Examen PC2- 6to Ciclo A y B

Análisis y Evaluación de Motores Diésel

Nombre y Apellidos: Brayan Brus Mendoza Baldarrago

Fecha: 29/04/2024 Salón: B

Indicaciones especiales:

En cada pregunta explicar con sus propias palabras según su criterio técnico.

1.- Los jets de lubricación del motor tienen como finalidad (2 puntos).

a.- Aliviar el calor de la galería principal de aceite.

b.- Enfriar la biela en el momento de carga del motor.
c.- Lubricar el pin del pistón.
d.- Lubricar y eliminar el calor de los anillos.

2.- El pos enfriador ATAAC enfría el aire (2 puntos):

a.- Entre los turbocompresores.

b.- Entre los turbocompresores y el multiple de admisión.
c.- Entre el multiple de admisión y la cámara de combustión.
d.- Entre la restricción de aire y el multiple de admisión.

3.- El sensor de presión de entrada al múltiple de admisión es usado para (2 puntos):

a.- Calcula la presión de refuerzo boost.

b.- Determina la restricción del filtro de aire.
c.- Determina la restricción del ATAAC.
d.- Todos los de arriba.

4.- ¿Cuál es la relación entre la velocidad del ventilador y la temperatura del motor en el sistema
de enfriamiento? (2 puntos)

La relación es inversamente proporcional, ya que si la velocidad del motor gira a

mayores rpm, entonces la temperatura del motor disminuiría, trayendo efectos de
buenas temperaturas de operación o temperaturas optimas de trabajo.

5.- ¿Qué estrategias se pueden implementar para prevenir la cavitación en el

sistema de
refrigeración del motor diésel? (2 puntos)

a) Utilizar el refrigerante indicado por el fabricante o al menos que cumpla con la calidad.
b) Revisar siempre que el nivel de refrigerante es el adecuado.
c) Verificar las obstrucciones del radiador.
d) No mantener sobrecalentado el motor durante un tiempo prolongado ya que pueden aparecer
burbujas por la evaporación del refrigerante.
e) Verificar el estado del termostato y la línea by-pass.
f) Verificar las líneas de respiradero, donde se expulsa el exceso de burbujas causada por la diferencia de
 presiones.
g) Mantener un mantenimiento adecuado, revisar y cambiar los filtros en su PM adecuado.

6.- Interpretar las imágenes que corresponde al Sistema de Lubricación: (5 puntos)

En la imagen de la izquierda, se observa un correcto funcionamiento y operación del pistón con el

cilindro, donde claramente se aprecia que los anillos no presentan desgastes y tampoco las paredes de
la cámara de combustión, así mismo también, no mezclándose el aceite con el combustible.

En la imagen del centro, se observa que el aceite ingresa a la cámara de combustión, debido a posibles
desgastes de las paredes del cilindro con el pistón y desgastes de los anillos, principalmente el de
lubricación, esto trae consecuencias, como una mala combustión o mala mezcla rica, también se
produce humo azul debido a la mezcla de aceite y combustible y por último mayor consumo de
combustible y perdida de potencia.

En la imagen de la derecha, se observa como los gases de escape fugan por las faldas del pistón, la
cual se debe al desgaste por contacto adhesivo del pistón con las paredes de la cámara de combustión,
también por el desgaste de los anillos. Este problema se evidencia en el respiradero del cárter, ya que
es en ese punto donde podemos hacer la prueba de blow-by y cerciorarnos que efectivamente hay
gases de escape por fallas en la cámara de combustión, que involucran los pistones, anillos y cilindros,
por otro lado, esto repercute en el rendimiento del motor diésel.

7.- Explicar el funcionamiento del Sistema de Lubricación según el esquema, y

describir 03 posibles

causas de la deficiencia
y problemas en el sistema de
lubricación: (5 puntos)
El aceite que se encuentra en el cárter, es succionado por la bomba de lubricación, para enviarla por
caudal al primer componente de paso, que es el enfriador de aceite, luego el aceite pasa por el filtro
(15 micrones) llegando a quitar las impurezas y dejar salir un aceite mas limpio hacia los conductos de
lubricación , donde se encuentran los canales del cigüeñal, metales de bancada, metales de biela,
luego pasa por los pistones y seguidamente el aceite llega a lubricar la parte superior de la culata,
donde se lubrican componentes como válvulas, guías, árbol de levas, inyectores, metales, etc. y por
ultimo el aceite llega a lubricar el eje y bocinas del turbocompresor, cerrando el circuito del paso del
aceite y funcionamiento del sistema de lubricación.

3 POSIBLES CAUSAS Y DEFICIENCIAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACION:

* Desgaste abrasivo: ocurre cuando el lubricante esta contaminado, arrastrando partículas solidas
pequeñas que deterioran los metales de biela y bancada.

* Desgaste adhesivo: ocurre cuando la viscosidad del aceite pierde sus propiedades, generando
fricción entre componentes.

* Desgaste erosión por cavitación: ocurre cuando por diferencias de presiones en el sistema,
generando burbujas que implotan o dañan la parte lateral de los metales de bancada y biela.