Tema 8. Transportation Management Systems (TMS)

Transportation Management Systems
(TMS)
[8.1] ¿Cómo estudiar este tema?
[8.2] In Transit Visibility (ITV)
[8.3] Funcionalidades
[8.4] Arquitectura del sistema
[8.5] TIC utilizadas
[8.6] Principales proveedores
[8.7] Referencias bibliográficas
8
TEMA
Capacidad de un sistema para poder realizar un seguimiento de la identidad, estado y ubicación de los
In Transit envíos. Confiere mayor transparencia y control en diferentes puntos de la cadena:
Visibility • En la cabina del conductor (en el trayecto)
Esquema
• En la terminal de carga o almacén de distribución

• A la llegada a casa del cliente
TEMA 8 – Esquema
Consolidación de la carga
Planificación
Planificación y programación de las rutas
y
TMS Optimización Selección operador y modo de transporte
(Funcionalidades)
Transportation Auditoría y pago servicios de transporte
Management Adquisición de servicios de transporte
System Ejecución
Transporte multimodal
Visibilidad y Monitorización y seguimiento de envíos

Gestión del Visibilidad y gestión de eventos
Rendimiento
Función analítica
Sistemas de optimización de rutas Planificación de rutas

Sistema de gestión y seguimiento de
Ejecución de rutas y visibilidad
flotas
Seguimiento telemático & aseguramiento
cumplimiento normativa
TIC utilizadas • GIS (Geographic Information Systems)

• GPS (Global Positioning System)
Principales
• TMS: Oracle, JDA Software, SAP, MercuryGate, TMC (C.H. Robinson) y LeanLogistics.
proveedores • Sistemas de gestión de rutas y gestión y seguimiento de flotas: Descartes y Paragon
© Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Tecnología Aplicada a la Logística
Ideas clave
8.1. ¿Cómo estudiar este tema?
Para estudiar este tema tienes que leer las Ideas clave desarrolladas en este documento,
que se complementan con lecturas y otros recursos para que puedas ampliar los
conocimientos sobre el mismo.
En este tema analizaremos los aspectos relevantes en relación a los sistemas de gestión
de sistemas de transporte.
Comenzaremos describiendo el concepto de In Transit Visibility (ITV) y cómo está

relacionado con la trazabilidad y el seguimiento de los envíos. En este sentido, se pondrá
principal atención a las ventajas que aporta a los distintos eslabones de la cadena como
son: la terminal de carga o centro de distribución, el vehículo de transporte y el punto de
entrega.
Una vez entendido este concepto, se profundizará en los sistemas de gestión de

transporte (TMS). Para ello, se presentan sus funcionalidades agrupadas en tres grandes
categorías: planificación y optimización, ejecución y visibilidad y gestión del
rendimiento.
De forma análoga, también se ha de estudiar el modelo de arquitectura tradicional entre

los elementos de un TMS.
Para finalizar, es necesario entender cómo se pueden utilizar las TIC para enriquecer el
funcionamiento de estos sistemas de información.
8.2. In Transit Visibility (ITV)
La industria del transporte de mercancías es un sector donde reina una competencia

feroz. En los últimos años, el volumen de trabajo ha decrecido mientras que en paralelo
se ha producido un aumento muy significativo del precio del carburante. Por otro lado,
los clientes exigen, cada día más, un servicio de mayor calidad, con más opciones y
TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

reclaman más información respecto al estado de sus envíos. En este contexto, las
empresas de transporte tratan de aumentar los ingresos y reducir los costes.
Para ello existen varias medidas que permiten lograr estos dos objetivos:
» Mejorar la atención al cliente.
» Gestionar mejor la capacidad existente (la flota de vehículos y conductores).
» Identificar posibles nuevas fuentes de ingresos.
» Garantizar entregas puntuales y sin errores ni desperfectos, evitando así las
reclamaciones e incidencias.
» Eliminar en la medida de lo posible los accidentes.
Para que la empresa de transporte o distribución pueda llevar a cabo estas medidas que
acabamos de enunciar, con el objetivo de aumentar ingresos y reducir costes, los sistemas
de información y, en concreto, los Transportation Management Systems (TMS) juegan
un papel muy importante.
Antes de entrar en detalle a describir las características de un Transportation

Management Systems hay un concepto importante: el de visibilidad en tránsito o In
Transit Visibility (ITV) y sobre el que vamos a profundizar en este capítulo.
In Transit Visibility (ITV) es un término que fue acuñado por el departamento de

Defensa de EE. UU. y rápidamente adoptado por el sector privado. Consiste en la
capacidad de un sistema para poder realizar un seguimiento de la identidad, el estado y
la ubicación de los envíos (y el contenido de estos) desde el origen del envío hasta su
destino proporcionando transparencia a la cadena de suministro.
La ITV supone para las empresas de transporte y distribución una oportunidad para
mejorar la visibilidad de los recursos de los que dispone, haciendo que estos se puedan
controlar mejor y así reducir costes. Este mayor control permite a las empresas que
disponen de herramientas ITV diferenciarse de su competencia ofreciendo un mejor
servicio al cliente.
Las aplicaciones de In Transit Visibility confieren mayor transparencia y control en

diferentes puntos de la cadena:
» En la cabina del conductor (en el trayecto).
» En la terminal de carga o almacén de distribución.
» A la llegada a casa del cliente.

ITV en el trayecto (o ITV en cabina)
La In Transit Visibility cuenta entre sus funciones con las de detección de la localización
del vehículos, el seguimiento de los activos (tanto vehículos como los pedidos que
transportan) y las de supervisión del tiempo empleado en los desplazamientos y del
tiempo trabajado por el conductor. Estas funciones permiten ofrecer más visibilidad y
control tanto al conductor del vehículo como a quienes supervisan su trabajo (Intermec
Technologies Corporation, 2008).
» Detección de la localización del vehículo

El enfoque tradicional de la localización es el de que la empresa pueda controlar la
localización de sus vehículos. Actualmente, el enfoque es distinto y consiste en
intentar conseguir, a partir de los datos de localización del vehículo, maximizar la
rentabilidad y obtener más rendimiento a los recursos. Esto es posible gracias a los
sistemas de navegación y a las herramientas de optimización de rutas.
Por lo que respecta a los sistemas de navegación, que son algo muy habitual en el uso
particular de los vehículos, en el sector del transporte no eran hasta hace poco de uso
habitual. En los últimos años, no obstante, han aparecido sistemas de navegación más
potentes pensados para el uso profesional en el sector del transporte que son capaces
de ofrecer navegación en tiempo real e indicaciones por voz detalladas, posibilitando
que el conductor pueda conducir de forma más segura y rentable.
Respecto a los sistemas de optimización de rutas. Estos softwares son capaces de

calcular la ruta óptima con el orden de las distintas paradas que forman dicha ruta.
Las nuevas soluciones además, a diferencia de las tradicionales, se aprovechan de que
los vehículos pueden ir equipados con terminales portátiles para así poder modificar
la ruta de forma dinámica añadiendo o eliminando paradas de la ruta original y que
estos cambios sean transmitidos a los terminales portátiles del conductor que tiene
en todo momento la información actualizada. En el pasado, el sistema de planificación
de rutas elaboraba un itinerario y ante cualquier imprevisto esta ruta podía resultar
inválida, por lo que se debía reelaborar un nuevo recorrido (bien por parte del
conductor según su conocimiento o la empresa según los datos del sistema de
planificación). Un buen software de planificación de rutas debe permitir optimizar
las tareas de entrega y recogida (si es que la empresa cuenta con estas dos tareas en
su negocio), teniendo en cuenta los diferentes tipos de entregas (prioritarias, que

deben ser realizadas antes de una hora límite, entregas normales y recogidas que
deben ser realizadas durante todo el día), teniendo en cuenta diferentes factores
condicionantes como puede ser el máximo de horas de conducción dado por la
legislación, lo que puede hacer que la ruta deba pasar varias veces por el mismo punto
a lo largo del día.
» Seguimiento y trazabilidad de los activos

Gracias a la In Transit Visibility, las empresas pueden saber dónde están los vehículos
de su flota y, por consiguiente e igual o más importante todavía, donde se encuentran
los pedidos/entregas para sus clientes. Esta información ofrece un gran valor añadido
al cliente.
» Supervisión de tiempos de trabajo y de los desplazamientos

La flota de una empresa está «compuesta» por dos elementos que tienen la misma
importancia, por un lado, los vehículos y, por otro lado, los conductores. Existen
normativas que regulan el número máximo de horas que se puede conducir.
Tradicionalmente, el cumplimiento de estas normas se dejaban en manos del
conductor, que podía estar de acuerdo o no con las decisiones de la empresa o podía
cometer errores a la hora de controlar el tiempo trabajado o a la hora de realizar las
anotaciones en papel. Además, debía parar para realizar las anotaciones y mantener
actualizados los registros en papel con la consiguiente pérdida de tiempo que podría
ser empleado en tiempo de conducción. Las soluciones de ITV mejoran la visibilidad
de las horas de conducción. Asimismo, el registro electrónico de estas horas permite
disminuir la responsabilidad de la empresa respecto a los posibles errores de
anotación que podía cometer el conductor con anterioridad, por lo que se consigue un
control en tiempo real (Intermec Technologies Corporation, 2008).
ITV en la terminal de carga o en el almacén
La planificación óptima de los recursos disponibles (personal y vehículos) dependen en

gran medida de la información disponible. El saber donde está en cada momento cada
vehículo y qué transporta y el saber los conductores disponibles y el tiempo que llevan
trabajado hasta el momento permite que los activos de la empresa se utilicen de forma
más eficaz.

En este sentido la ITV desde el punto de vista «centralizado» o desde el punto de vista
«de la empresa», lo que hemos denominado como ITV desde el punto de vista de la
terminal de carga o del almacén presenta varios aspectos:
» Gestión de activos
En una empresa de transporte, sus activos móviles (camiones, furgonetas, cabezas
tractoras y remolques) son lo más importante y la empresa emplea un porcentaje
importante de su capital en el mantenimiento de estos para que estén siempre (la
mayor parte del tiempo) operativos. Además, en el contexto actual de precios elevados
del combustible es necesario que los activos móviles sean eficientes. Hay dos factores
(el manejo y el rendimiento de los activos) que influyen decisivamente en la «salud»
de los vehículos, y las tecnologías ITV ayudan a controlar ambos (Intermec
Technologies Corporation, 2008).
o Manejo de los activos: mediante sensores y sistemas telemáticos como
acelerómetros es posible medir las aceleraciones y deceleraciones del vehículo,
analizando el tipo de conducción realizado por el conductor. Malas prácticas a la
hora de conducir se traducen en un aumento del consumo de combustible además
del posible riesgo de accidente.
o Rendimiento de los activos: mediante sensores de frenos y de presión de
neumáticos, cuentarrevoluciones, medidores de consumo y sensores de
temperatura se puede saber si el vehículo circula de forma eficaz, si gasta la
cantidad de combustible que le correspondería o si las condiciones de temperatura
en la cabina del conductor son las adecuadas para que pueda conducir de forma
cómoda y segura.
» Gestión de recursos humanos

Tal como hemos visto anteriormente, las herramientas de In Transit Visibility
permiten saber cuántas horas lleva trabajadas cada conductor y cuántas horas de
servicio tiene aún disponibles. Estos datos de forma agregada le permiten a la empresa
dar respuesta a la pregunta de si existe capacidad disponible para realizar un
determinado trabajo o no.
» Localización
Cuando hemos tratado en la sección anterior la ITV en tránsito o ITV en cabina, hemos
visto que la tecnología de localización permite conocer en cada momento la ubicación
de sus vehículos. Además de los vehículos, el sistema nos proporciona la información
de los conductores asociados a estos vehículos. Desde el punto vista «centralizado»

del almacén o terminal de carga, esta información nos facilita saber la hora real
aproximada en que se completará la ruta/envío, los conductores y vehículos que se
encuentran en tránsito y los que se encuentran en el terminal de carga, lo que permite
replanificar los trabajos existentes o planificar nuevos trabajos con mayor exactitud,
efectuar las reparaciones y operaciones de mantenimiento previstas de los camiones
que han llegado ya al terminal, etc.
» Gestión de envíos
A la hora de cargar el envío en el camión, hay herramientas que permiten leer con un
lector de código de barras lo cargado en el camión o incluso añadir una fotografía de
forma que en todo momento se dispone de la información de la ubicación de los
productos.
ITV a la llegada a casa del cliente
A la llegada a casa del cliente, el conductor del vehículo debe recopilar la información
necesaria que justifique que se ha producido la entrega del envío (o no se ha podido
realizar), el momento de la entrega al cliente y si el envío ha llegado en perfectas
condiciones o presentaba algún daño. Las tecnologías ITV proporcionan diferentes
métodos para realizar esta justificación:
» Captura de firma
Las herramientas ITV pueden ofrecer la posibilidad de capturar una firma electrónica
(en lugar de la tradicional firma en papel). El uso de la firma electrónica permite
acelerar el proceso de facturación reduciendo el tiempo que pasa desde el momento
en que se realiza el servicio hasta el momento de la facturación (y el cobro del mismo).
Esta captura electrónica se puede hacer mediante la firma electrónica en una pantalla
(táctil) o a través de la firma en papel que luego se escanea y se transmite de forma
digital. El uso de una técnica u otra no cambia el proceso, aunque la captura de la
firma electrónica directamente en la pantalla puede permitir reducir el tiempo de la
transacción al evitar el paso del escaneo de la firma en papel. No obstante, la opción
de la firma en papel y su posterior captura es una buena alternativa. De hecho, en los
últimos años, la tecnología de lectura de documentos ha avanzado de forma
significativa y esta es capaz de localizar donde se encuentra la firma dentro de la hoja
y optimizar esta zona de la imagen para que pueda ser utilizada, y no simplemente
realizar una simple fotografía de la hoja.

» Comprobante de entrega
Las tecnologías ITV permiten, mediante el uso de terminales portátiles, registrar que
se ha entregado al cliente. La entrega puede ser un paquete (sobre, caja, pallette) o la
carga entera de un camión. El uso de la tecnología permite la generación de
comprobantes de entrega precisos de acuerdo con lo entregado.
8.3. Funcionalidades
Un Transportation Management System (TMS) o sistema de gestión de transporte es

un tipo de sistema de información que se ocupa de la planificación y control de la
ejecución de los transportes dentro de la cadena de suministro.
Existen dos enfoques diferenciados por lo que respecta a los sistemas de gestión de
transporte. Por un lado, existe el enfoque de un sistema que permite planificar,
optimizar, contratar y luego auditar (y efectuar el pago) de servicios de transporte que
serán realizados por proveedores de servicios logísticos, es decir, son sistemas pensados
para ser utilizados por empresas que no disponen de flota de transporte propio. Por otro
lado, existe otro enfoque de TMS como sistema que tiene como objetivo la gestión y la
optimización de la flota de vehículos de una empresa. En este segundo caso, el sistema
debe ser capaz de lograr la eficiencia operacional, realizar la gestión de vehículos y
personas asegurando el cumplimiento de las diferentes normativas tanto laborales como
medioambientales. No obstante, para muchos autores este segundo tipo de sistemas no
responde a la definición de un TMS sino que deben ser incluidos en lo que podríamos
denominar sistemas de planificación de rutas y sistemas de gestión y
seguimiento de flotas.
No obstante, aunque existan estos dos enfoques, en la realidad del mercado existen
sistemas TMS que corresponden al primer enfoque que podríamos considerar más
amplio pero que incluyen sistemas de planificación de rutas y gestión de flotas, siendo
sistemas aptos tanto para la gestión de transportes cuando se cuenta con flota propia
como cuando se recurre a servicios prestados por proveedores de servicios logísticos. Por
otro lado, debemos mencionar que los TMS son SI que utilizan tanto los operadores
logísticos o proveedores de servicios logísticos para gestionar su operativa de transporte
como empresas de cualquier sector que en el proceso de distribución de sus productos
requieren de servicios de transporte ya sean propios o de proveedores externos.

Partiendo del primer enfoque, que sería lo que en general se considera como un
Transportation Management System, según el documento de Oracle, Transportation
management system del año 2014, las funciones de un TMS se pueden clasificar en tres
categorías:
» Planificación y Optimización.
» Ejecución.
» Visibilidad y gestión del rendimiento.
El siguiente cuadro muestra estos tres componentes de un sistema de gestión de

transporte con las funciones incluidas en cada categoría:
Figura 1: componentes de un sistema de gestión de transporte. Fuente: Klappich, D. (2008).
» Planificación y optimización
Las funcionalidades clave de un sistema de gestión de transporte por lo que respecta
a la planificación y optimización del transporte son:
o Consolidación de la carga: las empresas utilizan normalmente estrategias de
consolidación de los envíos que hay que realizar con el objetivo de reducir el coste
de transporte. Estas estrategias de consolidación suelen estar basadas en la ruta de
reparto, fecha de entrega, etc.
o Planificación y programación de las rutas: la utilidad de planificación de
rutas permite construir rutas de transporte óptimas para la flota existente. Para
elaborar estas rutas se tienen en cuenta una serie de factores como pueden ser las

ventanas de entrega de los clientes o la compatibilidad del tipo de producto con los
diferentes tipos de vehículos. Los TMS ofrecen normalmente la posibilidad de
asignar pedidos o clientes a rutas, moverlos entre rutas, reorganizar la secuencia
de paradas dentro de la ruta, etc.
o Selección del operador y del modo de transporte:

Algunos TMS cuentan con la funcionalidad de selección del modo óptimo de
transporte. Si el envío es una carga completa, el TMS busca automáticamente la
mejor tarifa para el servicio requerido a partir de los datos de tarifas cargadas en
el sistema. Si el volumen del envío/pedido es menor a un camión completo, la
lógica es la misma, se busca la mejor tarifa para el envío, con la salvedad de que
previamente se realiza una consolidación automática si es que existen pedidos con
el mismo origen, destino y plazo de entrega. Una vez se ha realizado este cálculo de
las tarifas para cada envío individual, se acostumbran a «pasar» a través del
módulo de optimización de envíos. Esto da como resultado una ruta óptima con
varias paradas o, simplemente, indica que la opción óptima es añadir este envío a
un pool de cargas y selecciona el operador que permite minimizar el coste total del
transporte.
» Ejecución
o Auditoría y pago de los servicios de transporte: los TMS habitualmente
calculan el coste de transporte, evalúan las diferentes opciones de servicio y ayudan
a auditar las facturas de los proveedores de servicio de transporte. Con la ayuda de
los TMS los posibles sobrecargos en la factura son detectados rápidamente para
que puedan ser resueltos con la empresa proveedora de transporte. La conexión
con el ERP y otros sistemas financieros de la compañía aseguran mejor visibilidad
de estos costes de servicios de transporte dentro de la compañía.
o Adquisición de servicios de transporte: otra herramienta importante dentro
de un TMS es la herramienta de adquisición de servicios de transporte (freight
procurement) que ayuda a las empresas en la gestión del proceso de licitación de
los servicios de transporte, permitiendo varios modelos de licitación. Algunos
cuentan también con características que permiten realizar subastas en línea para
que los operadores logísticos puedan solicitar propuestas y realizar ofertas.
o Transporte multimodal: los TMS están pensados para empresas
multinacionales y soportan en muchos casos el transporte multimodal (marítimo,
ferroviario y aéreo), permitiendo calcular de forma precisa los tiempos de tránsito
de un transporte multimodal.

» Visibilidad y gestión del rendimiento

o Monitorización y seguimiento de envíos: esta funcionalidad permite al TMS
comunicar la información del envío a la empresa de transporte y la función del
seguimiento del envío.
o Visibilidad y gestión de eventos: a través de la funcionalidad de gestión de
eventos y visibilidad, con la que cuentan los TMS, cada paso del transporte puede
ser gestionado. Esto incluye la generación del plan de transporte de coste menor,
el envío y recepción de información del proveedor de transporte, el seguimiento y
monitorización de los envíos en tiempo real o el análisis de los costes de transporte.
o Función analítica: la función analítica de un TMS se encarga de capturar y
recopilar toda la información de los envíos realizados con el fin de realizar un
análisis de la calidad del servicio y de sus costes.
Por lo que respecta al segundo enfoque antes mencionado, y que denominaremos

sistemas de optimización de rutas y sistemas de gestión y seguimiento de
flotas para diferenciarlo del otro enfoque de los TMS, estos sistemas incluirían una
serie de funcionalidades en tres áreas diferenciadas:
o Planificación de rutas.
o Ejecución de rutas y visibilidad.
o Seguimiento telemático y aseguramiento del cumplimiento de la normativa.
o Planificación de rutas: a partir de la información de las entregas y recogidas

que hay que realizar, las características de la flota y la disponibilidad de vehículos
y de personas, el SI debe ser capaz de elaborar o dar las herramientas para que un
usuario elaborare rutas de transporte óptimas.
o Ejecución de rutas y visibilidad: tras la planificación de rutas, estas deben ser

ejecutadas y sus resultados (diferencias con la planificación) tienen que ser
registrados y analizados.
Dentro de esta área se incluirían las funcionalidades (que ya hemos visto en la

sección de In Transit Visiblity) como pueden ser la localización y seguimiento de
los vehículos o las funcionalidades en casa del cliente. La posibilidad de disponer
de la información de la posición de los vehículos en tiempo real permite obtener
información que servirá para la obtención de informes e indicadores como podrían
ser los datos de tiempo, las posibles entregas fuera del período acordado o la
ocupación y rentabilidad de la ruta. Por otro lado, también podríamos englobar en

esta categoría todas las funcionalidades realizadas mediante terminal móvil

cuando se efectúa una parada en casa del cliente (tanto en la entrega como en la
recogida de pedidos/entregas) que permiten eliminar las operaciones en papel
(captura de firma, confirmación de la operación, registro de incidencias, etc.).
o Seguimiento telemático y aseguramiento cumplimiento normativa:

estos SI pueden contar con la capacidad (mediante la conexión a los sistemas de
seguimiento telemáticos de los vehículos) de obtener datos de diferentes tipos
como, por ejemplo, el comportamiento del conductor (velocidad, uso del freno,
horas de conducción,…), del vehículo o de la carga (temperatura del motor o de la
carga, datos de apertura de puertas, etc.). Mediante estos datos se puede asegurar
que se están cumpliendo las legislaciones por lo que respecta a horas de
conducción, velocidad o aseguramiento de la cadena de frío en transporte
refrigerado.
8.4. Arquitectura del sistema
En esta sección veremos la arquitectura de un sistema de Transport Management

System que cuenta con un módulo de gestión de flotas equipado con un sistema de Track
& Trace (seguimiento y localización).
Figura 2: arquitectura de un sistema TMS con módulo de gestión de flotas equipado con sistema
Track&Trace. Fuente: elaboración propia.

En la figura anterior podemos ver la arquitectura de un sistema de gestión de transporte.

En este caso se ha representado la opción en la que el servidor donde se encuentra el
TMS no se encuentra físicamente en la misma red que los PC con los clientes que
permiten acceder a la aplicación. Esta opción de servidor remoto o software tipo SaaS es
característica de los TMS (debido a la menor criticidad de este tipo de sistemas en
comparación de otro como podría ser un sistema de gestión de almacén), aunque
también es habitual la del servidor propio en la misma red. En este caso hemos
considerado que el TMS cuenta con un módulo de gestión de flotas (Fleet Management)
que está equipado con un sistema de Track & Trace (seguimiento y localización). Por
Track & Trace entendemos sistemas que apoyándose en el uso de la tecnología GPS
permiten realizar un seguimiento de la posición del vehículo. Existen diferentes variantes
de equipamiento a bordo del vehículo. Este equipamiento dependerá sobre todo de los
valores que se quieran monitorizar con el sistema Track & Trace. Si solo se desea
monitorizar la posición del vehículo, será suficiente con un dispositivo equipado con un
receptor GPS y con conectividad de datos móviles (GPRS o 3G) que permita la
transmisión de los datos de posición del vehículo al TMS. Si se desean monitorizar otras
variables como, por ejemplo, la temperatura (situación habitual en los transportes
frigoríficos con el fin de asegurar la conservación de la cadena de frío de los productos
transportados) el vehículo deberá ir equipado con un blackbox (caja negra) que se
encargará de centralizar la recogida de las diferentes señales que hay que monitorizar.
Esta información podrá ser transmitida vía red móvil (GPRS o 3G) como en el caso
anterior de forma que estarían disponibles casi en tiempo real en el TMS o en algunos
casos estos datos se descargan en el TMS a la llegada del camión al centro de distribución
o plataforma de carga.
8.5. TIC utilizadas
Tal como apuntábamos ya en el tema 3 de la asignatura cuando hablábamos de las TIC

utilizadas en la logística, las tecnologías GIS y GPS juegan un papel clave en los sistemas
de gestión de transporte, más concretamente en los sistemas de gestión y seguimiento de
flotas y en los sistemas de planificación de rutas. La planificación de rutas (tanto de
transporte de mercancía por carretera como otro tipo de rutas de transporte en otro tipo
de vehículos y con otros objetivos) es una las aplicaciones más habituales de los sistemas
GIS en el área del transporte. A partir de los datos geográficos de los puntos de
entrega/recogida los sistemas de planificación de rutas son capaces de calcular las rutas

óptimas de transporte que podrán ser representadas en un mapa. Como complemento al

sistema de planificación de rutas tradicional, un sistema de seguimiento de flotas con
capacidad de track & trace a través del uso de la tecnología GPS permite, por un lado,
monitorizar la posición asegurando que se realiza la ruta de transporte planificada y, por
otro lado, ante cualquier eventualidad que implique, por ejemplo, la supresión o la
inclusión de un punto nuevo en la ruta, conociendo la posición actual del vehículo,
realizar la nueva planificación de la ruta.
8.6. Principales proveedores
Como ya hemos hecho en temas anteriores vamos a recurrir a los datos del análisis de
Gartner (www.gartner.com) sobre los proveedores de Transportation Management
Systems. En este caso el análisis, denominado Magic Quadrant for Transportation
Management Systems, cuya representación gráfica vemos en la figura 3, es un estudio
elaborado el año 2014 y que realiza un análisis de diferentes herramientas de software
de tipo TMS que cuentan con funcionalidades tanto del área de planificación y
optimización (por ejemplo, consolidación de carga, selección de modo de transporte y
transportista, etc.), como del área de ejecución y visibilidad (por ejemplo, seguimiento
de los envíos o la auditoría de los transportes y pagos). Dentro de esto, el estudio se centra
en herramientas que soporten diferentes variedades de envío incluyendo transporte por
carretera externo, flota propia/dedicada, transporte por ferrocarril, aéreo, marítimo e
intermodal. Por tanto, no se incluyen soluciones especializadas solo en flotas privadas o
en empresas de paquetería. Algunas de las capacidades que se evalúan en este estudio
son:
» Capacidad de identificación de proveedores de transporte y optimización de pujas.
» Planificación táctica.
» Planificación y optimización operacional del transporte.
» Funcionalidad de cálculo de la carga y visualización en 3D.
» Sistema de evaluación de transportes y gestión de contratos.
» Planificación y ejecución de envíos a través de ferrocarril o intermodales.
» Planificación de rutas basados en la flota disponible.
» Auditoría de servicios de transporte y pagos.
» Visibilidad y gestión de eventos.
» Capacidades analíticas y disponibilidad/capacidad de elaboración de informes.

Y una tendencia observada es lo que Gartner denomina la convergencia en la SCE

(Supply Chain Execution) que hace que la solución TMS de muchos de estos proveedores
forme parte de una plataforma común de SCE incluyendo otros tipos de software como
son los sistemas SCM o WMS vistos en temas anteriores.
Figura 3: cuadrante mágico de Gratmer de los Transport Mnagament Systems. Fuente: Klappich, C.D.
(2014).
Las soluciones de TMS que aparecen en la figura pueden ser divididas en tres categorías:
» Tradicionales: se encontrarían las soluciones de JDA Software, Logility, Manhattan
Associates, SAP, Oracle y TMW Sytems.
» Soluciones TMS SaaS (Software como servicio): Inet-logistics, LeanLogistics e IBM
(Sterling Commerce).

» Proveedores que además del producto de software ofrecen también servicios

gestionados: C.H. Robinson, Transplace y LeanLogistics. Estos proveedores, aunque
en muchos casos ofrecen TMS con grandes funcionalidades, no son considerados
como líderes por parte de Gartner por el hecho de ser empresas que no son solo de
software y porque no tienen estrategias de convergencia (a grandes rasgos los
proveedores de la parte derecha del cuadrante son los que tienen una estrategia de
convergencia SCE y los de la parte izquierda los que no).
Vamos a ver a continuación con mayor detalle algunas características de los proveedores
de la figura y de sus productos:
» Oracle (www.oracle.com): empresa líder mundial en sistemas de bases de datos

relacionales, fue fundada en 1977 y tiene su sede central en Redwood Shores,
California. En los últimos años ha potenciado mucho las capacidades de su producto
Oracle Transportation Management (OTM) añadiendo nuevas funcionalidades. OTM
es un TMS completo y robusto que es capaz de satisfacer las necesidades complejas
de transporte de las grandes organizaciones. Cuenta con amplias funcionalidades en
áreas como la de la planificación de rutas y facturación de transporte intermodal y
multiproveedor o la de gestión de productos a granel. OTM es un producto adecuado
para operadores logísticos que desean gestionar el transporte como un servicio global
compartido en que el flete es gestionado simultáneamente por diferentes unidades de
negocio que pueden estar situadas en diferentes lugares geográficos.
» JDA Software (www.jda.com): la empresa con sede en Scottdale (Arizona), debido

a sus numerosas adquisiciones cuenta con varias soluciones TMS en su cartera de
productos, ha escogido utilizar el TMS de i2 Technologies como su TMS de cara al
futuro. A la solución se le han incorporado o se le incorporarán algunos detalles de los
otros TMS con los que cuenta la empresa para constituir la solución de convergencia.
JDA ofrece soporte del resto de TMS, pero ya no vende los TMS de Manugistics y
RedPrairie a nuevos clientes.
El TMS de JDA se caracteriza por ser una solución con una funcionalidad muy amplia
y con gran capacidad de adaptación. Muchos de los clientes que requieren una
solución con una gran complejidad han optado por el TMS de JDA. Entre los puntos
fuertes de la solución se encuentran la capacidad de planificación y optimización.
Soporta routing multileg optimizado frente a la aproximación basada en itinerarios
que utilizan la mayoría del resto de TMS del mercado. Es una solución apta también

para operadores logísticos que quieren gestionar el transporte como un servicio

compartido global en el cual un mismo flete es gestionado de forma simultánea por
múltiples unidades de negocio en distintos lugares.
» SAP (www.sap.com): a lo largo de los años el producto SAP TM (SAP Transportation

Management) ha ido evolucionando y ha pasado de ser un producto aislado a estar
integrado dentro de su plataforma de SCM y contar con interfaces al ERP. La última
versión existente hasta el momento es la denominada TM 9.1, que incluye respecto a
sus predecesoras nuevas funcionalidades como la de planificación de transporte
ferroviario. SAP TM está diseñado para soportar todos los modos de transporte
(marítimo, aéreo, terrestre y ferrocarril) tanto para empresas que realizan envíos
como para proveedores de servicios logísticos y también incluye funcionalidades
específicas para transitarios. No obstante, comparado con las soluciones de los
proveedores anteriores su funcionalidad es menos extensa y sus clientes cuentan ya
con la solución SAP ERP.
» MercuryGate International (www.mercurygate.com): Esta compañía

norteamericana, con base en Cary, Carolina del Norte, a diferencia de las anteriores
que cuentan con una amplia cartera de productos de software, se dedica únicamente
a los TMS. Es una compañía de menor tamaño y con un número menor de clientes,
pero que está creciendo a un ritmo el doble de rápido que la media del mercado. El
producto tiene capacidad de gestión de transporte multimodal y cubre las funciones
de planificación operacional, ejecución, auditoría y pago. Además cuenta con un
sistema nativo de generación de documentación e integración con empresas de
paquetería integrado en el TMS. Normalmente, se utiliza en la modalidad de SaaS,
aunque otras opciones son también posibles.
» C.H. Robinson (TMC) (www.mytmc.com): C.H. Robinson, la compañía

estadounidense con sede en Eden Prairie (Minnesota), es uno de los mayores
operadores logísticos mundiales y es sobre todo conocida por sus servicios de bróker
de transporte. No obstante, cuenta con una división llamada TMC mediante la cual
ofrece el TMS como servicio gestionado. El TMS es el mismo que utiliza C.H Robinson
para sus operaciones. Es un producto cuya principal fortaleza es la capacidad de
acceder a una red muy extensa de transportistas y por el que C.H. Robinson ha
realizado una apuesta seria y se encuentra en constante desarrollo ya que se le añaden
con frecuencia nuevas funcionalidades y mejoras. Al ser el TMS un servicio
gestionado, el precio es variable basado en una cuota por envío realizado o una tarifa
mensual dependiendo de las preferencias del cliente.

» LeanLogistics (www.leanlogistics.com): empresa norteamericana con sede en

Holland, Michigan, es un proveedor tanto de soluciones TMS en modo SaaS como de
servicios TMS gestionados. LeanLogistics es probablemente el proveedor mejor
posicionado para explotar el crecimiento de la necesidad de un TMS en las pequeñas
y medianas empresas, aunque el producto soporta también las necesidades de
empresas de gran tamaño. LeanLogistics ofrece un TMS en modo SaaS con capacidad
multimodal que ofrece las funcionalidades habituales de planificación, ejecución,
visibilidad y auditoría/pago de los servicios de transporte. Cuenta con una base muy
amplia de transportistas (8000 transportistas en Norteamérica), aunque inferior a la
del proveedor anterior (C.H. Robinson – TMC), con ciclos de actualización frecuentes
y conectividad vía EDI con los transportistas. Además, LeanLogistics cuenta un
producto denominado LeanSource, una aplicación web que permite a las empresas
gestionar todo el proceso de RFP (Request for Proposal) tanto para ofertas de fletes
como para la gestión de tarifas de contrato.
Quedan fuera de este análisis de Gartner los productos de gestión y seguimiento de flotas
y optimización de rutas basadas en flotas. En esta área los proveedores líderes del
mercado son Descartes y Paragon Software Systems.
» Descartes (www.descartes.com): es una empresa canadiense, fundada en 1981 en

Waterloo (Canadá) que cotiza en el NASDAQ. En los últimos años ha protagonizado
varias adquisiciones ampliando su cartera de productos y clientes. Entre las empresas
adquiridas se encuentran Oz Development, Inc. (soluciones para la cadena de
suministro para PYMES); BearWare, Inc. (proveedor de soluciones móviles para
mejorar la colaboración entre retailers y sus proveedores de servicios logísticos);
Airclic (soluciones de visibilidad en la última milla, planificación y optimización de
rutas,…); Infodis (proveedor holandés de TMS de tipo SaaS). Con todas estas
adquisiciones Descartes cuenta con productos organizados en las siguientes áreas:
Routing, Mobile y Telematics (donde se incluyen las soluciones de planificación de
rutas y seguimiento de flotas), sistemas de gestión de transporte (TMS), control
aduanero y legal, red logística global y sistemas para intermediarios y transitarios.
» Paragon (www.paragonrouting.com): la empresa con sede en Dorking, Reino Unido,

cuenta con 3300 clientes en más de cincuenta países, y está especializada en este tipo
de software de gestión de flotas y optimización de rutas. Mediante su sistema de
planificación de rutas que permite optimizar la utilización de la flota de vehículos

disponible y elaborar rutas adecuadas teniendo en cuenta los atributos de los

vehículos y de las vías.
Otra empresa también destacada en este tipo de sistemas de planificación y optimización

de rutas y flotas es la española Evolution Algorithms (www.evolutionalgorithms.com),
con su producto Logisplan (www.logisplan.com) que realiza la elaboración de rutas
según los pedidos o servicios diarios, los vehículos disponibles y sus características,
horarios de recogida y entrega de los servicios, características del vehículo, etc.
8.7. Referencias bibliográficas
Asvin Goel, MIT-Zaragoza International Logistics Program, Zaragoza Logistics Center

(2008). In-Transit Visibility. Recuperado de
http://aigaion.telematique.eu/index.php/attachments/single/103
Klappich, C.D. (2014). Magic Quadrant for Transportation Management Systems.

Recuperado de http://blog.ikiseleva.com/wp-
content/uploads/2014/07/magic_quadrant_for_transport_2014.pdf
Oracle Transportation Systems (2014). Transportation management system. Estados

Unidos: Oracle. Recuperado de
http://www.logisticsmgmt.com/wp_content/oracle_wp_transmangmt_0814b.pdf

Lo + recomendado
Lecciones magistrales
Los Transportation Management Systems (TMS) o sistemas de gestión de transporte

son SI que se ocupan de la planificación y control de la ejecución de los transportes
dentro de la cadena de suministro.
La lección magistral está disponible en el aula virtual
No dejes de leer…
Gestión del transporte y TMS
Este documento de Capgemini Consulting es un informe que incluye diferentes artículos

de varios autores. El documento se encuentra organizado en dos partes: la primera hace
referencia a la gestión de transporte y la segunda parte a diferentes asuntos relacionados
con los TMS que hemos estudiado en este tema.
Accede al artículo a través del aula virtual o desde la siguiente dirección web:
https://www.nl.capgemini.com/resource-file-
access/resource/pdf/Transportation_Management_Report_2011_1.pdf
TEMA 8 – Lo + recomendado © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Transport Management System
En esta presentación podemos ver las funcionalidades de un TMS llamado Qguar. No

sirve para ver de forma simple que aspecto y qué funcionalidades tiene un TMS. Resulta
interesante ver la relación entre el TMS y otros tipos de software que hemos visto en
capítulos anteriores como el WMS.
Accede al artículo desde la siguiente dirección web:

http://www.slideshare.net/Quantum-software/qguar-tms-english?qid=a314a886-
55cd-4a01-af78-88ac44817ca3&v=default&b=&from_search=11
No dejes de ver…
Transport Management System
Este vídeo es un webinar (conferencia web) sobre el TMS de Oracle que, según la
comparativa de los productos de este tipo realizada por Gartner, es un líder del mercado.
En este vídeo se describen las funcionalidades y características de este producto.
Accede al vídeo a través del aula virtual o desde la siguiente dirección web:
https://www.youtube.com/watch?v=zm5m0HSXHOY
TEMA 8 – Lo + recomendado © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

+ Información
A fondo
Aplicación de la tecnología GIS en el campo del transporte
Seguí, J.M. y Ruiz, M. (2003). Geographic Information Systems and Intelligent

Transport Systems: Technologies used to form new communication networks.
En este artículo se tratan las diferentes aplicaciones de los sistemas de información

geográficos (GIS) en el campo del transporte tanto en las áreas de planificación, gestión,
control de flotas y logística.
Accede al documento a través del aula virtual o a través del siguiente enlace:
https://www.youtube.com/watch?v=6E4Yx5WQp3g
TEMA 8 – + Información © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Webgrafía
Revista Logistics Management
La revista online Logistics Management ofrece la posibilidad de acceder a artículos

y publicaciones de diferentes temas relacionados con la cadena de suministro. Hay una
sección donde se puede acceder a diferentes white papers de diferentes temas. Estos
white papers son publicaciones escritas normalmente por los proveedores de software
de los diferentes tipos de SIs (en este caso TMS), pero resultan documentos interesantes
para ver, por un lado, la visión de estos proveedores de SIs, las ventajas que aportan este
tipo de sistemas, ejemplos prácticos de implantaciones y sus resultados, etc.
Accede a la página web a través del aula virtual o desde la siguiente dirección:
http://www.logisticsmgmt.com/whitepapers/tag/TMS
Bibliografía
Aqua MCG (2008). Transportation Management Systems: An Indian Perspective.
Klappich, C.D. (2014). Magic Quadrant for Transportation Management Systems

[Entrada en un blog]. Recuperado de http://blog.ikiseleva.com/wp-
content/uploads/2014/07/magic_quadrant_for_transport_2014.pdf
Descartes (2015). Plataforma tecnológica. Recuperado de

https://www.descartes.com/es/soluciones/plataforma-tecnologica
Paragon Software Systems plc, (s.f). Solutions. Recuperado de

http://www.paragonrouting.com/solutions/
Rushton, A., Croucher, P. y Baker, P. (2014). The Handbook of Logistics and

Distribution Management: Understanding the Supply Chain. Londres: Kogan Page.

ARC Advisory Group (2013). Transportation Management Systems (TMS) Study Sales
[Video]. Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=Pb3vXq6GYP0

Actividades
Trabajo: Caso Hartmann. Implantación de un sistema de

gestión de transportes (TMS)
Objetivos
Con el siguiente caso se pretende que el alumno ponga en práctica los conocimientos
adquiridos en el tema de la asignatura dedicado a los sistemas TMS (Transportation
Management Systems), además de los adquiridos en otras asignaturas de este máster
relacionados con la gestión del transporte y los conocimientos que pueda poseer de su
actividad profesional en el sector. Los hechos que se relatan en el caso corresponden a
situaciones reales referidas a la empresa indicada en el caso.
Descripción de la actividad
Hartmann es una empresa alemana cuya actividad es la fabricación y comercialización

de productos del área de la salud y cuidado personal, concretamente productos para el
tratamiento y cuidado de las heridas, de los problemas relacionados con la incontinencia,
prevención de infecciones, productos de higiene y cuidado personal y de diagnóstico y
control de la salud (termómetros, tensiómetros). La empresa, que cuenta en la actualidad
con más de 10 000 empleados en todo el mundo, fue fundada en 1818 por Ludwig von
Hartmann en Heidenheim (región de Baden-Württemberg), en el sur de Alemania, lugar
donde se mantiene la sede en la actualidad. En esta localidad se encuentran también
centros de producción y el almacén central de la compañía, con capacidad para más de
100 000 pallettes, desde el que se distribuye mercancía a otros 45 centros de distribución
mundial. Aunque su principal mercado es el europeo que aporta el 85 % de la facturación
global de la compañía, tiene presencia en los cinco continentes.
Además de centros de distribución, Hartmann cuenta también con varios puntos de

producción repartidos por diferentes países. Así por ejemplo, Hartmann en España, cuya
sede corporativa se encuentra en la localidad de Mataró (cerca de Barcelona), cuenta
también en esta misma localidad con un centro de producción donde se fabrican las
famosas Tiritas, unos de los productos más emblemáticos de Hartmann, y que en el
año 2015 cumplieron sesenta años de historia. Este centro de producción fabrica cada
TEMA 8 – Actividades © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

año más de 600 millones de unidades de este apósito que se distribuye por todo el
mundo.
Problemática del transporte en Hartmann
Hartmann cuenta con 45 centros de distribución repartidos por el mundo de diferentes

tamaños, desde el almacén central con capacidad para más de 100 000 pallettes a
pequeños con capacidad de 2000 o 3000 pallettes. Además, cuenta con un total de 25
centros de producción en varios continentes. Esto hace que Hartmann cuente con 250
rutas de transporte que interconectan los centros de producción y distribución. Esto
supone un volumen anual de transporte de 15 000 contenedores importados/exportados
entre estos centros de producción y distribución, además de 25 000 cargas anuales
transportadas desde los centros de distribución a los clientes (distribuidores
farmacéuticos, hospitales y otros tipos centros asistenciales) en toda Europa.
Todos estos movimientos suponen un presupuesto anual de varias decenas de millones

de Euros, por lo que una optimización en esta área del transporte permitirá ahorros
importantes para la compañía.
Además del coste del transporte en sí, por otro lado, Hartmann además se enfrenta a otra
problemática relacionada con este en su principal centro de distribución de
Herbrechtingen (en Heidenheim, Alemania). El centro de distribución trabaja
actualmente en dos turnos pero debido al volumen de recepción y expedición (derivado
de las rutas de transporte indicadas) y el número de muelles de recepción y expedición
con los que cuenta dicho centro de distribución parece que será inevitable pasar a
trabajar en tres turnos.
La dirección logística de Hartmann no desea añadir este tercer turno por los costes que
ello comporta. Por lo que respecta a la preparación de pedidos, la capacidad puede ser
aumentada mediante la contratación de personal adicional que realice esta tarea, pero la
capacidad en número de operaciones de carga y descarga de camiones viene dada por el
número de slots de carga y descarga disponibles (que a su vez depende básicamente de
los muelles disponibles, el número de horas de trabajo por día y el tiempo necesario para
la operación de carga o descarga).

Selección e implantación del sistema de gestión de transporte
Teniendo en cuenta la situación, Hartmann inició en 2009 el proceso de selección de una

solución TMS (Transportation Management System). Después de evaluar diferentes
soluciones software de tipo TMS, Hartmann optó por confiar en el software Transwide
del proveedor Wolters Kluwer Transport Services. Este proveedor belga se encuentra
especializado en software de gestión de transportes del tipo Software-as-a-Service
(SaaS) o en red y cuenta con varias herramientas de software en esta área de gestión del
transporte que permiten gestionar bolsas de cargas, asignación de transportistas,
planificación y optimización, ejecución de operaciones de transporte, etc.
Tras el proceso de selección, en 2010 se implantó el TMS Transwide en una nueva

plataforma de distribución de nueva apertura situada en Belleville-sur-Saône (región de
Ródano-Alpes) de 48 000 metros cuadrados de extensión y que Hartmann acababa de
inaugurar.
Tras esta implantación y los beneficios aportados por la solución, de los cuales
hablaremos en la siguiente sección, en 2013 se extendió el uso de la herramienta
Transwide a los cuarenta centros de distribución con los que cuenta Hartmann en toda
Europa.
Ventajas aportadas por la solución TMS
Uno de los grandes problemas que tenía Hartmann era la falta de información sobre el
horario de llegada de los camiones a sus instalaciones para realizar las cargas/descargas
de los pedidos/recepciones de mercancía. Esta falta de información provocaba largos
tiempos de espera por parte de los camiones ya que en el caso de recepción no había
muelles disponibles y en el caso de expedición en algunas ocasiones el pedido no estaba
listo para ser cargado en el camión.
Además de las quejas que recibía Hartmann de los proveedores de transporte, el mayor
efecto era que esto limitaba el número de cargas/descargas que se podían hacer al día en
sus almacenes (lo que denominamos slots de carga). Esta situación era especialmente
crítica en el almacén central de Heidenheim en donde resultaba complicado realizar
todas las operaciones de carga/descarga en los dos turnos de trabajo del almacén.

Con la utilidad de gestión de slots de tiempo incluida en el TMS y con la mejora de la

información respecto al horario de llegada de los camiones dada por la utilización de una
herramienta en red se consiguió reducir los tiempos de carga (espera + carga) de los
camiones en un 25 %, lo que proporcionó a Hartmann un 25 % más de slots de carga
diarios, haciendo que se pudiera mantener la operativa de almacén en dos turnos.
Otra ventaja muy importante de la implantación del TMS vino dada por la reducción del
trabajo administrativo. Antes de la implantación el proceso de contratación requería un
importante trabajo administrativo (faxes, e-mails, hojas de cálculo de control). Con la
utilización de la herramienta TMS toda la información queda registrada en la aplicación
a la que se conectan los usuarios de los diferentes centros de distribución de Hartmann
y de los diferentes proveedores de transporte.
Al ser una aplicación SaaS no requiere instalación en ningún servidor de la compañía

sino que simplemente tanto el personal de Hartmann como los proveedores de
transporte acceden a la aplicación con el navegador web simplemente conectándose con
un usuario y un password. En la parte de la aplicación para transportistas, estos ven las
cargas disponibles y aceptan estos «encargos». Por otro lado, la aplicación TMS cuenta
con un interface mediante el que se intercambia la información con el ERP de la
compañía, en el caso de Hartmann SAP.
Toda la información de horas previstas de carga/descarga y las horas reales queda

registrada en el sistema por lo que se han podido establecer las KPI a partir de esta
información.
Además de los ahorros directamente relacionados con el transporte, se han producido

otra serie de ahorros muy importantes en otras áreas derivados de la implantación del
TMS. Así, gracias al TMS, el hecho de disponer información fiable de las horas de llegada
de los camiones, ha permitido disminuir la incertidumbre en el plazo de entrega lo que
ha permitido una reducción en el stock de seguridad en torno a un 5 %, lo que le ha
supuesto a Hartmann un ahorro anual próximo a un millón de euros.
Preguntas sobre el caso
» El software TMS que implantó Hartmann es de tipo SaaS (Software-as-a-Service).

Indica cuáles son las características de esta modalidad de software.

o ¿Qué ventajas crees que tiene esta modalidad de software respecto a las
modalidades tradicionales?
o ¿Por qué cree que esta modalidad de software está más extendida en los de tipo
TMS respecto a otros tipos de software vistos en otros temas de esta asignatura?
» El TMS implantado en Hartmann se encuentra conectado vía interface con el ERP de

la compañía (SAP).
o ¿Qué tipo de información crees que se intercambia entre ambos sistemas?
o ¿Con qué otro tipo de sistemas de información vistos en la asignatura podría
intercambiar información el TMS?
» De las funcionalidades que se han visto en la sección de ideas clave como

funcionalidades habituales de un TMS, ¿cuáles crees que podrían ser útiles a
Hartmann y qué ventajas le aportarían? Razona tu respuesta.
Extensión máxima: 5 páginas, fuente Calibri 11 e interlineado 1,5 para el documento.
Caso Hartmann.
Implantación de
Puntuación
un sistema de Peso
Descripción máxima
gestión de %
(puntos)
transportes
(TMS)
Claridad en el razonamiento de las
Criterio 1 1 10 %
respuestas y corrección en la redacción
Definición y características del software
Criterio 2 1 10 %
tipo SaaS
Ventajas y desventajas de SaaS frente a
Criterio 3 1 10 %
las modalidades tradicionales
Razones por las que SaaS está más
Criterio 4 extendido en los TMS que en otros tipos 1 10 %
de software
Indicar qué tipo de información se
Criterio 5 1.5 15 %
intercambia entre un TMS y un ERP
Indicar con qué otros sistemas de
Criterio6 información puede intercambiar 2 20 %
información el TMS
Describir y justificar las funcionalidades
Criterio 7 propias del TMS que podrían ser útiles a 2.5 25 %
Hartmann
10 100 %

Test
1. Indica cuál de las siguientes afirmaciones es falsa:

A. El primero en usar el concepto de In Transit Visibility fue el departamento de
Defensa de Estados Unidos.
B. Los sistemas de navegación se llevan usando en la industria del transporte por
carretera con soluciones específicas desde hace décadas. Con posterioridad,
versiones simplificadas de estos dispositivos se han hecho populares en el entorno
privado.
C. Los sistemas de optimización de rutas son capaces de calcular la ruta de un
vehículo incluyendo las diferentes paradas que debe realizar y el orden de estas.
D. El uso, en los vehículos, de terminales portátiles equipados con GPS y
conectividad de datos móviles ha supuesto el complemento ideal para los sistemas
de optimización de rutas. Gracias a ellos, la ruta puede ser modificada y esta
circunstancia puede ser informada al conductor en tiempo real.

A. El concepto de In Transit Visibility se aplica también al momento de la entrega
de la mercancía al cliente
B. In Transit Visbility incluye el uso de sensores y sistemas telemáticos para medir
diferentes variables de un vehículo
C. El uso de sensores en el vehículo permite detectar malas prácticas en la
conducción que ocasionan mayor consumo de combustible y mayor probabilidad
de accidentes
D. In Transit Visibility incluye solo el seguimiento del vehículo cuando este se
encuentra en ruta o realiza una parada.
TEMA 8 – Test © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

3. Indica cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera:

A. Una función básica de un TMS es la selección óptima del operador de transporte
a partir de los datos de tarifas guardadas en el sistema.
B. Consolidación de cargas, selección del operador de transporte y auditoría y pago
de los servicios de transporte son funciones de ejecución de un TMS.
C. El seguimiento telemático y la monitorización de variables como la temperatura
del remolque en el transporte frigorífico son funciones básicas de un TMS.
D. La captura de firma en el momento de la entrega del producto al cliente por
parte del transportista es una función básica de un TMS.

A. Los TMS acostumbran a gestionar únicamente transporte terrestre por
carretera.
B. Hay dos enfoques de los TMS, unos centrados en la gestión de flotas propias y
otros centrados en la gestión del transporte externalizado, no obstante un TMS con
una funcionalidad amplia debería cubrir ambas posibilidades.
C. Una funcionalidad importante de los TMS es la capacidad de gestionar procesos
de licitación de transporte.
D. Una funcionalidad importante de los TMS es la de calcular el coste de los
servicios de transporte realizado por los distintos operadores para así comparar el
coste previsto con las facturas emitidas por los proveedores de transporte.
5. Respecto a los sistemas de optimización de rutas y gestión y seguimiento de flotas,

indica qué afirmación es falsa:
A. Un sistema de optimización de rutas elabora la ruta óptima en función de los
vehículos disponibles y los puntos de entrega/recogida existentes.
B. Este tipo de sistemas puede contar con la capacidad, mediante el uso de sistemas
telemáticos, de monitorizar diferentes variables de los vehículos como puede ser la
velocidad, la temperatura de la carga, etc.
C. Los terminales móviles con los que van equipados los vehículos transmiten los
datos de su posición a través de GPS al TMS.
D. En un sistema de seguimiento de flotas los vehículos van equipados con
terminales que cuentan con capacidad de proporcionar la posición del vehículo.

6. En el estudio de Gartner de proveedores de TMS, ¿cuál de los siguientes está

considerado como un proveedor líder?
A. SAP.
B. JDA Software.
C. Manhattan Associates.
D. MercuryGate.
7. ¿Qué proveedores de los siguientes son líderes en sistemas de planificación de rutas y

de gestión de flotas?
A. Oracle.
B. Descartes.
C. LeanLogistics.
D. MercuryGate.
8. Respecto a los proveedores de TMS, indique cuál de las afirmaciones es falsa:

A. LeanLogistics es una aplicación tipo SaaS.
B. Transplace y LeanLogistics ofrecen además del software lo que denominamos
Servicios gestionados.
C. Las soluciones de SAP, Oracle o JDA Software son de tipo «tradicional».
D. Manhattan Associates, Oracle o LeanLogistics tienen estrategias de
convergencia SCE (Supply Chain Execution).
9. Indique cuál de las siguientes afirmaciones es falsa:

A. Los sistemas de gestión y seguimiento de flotas permiten registrar las horas de
conducción, las paradas, kilómetros recorridos, etc., evitando las siempre tediosas
anotaciones en papel que debía realizar el conductor.
B. Con los terminales con los que van equipados los vehículos se puede conocer su
posición actual y realizar cambios en la ruta si fuera necesario basándose en la
posición actual del vehículo.
C. El sistema de seguimiento al proporcionar la posición actual del vehículo
permite saber de forma más fiable cuando se va a completar una entrega/recogida
y cuando el vehículo va a estar disponible para un nuevo transporte.
D. Los sistemas Track&Trace permiten realizar el seguimiento de los envíos y la
auditoría y pago de los servicios de transporte.

10. Indique cuál de las siguientes afirmaciones es falsa:

A. Los TMS están pensados para empresas multinacionales que requieren en
muchos casos transportes multimodales.
B. En los vehículos las señales de los diferentes sensores se acostumbran a
centralizar en un blackbox.
C. Algunos TMS disponen de la funcionalidad de visualizar el resultado de la carga
(de un camión o de un contenedor) en 3D.
D. El enfoque actual de la localización de vehículos es que la empresa pueda
controlar dónde se encuentran sus vehículos y poder controlar a los conductores.

Tema 8. Transportation Management Systems (TMS)

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tema 8. Transportation Management Systems (TMS)

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Transportation Management Systems

[8.2] In Transit Visibility (ITV)

[8.4] Arquitectura del sistema

[8.5] TIC utilizadas

[8.6] Principales proveedores

[8.7] Referencias bibliográficas

• En la terminal de carga o almacén de distribución

Visibilidad y Monitorización y seguimiento de envíos

Sistemas de optimización de rutas Planificación de rutas

TIC utilizadas • GIS (Geographic Information Systems)

© Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

8.1. ¿Cómo estudiar este tema?

Comenzaremos describiendo el concepto de In Transit Visibility (ITV) y cómo está

Una vez entendido este concepto, se profundizará en los sistemas de gestión de

De forma análoga, también se ha de estudiar el modelo de arquitectura tradicional entre

8.2. In Transit Visibility (ITV)

La industria del transporte de mercancías es un sector donde reina una competencia

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Antes de entrar en detalle a describir las características de un Transportation

In Transit Visibility (ITV) es un término que fue acuñado por el departamento de

Las aplicaciones de In Transit Visibility confieren mayor transparencia y control en

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

ITV en el trayecto (o ITV en cabina)

» Detección de la localización del vehículo

Respecto a los sistemas de optimización de rutas. Estos softwares son capaces de

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

» Seguimiento y trazabilidad de los activos

» Supervisión de tiempos de trabajo y de los desplazamientos

ITV en la terminal de carga o en el almacén

La planificación óptima de los recursos disponibles (personal y vehículos) dependen en

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

» Gestión de recursos humanos

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

ITV a la llegada a casa del cliente

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Un Transportation Management System (TMS) o sistema de gestión de transporte es

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

El siguiente cuadro muestra estos tres componentes de un sistema de gestión de

Figura 1: componentes de un sistema de gestión de transporte. Fuente: Klappich, D. (2008).

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

o Selección del operador y del modo de transporte:

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

» Visibilidad y gestión del rendimiento

Por lo que respecta al segundo enfoque antes mencionado, y que denominaremos

o Planificación de rutas: a partir de la información de las entregas y recogidas

o Ejecución de rutas y visibilidad: tras la planificación de rutas, estas deben ser

Dentro de esta área se incluirían las funcionalidades (que ya hemos visto en la

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

esta categoría todas las funcionalidades realizadas mediante terminal móvil

o Seguimiento telemático y aseguramiento cumplimiento normativa:

8.4. Arquitectura del sistema

En esta sección veremos la arquitectura de un sistema de Transport Management

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

En la figura anterior podemos ver la arquitectura de un sistema de gestión de transporte.

8.5. TIC utilizadas

Tal como apuntábamos ya en el tema 3 de la asignatura cuando hablábamos de las TIC

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

óptimas de transporte que podrán ser representadas en un mapa. Como complemento al

8.6. Principales proveedores

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

Y una tendencia observada es lo que Gartner denomina la convergencia en la SCE

TEMA 8 – Ideas clave © Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

» Proveedores que además del producto de software ofrecen también servicios

» Oracle (www.oracle.com): empresa líder mundial en sistemas de bases de datos