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INTRODUCCION
INTRODUCCION.
El diseo de pavimentos es una disciplina de la ingeniera civil que se encarga de la determinacin de los
espesores y de las caractersticas fsico mecnicas que deben tener los materiales que componen la estructura
de una va para sea capaz de soportar las cargas de trafico y ambientales a los que estar sometido durante un
determinado periodo de tiempo.
Esta disciplina se inicio con la construccin de los primeros caminos; sin embargo, es a partir de la aparicin de
los vehculos que cobra un impulso mayor, siendo cada vez mas sofisticados en trminos de los elementos de
anlisis y prediccin del comportamiento..
Los primeros mtodos de diseo de pavimentos fueron principalmente empricos y se basaban en relaciones
similares a las desarrolladas en la mecnica de suelos, estableciendo cargas limites para mantener los esfuerzos
cortantes bajo ciertos niveles para evitar fallas.
Actualmente la ingeniera de pavimentos es una disciplina por si misma, combina el conocimiento de la
mecnica de los materiales, el anlisis estructural de los componentes, las tecnologas constructivas y la
gestin de conservacin.
Esta interaccin entre diferentes reas de conocimiento representa un reto para el ingeniero de pavimentos
quien debe buscar la solucin mas adecuada al costo mas efectivo.
La ingeniera de pavimentos representa retos importantes para el ingeniero ya que ahora esta disponible una
mayor variedad de materiales producidos industrialmente como los modificadores y estabilizadores, cada vez
existe una menor cantidad de materiales de cantera disponibles , el trafico se ha incrementado
sustancialmente en los ltimos aos, y hay una mayor presin por obtener diseos econmicos y efectivos.
En el Per los primeros caminos construidos con ciertas tcnicas fueron realizados por los huaris e la sierra y los
mochicas y chims en la costa, sin embargo los incas fueron quienes integraron los caminos en un sistema
vial que permiti la circulacin de personas y animales, estos caminos comprendan tambin las obras de
arte necesarias para atravesar ros y quebradas y estaban dotados de tambos ubicados entre
aproximadamente 15 a 35 km. Se estima que alcanzaros una longitud de 25,000 kilmetros compuestos
por dos grandes caminos longitudinales norte a sur uno en la costa y el otro en la sierra y varios caminos
longitudinales (este-oeste) que conectaban los valles costeros con la sierra
La red vial del Per en la poca de la colonia no mejoro sensiblemente y se mantuvieron muchos de los
caminos incas y preincas. En los primeros aos de la repblica la red de caminos empeoro notablemente,
situacin que cambio durante el oncenio de Legua ya que con la llegada de los vehculos a motor la red
carretera se constituyo en una prioridad, esta fue atendida a travs de una ley de conscripcin vial. En los
aos treinta, Benavides construyo la Panamericana y se restableci la comunicacin de valle en valle por la
costa, atravesando los desiertos, algo que se haba perdido durante la colonia.
En 1858 el asfalto es utilizado por primera vez como un material para proteger la superficie de rodadura, en
EE:UU en 1870 se construye la primera va con asfalto y el 1876 se coloca la primera carpeta asfltica. Los
primeros tramos de pavimentos de concreto fueron construidos en Escocia en 1865. En EE.UU. El primer
tramo de concreto fue construido en 1908
Los mtodos de diseo evolucionaron con la ejecucin de las pistas de prueba, siendo la primera la construida
en 1952 en Maryland donde se ensayaron pavimentos de concreto. Posteriormente WASHO, ensayo en
1955 una pista de pruebas ubicada en Idaho similar a la de Maryland pero conformada por secciones de
pavimento flexible. Entre 1956 y 1960 AAHTO construyo y ensayo una pista de pruebas conformada por
secciones de pavimentos rgidos como flexibles.
1.2. PAVIMENTO
Un pavimento esta formado por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se
disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras
en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas
del transito le trasmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
1.3.QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS?
Es el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta,losa,base,subbase, subrasante) de un
segmento de carretera son determinados tomando en consideracin la naturaleza de la subrasante, las
consideraciones ambientales, densidad y composicin del trafico y las condiciones de mantenimiento.
En forma resumida el diseo de la estructura del pavimento es: Establecer espesores y rigideces de los
materiales para mantener la va bajo un cierto nivel de deterioro y confort.
CONCEPTO DE PAVIMENTO
Conjunto de Capas superpuestas, relativamente
paralelas, de varios centmetros de espesor, de
materiales de diversas caractersticas, adecuadamente
compactados, que se construyen sobre la sub rasante
obtenida por el movimiento de tierras y que han de
soportar las cargas del transito durante varios aos sin
presentar deterioros que afecten la seguridad y la
comodidad de los usuarios o la propia integridad de la
estructura.
OTRAS DEFINICIONES
Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado en toda su
superficie, diseada y construido para soportar cargas estticas
y /o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que
necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiente a prolongar su
vida de servicio. Estando formado por una o varia capas de espesores y calidades
diferentes que se colocan sobre el terreno preparado para soportarlo, tiene por
funcin mas importante el proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave
al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la accin de las cargas ( Vivar,
1995)
Un pavimento esta constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
explanacin y que han de resistor adecuadamente los esfuerzos que las cargas
repetidas del transito transmite durante el periodo para el cual fue diseada la
estructura del pavimento (Montejo 2001)
TIPOS DE PAVIMENTOS
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir las siguientes requisitos
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito
Ser resistente ante los agentes del intemperismo
Presentar una textura superficial adaptada alas velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por
cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste
producido por el efecto abrasivo de la s llantas de los vehculos
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan adecuada
comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de ondas de las deformaciones y de la velocidad de
circulacin.
Debe ser durable
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el exterior, que
influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado
Deber ser econmico
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada seguridad
al transito.
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PAVIMENTO FLEXIBLE
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TERRENO DE FUNDACION
TERRENO DE FUNDACION PESIMO.
Zonas Pantanosas o Fangosas (Turbas). La Inestabilidad proviene en gran medida de su contenido de humedad
muy alto. Estos suelos blandos tienen tres condiciones en comn:
Zona Plana
Mal drenaje superficial
Suelos muy finos u orgnicos
TERRENO DE FUNDACION MALO.
Suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturacin
TERRENO DE FUNDACION REGULAR O BUENO
Suelo bien graduado, o es material de granulometra Gruesa.
TERRENO DE FUNDACION EXCELENTE.
Valor soporte elevado, y no existe la posibilidad de que se sature de agua.
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LA BASE GRANULAR
RESISTENCIA
La funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que
transmite a la sub base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad apropiada.
FUNCION ECONOMICA
Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la sub base, respecto a la
base.
CARPETA ASFALTICA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al transito, de textura y color conveniente y resistir los
efectos abrasivos del transito
IMPERMEABILIDAD
Hasta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del pavimento
RESISTENCIA
Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento
Para muchos autores, bsicamente existen dos tipos de pavimentos: flexibles y rgidos y como una transicin o nexo
entre ambos se consideran los pavimentos mixtos.
Los pavimentos flexibles tienen ligante caracterstico el asfalto en sus diferentes formas de utilizacin.
Los pavimentos rgidos en cambio tienen al cemento portland en sus diferentes tipos.
Los pavimentos mixtos, de utilizacin creciente, preferentemente estn representados por los adoquinados de piedra,
de concreto, enlosetados, etc.
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PAVIMENTOS RIGIDOS
Pavimentos rgidos son aquellos que por su elevado Modulo Elastico respecto del
suelo que los soporta, distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando, en
consecuencia, bajas presiones sobre la subrasante.
El ligante utilizado es el cemento portland, la losa hace de base y de capa de rodadura
y el espesor de la losa es funcin de la resistencia a la traccin por flexin de la losa.
El pavimento rgido por su elevado modulo de elasticidad respecto del suelo,
distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando, en consecuencia, bajas
presiones sobre la sub rasante.
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Losas continuas
1. Con refuerzo continuo contra
fisuras y deformacin.
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1.7.PAVIMENTOS RIGIDOS
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, que apoyado
sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina sub base del
pavimento rgido.
Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad la distribucin
de esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto
grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio
aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido
depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca
influencia en el diseo del espesor del pavimento
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO
LA SUB BASE
La funcin mas importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del
pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la infiltracin del agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de las
juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin
ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas
Sirve como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento
Facilitar los trabajos de pavimentacin
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin superficial
de tales cambios volumtricos sobre el pavimento
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO
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LOSA DE CONCRETO
Las funciones de la losa de en el pavimento rigido son las mismas de la carpeta en el flexible, mas la funcion
estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzoz que le apliquen
PAVIMENTOS ESPECIALES
Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los dos anteriores pueden ser de:
TERRACERIAS: Trocha peatonal compactada manualmente
REVESTIDOS: Trocha carrozable, revestida sobre terracera
EMPEDRADOS: Cantos rodados con cementantes
ARTICULADOS: Elementos pequeos de concreto prefabricados, entrelazados y sellados con arena. Tambin los
hay de ladrillo, madera, adoquines etc.
1.8.PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que esta elaborada con bloques de
concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre si.
Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual a su vez, se apoya sobre una capa de subbase granular o
directamente sobre la subrasante.
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PAVIMENTO ARTICULADOS
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Mejoramientos
Bases y Subbases granulares
Materiales Estabilizados
Carpeta Asfltica
Losa de Concreto
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DISEO DE PAVIMENTOS
CONCEPTUALIZACION
ESTUDIO
DISEO
CONSTRUCCION
CONTROL DE CALIDAD
OPERACION
MANTENIMIENTO
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TIPO DE PAVIMENTO
Asfalto
Facilidad de Construccin
Adoqun
Rapidez de Construccin
Adoqun
Mas durable
Concreto
Facilidad de Reparacin
Adoqun
Facilidad de Drenaje
Adoqun
Adoqun
Mejor Aspecto
Adoqun
Mayor resistencia
Concreto
Asfalto
Concreto
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En la ejecucin de cualquier proyecto u obra de ingeniera civil es necesario realizar la exploracin del lugar,
como parte de un programa de investigaciones geotcnicas, el mismo que aspectos de geologa y
mecnica de suelos . Del tamao y tipo del proyecto, dependern las consideraciones del programa de
exploracin.
Las etapas de la exploracin de campo son:
1. Trabajos preliminares de gabinete: Es la recopilacin de la informacin del lugar como mapas, fotografas,
estudios anteriores, etc.
2. Exploracin detallada del sitio y muestreo: Levantamiento estratigrfico y mineraloga de los estratos
rocosos y condiciones del subsuelo, mediante la ejecucin de pozos de prueba denominados calicatas
se identifican los estratos que conforman la subrasante y se mide la densidad del estrato mas
desfavorable. Se debe identificar las condiciones de agua subterrnea y tomas de muestra para exmenes
mas detallados y ensayos de laboratorio.
3. Pruebas de Laboratorios con las muestras: Ensayos con muestras alteradas y no alteradas representativas
de la estratigrafa
4. Ensayo In situ: Ensayos llevados a cabo en el propio lugar, ya sea antes o durante el proceso de
construccin, controles de compactacin de campo.
5. Reporte de resultados: Detalles de estudio geolgico, perfiles estratigrficos y mapeado de los resultado
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO
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Las calicatas son realizadas en la mayora de los suelos, la presencia del nivel fretico puede ser una de las
limitaciones de este tipo de exploracin. Tienen la ventaja de que se pueden realizar a mano o con una
excavadora mecnica, y de exponer la sucesin de estratos para facilitar su inspeccin visual. No existen
desventajas para este tipo de exploracin.
La ejecucin de las calicatas requiere un conocimiento de los suelos encontrados, la identificacin visual es
muy importante durante esta etapa. Las muestras pueden tomarse manualmente del fondo y de las
paredes laterales de la calicata.
Las calicatas permiten extraer muestras alteradas que sern remoldeadas en el laboratorio, tambin permite
obtener muestras inalteradas que se sern protegidas para que no pierdan humedad natural y se puedan
realizar ensayos de densidad in situ.
Las cucharas acopladas en el extremo para extraer muestras tienen diseo especial cuando se trate de suelos
puramente cohesivos (arcillas) o friccionantes (arenas). Las posteadoras constituyen un mtodo muy
sencillo , econmico y rpido de realizar perforaciones en suelos que no contengan presencia de gravas.
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REGISTRO DE CALICATAS
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En laboratorio las arenas pueden separarse en arenas gruesas, medias y finas, segn su tamao.
Arenas gruesas.
Arenas Medias
Arenas Finas
En la descripcin de un suelo granular se deben incluir ciertas caracterstica que influyen en su comportamiento.
Suelo Predominante (grava arenosa, arena con grava, etc.)
Porcentaje aproximado de bolones
Tamao mximo de las gravas o bolones en pulgadas.
Tamao de los granos dominantes
Porcentaje de finos
Estado de las partculas
Adems de estos datos se debe indicar
Angularidad. Describir la angularidad de la arena (solamente la fraccin gruesa), grava, cantos rodados y boleos como
angular, subangular, subredondeada y redondeada.
Forma. Si las partculas tienen forma chata o chata alargada. Esta caracterstica es muy importante porque el porcentaje
de participacin de estas partculas esta limitado segn especificaciones.
Las partculas chatas y alargadas pueden romperse durante la aplicacin de las cargas y modificar la granulometra del
medio.
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2.5.-Ensayos de Laboratorio
Las muestras representativas se remiten al laboratorio para su respectivo ensayo. Los ensayos que generalmente se solicitan para caracterizar
el suelo con fines de pavimentacin son
2.6.1.Ensayos para clasificacin de suelos
A las muestras representativas de los estratos que conforman la subrazante (hasta una profundidad de 1.50 m), se les realiza el anlisis
granulomtrico por tamizado y limites de consistencia. Estos resultados deben corroborar la identificacin visual realizada en campo.
Los resultados del anlisis granulomtrico y los limites de consistencia se reportan grficamente, como se muestra en la figura.
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Los mtodos de diseo de pavimentos relacionan el valor de capacidad de soporte del suelo o C.B.R con el
modulo resiliente del material. El modulo resiliente es el parmetro que se utiliza para el diseo del
pavimento.
El modulo resiliente se obtiene de ensayos triaxiales mediante ciclos de carga y descarga sin embargo, AASHTO
presenta una ecuacin que permite correlacionar el valor del modulo resiliente con el del C.B.R . De aqu la
importancia de evaluar adecuadamente el CBR del material.
El ensayo CBR es un ensayo relativamente simple, comnmente usado para obtener un ndice de la resistencia
del suelo de subrasante, material de base, sub base o afirmado.
Para materiales de base sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR puede estar asociado a
la mxima densidad seca del proctor modificado; sin embargo para sub rasantes finas el valor del CBR
debe estar asociado a su densidad de campo
CBR = Resistencia a la penetracin (psi) requerido para penetrar 0.1 pulg/1000 psi x100
Pistn de 3 pulg2
EE.UU, recomienda que el CBR de la sub rasante debe ser como mnimo entre 8 y 10%. Caso contrario se
deber primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura del pavimento.
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO
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La capacidad de soporte de la subrasante, es la capacidad que tiene el suelo de soportar los esfuerzos
verticales transmitidos por las cargas de transito. La deformacin del suelo la deflexin resultante
debern ser menores a las admisibles.
Para que la estructura de pavimento se comporte adecuadamente y cumpla el periodo de diseo,
presentara una deflexin mxima de 0.20 mm. Para cargas estticas transmitidas por un eje estndar de
8.2 ton. La deflexin mxima, bajo cargas estticas, puede ser medida con la Viga Benkelman, esto
significa que al nivel de subrasante la deflexin mxima ser de 0.5 a 1 mm.
Los reglamentos estatales en EE.UU. Recomiendan que el CBR de la subrasante debe ser como mnimo
entre 8 y 10 %. Caso contrario, se deber primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura
del Pavimento.
2.8.- Estratigrafa de los suelos nomenclatura y simbologa
Se debe realizar la descripcin de los diferentes estratos que conforman el terreno investigado. Se
Detallaran las caractersticas fsicas, clasificacin visual, color, humedad, plasticidad de los finos, y
algunas caractersticas particulares como cementacin, presencia de troncos, races o cualquier material
extrao.
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2.9.-Registros Estratigrficos
Todos los resultados de la evaluacin de campo y ensayos de laboratorio se indican en los registros
estratigrficos
Los registros estratigrficos se preparan para cada calicata o cada exploracin con equipo de penetracin
2.10.- Perfil longitudinal del terreno
El perfil longitudinal del terreno en estudio es el resultado grafico de la interpolacin de las calicatas. En este
perfil se visualiza la disposicin de los estratos en toda la subrasante.
Los perfiles se obtienen de los trabajos de campo, como calicatas y ensayos de penetracin. Todos los
resultados de laboratorio deben indicarse en este perfil. De esta manera se puede tomar la decisin de los
trabajos que sern considerados en el diseo y ejecucin del proyecto
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ABERTURA DE MALLA
ABERTURA DE MALLA
3"
76.200 mm
N8
2.380 mm
2 1/2"
63.500
N10
2.000
2"
50.800
N16
1.190
1 1/2"
38.100
N20
0.840
1"
25.400
N30
0.590
3/4"
19.050
N40
0.426
1/2"
12.700
N50
0.297
3/8"
9.525
N80
0.177
1/4"
6.350
N100
0.149
N 4
4.760
N200
0.074
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REQUISITOS GRANULOMETRICOS
REQUISITOS GRANULOMETRICOS PARA SUB BASE GRANULAR
TAMIZ
Gradacion A*
Gradacion B
Gradacion C
Gradacion D
50 mm(2")
100
100
25mm(1")
75-95
100
100
9.5mm(3/8")
30-65
40-75
50-85
60-100
4.75mm(N4)
25-55
30-60
35-65
50-85
2.00mm(N10)
15-40
20-45
25-50
40-70
4.25um(N40)
08..20
15-30
15-30
25-45
75um(N200)
2..8
05..15
05..15
08..15
* La curva de gradacion "A" debera emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a los 3000 msnm.
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