típicas comprenden las bombas centrífugas de impulsión, las máquinas herramientas y los sopladores.

Motor Clase C

Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto par de arranque y una menor corriente
de arranque. Debido a su alto par de arranque, acelera rápidamente, sin embargo cuando se emplea en grandes
cargas, se limita la disipación térmica del motor por que la mayor parte de la corriente se concentra en el devanado superior. En
condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse se adecua mejor a grandes cargas repentinas, pero
de tipo de baja inercia. Las aplicaciones de os motores de clase C se limitan a condiciones en las que es difícil el arranque como en
bombas y compresores de pistón

Motor Clase D

Los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla clase D se conocen también como de alto par y alta resistencia. Las barras
del rotor se fabrican en aleación de alta resistencia y se colocan en ranuras cercanas a la superficie o están embebidas en ranuras
de pequeño diámetro. La relación de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor que en lo motores de las clases
anteriores. El motor está diseñado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor aplicación con cargas como cizallas o
troqueles, que necesitan el alto par con aplicación a carga repentina la regulación de velocidad en esta clase de motores es la peor.

Motor Clase F

También conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Están diseñados principalmente como motores de baja corriente,
porque necesita la menor corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del
rotor tanto en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de marcha, y a
reducir la corriente de marcha y de arranque. El rotor de clase F se diseñó para remplazar al
motor de clase B. El motor de clase F produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas corrientes de
arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la línea.
Debido a la resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha, estos motores tienen menos regulación de voltaje de
los de clase B, bajan capacidad de sobrecarga y en general de baja eficiencia de
funcionamiento. Sin embargo, cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes de arranque eliminan la necesidad de
equipo para voltaje reducido, aún en los tamaños grandes.

Existe Torque nominal y torque de arraque : Ej TN= 2.15 N-mt y Tarr= 5.3 N-mt

CLASIFICACIÓN DE
LOS MOTORES DE INDUCCIÓN DE JAULA DE ARDILLA DE ACUERDO
CON EL ENFRIAMIENTO Y EL AMBIENTE DE
TRABAJO.

Los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla, y en general todos lo motores eléctricos , se pueden clasificar también de
acuerdo con el ambiente en que funcionan, sí también como en los métodos de enfriamiento. La temperatura
ambiente juega un papel importante en la capacidad y selección del tamaño de armazón para una dínamo, parte importante del
motivo es que la temperatura ambiente influye en la elevación permisible de temperatura por sobre los 40º C normales. Por ejemplo
una dínamo que trabaje a una temperatura ambiente de 75º C empleando aislamiento
clase B tiene un aumento permisible de temperatura de tan solo 55º C. Si trabajara a su temperatura ambiente normal de 40 º C se
podría permitir un aumento de temperatura de 90º C, sin dañar su aislamiento. También se hizo notar que la hermeticidad de la
máquina afecta a su capacidad. Una máquina con una armazón totalmente abierta con un ventilador interno en su eje, permite un
fácil paso de aire succionado y arrojado. Esta caja origina una temperatura final de trabajo en los devanados, menor en comparación
que la de una máquina totalmente cerrada que evita el intercambio de aire con el exterior. Esto da como resultado que existe una
clasificación de los motores por el tipo de carcaza.

TIPOS DE ENVOLVENTES O CARCAZAS.

La NEMA reconoce los siguientes:

1. carcaza a prueba de agua. Envolvente totalmente cerrada para impedir que entre agua aplicada en forma de un chorro o
manguera, al recipiente de aceite y con medios de drenar agua al interior. El medio para esto último puede ser una válvula de
retención o un agujero machuelado en la parte más inferior del armazón, para conectar un tipo de drenado.
2. carcaza a prueba de ignición de polvos. Envolvente totalmente cerrada diseñada y fabricada para evitar que entren
cantidades de polvo que puedan encender o afectar desempeño o capacidad.
3. carcaza a prueba de explosión. Envolvente totalmente cerrada diseñada y construida para resistir una explosión de un
determinado gas o vapor que pueda estar dentro de un motor, y también para evitar la ignición de determinado gas o vapor
que lo rodee, debido a chispas o llamaradas en su interior.
4. carcaza totalmente cerrada envolvente que evita el intercambio de aire entre el interior y el exterior de ella pero que no es lo
suficiente mente cerrada para poderla considerar hermética al aire.
5. carcaza protegida al temporal. Envolvente abierta cuyos conductos de ventilación están diseñados para reducir al mínimo la
entrada de lluvia o nieve y partículas suspendidas en el aire, y el acceso de estas en las partes eléctricas.
6. carcaza protegida. Envolvente abierta en la cual todas las aberturas conducen directamente a partes vivas o
giratorias, exceptuando los ejes lisos del motor, tienen tamaño limitado mediante el diseño de partes estructurales o parrillas
coladeras o metal desplegado etc. Par< evitar el contacto accidental con las parte vivas
7. Carcaza a prueba de salpicaduras. Envolvente abierta en la que las aberturas de ventilación están fabricadas de tal modo
que si caen partículas de sólidos o gotas de líquidos a cualquier ángulo no mayor de 100º con la vertical no puedan entrar en
forma directa o por choque de flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro.
 8. Carcaza a prueba de goteo envolvente abierta en que las aberturas de ventilación se construye de tal modo que si caen
partículas sólidas o gotas de líquido a cualquier ángulo no mayor de 15º con la vertical no pueda entrar ya sea en forma
directa o por choque y flujo por una superficie horizontal o inclinada hacia adentro.
9. Carcaza abierta envolvente que tiene agujeros de ventilación que permiten el flujo de aire externo de enfriamiento sobre y
alrededor de los devanados de la máquina.
El costo y el tamaño de los motores totalmente cerrados es mayor que el de los motores abiertos, de la misma potencia y
ciclo de trabajo y elevación sobre la temperatura ambiente.

Dimensiones del motor expresadas a través de valores estándares establecidos por normativas IEC para los motores eléctricos. El
tipo de carcasa es un dato fundamental en la elección del motor eléctrico, ya que permite identificar gran parte de sus dimensiones
mecánicas. El tamaño de la carcasa es definido por la potencia y rotación del motor y es identificado por la letra H, que va desde la
base de soporte del motor hasta el centro del eje, medida en mm. La altura H es exactamente igual al modelo de la carcasa del
motor, tratándose de motores IEC.

Las formas constructivas IM

Determinan cómo el motor va a ser fijado y acoplado a la carga. Los motores eléctricos son normalmente suministrados en la forma
constructiva B3D, (montaje en la posición horizontal, motor con patas, eje a la derecha mirando hacia la caja de conexión). Las
demás formas constructivas pueden ser observadas en la tabla abajo.
IEC: normativa con que fue construido el motor.
Las clases de aislamiento

Especifican la temperatura de operación de los materiales aislantes utilizados en el devanado del motor. Los motores normalmente
son fabricados con clase de aislamiento F, que permite una temperatura máxima de operación de 155°, pero los motores también
pueden ser fabricados con clase de aislamiento H, cuya temperatura máxima de operación permitida es de 180°. La temperatura de
la clase de aislamiento no significa la temperatura ambiente máxima, y sí la máxima temperatura que soportará el aislamiento del
motor.

La ventilación

El sistema de ventilación es responsable por la refrigeración del motor. Los motores IP55 (cerrados) son generalmente suministrados
con sistema de ventilación TCVE o TEFC. Los motores con grado de protección IP23(abiertos) poseen sistema de ventilación
interna.
Dimensiones normalizadas motores eléctricos IEC y NEMA

El tamaño de un motor viene dado por la altura de eje. Esta cota es la que va desde la base donde se apoya el motor hasta el centro
del eje. A mayor altura, mayor tamaño del motor. Los tamaños de carcasa normalizados IEC son 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132,
160, 180, 200, 225, 250, 280,315, 355, 400,450. A pesar de que en la mayoría de ocasiones los tamaños de los motores son
normalizados se nos pueden dar casos en que alguna cota del motor varíe. Estos puede ser principalmente por dos motivos. El
primero es que el motor sea una ejecución especial. Con esto quiero decir que por algún motivo en el momento de la compra del
motor este se solicitó con alguna cota diferente a la normalizada. En segundo lugar motores especiales que se fabrican de forma
exclusiva para una aplicación. En estos casos debemos asegurarnos de las cotas principales.

SELECCIÓN DE VELOCIDADES NOMINALES DEMOTORES

DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA O DE ROTOR
DEVANADO.

Dado que el deslizamiento de la mayor parte de los motores comerciales de inducción de jaula de ardilla, a la velocidad nominal en
general de alrededor de un 5% , no se pueden alcanzar velocidades mayores a 3600 r.p.m. A 60 Hz, las
velocidades son muy múltiplos de los inversos del números de polos en el estator: 1800, 1200, 900, 720 r.p.m. Etc. En general, se
prefieren los motores de alta velocidad a los de baja velocidad, de la misma potencia y
voltaje, debido a que:

 Son de tamaño menor y en consecuencia de menor

peso
 Tienen mayor par de arranque
 Tienen mayores eficiencias
 A la carga nominal, tienen mayores factores de
potencia
 Son menos costosos.

Por estas razones se suele dotar de cajas de engranes o embrague a los motores de inducción de jaula de ardilla
para permitir velocidades de eje de cerca sobre 3600 r.p.m. y por debajo de 200 r.p.m. En muchos usos o aplicaciones comerciales
particularmente en capacidades de menor potencia, la caja de engranes o de embrague va incorporada en la caja del motor,
formando unidad integral con este.

LR kva CODE:

El código KVA es usado más comúnmente para especificar un arrancador de voltaje reducido, los cuáles son comunes y
reconocidos para motores trifásicos y de alto caballaje, ya que necesitan más amperaje que los motores monofásicos. Como las
instalaciones sumergibles y los motores dentro de ellas son más grandes, los amps con rotor bloqueado también aumentan en los
equipos.

Por ejemplo, un sistema con un motor de 6 pulgadas, 50 hp y 460 V tiene una carga máxima de 77 amperes. Sin embargo, ese
mismo motor tiene amperaje en la flecha de 414 amps para rotor bloqueado. Si el motor es arrancado directamente de la línea
(llamada DOL en inglés por estar direct-on-line), intentará de agarrar 414 amps en el momento del arranque. En muchos casos, esto
es mucho más amperaje que lo que el servicio eléctrico puede proveer, es aquí donde los arrancadores de voltaje reducido entra en
acción.
Los arrancadores de voltaje reducido permiten al motor ir incrementando poco a poco el voltaje en vez de hacerlo de manera inicial.
El arrancador de voltaje reducido ayuda al sistema que necesita de mucho amperaje en el arranque y en este caso el motor nunca
va a agarrar los 414 amps de rotor bloqueado, protegiendo al sistema de dispararse y/o posible sobrecarga. El código KVA es usado
para especificar cuál arrancador de voltaje reducido se necesita para un motor específico. Este código de letras define un grupo de
motores basados en una combinación de su voltaje, amps de rotor bloqueado y caballaje. Así que, cómo obtenemos el código de
letras de KVA? Este rango de números se calcula usando la siguiente ecuación:

K = Kilo (1000)

V = Voltaje

A = Amperaje (Amps de rotor bloqueado)

Monofásicos : (Volts x Amps) / 1000 = KVA

Trifásicos : (Volts x Amps x 1.73) / 1000 = KVA

KVS / HP = Valoración (Código de Letras)

Cada código de letras KVA corresponde a un rango KVA/HP universal, que es definido por NEMA.
Regresando a nuestro motor de 6 pulgadas, 50 hp y 460 V:

(460 x 414 x 1.73) / 1000 = 329

329 / 50 hp = 6.6

Referenciando la tabla del Código KVA, podemos ver la letra que corresponde es la H, hemos llegado a la valoración correcta de
KVA. Afortunadamente, los cálculos vienen dentro de nuestro Manual AIM, al igual que los datos de los motores.

Duty

Duty es el tiempo que un motor puede funcionar sin un período de enfriamiento. La mayoría de los motores industriales están
clasificados para servicio continuo.

CT / VT

CT significa par constante y VT significa par variable. Si estas clasificaciones están en la placa de identificación de su motor,
generalmente significa que su motor está clasificado para uso con inversor. Esta información puede chequearse en el manual del
motor.

Tamaño de la carcasa ENCL

NEMA describe la huella del motor y las dimensiones del eje. Los dos primeros números representan la altura del eje desde la base
de montaje. Este número dividido por cuatro representa la altura del eje en pulgadas. El tercer número son las dimensiones del
orificio de montaje del perno, algunos motores pueden tener múltiples orificios para diferentes opciones de montaje. La letra es el
tipo de carcasa, cada tipo se proporciona a continuación:
Motores de tipo fraccional (tamaño 48 y 56)

C: montaje frontal (puede ser de cuerpo redondo o con patas)

G: motor de la bomba de gasolina
H: indica una carcasa con una dimensión “F” más grande
J: motor de bomba de chorro
Y: dimensiones de montaje especiales
Z: todas las dimensiones de montaje son estándar excepto la extensión del eje o el diseño
Motores de tipo integral (tamaño 143 a 449)

A: motor o generador de CC
C: montaje frontal (puede ser de cuerpo redondo o con patas)
D: montaje con brida (puede ser de cuerpo redondo o con patas)
P: eje vertical hueco y macizo con brida base P
HP: eje macizo vertical con brida con base en P, empuje normal
JM: motor de bomba acoplado cerrado con montaje de cara C y extensiones de eje especiales
JP: motor de bomba acoplado cerrado con montaje de cara C y extensiones especiales de eje largo
LP: eje vertical vendido con brida de base P, empuje medio
S: eje corto estándar
T: eje estandarizado (1964 y más recientes)
U: eje estandarizado (1964 y anteriores)
V: montaje vertical
Y: dimensiones de montaje especiales
Z: todas las dimensiones de montaje son estándar excepto la extensión del eje
Tipo de caja

El tipo de caja muestra información sobre qué tan bien está protegido el motor del medio ambiente. Los tipos de gabinetes más
comunes son Open Drip-Proof (ODP) y Totally Enclosed Fan Cooled (TEFC).

ODP (abierto o a prueba de goteo): es un recinto abierto que permite que el aire fluya libremente dentro de los devanados. Está
protegido de las gotas de líquido que caen desde un ángulo de 0 a 15 grados, pero no es resistente al agua.
TEFC (enfriado por ventilador, totalmente cerrado): evita que el aire fluya libremente hacia el motor. El motor se enfría mediante un
ventilador que sopla aire en el exterior del gabinete. Un TEFC no es completamente hermético al aire o al agua. Los contaminantes
externos pueden ingresar al motor, pero esto generalmente no interfiere con las operaciones normales.
Rodamientos La placa de identificación del motor puede incluir información sobre los rodamientos. Puede haber dos
especificaciones de rodamientos, el del eje de transmisión y el del eje de transmisión opuesto. La diferencia entre estos dos es la
ubicación en el motor. El rodamiento del eje de transmisión está ubicado cerca de donde el eje de transmisión se extiende fuera del
motor. El rodamiento del eje de transmisión opuesto está en el lado opuesto del eje de transmisión. Cada fabricante tiene su propia
forma de mostrar la información de los rodamientos y esto puede variar ampliamente entre los fabricantes. Consultar al fabricante si
se necesita más información sobre los rodamientos.