MUNICIPALIDAD DISTRITAL MEMORIA

DE CARAPO DESCRIPTIVA

MEMORIA DESCRIPTIVA
"CONSTRUCCIÓN DE CAMINO DE HERRADURA EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL
DISTRITO DE CARAPO, PROV HUANCASANCOS, DEPARTAMENTO AYACUCHO"

1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO

El distrito de Carapo pertenece geográfica y políticamente a la jurisdicción de la provincia de

Huanca Sancos y región de Ayacucho, siendo el Centro Poblado de Carapo la capital del distrito.
Las instancias administrativas existentes y Judiciales de las Instituciones del Estado se encuentran
jerárquicamente centralizadas en esta capital. En la siguiente ilustración se muestra la ubicación
del distrito en el departamento de Ayacucho
El área del proyecto está comprendida entre las siguientes coordenadas UTM.
• Localidad de Carapo
Coordenadas Norte : 8470167
Coordenadas Este : 573980
Altura : 3241 m.s.n.m.
El distrito de Carapo se ubica al Nor oeste de la capital de la provincia de Huanca Sancos, a 120
kilómetros de la ciudad de Ayacucho (la capital regional) y está enclavado en los Andes del Perú
y forma parte de los pueblos ubicados en las cuencas de los ríos Pampas.

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1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

Latitud Longitud Cota
Carapo : 13°50'12.07" S 74°18'54.34" W 3,213.000
Porta Cruz : 13°47'39.97" S 74°22'32.46" W 3,354.000
El área geográfica de influencia del proyecto se encuentra entre los 3,000 a 3,500 m.s.n.m
El proyecto se ejecutará en la provincia de Huanca sancos, en el distrito de Carapo; el clima de
dicha zona es semiseco - Frío y la altura promedio es de 3,200 msnm. Existe una mediana
variación de la temperatura entre el día y la noche y de acuerdo a las estaciones; teniendo una
temperatura máxima anual promedio de 10 ºC.
El proyecto abarca los centros poblados siguientes:

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• Comunidad Porta Cruz Tramo I : Km. 0+000.00, 2+630.00.

• Comunidad Porta Cruz Tramo II : Km. 0+000.00, 3+520.00.
• Comunidad de Carapo : Km. 0+000.00, 15+623.00.
• Comunidad de Aqosa : Km. 0+000.00, 3+520.00.
• Comunidad de Taulli huasi : Km. 0+000.00, 5+680.00.
Se intervendrá un total de 36.70 kilometros en los diferentes centros poblados.

1.3. ACCESO AL TRAMO

Desde la Capital Lima y ciudades costeras del Perú:
El acceso al distrito de Ayacucho vía terrestre es por la vía libertadores partiendo desde la localidad de
San Clemente en la panamericana Sur (Altura Pisco), hacia la ciudad de Ayacucho con un tiempo de
Aprox. De viaje de 4-5 horas en Buses interprovinciales y 4 horas en camionetas, la vía es totalmente
asfaltada.

Desde la Ciudad de Ayacucho:

De la ciudad de Ayacucho al centro poblado de Carapo se llega aproximadamente en 3 hora y 30
minutos, la carretera es asfaltada hasta la repartición del distrito de Carapo, la carretera es afirmada
hasta la localidad de Carapo, se llega al centro poblado de Carapo a través de una carretera que es
afirmada por el desvío a Carapo.
Las distancias en minutos de la ruta desde la provincia de Huamanga hacia el distrito de Carapo:
El acceso al tramo es por la carretera Huamanga – Condorcocha – Carapo
TOTAL: 120.00 KM 03 hora y 30 Minutos
DESDE HACIA DIST. TIPO VIA TIEMPO MEDIO

52
AYACUCHO CONDORCOCHA ASFALTO 1:30 hora vehicular
KM

DESVÍO HUANCA 60
CONDORCOCHA ASFALTO 1:30 minutos vehicular
SANCOS - CARAPO KM

DESVÍO HUANCA
SANCOS – PORTA PORTA CURZ 8 KM AFIRMADO 30 minutos vehicular
CRUZ

2. ANTECEDENTES
2.1. MARCO DE REFERENCIA
La Municipalidad Distrital de Carapo tiene como objetivo implementar proyectos de infraestructura
productiva, económica y social básica a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones
y calidad de vida de la población en diversas zonas del distrito de Carapo, en particular de la población
en extrema pobreza, a través de la ejecución de proyectos de infraestructura vial que permita la

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interconexión con los mercados locales y nacionales en forma adecuada y eficiente, en tal sentido el
proyecto se enmarca dentro de los OBJETIVOS de la Municipalidad Distrital de Carapo los cuales
son:
Planificar, ejecutar y financiar acciones que conlleven al desarrollo socio económico de la provincia y
por ende elevar los niveles de vida de la población involucrada.
Bajo este contexto la Municipalidad Distrital de Carapo tiene total inferencia y campo de acción en el
sector Transportes y Comunicaciones.
Dentro del sector Transporte se pueden identificar los siguientes objetivos específicos:
Aprovechar la oportunidad que ofrecen los recursos naturales en zonas de pobreza que permita su
desarrollo auto sostenido, mediante la ejecución de proyectos de infraestructura vial para el desarrollo
de actividades turísticas y comerciales, agrícolas, mineras, agropecuarias e industriales y lograr al
desarrollo socio económico sostenido de la Región.
Fortalecer la actitud de los beneficiarios implementándolos con la capacidad técnica necesaria para su
desarrollo socioeconómico.
Fortalecer y consolidar la gestión gubernamental para alcanzar un liderazgo en la ejecución de
proyectos de desarrollo del sector.

El objetivo central del presente proyecto, consistente en “CONSTRUCCIÓN DE CAMINO DE

HERRADURA EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL DISTRITO DE CARAPO, PROV
HUANCASANCOS, DEPARTAMENTO AYACUCHO", mediante el mejoramiento y
rehabilitación de una Trocha Carrozable de 36.70 Km, la necesidad con contar con esta vía surge
como consecuencia del desarrollo económico y comercial de las comunidades beneficiarias y teniendo
el potencial a desarrollar la actividad agrícola y recreacional en la zona que es demandado por la
población del área rural del distrito de Carapo, que tiene sus inicios en la década de los noventa como
consecuencia de la pacificación y por lo tanto el incremento de la inversión privada y pública en la
ejecución de proyectos, así como en el desarrollo de la actividad turística, recreacional y Agrícola. La
realización del presente estudio se sustenta en una necesidad inmediata por ser una única vía
transitable para las comunidades beneficiarias, a través de la cual se accede rápidamente a la capital de
la provincia de Huanca Sancos y el departamento de Ayacucho, con los cuales se comercializan una
cantidad importante de productos agropecuarios que se producen en las comunidades de Carapo, Porta
Cruz, San miguel Manchiri y que en la actualidad se encuentra en mal estado por la falta y mal diseño
de las obras de arte y las pendientes excesivas a las recomendaciones de las normas, razón por la cual
se aprecia solo el tránsito de vehículos ligeros, quienes se ven afectados al transitar por dicha vía, esto
se observa con mayor incidencia en las época de lluvias de entre los meses de Diciembre a Mayo.

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2.2. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO

El área de influencia del proyecto tiene vocación para el desarrollo de cultivo Maiz, papa, quinua,
cebada, trigo, etc. y árboles como: pino, eucalipto, etc., los beneficiarios conscientes de ello, vienen
incrementando sus cultivos, consecuentemente la necesidad de transportar la producción y los insumos
de los cultivos en forma rápida y oportuna; así como el acceso a la extensión agraria que se brinda en
la capital del distrito de Carapo y hacia toda la zona de la Provincia de Huanca Sancos, situación se ve
agravada si se sigue efectuando el transporte por caminos en mal estado lo cual incrementa los costos
de transacción afectando directamente en la competitividad del agricultor de las demás zonas.

La población directamente beneficiaria del proyecto, se caracteriza por dedicarse a actividades

múltiples como el comercio, la Pequeña y Mico empresa, al turismo local y a la actividad agrícola y
ganadera, con deficiencias en el proceso de comercialización y desarrollo de actividades alternas como
el turismo local por las malas condiciones de las vías de comunicación limitan el desarrollo de éstas,
puesto que el tránsito vehicular en la actualidad es deficiente debido principalmente a la mala calidad
de la vía, el cual limita el acceso a vehículos pequeños como autos y camionetas, ocasionando mayor
tiempo y costo de transporte para el traslado de personas y productos agrícolas, generando en la
población además una sensación de inseguridad y limitaciones en desarrollo de la zona del proyecto.
La condición se empeora en épocas de lluvia ya que los caminos permanecen encharcados y fangosos
lo que dificulta mucho más el transporte ya que la zona es arcillosa. En tal sentido el problema
identificado por el Proyecto es "CONSTRUCCIÓN DE CAMINO DE HERRADURA EN LA
INFRAESTRUCTURA VIAL DISTRITO DE CARAPO, PROV HUANCASANCOS,
DEPARTAMENTO AYACUCHO".

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

El Estudio de "CONSTRUCCIÓN DE CAMINO DE HERRADURA EN LA
INFRAESTRUCTURA VIAL DISTRITO DE CARAPO, PROV HUANCASANCOS,
DEPARTAMENTO AYACUCHO", tiene como objetivo básico mejorar las condiciones de
transitabilidad para una vida útil de 10 años, con la finalidad de incrementar el comercio, turismo,
atención médica y educativa; contribuyendo al desarrollo de la zona, así como también reducir los
fletes y el tiempo de desplazamiento de un lugar a otro, los gastos de operación y mantenimientos de
sus vehículos.

2.4. METAS DEL PROYECTO

Mejorar y ampliar la Plataforma del Camino Vecinal cuya longitud es 36+700 Km, cuyo ancho de
rodadura será un mínimo de 4.00 m.
2.5. PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS DE DISEÑO

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El diseño del camino responde a una demanda de tránsito de vehículos de carga y de pasajeros para
establecer las características técnicas y físicas del camino, en tal sentido se ha realizado el estudio de la
demanda, la velocidad de diseño, la sección transversal de diseño y el tipo de superficie de rodadura.

2.6. DEMANDA DE TRANSITO

La demanda está constituida por el flujo de vehículos que requieren el servicio de la carretera.
En tal sentido, el flujo de vehículos se ha estimado teniendo dos consideraciones; la demanda de
vehículos para carga y la demanda para vehículo para pasajeros.
Para la estimación de la demanda de vehículos para carga, se ha considerado el excedente exportable del
productor de los principales productos que transitaría por la vía demandada.
Como resultado del cálculo se estima en promedio que por día transitarán 03 camiones de cuatro
toneladas aproximadamente.

Para la estimación de la demanda de vehículos para pasajeros, se ha considerado el tránsito del número de
personas del ámbito del proyecto a la capital del distrito por la interrelación socioeconómica natural que
existe. Del resultado del cálculo se ha estimado que aproximadamente circularán 04 vehículos de
pasajeros (tipo combi) por día.

2.7. ELEMENTOS DEL DISEÑO GEOMETRICO

Para la determinación de los elementos del diseño geométrico de la vía, se ha tomado en consideración el
Informe Final del “Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito”.

Por la orografía del terreno, considerado como accidentada, así como la demanda del tránsito con un IMD
de 24 vehículos por día; se ha seleccionado como Velocidad de diseño de 20 km/hora, con la finalidad de
que el trazo de la vía se adapte en lo posible a las inflexiones del territorio.

El ancho del camino en los tramos rectos (tangente) para vías con IMD de 24 y para una velocidad de
diseño de 20 km/hora es de 4.00 m, con sobreanchos de 0.60 m.
También se ha previsto la construcción de ensanches en la plataforma en ciertos tramos variables de 3.0m
a 4.0m, para que puedan cruzarse los vehículos opuestos, o adelantarse los del mismo sentido.
En resumen, las características de la vía son:
Topografía: accidentado
Categoría: Camino Vecinal tipo III
Longitud: 36+70 km
Índice medio diario: ≤ 34

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Velocidad Directriz: 20 km/h

Pendiente máxima: 10%
Pendiente máximo extraordinario: 12%
Radio mínimo normal: 25.00 m
Radio mínimo excepcional: 10.00 m
Ancho de superficie de rodadura: 4.00 m
Bombeo: 3.00%
Peralte máximo normal: 4%
Peralte máximo excepcional: 6%
Cunetas triangulares: 0.50 X 0.30 m.
3. CARACTERISTICAS GENERALES
3.1. Objetivos y Alcances
Establecer las características geológicas, tanto local como general de las diferentes formaciones
geológicas que se encuentran, identificando tanto su distribución como sus características geotécnicas
correspondientes.
3.2. TOPOGRAFIA.
La topografía de la zona es ondulada en algunos tramos se encuentra zonas planas principalmente en la
cima de los cerros, en el tramo QELLOMAYO – AYANICRUZ – TAULLIHUASI – AQOSA –
PARIAPAMPA en la que atraviesa una quebrada accidentada y presentas pendientes altas, toda la zona
está rodeada por cerros ondulados con áreas de vegetación, grandes planicies y barrancos.
3.3. HIDROLOGIA
El objetivo del estudio hidrológico, es el establecer las características hidráulicas de las quebradas y ríos
por donde atraviesa el tramo carretero que permita definir la sección, profundidad de cimentación y las
protecciones necesarias de las obras de arte que alejen las aguas del tramo carretero, para evitar el
impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
Para tal efecto, se ha estimado los caudales asociados a un periodo de retorno, al tamaño y naturaleza de
la cuenca tributaria.
3.4. MEDIO AMBIENTE
3.4.1 Aspectos Ambientales
En relación a la conservación del medio ambiente y el suelo, se encuentra que en la mayor parte de las
parcelas campesinas se practican técnicas inadecuadas de conservación de suelos y agroforestería. Las
zanjas de infiltración que utilizan están colmatadas y ya no cumplen ninguna función. Esto hace que se
pierda la tierra por escorrentía. Asimismo, se ha dejado de lado la práctica tradicional de la construcción
de andenerías.

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En la agroforestería se utilizan arbustos pequeños, sin la densidad adecuada; de tal forma que no se
protege la tierra contra la erosión hídrica y eólica ni se crea microclimas adecuados para la agricultura.
Un problema importante es la carencia de una autoridad única para el manejo de las microcuencas. Y
según como se ha percibido existe una gran dispersión de las autoridades y un conflicto de funciones y
atribuciones. No existiendo coordinaciones entre ellos. También se desconocen las técnicas básicas de
diagnóstico y planeamiento de la gestión de cuencas de los ríos y riachuelos existentes.
Finalmente, otro problema importante es la falta de conciencia de pertenencia a un solo espacio
geográfico, donde todos los elementos interactúan. Las comunidades acentúan su pertenencia al pequeño
núcleo y no al conjunto de la micro cuenca. Es por esto que se presenta la desarticulación en el uso de los
diferentes pisos ecológicos, desperdiciándose de esta manera el logro de mejores condiciones para la
seguridad alimentaria por el intercambio de la biodiversidad existente. Y el poco aprovechamiento de
toda esta potencialidad.

3.5. COSTO Y DURACION DEL PROYECTO.

La determinación de los Costos del Proyecto se ha efectuado en base al análisis de costos unitarios de
cada actividad del Proyecto considerando para ello lo siguiente:
- Rendimientos establecidos para la zona sierra, adaptados en algunos casos de acuerdo a la realidad de la
zona y la experiencia en proyectos similares ejecutados.
- Costos de los insumos: materiales y equipo cotizados en la capital de la región; y la mano de Obra de
acuerdo a lo establecido por la Entidad.

3.6. ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO

La estructura del presupuesto del Proyecto es:

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PRESUPUESTO TOTAL: CIENTO ONCE MIL Y 00/100 NUEVOS SOLES.

1.7.2 PLAZO DE EJECUCION

La obra está programada para ser ejecutado en (105 días Calendarios), para lo cual se ha elaborado un
cronograma de ejecución física y financiera de obra que se adjunta.

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