Portafolio de titulo

Reparación de Motores

Nombre: Luis Muñoz Pérez

Fecha: 30 de junio de 2020

Docente: Cristian Soto Garrido

Carrera: Técnico en mecánica MVP

 Índice
 Página 3. Objetivo
 Página 4. simbología
 Página 5. Motores de combustión interna
 Página 6. Diagrama de distribución de válvulas
 Página 7. Motores según su distribución
 Página 10. Verificación de fluidos
 Página 13. Desmontaje y montaje de un motor
 Página 16. torques
 Página 17. Desmontaje y montaje de correa de distribución
 Página 18. Desmontaje y montaje de la culata
 Página 21. Desmontaje y montaje del block de cilindros
 Página 23. prueba de compresión y fuga
 Página 25. análisis de gases
 Página 26. Diagnóstico de la culata
 Página 30. Diagnóstico de componentes del block
 Página 33. Conclusión

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 Objetivo
El objetivo que lograre al término de este informe es poder reconocer el
funcionamiento del Motor de acuerdo a sus encendidos.

Siempre de la mano del manual técnico, aprenderemos a diagnosticar fallas

específicas en un motor y con evidencias fotográficas explicaremos
procedimientos.

Con las medidas de seguridad correspondientes comprenderemos el arme y

desarme de un motor de combustión interna. Con esto podremos verificar
componentes móviles y componentes fijos dentro del motor. Partes esenciales de
motor, tales como culata, block, Carter, entre otros componentes. Realizaremos
sus respectivas verificaciones y mediciones de estos componentes, con el fin de
alargar la vida útil de estos componentes o simplemente darlos de baja.

Al término de este portafolio estaremos calificados para poder diagnosticar y así

entregar un servicio garantizado en motores de combustión interna.

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 Simbología importante

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 ¿Qué es un motor?
Un motor es una máquina que transforma la energía química presente en los
combustibles en energía mecánica disponible en su eje de salida.

Su potencia y torque va depender del uso del mismo. Existiendo motores de alto
tonelaje como motores que se utilizan en la industria marítima, como motores de
bajo tonelaje utilizados en motocicletas.

Al final de la carrera de compresión, estando el aire a una presión, que en motores

fuertemente sobrealimentados podría llegar a unos 80 BARES (1160PSI) y
temperaturas de aprox 370°c, comienza la inyección de combustible dentro de la
cámara mediante un inyector y así consecutivamente con cada cilindro.
Realizando sus respetivos trabajos.

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 Diagrama de distribución de válvulas

Las cotas angulares de la distribución son valores previamente

estandarizados por los fabricantes de motores con el fin de determinar los
grados en donde deben realizar la apertura y el cierre de válvulas.

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 Motores según su distribución
Los motores pueden ser clasificados según diferentes puntos, ya sea por su
cilindrada, la posición en la cual se encuentran sus pistones, etc. Una de las
más importantes, es la clasificación que se le realizan a los motores según
su sistema de distribución.
Antes que todo, tenemos que tener en claro, para que sirve y cómo
funciona el sistema de distribución del motor.
El sistema de distribución consta con una serie de elementos que lo
conforman:
 Eje levas
 Alza válvulas
 balancín
 Válvulas
 Taquies
 Piñones cigüeñal y levas

VALVULA

RESORTE
DE
VALVULA BALANCIN

PULSADOR
TAQUIES

EJE DE LEVAS

ENGRANAJES DEL EJE DE BALANCINES

CIGÜEÑAL Y LEVAS

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 ¿Qué rol cumple el sistema de distribución y cómo
funciona?
El rol fundamental que cumplen la serie de componentes nombrados
anteriormente, es la de regular la entrada y salida de los gases del cilindro y así
poder lograr el objetivo principal de este sistema, que es conseguir un llenado
óptimo de mezcla aire combustible o aire en el interior del cilindro para que el
rendimiento volumétrico del motor sea eficiente.

Estos sistemas pueden ser comandados por piñones, por cadenas y por correas.

Según su distribución nos encontramos con motores

1. SOHC (single overhead camshaft) este sistema significa que un eje de

levas abre y cierra las válvulas.
2. DOHC (doublé overhead camshaft) este sistema significa que existe un eje
de leva para admisión y otro eje de leva para escape.
3. SV (side valves) esto indica que el eje de levas junto con las válvulas, se
encuentran en el block.
4. VVT (sistema de distribución variable) este sistema se controla mediante
una ECU.

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A continuación se mostraran imágenes de sistemas de distribución
mayormente utilizado en motores.

Al momento de ajustar o calar una distribución es de suma importancia

realizarla de la mejor manera posible, de la mano del manual de fabricante.

Un desperfecto en el calado de la distribución podría tener graves

consecuencias en el motor

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 Verificaciones de fluidos del motor

ADVERTENCIA

Practicas inapropiadas, descuido o ignorar las advertencias puede causar quemaduras,

heridas,mutilación,asfixia u otro daño personal o incluso la muerte.

La extracción y posteriormente verificación de fluidos del motor se realizan con el

motor apagado. Un mal manejo de este, puede causar grandes daños.

A continuación en esta sección del informe, se extraerán y se verificaran los 3

fluidos más importantes del motor:

1. Verificación de combustible
2. Verificación del aceite lubricante
3. Verificación del líquido refrigerante

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Verificación de combustible

Es de suma importancia verificar periódicamente los fluidos que se encuentran

dentro del motor para así. Alargar la vida útil de este mismo.

El examen del circuito del combustible empieza desde el depósito o tanque de

combustible. Este procedimiento, consta de comprobar que dentro de este no
existan corrosiones y por lo tanto, riegos de posibles pérdidas.

Siguiendo por los filtros. Parte importante del sistema de combustible. Para poder
verificar el buen estado del combustible se realizan inspecciones visuales al filtro
decantador de agua que posee este mismo. Este filtro cumple la función de
separar las impurezas y el agua. Así logrando que estos contaminantes no logren
llegar a partes fundamentales, como lo son los inyectores, bombas, incluso
cámara de combustión y pistones.

Un nivel bajo del carburante es perjudicial para el sistema de alimentación, en

especial para la bomba de alimentación.

En caso de que el sistema no cuente con filtros decantadores, se puede realizar

una extracción de gasoil para así poder llevarla a un laboratorio para poder
realizar sus respectivas pruebas.

Verificación de aceite de motor

Un análisis del aceite usado puede ayudar a diagnosticar daño interno del motor y
a determinar si fue causado por uno
de lo siguiente:

 Mal funcionamiento del filtro de

aire de admisión
 Fugas refrigerante
 Aceite diluido con combustible
 Partículas metálicas causando
desgaste

Se puede realizar una verificación mediante la varilla de nivel de aceite. Que debe
estar dentro de los rangos, la varilla de medición puede decir mucho sobre la
condición del aceite.

Se recomienda drenar el aceite a t° media. Con el fin de poder barrer todo tipo de
PM que se encuentre en el fondo del Carter.

[Escriba texto] Página 11

Para verificar el aceite de motor es de importancia desmontar e inspeccionar
filtros de aceite

Para una inspección más fina, desmontar Carter de aceite y verificar si se

encuentra material particulado dentro de él.

Verificación de líquido refrigerante

No abrir tapa de llenado del líquido refrigerante con motor encendido o hot.
Puede causar Quemaduras graves

El circuito de refrigeración y el correcto uso del líquido anticongelante

recomendado por el fabricante es vital para así alargar la vida útil de motor.

Para verificar la calidad del líquido anticongelante es necesario sacar una muestra
mediante el tapón de radiador. Tomar la muestra y realizar una inspección visual
de la limpieza de este. Si se encuentra en un mal estado, tendremos que
diagnosticar el por qué.

Para mayor información se puede realizar exámenes del líquido refrigerante

llevándolo a laboratorios especializados en este tipo de fluidos

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 Desmontaje de un motor.

En esta sección del informe aprenderemos a realizar un montaje y desmontaje de

un motor de combustión interna.

Mediante la ayuda de un manual técnico de un MOTOR 6 CILINDROS EN LINEA

CUMMINS N14

Manual recomienda utilizar un listado de herramientas especiales para su montaje

y desmontaje que se pueden adquirir en un servicio autorizado cummins local.

Nota: etiquetar todas las mangueras, líneas, varillaje y conexiones eléctricas

conforme las quita, para identificar sus ubicaciones en el motor.

1. Desconecte bornes de batería

2. Drene el refrigerante del motor
3. Drene aceite lubricante
4. Desconecte cable del motor de arranque, las cintas de tierra, mangueras de
cabina o el chasis del motor, los cables eléctricos y las líneas hidráulicas.
5. Desconecte los tubos del aire de admisión y de escape
6. Desconecte todos los accesorios impulsados por el motor montados en el
chasis
7. Desconecte las unidades de mando del volante y transmisión
8. Quite el arnés de inyectores

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 9. Posicione el soporte para elevación, sobre la carcasa de balancines
trasera siendo cuidadoso de no dañar conectores pasantes del inyector de
la carcasa de balancines
10. Fije la placa izquierda del soporte de elevación en el lado de bomba de
combustible de la carcasa de balancines trasera. Instale los cuatro tornillos
de montaje de 3/8-16x1 in.grado 8 y arandelas
Valor de torque: 75nm (55 lb pie)
11.

Si todos los tornillos no se instalan y aprietan al valor de torque

correcto, el soporte de elevación fallara. Causando daños severos al
motor y a la integridad física.
12. Fije placa derecha del soporte de elevación en el lado de escape de la
carcasa de balancines trasera.
13. Instale los cuatro tornillos de montaje de 3/8-16x1 in.grado 8 y arandelas
Valor de torque: 75nm (55 lb pie)

Si se utiliza aire acondicionado, utilice protección para sus ojos y cara

antes de desmontaje de este mismo. El refrigerante liquido puede
causar serio deño en ojos y piel
14. Desmonte todos los componentes del chasis necesarios para desmontar el
motor del equipo

El equipo de elevación debe estar diseñado para soportar con

seguridad el motor. El peso seco del motor estándar con accesorios
es de 1256 kg.
Utilice una grúa de capacidad nominal apropiada; y enganche el
dispositivo de elevación del motor, a los soportes de elevación
montados en el motor, para
desmontar el motor.

[Escriba texto] Página 14

 15. Cubra todas las aberturas del motor para evitar que la suciedad y desechos
entren al motor.

Proceso de montaje
Para realizar el proceso de montaje del CUMMINS N14 realice los 14 puntos
mencionados anteriormente en el proceso de desmontaje en sentido inverso,
tomando las mismas precauciones y advertencias.

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 Valores de torques

A continuación se extrae información de manual técnico de un motor diésel

Detroit serie 53, de 2 tiempos ,8 cilindros en V.

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 Desmontaje y montaje de correa de distribución

Para realizar un montaje y desmontaje de la correa de distribución es

de suma importancia realizarlo junto al manual de fabricante.
1. Posicionar el pistón n°1 en el PMS terminando la carrera de
compresión.
2. Girar desde polea de cigüeñal para dejar las marcas de el árbol de
levas y la polea del cigüeñal coincidiendo con las marcas de
referencia
3. Marca fija en el block del motor y marca móvil en la polea
4. Retire y cambie el tensor de la correa
5. Retire y cambie la correa de distribución

Posteriormente al desmontaje de la correa, realizar una inspección a

la misma, verificando grietas en ella.
6. Monte la correa de distribución nueva colóquela en el cigüeñal y
luego a la polea del eje de levas, fijarse que las marcas de la correa
estén en posición de giro del motor
7. Una vez montada fijarse que las mascas de la distribución del eje
levas y cigüeñal se encuentren en su lugar
8. Monte tensor y dar torque correspondido según manual de fabricante

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 Desmontaje y montaje de una culata
Para esta sección del informe, nos guiaremos de una manual de fabricante de un
MOTOR 6 CILINDROS EN LINEA CUMMINS N14

En este tipo de motores N14, consta con culatas o cabezas de cilindros

individuales. Para su desmontaje, será necesario desmontar igualmente la carcasa
de balancines arriba de la culata directamente en frente de la culata que se está
desmontando.

1. Drenar sistema de enfriamiento

2. Quite las conexiones de tubo del enfriador
3. Quite respiradero del Carter
4. Quite el tapa válvulas
5. Desmontar múltiple de admisión
6. Desmonte turbo cargador
7. Desmonte múltiple de escape
8. Quite conectores de arnés de inyectores
9. Desmonte freno de motor si se encuentra equipado
10. Desmontar ensamble de balancines y varilla de empuje

11. Quite crucetas de válvulas

12. Quite suministros de combustibles y drenado
13. Desconecte el cable de cada inyector
14. Quite tornillos de sujeción de inyector
15. Quite inyector
16. Quite carcasa de balancines
17. Quite conexiones de paso de combustible y los aros ellos
18. Quite los 12 tornillos y arandelas de cada culata individual

[Escriba texto] Página 18

Las culatas individuales pesan más de 23 kg, se requiere de dos personas
para levantarla o una grúa para evitar daños personales.

19. Levante la culata del block

[Escriba texto] Página 19

 Proceso de montaje

Para realizar el proceso de montaje de un motor CUMMINS N14

Deberán realizar los 19 puntos anteriores a la inversa. Añadiendo ciertos puntos:

1. Remover junta entre block y culata

2. Si los pernos de la culata no cumplen con la medida, reemplazarlos.
3. Apretar según el orden especificado

Valor de torque: Paso 1- 136 n-m (100 lb-pie)

Paso 2- 298 n-m (220 lb-pie

Paso 3- Gire 90°

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 Desmontaje y montaje del block

En esta sección del informe, utilizaremos manual de un MOTOR 6 CILINDROS EN

LINEA CUMMINS N14

1. Quite bandas del ventilador y de la bomba de agua

2. Bandas del compresor de frenos, si se encuentra equipado
3. Drene aceite lubricante
4. Desmonte Carter de aceite
5. Desmonte cojinetes de biela
6. Afloje y quite tornillos de tapa de biela
7. Desmonte cojinete de bancada
8. Quite cojinete de bancada del muñón del cigüeñal
9. Quite los tornillos y arandelas de la tapa de la bancada
10. Quite polea de cigüeñal, amortiguador de vibraciones y eje de levas
11. Quite bandas impulsoras del alternador
12. Desmontar ensambles de pistón y biela del motor

13. Desmonte, el tren motriz y transmisión. Así mismo, el conjunto de

embrague y volante
14. Desmonte tornillos tapa trasera del cigüeñal y quite reten
15. Desmonte cigüeñal
16. Desmontar culatas
17. Desmontar empaquetadura
18. Desmontar camisas
19. Desmontar periféricos adicionales, tales como frenos de motor,
retardadores, turbo cargadores. Etc.

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 Montaje block

Luego de verificar con seguridad que el block del motor no esté sujeto a
algún componente o accesorio periférico. El monoblock esté listo para
realizar su extracción.

Para la operación de montaje del block, es necesario realizar una

inspección del mismo, siguiendo todos los procedimientos
correspondientes que se encuentran en el manual. Realizar los 19 pasos
anteriores a la inversa.

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 Prueba de compresión

Prueba de compresión, esta prueba nos indicara el estado de los anillos y

las válvulas, hay que tener precaución en realizar esta prueba, ya que si no
se siguen todos los procedimientos la lectura no será adecuada.

Herramientas requeridas:
1. Compresimetro
2. Caja de dados en mm
3. Llave bujía
4. Caja de herramientas en mm

Un motor con problemas de compresión, acusa los siguientes síntomas:

 Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco.
 Las revoluciones en posición de descanso (ralentí) son inestables
 Necesita más revoluciones de lo normal para desplazarse.
 Consume demasiada gasolina.
 Consume agua
 Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar.

Procedimiento para prueba de compresión

1. Retire bujías o inyectores
2. Instale compresimetro
3. Active el motor unas 4 o 5 s.
4. Anote lectura y siga el procedimiento con el resto de los cilindros
Para que la lectura se considerada normal. Esta no debe tener variación de +/-
10% de tolerancia entre lecturas de una cámara y otra.
Si un cilindro no da lectura tiene que puede ser que se encuentre con una valvula
abierta o tiene un mal asentamiento
Si dos cilindros presentan baja lectura, quiere decir que la compresión se está
pasando de un cilindro a otro, esto puede ser debido a que la empaquetadura se
encuentra rota o dañada.
Para una mayor precisión, agregue una cantidad equivalente a una cucharada de
aceite a la cámara y efectué la prueba nuevamente.
Si la lectura aumenta, eso quiere decir que se encuentra una falla en los anillos,
esto se difiere, ya que el aceite lubricante cella el pistón con la cámara.
Si la lectura se mantiene igual, quiere decir que las válvulas se encuentran en un
mal sellado
Lectura da un mayor valor, quiere decir que dentro de la cámara se produjo
carbonilla debido al aceite que ha ingresado dentro de la cámara.

[Escriba texto] Página 23

 Prueba de fuga
Medición de fuga, para esta prueba se necesita llevar cada pistón a su posición de
compresión (ambas válvulas cerradas). Posteriormente aplique aire comprimido
por el orificio de la bujía o inyector y luego observe.

Herramientas requeridas:

1. Red neumática
2. Compresimetro
3. Llave bujía
4. Caja de herramientas mm

 Si el aire sale por el múltiple de admisión, significa que el asiento de la

válvula de admisión presenta fuga
 Si el aire sale por el tubo de escape, significa que el asiento de la válvula de
escape presenta fuga

 Si el aire sale por el radiador expulsando el agua o burbujas, el problema es

con la empaquetadura [junta gasket] de la culata dañada.
 Si sale aire por el respiradero del motor (tapa de válvulas) la falla son
anillos y cilindros gastados.
Estas comprobaciones son más precisas que las pruebas de compresión del
motor

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 Análisis de gases

El análisis de gases o mal nombrados, “humos” es de suma importancia

identificarlos y saber diagnosticarlos, ya que desde estos síntomas podrás
diagnosticar de una manera muy fina el problema que se está generando dentro
del motor de combustión interna.

La manifestación de problemas, en este caso pasar por el tubo de escape.

Estas manifestaciones se poder dar de distintos colores:

1. Humo azul
2. Humo negro
3. Humo blanco

Humo azul: aceite en cámara de combustión

Humo negro: exceso de combustible no quemado

Humo blanco: inyección de mala calidad o exceso de agua en la cámara.

Para una mayor precisión de este problema, puede dirigirse a un concesionario

calificado en el análisis de gases y así poder medir sus cantidades exactas de
gases contaminantes con mayor precisión

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 Verificación culata

En esta sección del informe, utilizaremos información técnica basada en un

Motor diésel de 6 cilindros en línea, modelo CUMMINS N14
Este modelo de cummins está diseñado con culatas individuales.

Introducción a la culata
La misión de la culata es sellar la cámara de combustión del motor
Existen diferentes configuraciones en su fabricación Para motores de un
cilindro o más
Se instala en la parte superior del block de cilindros
Estas pueden ser construidas de aluminio o acero
La totalidad de los motores modernos refrigerados por agua o aire están
previstos de una culata independiente del block
Esta se una al bloque del motor mediante tornillos dispuestos de forma
adecuada al procedimiento para desmontar y montar secuencialmente.
Estos aseguran la unión entre ambos componentes y evitan la deformación
por la acción de la temperatura y presión generada por la combustión
Entre la culata y el bloque se instala una empaquetadura de amianto
forrada con láminas de cobre y acero esto permite mantener el sellado en la
cámara de combustión, el sistema de refrigeración y lubricación
La culata soporta grandes cambios de temperatura ya que interactúa con el
colector de admisión y escape, sistema de refrigeración, sistema de
distribución, cámara de combustión.
El correcto diagnóstico de la culata determinara el funcionamiento óptimo
del motor.

Ya desmontada la cabeza de cilindros o culata se inspeccionara cada una

de sus partes con sumo detalle, acompañada de manual técnico.
Para el correcto diagnóstico de una culata, manual de fabricante,
recomienda una serie de herramientas “especiales” que serán

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 Representadas a continuación mediante un cuadro explicativo..

Procedimiento

1. Inspeccione visualmente las válvulas por indicaciones de fuga o

flameado. Si se encuentra con estos malestares las válvulas y los
asientos deben rectificarse.

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 2. Quite válvulas y resortes. Use el banco compresor de resortes de
válvula, No. de Parte ST-1022, y la placa compresora de resortes de
válvula, No. de Parte ST-1026.
3. Realice prueba de fuga de la culata vertiendo combustible por ductos
de admisión y escape. Si una gota de combustible escurre quite
tornillos del eje de balancín y desmonte los ensambles
4. Inspeccione eje de balancín y medir el diámetro del eje en el área de
desgaste.

5. Inspeccione los
balancines en busca de grietas o desgaste inusual y condición de la
rosca
6. Medir diámetro del buje del balancín que debe estar entre 34.89 mm
y 34.96mm como máximo.
7. Verifique que las varillas de empuje no se encuentre en desperfectos
como , desgaste anormal, rectitud dispareja o gastada. Dado estos
desperfectos, deséchela
8. Verificar juego radial de válvula. Holgura entre el vástago y la guía
luego compare con manual.
9. Verifique desgaste de vástago mediante micrómetro y compare con
manual.

10. Verifique tensión de resorte de válvula mediante un banco de

resortes y compare valores según manual
11. Verificar alabeo de la culata con una ampolleta de luz y un feller

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 12. Mida los 7 muñones para buje del árbol de levas

13. Mida juego axial del eje leva con reloj comparador
14. Compare la desviación de camones y descansos de leva mediante
reloj comparador

[Escriba texto] Página 29

 Diagnostico componentes del block

En esta sección del informe verificaremos todos los componentes del

monoblock de un motor diésel de 6 cilindros en línea, modelo CUMMINS
N14
Realizaremos paso a paso los procedimientos de la mano de sus medidas
de seguridad correspondientes.
Con el Carter retirado al igual que la culata comenzaremos a realizar la
inspección de los componentes que componen el monoblock.
1. Quite tapas de biela y verifique visualmente los asientos de los
metales y los tornillos por melladuras, grietas, rebabas, rayas o
rozamiento.
2. Quite metales de biela y verifique visualmente que no tengan daño
en la lengüeta o rayas muy profundas. al igual con las picaduras,
descascarilla miento o corrosión en el revestimiento del cobre.
Teniendo uno de estos requisitos, reemplace metales

3. Mida los cojinetes de biela mediante un micrómetro de exteriores con

punta esférica. Deseche cojinete de biela si no esté dentro de 2.362
mm a 2.405 mm
4. Quite las tapas y los metales de bancada y verifique que no tengan
rayaduras,melladuras o daños.
5. Medir metales de bancada

6. Medir juego axial con la ayuda de un reloj comparador y luego

comparar tolerancias con manual de fabricante.
7. Desmonte los ensambles de pistón y biela del motor

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 8. Inspeccione visualmente la biela y la tapa por daño por rozamiento
en las superficies de acoplamiento
9. Inspeccione el buje del bulón de la cabeza de la biela
10. Mida el diámetro interior de la falda de la biela

11. Desmonte camisa húmeda mediante un extractor, examine

visualmente camisas por grietas en los diámetros interiores y
exteriores.

12. Mida el diámetro de la camisa

13. Verificación de la ovalacion y conicidad de los cilindros. La medida

estándar es de 159.842 mm a 159.893 mm en la parte baja del block
de cilindros

[Escriba texto] Página 31

 14. Desmonte pistón de la biela. Inspección la corona y la falda del
pistones si esta se encuentra con grietas o marcas de rayas
15. Inspeccione visualmente el asiento de los anillos del pistón, que no
se encuentren con abolladuras o ranuras en mal estado
16. Mida el diámetro exterior del pistón , si la medida se encuentra en
menos de 139.50mm , cambie el pistón

17. Mida diámetro donde aloja el bulón del pistón

18. Utilice herramienta especial para retirar anillos del pistón sin
expandirlos. Mida los anillos del piston para luego compararla con su
tolerancia correspondiente en el manual

Ya terminada la revisión, arme componentes e introdúzcalos dentro del

block de cilindros.

[Escriba texto] Página 32

 Conclusión

A lo largo de este informe cumplí el objetivo principal de este informe que

es reconocer piezas fundamentales de un motor de combustión interna,
identificamos partes móviles y partes fijas dentro de él,

Diagnosticamos fallas mediante procedimientos secuenciales guiados por el

manual de fabricante, así como también utilizamos herramientas e
instrumentos de medición sumamente precisos, para luego poder realizar
una comparación con los valores reales; valores mínimos y valores
máximos permisibles.
Aprendimos a realizar un desarme y arme de piezas, montajes y
desmontajes de componentes siguiendo medidas y condiciones de
seguridad.

[Escriba texto] Página 33