Primer Proyecto Planimetria

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
DOCENTE: Ing. Msc. Vera Cortes Carlos Alberto
ESTUDIANTES: Tuco Carvajal Jhoana Elizabeth
AUXILIAR: Huanca Tola Juan Carlos
GRUPO: 1
CARRERA: Ingeniería Civil
FECHA: 15 / OCTUBRE / 2020

COCHABAMBA – BOLIVIA
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN Materia: Carreteras I
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA Docente: Msc. Ing. Vera Cortes Carlos Alberto
INGENIERIA - CIVIL Auxiliar: Huanca Tola Juan Carlos
“Proyecto Diseño Geométrico Universitario: Jhoana Elizabeth Tuco Carvajal
de Carreteras – Parte 1”
INDICE
A. CONSIDERACIONES BÁSICAS…………………………………………………………………
• Historia de Proyecto………………………………………………………………………….
• Introducción………………………………………………………………………………….
• Antecedentes…………………………………………………………………………………
• Objetivos……………………………………………………………………………………...
• Justificación…………………………………………………………………………………...
• Ubicación General……………………………………………………………………………
B. DATOS GENERALES……………………………………………………………………………….
• Ubicación de los Puntos de Origen, Destino y Obligado……………………………………….
• Descripción del Lugar de Origen, Destino y Obligado…………………………………………
• Aspectos físicos naturales………………………………………………………………………
• Geología del Terreno……………………………………………………………………………
✓ Suelo…………………………………………………………………………………….
✓ Clima…………………………………………………………………………………….
✓ Recursos Hídricos……………………………………………………………………….
C. ASPECTOS SOCIO CULTURALES…………………………………………………………...……
• Demografía………………………………………………………………………………………
• Economía……………………………………………………………………………………….
D. ESTUDIO DE RUTA (DATOS ASUMIDOS) ………………………………………………………
• Velocidad del Proyecto………………………………………………………………………….
• Estudio del Tráfico Actual………………………………………………………………………
• Estudio del Tráfico de Diseño………………………………………………………………….
• TPDA……………………………………………………………………………………….
• Vehículo de Circulación para Diseño………………………………………………………….
• Tipo de Carretera………………………………………………………………………………
• Categoría de Vía……………………………………………………………………………….
• Derecho de Vía……………………………………………………………………………….
• Sobre ancho……………………………………………………………………………………
• Peralte………………………………………………………………………………………….
• Pendiente Transversal………………………………………………………………………….
• Bermas…………………………………………………………………………………………
• Taludes de Corte y Relleno…………………………………………………………………….
• Zanjas de Coronación…………………………………………………………………………
• Coordenadas UTM……………………………………………………………………………
E. DISEÑO PLANIMETRICO (PLANOS Y CALCULOS…………………………………………
1
DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA

ORINOCA – BELEN DE ANDAMARCA
A. CONSIDERACIONES BASICAS
Historia del Proyecto
El aumento y tamaño de población en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de

comunicación con otras regiones se torno necesaria para la llegada de suministros alimenticios o
transportarlos a otros consumidores, es allí donde surge las carreteras.
El proyecto empieza en Orinoca una localidad boliviana perteneciente al municipio de Santiago de

Andamarca donde su destino toca Belén de Andamarca donde ambas poblaciones pertenecientes a
la Provincia Sud Carangas del departamento de Oruro, en el afán de poder progresar con el
comercio y el transporte de ambas poblaciones.
Introducción
La carretera es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para el
tránsito adecuado de vehículos y están destinadas a comunicar entre si regiones y sitios poblados.
La carretera también ofrece servicios como integración, conveniencia satisfacción y seguridad a sus
usuarios, colabora con el objetivo de lograr un buen desarrollo regional, industrial, comercial y salud
pública.
Antecedentes
Los habitantes del pueblo de Orinoca para poder comercializar sus productos agrícolas tienen que
transportarlos de manera manual o en lomo de burro a otra población un poco más habitada de
forma que esto puede facilitarse si pudieran ser transportados en camiones a la ciudad de Oruro o
vendidos directamente a los pobladores del lugar.
Ya que este trabajo de transporte es bien fatigoso el poblado de Orinoca solicita un tramo carretero
para poder transportar cómodamente sus productos agrícolas.
El municipio luego de realizar un estudio se confirma la realización de dicho proyecto con facilidad a
iniciar debido a que estos es un buen beneficio para ambas poblaciones.
2
Objetivos
Al finalizar dicho trabajo se pretende ampliar conocimientos, así como también con toda aquella
persona que desee realizar este proyecto.
Se deberá comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la

elaboración de un trazo y construcción de carreteras.
Construir una carretera con características modernas que permita a los habitantes de Orinoca
comercializar sus productos con mayor facilidad uniendo a este poblado con Belén de Andamarca.
Justificación
La elaboración de este proyecto contempla dos objetivos principales, el primero es poder dar a
nuestro lector un conocimiento más amplio de las características, condiciones y métodos que se
emplean en la construcción de una carretera a base de pavimento flexible, así también todos y cada
uno de los reglamentos, leyes normas y restricciones que debe tomar en cuenta para poder realizar
el diseño.
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender de que se trata el diseño, la construcción y así
poder realizar más estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología en la
construcción de vías de comunicación.
El tercer objetivo emplea una zona favorable para emplazar la carretera ya que se realizo estudios
del suelo, geológicos e hidrológicos, la inversión será del gobierno boliviano.
Ubicación General
La zona de proyecto se encuentra en el departamento de Oruro situada en la provincia de Sud

Carangas por la Ribera del lago Poopó.
B. DATOS GENERALES
Ubicación de los puntos de Origen, Destino y punto Obligatorio
El punto de origen ubicada a 185 km al sur de la ciudad de Oruro y a 20 km al oeste del lago Poopó
donde se obtuvo el siguiente BM con coordenadas de (Norte: 8000400 y Este: 700000).
Y nuestro Destino esta ubicada al sur de la provincia de Ladislao Cabrera.
3
Descripción de Origen y Destino
El punto de origen es un terreno estable de no tan buenas condiciones ya que el área es de arena
surcada y se encuentra cercano a una pequeña población, ubicado entre 4600 y 4590 msnm.
El destino de igual manera es un terreno de no tan buenas condiciones, pero si aceptable para la
construcción de una carretera, se encuentra cercano a una población mayor, ubicada entre 4300
msnm.
Aspectos Físicos Naturales
Se encuentra en plena meseta altiplánica con un suelo arenoso y fuertes vientos, su topografía
predominante es plana y montañoso, con pendiente suave y planicie que sirven para el pastoreo y
agricultura de productos como la papa, quinua etc.
Geología del terreno:
Suelo
Por datos obtenidos de proyectos cercanos se pudo observar que los suelos varios ampliamente
desde A-1-hasta A-7-6 imperan los suelos A-2-6 y A -6.
La zona presenta Serranías altas, colinas, pie de monte; suelos poco profundos, afloramientos
rocosos en gran parte del tramo, desde meteorizadas hasta duras, el cual podremos utilizar como
material de relleno para la plataforma. Quebradas formadas por ríos que bajan de la Cordillera y
suelos iniciales.
Clima
Se caracteriza por ser frígido y seco, por la altitud de la zona.

La temperatura media es de 9ºC para la parte baja altiplánica; 5ºC para localidades ubicadas a
mayor altura y que sobrepasan los 4400msnm.
Recursos hídricos de la Región
El agua se encuentra en un rango de pH ligeramente neutro alígeramente alcalino, principalmente

en manantiales y vertientes naturales.
Se pueden considerar que el agua de los ríos en gran parte no es favorable para el consumo
humano.
Las fuentes de agua para el consumo humano están constituidas por ríos, vertientes, pozos, en
algunas comunidades por estanques.
No todas las fuentes de agua son dulces.
4
C. ASPECTOS SOCIO CULTURALES
Demografía
Las poblaciones de ORINOCA Y BELEN DE ANDAMARCA, cuenta con una población de 2016 hab. En
la zona urbana y muy esparcidas 163 hab. En el área rural, haciendo un total de 2179 hab.
El número de habitantes beneficiados directamente e indirectamente es de 624 que corresponde a

124 familias.
La población económicamente activa conformada por el 60% de la población total, el 48% mujeres y
el 52% varones. Los 324 habitantes que se encuentran en la zona del proyecto corresponden a un
2% de la población del municipio.
Economía
La actividad agrícola en el municipio es limitada, la producción agrícola con cultivos de papa, quinua,
cebada y haba es destinada en parte al consumo familiar.
De esta actividad obtienen productos como el chuño, también destinado al consumo doméstico.
Las familias y comunidades se dedican, asimismo, a la producción pecuaria basada en la cría de
llamas, alpacas y ovejas, que les permite obtener productos como carne, pieles, charque y fibra los
cuales son comercializados en las ferias locales.
La artesanía es otra actividad muy practicada en la zona, sobre todo para la confección de ponchos,
aguayos, chompas, sogas, costales, mantas y frazadas, destinadas tanto al uso familiar como a la
comercialización.
Sus recursos turísticos, con volcanes apagados, las fuentes de agua mineral de Icharaque y otros
atractivos, son aptos para el turismo de aventura.
5
D. ESTUDIO DE RUTA (DATOS ASUMIDOS)
Velocidad de proyecto
Para garantizar la consistencia en la velocidad, identifique a lo largo de la ruta tramos homogéneos a
los que por las condiciones topográficas se les pueda asignar una misma velocidad.
Esto evitara que los conductores sean sorprendidos por cambios bruscos y/o frecuentes de
velocidad.
“La velocidad del proyecto será de 50 Km.”
Estudio de tráfico actual
El transito actual es el que está utilizando la carretera antes de la mejora, en este proyecto se debe
tomar en cuenta que dicho transito no existe ya que no hay ninguna vía que una las mencionadas
comunidades.
Estudio de trafico de Diseño
El pronóstico del volumen de tráfico futuro en el año del proyecto de una nueva vía, deberá basarse
no solamente en los volúmenes normales actuales, sino también en los incrementos de tráfico que
se espera utilicen la nueva vía.
El proyecto toma como periodo de diseño 20 años de vida útil de la vía.
Estimar el tráfico más allá de ese periodo no se justifica, debido a que para ese entonces surgirán
cambios en la economía regional, en la población, en el desarrollo de la tierra y aun en los sistemas
de transporte, que no pueden predecirse con ningún grado de seguridad.
TMDA
Es el promedio altimétrico de los volúmenes diarios que circulan durante todo el año, en un tramo
de carretera.
TDMA asumido según categoría de carretera TDMA > 300
Vehículo de Circulación de Diseño
Los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos de dimensionamiento geométrico y

estructural de una carretera.
El vehículo de elección, considerando que la carretera será hecha para fines de comercio o para el
transporte de personas.
6
Tipo de carretera (ancho de vía)
La categoría de la carretera es de tipo III Según norma de la ABC, el ancho del carril depende del
ancho del vehículo adoptado un ancho de seguridad.
Ese ancho de seguridad, depende de la velocidad directriz, para el proyecto se deben considerar el
YPDA y el flujo futuro comercial.
En función del tipo vehículo se elige un carril de 3.50 metros
Categoría de vía
La categoría de la vía elegida para esta presentación es de tipo III.
Derecho de vía
La franja de terreno donde se encuentra alojada una carretera, es lo que se conoce como derecho
de vía, Para el uso de dicha franja debe cumplirse estrictamente con las reglas establecidas en la Ley
de Caminos, Puentes y Auto Transporte Federal.
Sobreancho
El sobreancho para cada curva se hallará en función a la ecuación para el vehículo tipo elegido.
El ancho ocupado por un vehículo en una curva es mayor que el ancho ocupado en un tramo recto
porque las ruedas traseras siguen una trayectoria diferente al de las ruedas delanteras, esto por la
rigidez de la estructura del vehículo.
Peralte
El peralte es la pendiente que se da a la calzada hacia adentro de la curva, para contra restar
parcialmente el efecto de la fuerza centrífuga que aparece en el vehículo en las curvas horizontales.
El peralte asumido en este proyecto está entre el 7% y el 8%.
Pendiente Transversal
Las curvas circulares y de transición la pendiente transversal de la calzada y arcenes coincidirá con el
peralte, las bermas tendrán una pendiente transversal del 2% hacia el exterior de la plataforma.
Cuando dicho peralte supere el 2%, la berma en el lado interior de la curva, tendrá una pendiente
transversal igual al peralte, manteniéndose el 2% hacia el exterior de la plataforma en el lado
exterior de la curva.
7
Bermas
Se llama berma a la parte de plataforma que esta adyacente a la calzada y tienen los siguientes
objetivos: Sirven para descansar estacionando el vehículo.
Por razones de seguridad (falla mecánica del vehículo) mayor visibilidad de la carretera, protección
del terraplén.
La determinación del ancho de las bermas depende del tipo de superficie, de la continuidad o no de
los valores de ancho deseables y de las características de la zona forma parte del análisis técnico
económico realizado.
En nuestro caso asumiremos bermas de 1.00 m a ambos extremos de la calzada que serán
constantes a lo largo de la carretera a diseñar
Taludes de Corte y Relleno
Cuando una superficie de terreno se sostiene formando un ángulo con la horizontal se denomina
talud.
Los taludes son inclinaciones ya sea de cortes o rellenos con respecto a la vertical, su pendiente
varía de acuerdo a la clase de material existente en la zona de estudio, posible determinar la altura
máxima admisible en Metros de taludes libres de solicitaciones, en función del tipo de terreno, el
ángulo de inclinación de talud “B” no mayor de 60º y de la resistencia a comprensión simple del
terreno.
En cortes ataluzados del Terreno, provisionales con ángulo comprendido entre 60º y 90º (talud
vertical), sin solicitación de sobrecarga y sin entibar podrá determinarse por medio de la resistencia
a compresión simple del terreno y del peso específico aparente.
Como medida de seguridad en el trabajo contra el “venteo” al pequeño desprendimiento se

empleará bermas escalonadas con mesetas no menores de 0.65 m y contra mesetas no mayores de
1.30 m.
Zanjas de Coronación
Se entiende por zanja a una excavación larga y angosta realizada en el terreno. La NTP contempla la
excavación de zanjas realizadas con medios manuales o mecánicos que cumplen las siguientes
características.
• Anchura > 2 m.
• Profundidad < 7 m.
• Nivel freático inferior a la profundidad o rebajado.
• No se incluyen los terrenos rocosos ni blandos o expansivos.
8
Con carácter general se deberá considerar peligrosa toda excavación que, en terrenos corrientes
alcance una profundidad de 0.80 m y 1.30 m en terrenos consistentes.
En todos los casos se deberá llevar a cabo un estudio previo del terreno con objeto de conocer la
estabilidad del mismo.
En general se adoptarán las precauciones necesarias para evitar derrumbamientos, según la
naturaleza y condiciones del terreno.
Coordenadas UTM
PI NORTE ESTE
BM 8000400 700000
A 8000197.52 700032.07
PI1 8000253.09 700347.21
PI2 8000826.87 700171.79
PI3 8000907.43 700680.45
PI4 8001244.16 700493.80
PI5 8001366.66 700281.62
PI6 8001571.19 700534.19
PI7 8001392.28 700799.48
PI8 8001566.19 700985.98
PI9 8001585.29 701350.48
PI10 8001421.67 701552.54
PI11 8001673.88 702432.09
PI12 8002087.34 702281.60
B 8002218.75 702342.88
R 8001574.83 701150.75
PI13 8001968.02 700875.43
PO 8002010.73 700387.29
9








Primer Proyecto Planimetria

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Primer Proyecto Planimetria

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: Ing. Msc. Vera Cortes Carlos Alberto

ESTUDIANTES: Tuco Carvajal Jhoana Elizabeth

AUXILIAR: Huanca Tola Juan Carlos

CARRERA: Ingeniería Civil

FECHA: 15 / OCTUBRE / 2020

DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA

Historia del Proyecto

El aumento y tamaño de población en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de

El proyecto empieza en Orinoca una localidad boliviana perteneciente al municipio de Santiago de

Se deberá comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la

La zona de proyecto se encuentra en el departamento de Oruro situada en la provincia de Sud

Ubicación de los puntos de Origen, Destino y punto Obligatorio

Y nuestro Destino esta ubicada al sur de la provincia de Ladislao Cabrera.

Descripción de Origen y Destino

Aspectos Físicos Naturales

Geología del terreno:

Se caracteriza por ser frígido y seco, por la altitud de la zona.

Recursos hídricos de la Región

El agua se encuentra en un rango de pH ligeramente neutro alígeramente alcalino, principalmente

No todas las fuentes de agua son dulces.

C. ASPECTOS SOCIO CULTURALES

El número de habitantes beneficiados directamente e indirectamente es de 624 que corresponde a

D. ESTUDIO DE RUTA (DATOS ASUMIDOS)

“La velocidad del proyecto será de 50 Km.”

Estudio de tráfico actual

Estudio de trafico de Diseño

Vehículo de Circulación de Diseño

Los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos de dimensionamiento geométrico y

Tipo de carretera (ancho de vía)

La categoría de la vía elegida para esta presentación es de tipo III.

Taludes de Corte y Relleno

Como medida de seguridad en el trabajo contra el “venteo” al pequeño desprendimiento se

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

También podría gustarte