AJUSTE DE MOTORES

OBJETIVO DEL AJUSTE: Después de cierta cantidad de kilómetros de recorrido del vehículo, el motor sufre algunos desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente. Los principales desgastes lo sufren los anillos, las válvulas, los cilindros, pistones, los metales de biela y bancadas. También se forma una capa de carbón en las cámaras de combustión de la culata, sobre los émbolos y la cabeza de las válvulas, que pueden provocar el autoencendido de la mezcla y la detonación, fenómeno que puede ocasionar otros daños al motor. Cuando los anillos, las válvulas, los cilindros y los pistones se encuentran desgastados, el motor pierde gradualmente compresión, pasa aceite a las cámaras de combustión y se quema. NECESIDADES DEL AJUSTE Un examen general del automóvil nos demostrará que cualquiera de las causas mas adelante enumeradas, dicen de la existencia de un desgaste del motor En resumen, los síntomas del mal estado de los anillos, válvulas, cilindros y pistones son los siguientes: a) Excesivo consumo de aceite lubricante b) Excesivas vibraciones, golpes, cabeceo etc. c) Notoria pérdida de potencia d) Limitación de carga y aceleración deficiente De todo ello se desprende la necesidad de una revisión y ajuste de motor. Esto pertenece a una verificación empírica hecha por simple observación, pero casi siempre es bastante exacta. Además de esta verificacón empírica del estado del motor, el mecánico deberá hacer una comprobación científica por medio de instrumentos o herramientas de precisión. Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las fallas que presenta el motor y las reparaciones a efectuar. Lógicamente cuando sometemos el motor a una verificación observativa, nos damos cuenta que son muchos los síntomas que presenta, en este caso deberemos seguir un procedimiento de eliminación de fallas. Para ello tomaremos el primer síntoma, es decir: Baja presión de aceite, humo azul al escape, excesivo consumo de aceite

Este síntoma (baja presión de aceite), lo observamos en cuanto se hace funcionar el motor a través del manómetro de presión o la luz testigo (piloto de presión de aceite) y para hacer una buena observación deberemos acelerar un poco el motor. En este caso la aguja del manómetro deberá indicar un aumento de presión o la luz testigo apagarse, si no ocurre esto, las causas pueden ser:

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Falla de instrumento Aceite inadecuado (poca viscosidad) Falla en el circuito de lubricación Falla en la bomba Excesivo juego radial de cojinetes (metales) Como observamos son varias las razones de una baja presión de aceite. por medio de la varilla que todo motor trae para este objeto.b Excesivas vibraciones. Este consumo se obtiene observando periódicamente el nivel de aceite en el cárter. detonación. cabeceos: Son numerosísimas las causas que pueden provocar vibraciones. suele funcionar con baja presión a causa de los excesivos juego de los cojinetes. pero las cuatro primera las podemos descartar rápidamente por observación o por medio de instrumentos (manómetro de prueba).003” = 0. Si la holgura por desgaste llega la doble (0. Y podrían sintetizarse en la siguiente forma: Soportes del motor suelto Fallas en el sistema de encendido Fallas en el sistema de alimentación 2 . humo azul al escape etc.006” = 0. produce auto encendido. se verá ahora el punto b. la cantidad de aceite que circula aumenta 5 veces. Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura que por lo menos los anillos está muy gastados. cabeceos. Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite. Siguiendo con el análisis del comportamiento del motor. determinando que éstos fallen por falta de lubricación. Si el desgaste es de 0. Generalmente para todos los motores la luz de aceite tiene un valor de 0. Entonces el restante no será suficiente para los cojinetes mas alejados.0015” = 0. etc. pega las válvulas y produce abundante humo azul al escape. Como se ha observado éstos síntomas (baja presión de aceite.15 mm. La causa de una baja presión de aceite por excesivo juego de cojinetes se debe a lo siguiente. Por consiguiente cuando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite proyectada dentro de los cilindros es cada vez mayor.). golpes.08 mm). golpes. La acumulación de carbón resultante en la cámara reduce la potencia del motor. Los anillos del pistón no pueden controlar la excesiva cantidad de aceite y parte de él trabaja en la cámara de combustión donde se quema y forma carboncillo. Si el claro de aceite de aceite es excesivo la mayoría del aceite circulará por los cojinetes más próximos. por lo tanto nos queda solamente la número cinco. La bomba de aceite puede desarrollar una presión normal cuando el juego radial es el correcto. .04 mm. nos indica en forma muy clara la necesidad de un ajuste. la cantidad de aceite circulante aumenta 25 veces.

gases. Los soportes del motor están expuestos a una alta frecuencia de vibraciones. ya que la única solución para las restantes sería desarmar el motor. engranajes de sincronización con excesivo juego o desalineado Taques. esto puede ocasionar que los pernos de anclaje cedan y de esta forma la vibración normal del motor se ve aumentada. Se puede determinar.- Falla en el sistema de refrigeración Combustible de mala calidad Pistones rajados Pistones con excesivo juego en los cilindros Pistones no cilíndricos en caliente Pistones que sé agripan Bujes de pasadores gastados Pasadores gastados o sueltos Biela torcida o doblada Cojinetes de biela con excesivo juego Mal alineación del pistón pasador y biela Cilindros y anillos gastados Cojinetes de bancadas con excesivo juego Cigüeñal flectado Juego axial del eje cigüeñal excesivo Juego axial del eje de levas excesivo Volante suelto o desalineado Cadena. determinando que se altere su constitución física dejando de cumplir su función. por medio de instrumentos u observaciones Se deben analizar estas. Soportes del motor suelto: Antes de diagnosticar una vibración del motor se debe observar el estado de los soportes. quedarían sintetizadas así: Soportes del motor suelto Fallas en el sistema de encendido Falla en el sistema de alimentación Falla en el sistema de refrigeración Combustible de mala calidad 1. 3 . válvulas. etc. sin desarmar el motor. cojinetes del árbol de levas con excesivo desgaste Exceso de carbón en las cámaras Empaquetaduras de espesor inadecuado. aceite. por medio de instrumentos u observación. Al caucho lo ataca el calor que desprende el motor en su funcionamiento.. Toda esta lista obedece al objeto de hacer resaltar la imposibilidad de determinar exactamente una falla sin desarmar el motor. Las fallas que se pueden determinar por medio de instrumentos u observación. guías. La falla que pueden presentar los soportes es: soportes sueltos o soportes dañados. El material de construcción de un soporte es normalmente caucho.

Combustible de mala calidad: Al no utilizar el combustible con el octanaje recomendado para ese motor.Levas del distribuidor con excesivo desgaste .Fugas de líquido por mal estado de mangueras o abrazaderas .Eje del distribuidor con excesivo juego . Fallas en el sistema de encendido: Estas fallas se presentan bajo dos aspectos: Motor no funciona y motor funciona mal. Fallas en el sistema de alimentación: Al igual que el anterior.Platinos quemados o con luz incorrecta .Avances automáticos desajustados (vacío y centrífugo) . se tiene que pensar que el motor tiene desgaste y que se debe someter a un ajuste.Radiador obstruido 5. Fallas en el sistema de refrigeración: El principal síntoma que presenta el sistema de refrigeración es que el motor se recaliente. Por lo tanto. Las causas pueden ser: Filtro del estanque obstruido Cañerías obstruidas Cañerías muy calientes (bolsas de vapor) Falla en la bomba de combustible Fallas en el carburador Mezcla desajustada Filtro de gasolina obstruido Filtro de aire sucio 4.Cables de bujías en mal estado 3. Las causas pueden ser: . 2. 4 .Falta de líquido refrigerante . Ambas se pueden comprobar por observación o haciendo uso de instrumentos.Tapa del distribuidor con trizaduras .Bujías en mal estado . este sistema puede determinar que el motor no funcione o que funcione mal. se deberá verificar el estado de los soportes y reemplazarlos si fuese necesario.aumentando lógicamente la vibración del motor. se pueden producir detonaciones y picado del motor Después de haber visto los síntomas que presenta el motor y comprobando que todos los sistemas analizado están funcionando de manera satisfactoria.Condensador defectuoso o capacidad inadecuada . al observar que el motor tiene excesivas vibraciones. Las fallas mas corrientes en el sistema de encendido son: .Fallas en el termostato .Correa del ventilador suelta (patina) .Contactos de la tapa carbonizados o gastados .

ya que de ellas dependerá la reparación o rectificado de los elementos antes mencionados. 2. guías etc. porque se pueden dañar algunos elementos. se deberá hacer por medio de los ganchos que éste trae para tal efecto. Esta revisión involucra los siguientes puntos: . Una vez desarmado el motor. alzada de las levas. debe procederse a una minuciosa limpieza de todas las partes. NORMAS DE AJUSTE 1. Todas las mediciones que se hagan serán con la herramienta adecuada.Estado del cigüeñal (ovalamiento.Estado de los cojinetes en general .Estado de la culata (comprobación de superficies planas) Todas estas mediciones y comprobaciones deberán hacerse con extremo cuidado y gran precisión.Estado del volante .Para sacar el motor. juego axial.Estado de los bujes y pasadores del pistón . se tomará nota de todos los aspectos sospechosos o evidentes que vayan surgiendo en la operación. Con el motor convenientemente instalado en el banco. Todas las tolerancias de ajuste y torsión de apriete deberán ceñirse estrictamente a las especificadas por el fabricante en su manual de servicio. Luego de hecha esta operación se debe instalar el motor sobre un banco apropiado.Estado de varillas o pulsadores y taquees . ajuste de anillos. Para efectuar la reparación general del motor.) . Nunca se debe amarrar con cadena por la parte baja. rectitud y encuadramiento de bielas. se deberá tener en cuenta la medida de los rectificados que se harán.Estado de pistones y anillos . juego radial. se iniciará el desarme completo del mismo y a medida que se vayan desarmando sus elementos. balancines. alineamiento. de acuerdo a las especificaciones del fabricante.Estado de cilindros (conicidad y ovalamiento) . 5 . etc.Estado del eje de levas (ovalamiento.Estado del block (comprobación de superficies planas) . 4. juegos de los pistones en los cilindros.Estado de las válvulas. juegos etc. y tener clara idea de la medida que será el rectificado. es la única forma de obtener un dato fiel del desgaste sufrido por el elemento. 5. etc. 3. fundamentalmente el cárter. A través de ellos se toma el aparejo o tecle.Estado de los engranajes de la distribución . conicidad.) . Se deberá tener especial cuidado al apretar la culata siguiendo el procedimiento recomendado por el fabricante o bien utilizando el sistema general de acuerdo al número de pernos.Estado de las bielas (encuadramiento) . . resortes. Antes de proceder al armado del motor se deberá comprobar el paralelismo de las cigüeñas con respecto a los muñones de bancadas. operación previa para comenzar la verificación del desgaste o la localización de fallas.

Cuando se va a desmontar la culata se deben tomar ciertas medidas de prevención para evitar daños en el momento de su desmontaje. Existen muchas piezas en un motor que calzan de cualquier manera. lo que las hace más sensible a deformaciones (flectar).6. 7. En el comercio se venden juegos completo para un determinado tipo de motor Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar un baño de aceite. Estas medidas de prevención se pueden especificar de la siguiente manera: 1. o sencillamente por quitar la presión de los pernos de manera incorrecta o por no estar fría cuando se hace esta operación. no es conveniente hacer las empaquetaduras pues no quedarían del grosor adecuado. pero en el desmontaje de sus piezas se debe tener la precaución de verificar el estado en que esta van saliendo y como va montada cada una. ya sea por un apriete inadecuado de los pernos o por sobrecalentamiento del motor. Todas las empaquetaduras deberán cambiarse. se procederá a la regulación de válvulas y posterior afinamiento del motor por medio de instrumentos y por medio de observación TOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE MONTAJE Cuando un motor se va a someter a un ajuste demás esta decir que se debe desarmar completamente. Al momento de ir retirando los componentes del motor. 9. para luego volverlas a montar de la misma manera que encontraba al momento de retirarlas. Motor frío: La gran mayoría de los motores cuentan con culatas de aluminio. pero en funcionamiento se va a presentar el error de montaje. si no es el correcto se deberán ajustar o cambiar los metales Una vez armado el motor e instalado en el vehículo. por lo general son de aluminio. CULATA La culata es una de las piezas más delicadas del motor. el aluminio es de fácil dilatación por la temperatura. por lo tanto. pues se debe recordar que la bomba de aceite no lo envía inmediatamente. Se deberá comprobar con plastigage el juego de todos los cojinetes. 8. el mecánico debe ir tomando nota de los daños que estos presentan para tener una pauta de los elementos que se deben reparar o cambiar. esto es de importancia pues de no ser así se corre el riesgo de que algún componente se monte en malas condiciones lo cual va a ocasionar fallas posteriores. Esta es una recomendación especial para la instalación de los metales. si se sueltan los pernos cuando se encuentra caliente se puede deformar o torcer con mucha 6 .

por lo tanto. de no ser así se corre el riesgo que la culata se flecte.02 a 0.7 mm para las válvulas de escape. La luz correcta entre el vástago de la válvula de admisión y su respectiva guía es de 0. Si esta zona de las válvulas está quemada o rayadas. Los asiento de las válvulas deben tener el mismo ángulo que la cara de la válvula y un margen de 1 mm a 1.002”. se debe rectificar quitando el mínimo de material.03 mm a 0. Una vez descarbonizada se desmontan las válvulas y se procede a su inspección que contempla lo siguiente: . en ocasiones la carbonilla esta tan dura y pegada que es necesario remojar las cámaras con petróleo o parafina para ablandarla.05 mm y entre 0. VERIFICACION Y TRABAJOS EN LA CULATA Una vez retirada la culata del motor. se puede emplear un método universal que consiste en soltar los pernos de media en media vuelta.8 mm.00 mm. así también para apretarlos. aunque la deformación se puede producir mientras el motor se encuentra en funcionamiento por un incorrecto apriete de sus pernos 2.facilidad. lo cual va a provocar residuos carbonosos que se adhieren a sus paredes. los fabricantes recomiendan o especifican el método que se debe emplear para soltarlos. ya sean válvulas nuevas o rectificadas. Los resortes de las válvulas se cambian cuando están deformados o fatigados y no cumplan con las especificaciones correspondientes. En los manuales de servicio.Estado de sellos (sí los tiene) . El rectificado máximo es de 1. realizando a continuación las siguientes operaciones: . La cara de las válvulas deben ajustar correctamente con sus asientos para impedir el escape de los gases. 3. en todo caso antes de montarlas se deben asentar y poner retenes de aceite nuevos. Reemplazar guías y válvulas si presentan mucho desgaste.05 mm = 0.Angulo de asiento y bisel de la válvula es de 45° a 50° La deformación máxima que puede tener la culata en su cara de ajuste con el block de cilindros es de 0.Descarbonizado de las cámaras: Dentro de las cámaras de compresión se producen constantemente combustiones. cuando ellos se sueltan se debe hacer de tal manera cosa que la presión que ellos ejercen sobre la culata se vaya aminorando en forma pareja.Estado de asiento de válvulas . si la deformación es mayor. hasta retirarlos luego manualmente. se deben rectificar o cambiar. se lleva al banco de trabajo donde debe quedar con su superficie plana hacia arriba para evitar posibles daños. De no contar con las especificaciones técnica. en rotación o desde afuera hacia adentro en forma cruzada y alternada.5 mm a 2. Soltar los pernos según métodos especificados: La culata se encuentra bajo una gran presión por el apriete de sus pernos de fijación. Algunos motores emplean un solo 7 .

es claro. si la deformación es mayor de lo especificado. Por el continuo trabajo del pistón.76 mm. La principal causa del desgaste de los cilindros es la fuerza de reacción del pistón. disminuyendo el levantamiento de las válvulas. se debe enderezar el eje en una prensa adecuada o cambiarlo por uno nuevo. Una vez puestas las válvulas. con ello se consigue un acomodo del bisel de la válvula con el asiento lográndose un máximo de hermetismo. con lo que se dificulta la pasada de la mezcla o la salida de los gases de escape. resorte. Si la curvatura es mayor de 0. 8 . se deben reemplazar por nuevos elementos. aspirando. perdiendo potencia el motor. originada por la posición oblicua de la biela. se instala el nuevo reten de aceite. debiendo ser igual para todas las válvulas de admisión y para las válvulas de escape. los anillos son los que deben cambiarse mas corrientemente.resorte para cada válvula. Esto también vale para la deformación de la culata. operación que es bastante difícil. están expuestos a frecuentes desgastes. así como los asientos se encuentran sobre los valores máximos. roce de los anillos y la fuerza de reacción por las posiciones oblicuas de las bielas. utilizando un eje correcto como copia.6 mm o algo superior según las especificaciones del fabricante.003” = 0. comprimiendo o recibiendo la alta presión de explosión y expansión de los gases. Para verificar la rectitud del eje de levas. que es de 0. Si las tolerancias entre las válvulas y sus guías son mayor a lo especificado. Las levas gastadas pueden rectificarse rebajándole lo necesario en una rectificadora especial. Una vez asentadas no se pueden cambiar de posición. Las levas se desgastan por deficiencias en la lubricación. siendo preferible generalmente cambiarlo por uno nuevo. se debe rectificar. De todas estas piezas. BLOCK DE CILINDROS DESGASTE DE LOS CILINDROS Los cilindros son cavidades perfectamente cilíndricas donde se mueve el pistón. ARMADO DE LA CULATA Antes de montar las válvulas en la culata se deben asentar. con un reloj comparador micrométrico se verifica la rectitud o concentricidad de los descansos centrales. tanto los cilindros como los pistones y los anillos. colocarlo en un torno o en unos bloques en “V” apoyado en sus extremos. sean válvulas nuevas o rectificadas. uno exterior enrollado a la derecha y el otro interior enrollado a la izquierda. platillo y seguros. Con un comparador micrométrico se mide el levantamiento. Se debe tener en cuenta que todos los elementos que se instalan deben estar completamente limpios y lubricados con aceite de motor. mientras que otros emplean dos resortes.3” ó 7.

05 mm Estado de los sellos de agua y aceite Estado de conductos de lubricación Estado de conductos de agua Estado de superficies mecanizadas en general CONJUNTO MOVIL 9 .En el tiempo de expansión el pistón es impulsado fuertemente hacia abajo por una fuerza que puede valer entre 1.000 Kg según sea la presión de los gases y la superficie de la cara circular del pistón. TOLERANCIAS Y DESGASTE DE CILINDROS Cuando el desgaste de los cilindros es considerable (mas de 0.13 ó 0. Después de un largo periodo de trabajo de un motor.05 mm Ovalamiento máximo del cilindro es de 0. Después del rectificado a máquina. Fuerza de reacción en la expansión es de 300 a 500 Kg Durante la compresión el eje cigüeñal impulsa al pistón hacia arriba. que obliga al pistón a presionar sobre la pared derecha del cilindro. Fuerza de reacción en la compresión es de 35 a 50 Kg Como consecuencia del continuo y fuerte roce del pistón sobre las paredes del cilindro.25 mm). se producen desgastes en los anillos. La rectificación se debe hacer con mucho cuidado. Para medir el desgaste de los cilindros se utilizan instrumentos de precisión como calibres micrométricos o relojes comparadores. o cuando hay ralladuras u otro desperfecto en la pared de los cilindros. los cilindros van a presentar desgastes cónico y ovalamiento. es necesario rectificar.05 mm Conicidad máxima del cilindro es de 0.010” = 0. Las verificaciones que se realizan en el block de cilindro son las siguientes: Deformación máxima de la superficie superior es de 0. Esta fuerza se descompone en una fuerza que toma la dirección de la biela y la fuerza normal que debe soportar la pared del cilindro. descomponiéndose la fuerza que transmite la biela originándose una nueva fuerza de reacción. dando cortes finos hasta dejar el cilindro de un diámetro de acuerdo con los nuevos pistones sobremedida que se deberán instalar al motor.500 a 2. para lo cual se utilizan pulidoras o bruñidoras. pistones y el ovalamiento del cilindro. se deberá pulir el cilindro a fin de quitar las pequeñas ralladuras que dejan las herramientas de corte. menor que la anterior y de sentido inverso. Para rectificar los cilindros es necesario utilizar una máquina especial llamada “rectificadora”.005” ó 0.

. Cuando se rectifican los cilindros. es generalmente de hierro fundido cromado de gran resistencia.003 . El resultado de la operación corresponde a la tolerancia que debe existir. Siempre estas marcas deben quedar orientadas hacia la corona del pistón. 10 .060” = + 0. por lo tanto van a sufrir dilatación.25 a 1.002 Posición de los anillos en el pistón Los anillos en pistón van puesto de una manera determinada para que cumplan su función en forma eficiente. estas marcas se encuentran en una de sus caras laterales y pueden ser: Una letra “T”.El conjunto móvil esta compuesto principalmente por el pistón. la biela y el eje cigüeñal. El anillo superior de compresión. anillos al pistón y metales o cojinetes al eje cigüeñal.Tercer anillo si tiene = diámetro del cilindro x 0. tales como.Segundo anillo raspador = diámetro del cilindro x 0. se deberán montar pistones y anillos sobremedida de + 0. Pistones o émbolos: Estos elementos tienen por objeto recibir la acción de la mezcla expansiva que se traduce en una fuerza de 1. Los anillos sellan el espacio libre que existe entre pistón y cilindro.5 mm según los repuestos existentes. Los siguientes pueden ser simples o con expandidores. Para determinar el juego libre entre pistón y pared del cilindro. raspador y lubricación.500 a 2. Los anillos también están expuestos a lasa altas temperatura. aparte de estos componentes existen otros que se adosan a los primeros.0015 Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistón tres tipos de anillos que son de compresión.000 Kg.” O la palabra “TOP”. un punto “.10” a 0. El pistón se ajusta al cilindro mediante los aros o anillos montados en ranuras practicadas en la parte superior del pistón.0015.0025 .Tolerancia entre pistón y cilindro = diámetro del pistón multiplicado por 0. Por lo general los anillos cuentan con marcas que indican su montaje. así también como referencias de montaje.Primer anillo de compresión = diámetro del cilindro x 0. El método es como se indica: . por esta razón una vez puestos dentro del cilindro debe existir entre sus puntas una tolerancia precisa para que absorba esta dilatación. se puede emplear el método universal que consiste en multiplicar el diámetro del cilindro por unos valores que corresponden al coeficiente de dilatación del material dependiendo de la temperatura. Este margen de separación lo especifica el fabricante en su manual técnico y si no se cuenta con él. se mide el diámetro del pistón y se multiplica por la constante 0. Todos estos componentes deben trabajar con márgenes o tolerancias muy estrictas. todos ellos tienen una sola posición así como su tolerancia de montaje. Entre el pistón y el cilindro deberá dejarse un pequeño juego libre para dar lugar a una lubricación efectiva impidiendo el roce fuerte y el atascamiento del pistón por la dilatación debido al calor. que ha de transmitirse al eje cigüeñal por intermedio de la biela.

La abertura se mide con un feeler y de no tener las indicaciones del fabricante. Previo al montaje de anillos nuevos. Para medir la abertura. se instalan de cualquier manera.0015 Cuando se hace solamente cambio de anillos a un motor. las puntas no pueden quedar en línea y tampoco hacia la línea del pasador y la línea imaginaria de la fuerza de reacción del pistón Tolerancia entre pistón y pared del cilindro El pistón es el elemento que se mantiene subiendo y bajando por el interior del cilindro.001” a 0. Si el desgaste es muy grande. se considera satisfactorio que el anillo corra suavemente por toda la ranura. El juego lateral o axial que necesita un anillo en la ranura es de 0.002” = 0.05 mm 11 .0025 Juego libre del anillo en la ranura debe ser de 0. En toda reparación del motor. convendrá rectificar los cilindros y cambiar pistones y anillos. por ejemplo. si la holgura es menor. si la holgura es mayor se producen golpes. se empuja con la cabeza del pistón para asegurarse que quede bien perpendicular al cilindro. el pistón va a trabajar muy forzado o simplemente se va a gripar contra el cilindro cuando se dilate por efecto de la temperatura. Otra posición importante es la orientación de las puntas de los anillos. Entre el pistón y el cilindro debe no existir una holgura mayor o menor que lo especificado. se pueden dar los siguientes valores: Primer anillo = diámetro del cilindro multiplicado por 0. esta operación se puede hacer con un raspador plano o con anillos quebrados y arreglados como raspador. el método es como se indica: Diámetro del pistón multiplicado por 0. si el bisel se encuentra por la parte exterior del anillo.Así también se puede tomar como referencia el bisel que tenga el anillo. Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del pistón y deberá controlarse su abertura puestos en el cilindro.002” = 0. conviene limpiar las ranuras quitando todo el carbón que allí se acumula. cuando el anillo tiene bisel interno. la tolerancia se puede determinar midiendo el diámetro del pistón y multiplicarlo por un valor que corresponde al coeficiente de dilatación del pistón.05 mm. se coloca el anillo en el cilindro. Si el anillo esta apretado se puede montar sobre un pedazo de madera y desgastarlo sobre un pliego de lija esmeril que se colocará sobre una superficie plana. se debe tener la precaución de eliminar el reborde que se forma en la parte superior del cilindro empleando una bruñidora. Cuando no se cuenta con el dato especificado por el fabricante. Los anillos de sección cuadrada que no tengan marcas. se deberá limpiar cuidadosamente las ranuras de los pistones. este es un anillo de compresión y se instala con el bisel hacia la parte superior del pistón.001” a 0.003 Segundo anillo = diámetro del cilindro multiplicado por 0. Por las dificultades para medir este pequeño juego. este será un anillo raspador y se instala con el bisel hacia la parte inferior del pistón.

009” Modo de uso del plastigage: Se coloca un pedazo del hilo plastigage en el muñón del cigüeñal.Color rojo = 0. Existe un método para comprobar la tolerancia o “luz de aceite”.Color azul = 0. disminuyendo la cantidad de aceite que llega a las partes superiores del motor. llega a ser necesario usar la escala 12 . ese valor será la holgura o luz de aceite que existe entre metal y cigüeñal. Mientras más ancha es la huincha.002” a 0. Distribuir sus aberturas a 120° para dificultar la pasada de los gases al cárter. como balancines. con lo que baja la presión de lubricación del motor.001” a 0. que generalmente tiene un valor de 0. Para automóviles. eje de balancines y válvulas. Se fabrica para tres escalas diferentes. se instala la tapa y se aprieta a la torsión especificada. se produce fuga de aceite. El plastigage viene en sobre sellado. pero si se instalan metales nuevos por debajo del tamaño normal. Se compara el ancho del plastigage con la escala graduada que trae el envase o se mide el espesor con un micrómetro. Al instalar los metales se debe respetar la tolerancia que especifica el fabricante.004” a 1. Cuando los metales o cojinetes del eje cigüeñal se desgastan. cada una con un color distinto de acuerdo a lo siguiente: .Una vez ajustado los anillos. se producen golpes. El color azul esta ideado para cigüeñales grandes. menor es la luz de aceite y en caso contrario mayor será la luz de aceite. luego se retira la tapa teniendo cuidado de que no se gira ele eje. se arma y se aprieta el cojinete con la torsión adecuada. previamente limpio y sin aceite. esto se hace utilizando un hilo plástico llamado plastigage cuyo modo de uso es como se indica: Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el muñón o descanso del cigüeñal. luego se quita la tapa y se mide el espesor del plastigage aplastado. se montan en el pistón dejando los cortes o aberturas en forma alternada y en dirección opuesta al pasador y la línea de FRP (fuerza de reacción del pistón). Puede también producirse curvatura del eje de levas cuando éste va en la culata.003” .006” . Si el juego es muy grande. por medio de un micrómetro o por el ancho deformado del hilo con la escala medidora especial que corresponde al diámetro del plastigage empleado que proporciona el fabricante. estos elementos deben tener una holgura conveniente para permitir una suave rotación del eje y permitir a su vez que circule una pequeña película de aceite. se pierde presión de lubricación y además el aceite llega a las cámaras de combustión donde se va a quemar. la escala roja suele usarse para metales gastados.04 mm.0015” = 0. COJINETES O METALES Los metales o cojinetes son elementos que se instalan entre bancadas y bielas del cigüeñal. Esto aplasta al plastigage.Color verde = 0.

Los metales deben entrar apretados en los alojamientos de la biela y en la tapa.8” a 3.0025” a 0.002” a 0. Para decidir si se debe instalarse metal de tamaño normal o 0. Por ejemplo. lo cual reducirá el huelgo a 0.5” de diámetro varían entre 0. etc. si lo tiene disponible.001”.0015” a 0. Si se instala un cojinete con una medida por debajo de lo normal.7” de diámetro del eje varía entre 0. As mismo. aleaciones que tienen un bajo coeficiente de roce y que resisten las acciones químicas a que están expuestos. Para los cojinetes de bancadas de 2” a 2. pruebe con un cojinete de 0.0005” a 0.001” por debajo. El plastigage es un hilo plástico de un diámetro determinado.0035”.002” por debajo.).0025”. mientras que el mínimo de la escala de la escala roja es de 0. El mejor resultado se obtiene si el huelgo del metal se mide en el punto intermedio.001” a 0. Cuando los cojinetes tienen desgaste. se producen golpes de biela que deben ser corregidos de inmediato.verde para determinar sí el nuevo metal esta o no muy apretado. Tienen también lenguetas ubicadores para impedir que giren o se corran lateralmente.0030”.5” los espacios libres varían entre 0.0015”. probar con cojinetes de 0.001” ó 0. debiendo sobresalir en 0. se registrará un huelgo máximo. Si la indicación del calibrador plástico es de 0. Se debe tener presente que la escala verde mide hasta un mínimo de huelgo de 0. si el plastigage se coloca en el centro del metal con el muñón en el centro inferior muerto. el mínimo de huelgo se encuentra a 90° de este punto. 13 . supongamos que este huelgo es de 0. Un muñón de biela se gasta mas verticalmente que horizontalmente. Entre los metales y el muñón del cigüeñal deberá dejarse un pequeño juego o espacio libre para el aceite de lubricación que se puede controlar con plastigage.002” a fin de que queden suficientemente apretados. Si el huelgo es de 0. plomo y aluminio.002”.0025” y para ejes de 2. Por lo tanto.0035” mas o menos.002” por debajo de la medida normal. asegurarse de que tiene un juego libre en su muñón. Los cojinetes o metales de las bielas y las bancadas están formados generalmente por casquillos de acero con una delgada capa de metal antifricción que puede ser babbit con base de estaño y plomo (cadmio. El muñón de biela se pone a 30° del centro inferior muerto y el calibrador plástico se coloca a un cuarto de pulgada del eje vertical. De lo contrario quiere decir que el cojinete es demasiado pequeño. que se coloca sobre el muñón Tolerancias de montajes: Los espacios libres para la lubricación de los metales de biela de 2” a 3. cobre. compare el huelgo indicado por el calibrador plástico aplanado con el huelgo especificado.0025”.

como también si el abarquillamiento es superior a 0.Primeramente deberá controlarse el estado del muñón del cigüeñal. se puede pulir con lija fina. En los demás cojinetes se deja un pequeño juego libre para permitir la dilatación del eje por el calor. no debe ser superior a 0.01 mm. lavarlo completamente con parafina o gasolina. se deben tener en cuenta todos estos valores y referencias de montaje.010” menos que los originales. Es en ese momento cuando el mecánico tiene que poner en práctica todo su conocimiento técnico. con diámetro interior de 0. Si se presenta una pequeña falla. Comprobar los muñones con un micrómetro para ver si existe conicidad o excentricidad. Si existen ralladuras o desgastes habrá que rectificarlos a un diámetro menor. Cuando los muñones están ovalados en mas de 0. comprobar después que no haya ralladuras ni desgastes tanto en los muñones de bielas como de bancadas. esa falta de aceite momentánea es superada por la lubricación que se dio a las piezas al montarlas. por lo tanto.0. Los diámetros deberán tomarse a lo largo de los muñones para determinar la conicidad a alrededor de los muñones para conocer la excentricidad. El juego axial o longitudinal del eje cigüeñal. EJE CIGÜEÑAL Siempre que se retire el eje cigüeñal. si el juego es superior a 0. En ese instante el motor va a funcionar sin aceite a presión.1 mm que se mide con un reloj micrométrico. Generalmente en la bancada central del cigüeñal lleva anillos laterales “axiales”. se deben limpiar minuciosamente y lubricarlas con aceite de motor. Todas las empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador (gasket o silicona roja). Esta lubricación se debe a que en primera instancia la bomba de aceite n ova proyectar una presión de aceite en forma inmediata. Si el cigüeñal se ha rectificado a menos 0. habrá que emplear metales de paredes mas gruesas.010”. ARMADO DEL MOTOR Cuando llega el momento de armar el motor.2 mm se deberán rectificar. Estos mismos valores se consideran para las bancadas o descansos del eje cigüeñal.015 mm. usando metales nuevos sobremedida. Rectificar el cigüeñal si la conicidad o la excentricidad es superior a 0. puliéndolos al final. para impedir el movimiento longitudinal o axial del eje. Comprobar también el abarquillamiento o torcedura del cigüeñal haciéndolo girar con sus extremos sobre bloques en “V” con un reloj comparador ubicado en el centro.020” etc. dejando sus muñones a un menor diámetro de . 14 . ya sea después de una reparación menor o después de un ajuste.010” ó 0. Todas las piezas antes de montarlas.1 mm se deben cambiar los aros axiales.

76 mm 7.05 mm = 0.0015 15 . bielas.05 mm Abertura del primer anillo = Diámetro del cilindro por 0.03 mm a 0. en esta página se entrega un detalle de todos los datos y medidas de ajuste de un motor: CULATA: mm Deformación máxima de la superficie plana Rectificado máximo de la superficie plana Tolerancia entre vástago y guía de válvula de admisión Tolerancia entre vástago y guía de válvula de escape Curvatura máxima del eje de levas = Alzada o levantamiento de los cámones = = 0.00 = 0.05 mm = 0 mm CONJUNTO MOVIL Luz de aceite de metales = 0.003 Abertura del segundo anillo = Diámetro del cilindro por 0.04 mm Juego libre del anillo en la ranura del pistón = 0.05 mm = 1. BLOCK DE CILINDROS Deformación máxima de la superficie superior Conicidad máxima del cilindros Ovalamiento máximo del cilindro Desviación de los descansos o bancadas = 0.Principalmente los pernos de bancada.05 mm = 0.07 mm 0.0025 Juego libre del pistón y la pared del cilindro = Diámetro del pistón por 0.05 mm = 0.5 mm a 2.02 mm a 0. volante del motor y culata.6 mm aprox. deben ser apretados de acuerdo a lo que especifique el fabricante y utilizando los métodos recomendado En resumen.

80 2.5 31.4 20.A.28 1.75 7.95 2.E.90 1.8 19. DIAMETO 1 O 2 5 6 8 PERNOS ESPECIALES ¼” 3/16” 3/8” 7/16” ½” 9/16” 5/8” ¾” 7/8” 1” 5 8 15 24 37 53 74 120 190 282 7 14 25 40 60 88 120 220 302 466 10 19 34 55 85 120 167 280 440 660 10.4 11.35 5.15 3.CUADRO DE TORSIONES EN LIBRA/ PIE CLASE S.10 3.25 1.45 2.70 5.8 10.97 1.69 0.5 43 1.25 1.53 2.95 3.40 5 11 17 40 1.85 7.7 45 16 .4 0.35 4.00 5.65 4.9 12.05 4.25 3.6 1.7 17.5 22 37 60 92 132 180 286 473 714 11 24 40 65 97 141 192 316 503 771 TORSIONES EN KG X METRO 6 mm 7 mm 8 mm 9 mm 10 mm 12 mm 15 mm 20 mm 0.

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