Informe de Alternativas Viales Gioconda

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Informe de Alternativas Viales
Ingeniería Sanitaria (Universidad Nacional de Ingeniería Nicaragua)
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Universidad Nacional de Ingeniería.

Recinto Universitario <Pedro Arauz Palacios=.
Facultad de Tecnología de la Construcción.
Departamento de Vías de Transporte.
Asignatura: Diseño y Calculo Geométrico de Viales
Trabajo:
Trazo de rutas alternativas
Elaborado por:
Nombres y Apellidos: No de carnet:
➢ Br. Armijo Salinas Hashly Paola 2018-0068J

➢ Br. Dubón Arguello Andrea Massiel 2018-0698U
➢ Br. Hernández Ruíz Sabino Ismael 2018-0714U
➢ Br. Domingo José Suarez Solís 2018-0740U
Docente: Ing. Gioconda Isabel Juárez Romero
Fecha: 02/09/21
Managua, agosto 2021

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Contenido
I. Introducción............................................................................................................................. 3
II. Desarrollo ................................................................................................................................. 4
A. Descripción general de la zona .................................................................................. 4
1. Micro y macro localización .......................................................................................... 4
2. Ubicación Geográfica .................................................................................................... 5
3. Clima .................................................................................................................................. 5
4. Uso de Suelo ................................................................................................................... 6
5. Morfología del terreno................................................................................................... 6
6. Riesgos existentes......................................................................................................... 7
B. Descripción de la ruta existente ................................................................................. 8
1. Clasificación Funcional ruta existente ..................................................................... 8
2. Obras de drenaje ............................................................................................................ 8
3. Ventajas y desventajas ............................................................................................... 10
4. Longitud .......................................................................................................................... 10
C. Descripción de las rutas propuestas ...................................................................... 11
1. Propuesta Ruta #1 ........................................................................................................ 11
2. Propuesta Ruta #2 ........................................................................................................ 14
3. Propuesta Ruta #3 ........................................................................................................ 16
4. Presupuesto................................................................................................................... 18
D. Justificación de la nueva ruta seleccionada ......................................................... 24
III. Conclusiones..................................................................................................................... 26
IV. Recomendaciones............................................................................................................ 27
V. Bibliografía ............................................................................................................................. 28
VI. Anexos ................................................................................................................................ 29
A. Imágenes Google Earth..................................................................................................... 29
B. Fotografías del proceso de construcción de la ruta existente ..................................... 30
PLANOS....................................................................................................................................... 32

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I. Introducción
La construcción de nuevas vías de carreteras, tanto urbanas como rurales, ha sido
imprescindible para el progreso de la sociedad humana a lo largo de la historia. El
mejoramiento de la calidad de vida de los pueblos, objetivo principal de la política
económica de todo gobierno, se ve influenciada por el nivel de servicio de la red
vial. De ahí que en nuestro país un porcentaje considerable del gasto público,
además de préstamos a entidades financieras internacionales (Banco Mundial, BID,
etc.) sea dirigido a ejecutar significativos proyectos en materia de infraestructura
vial.
El informe de ingeniería de un proyecto de carreteras incluye un análisis de la zona

de estudio (uso de la tierra, geología, topografía, turismo, transito etc.) para poder
proponer alternativas de rutas.
Siempre para realizar y evaluar un diseño de vías, debe ser basado en el manual
de diseño geométrico de carretera, ya que es donde están consignados todos los
parámetros legales y estándar para realizar un adecuado proyecto de vías.
Siempre se debe realizar un estudio detallado de las características para quienes

se diseña una carrera ejemplo: cuantas personas transitan a diario en promedio,
cuantos vehículos, que tipo de vehículo, a qué velocidad, si son pesados, livianos,
de carga, las condiciones climáticas del lugar y las especificaciones del terreno,
montañoso, plano etc., ya que me permite saber cuáles son los aspectos en los que
debo centrar más mi interés.
Las bases fundamentales de la ingeniería civil nos llevan a conocer muchas ramas
de esta área y una de las más importantes es hacer parte de un proyecto que lleve
solución, comodidad, progreso y satisfacción a toda una región y a un país. El
diseño y construcción de vías es una de las áreas de esta profesión que aporta
mucho a mejorar la calidad de vida de muchas personas.

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II. Desarrollo
A. Descripción general de la zona
1. Micro y macro localización
El municipio de Cárdenas se encuentra en el departamento de Rivas, localizado
en la costa suroeste del Lago Cocibolca.
Mapa de macro localización
Mapa de Micro localización

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2. Ubicación Geográfica
El proyecto se desarrolla en el municipio de Cárdenas, entre las comunidades de

Ostayo, Donald Ibarra, Sapoa, Juan Agustín, Sotoballos, La Flor, Peñas Blancas.
La carretera en estudio es un tramo de la Carretera Panamericana Sur, la cual es
una troncal principal, iniciando en la comunidad Donald Ibarra y que va con destino
hacia el Puesto fronterizo con Costa Rica. Las comunidades con mayor influencia
del proyecto son: Ostayo, asentamiento Ibarra y Sapoá. La ruta existente tiene una
longitud de aproximadamente 4.4 km. Las coordenadas UTM para la zona 16N
correspondiente a Nicaragua son 1244107.32 Norte, 649356.12 Este y 1239954.53
Norte, 651475.95 Este, para el Punto Inicial y Punto Final respectivamente.
3. Clima
El municipio de Cárdenas posee un clima sabana tropical, semihúmedo. Existe gran

cantidad de bosques que rodean al municipio en los que se destacan guanacastes,
jenízaros, cedro real, pochotes, guácimos y cortes. De acuerdo a la zona climática
en función de la altitud, el municipio se encuentra en la <Zona Caliente=. Según IPCC
(Intergubernamental Panel on Climate Change) el clima del municipio de Rivas es
tropical seco y para el municipio de Cárdenas predomina el clima tropical muy
húmedo. (IPCC, 2009)
Figura 2. Mapa de
Clima según IPCC

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4. Uso de Suelo
En cuanto al uso de suelo, este es de uso agropecuario. La mayor parte de la

población se dedica al cultivo del arroz, maíz, frijol, musáceos y algunos cultivos no
tradicionales como palmitos. La ganadería constituye también una actividad muy
significativa en la vida económica del municipio, ya que posee aproximadamente
7125 cabezas de ganado que se utilizan para la producción de leche y carne para
el consumo local y la comercialización con otros municipios.
5. Morfología del terreno
Para el tramo de la ruta existente El área está comprendida principalmente por rocas
sedimentarias pertenecientes a la Formación Rivas caracterizadas por rocas
sedimentarias, volcánicas y Piroclásticas como areniscas calcáreas, Lutitas, así
como también rocas de la formación Brito compuesta por areniscas, calizas, tobas
y aglomerados. Sedimentos cuaternarios como guijarros, arenas, suelos arenosos
y arcilla también se encuentran caracterizando el área y por último rocas volcánicas
y Piroclásticas como son lavas, tobas, cenizas entre otras.
En tramo de la ruta existente está conformado por 10 tipos de suelos con

clasificación AASHTO A-2-4 con un 26% del total de muestras obtenidas, siguiendo
un 20% los suelos tipo A-2-6 y 17% los suelos A-2-7. También encontramos suelos
tipo A1-a localizados en el tramo con un 16% del total de muestras y un 6% tipo A-
1-b. Todos estos suelos según la American Association of State Highway and
Transportation (AASHTO) son de excelente a buena calidad. (MTI, Diciembre 2017).
Los limos de alta compresibilidad como las arcillas de alta plasticidad también se
localizan en la longitud del tramo investigado, estos suelos están combinados con
arenas y gravas, se clasifican según AASHTO como A-7-5 y A-7-6. Los suelos A-7-
5 tienen un índice de grupo que va de 6 a 18 y los A-7-6 con un índice de grupo de
3 a 12. Estos materiales son de mala calidad y poseen baja resistencia o capacidad
soporte en condición saturada y lo peor aún es su variabilidad de volumen en
dependencia de la humedad, es decir, que con mayor cantidad de agua se

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expanden o sufren incremento de volumen y cuando se secan se contraen o

decrece su volumen, por lo que no es recomendable utilizarlos para fundaciones de
la carretera del tramo en estudio.
6. Riesgos existentes
En el municipio de Cárdenas departamento de Rivas, existen distintos tipos de
amenazas a causa de su ubicación geográfica, de estos riesgos encontramos los
terremotos, volcanes, deslizamientos, sequias, inundaciones, tsunamis, huracanes
e incendios forestales.
La topografía de la zona es poco accidentada, es decir, casi montañosa. Lo cual, en

el tramo de carreteras nos encontramos con varias zonas de altos barrancos que
resultan de alto peligro para los conductores, porque existe una mayor posibilidad
que ocurra un accidente de tránsito. Cabe mencionar que se encuentran taludes
naturales y con muros de mampostería que refuerzan la seguridad de la zona. Los
desprendimientos rocosos son perjudiciales por la cantidad de volumen de masa
que estos pueden llegar a desprender (esto puede interrumpir lo que viene siendo
la vía) tanto para los conductores como para los transeúntes que circulan por la
zona.
Las amenazas por terremotos según INETER Y SINAPRED categorizaron

amenazas y vulnerabilidades en la zona, diciendo que este se encuentra en una
zona de vulnerabilidad alta de 100% ante amenaza de terremoto. En cambio, las
amenazas por huracán tienen un alto riesgo del 47.14% por huracanes. Las
amenazas por inundaciones tienen un porcentaje alto del 50.98%. Por
deslizamientos un porcentaje de 1.59%. Y por sequías, el clima es húmedo, por
ende, las amenazas a causa de ello son bajas. Posee una amenaza de media a alta
por amenaza de tsunami en la costa del lago de nicaragua. La zona no se ubica en
vulnerabilidad alta por amenaza volcánica.

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B. Descripción de la ruta existente

El tramo de carretera que une la comunidad Donald Ibarra con el puerto fronterizo
de Peñas Blancas, es una vía que pertenece en su totalidad a la red de caminos
troncales suburbanas de Nicaragua. Tiene una longitud de 4.4km; la superficie de
rodamiento consiste en una carpeta asfáltica con ancho de rodamiento promedio de
7.20m y se encuentra en buen estado de conservación. La sección de derecho de
vía varía a lo largo del camino entre los 42m de ancho.
El proyecto está asentado en una zona de topografía plana, la pendiente promedio

es de 1.44% y presenta una planimetría regular con curvas circulares amplias
proveyendo buena visibilidad. El trazo va bordeando muy de cerca la costa del lago
Cocibolca, por tanto, los suelos son de origen de rocas volcánicas y sedimentarias
(piroclásticas, areniscas calcáreas, lutitas y andesitas).
En su zona de influencia la carretera atraviesa importantes comunidades como lo

son: Donald Ibarra, Sapoá, Juan Agustín y Peñas Blancas.
1. Clasificación Funcional ruta existente
La clasificación funcional de la vía se hizo por el Manual Centroamericano de

Normas para el diseño Geométrico de las Carreteras Regionales (SIECA, 2004).
Ya que se trata de un tramo de carretera Panamericana Sur, se clasificó como

Troncal Suburbana. Con la información proporcionada por el plano geodésico se
clasificó el tipo de terreno como Ondulado, ya que los rangos de pendientes oscilan
entre 5% y 15%. Este dato se usó para determinar la velocidad de diseño, siendo
esta de 80 kmh para terreno ondulado. De la misma manera, este último dato fue
usado para diseñar las curvas horizontales y verticales. Clasificado por la SIECA
2004, se concluyó que la vía es Troncal Suburbana con clasificación funcional:
Autopista Regional – Troncal Suburbana – Troncal Rural.
2. Obras de drenaje
El tramo en estudio se identificó cinco (5) estructuras de drenaje las cuales se

presentan en la siguiente Tabla 1. Estructuras de drenaje existentes

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Estructura Nombre Obra Existente

ODT-13 Sapoá Puente de 8.33metros
ODT-18 Caja Nueva 1 Alcantarilla 60´´

ODT-25 La Pita #2 Puente de 20.30metros
ODT-28 La Conga Puente de 12metros
ODT-30 Caja Nueva 2 Alcantarilla 30´´
ODT-31 Caja Nueva 3 2 alcantarillas 70´´
Tabla 1
El drenaje menor del tramo se encuentra condiciones de funcionamiento de regular

a malo, encontrándose alcantarillas azolvadas y de tipo metálicas con oxidación
severa. No cuenta con obras de drenaje longitudinal (cunetas). En el sector de
Sapoá existente andenes peatonales de concreto de 1.0 metro de ancho en ambos
márgenes de la carretera.
En cuanto a drenaje Mayor, está compuesto por seis estructuras (3 puentes y 1 Arco
Abovedado) de doble vía de dimensiones variables. A continuación, se presenta
detalle de puentes:
Estación Nombre del puente Longitud(m) Comentarios
142+345 El Chile (Sapoá) 8.00 Concreto.
143+365 Sapoá 7.30 Arco Abovedada

de acero.
145+495 La Pita #2 21.40 Acero y concreto.
145+970 La Conga 11.00 Concreto.
Tabla 2

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3. Ventajas y desventajas
Ventajas Desventajas
Conecta con varias comunidades Impacto ambiental por la tala de

dándole una mejor movilización. árboles, ya que era una zona de
vegetación.
Pruebe el turismo para las distintas Al ser un terreno casi montañoso,

personas de otros países que existe una alta posibilidad que ocurra
quieran conocer la región, teniendo un derrumbe.
así una mejor movilización al centro
del país.
permite a la población mejores Implementación de talud a los costados

oportunidades de educación y de la carretera lo cual genera un mayor
trabajo. costo.
Permite una mayor actividad en Al ser una zona húmeda tiene que estar
cuanto al comercio, tanto en la zona en constante mantenimiento para evitar
como en el país. fracturas o agrietamientos en la carpeta
de rodamiento.
Tabla 3
4. Longitud
El tramo de carretera tiene una longitud de aproximadamente 4.4km, donde
atraviesa comunidades importantes del departamento de Rivas, como lo son:
Donald Ibarra, Sapoá, Juan Agustín y Peñas Blancas.

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C. Descripción de las rutas propuestas

Se propusieron tres rutas con el mismo Punto Inicial y Punto Final. Las coordenadas
UTM para la zona 16N correspondiente a Nicaragua son 1244107.32 Norte,
649356.12 Este y 1239954.53 Norte, 651475.95 Este, para el Punto Inicial y Punto
Final respectivamente.
Ruta 1 (Negro) 2 (Amarilla) 3 (Rosada)

Longitud (Km) 5.20518 4.89668 5.3403
Tipo de terreno Ondulado Ondulado Ondulado

Velocidad de Diseño 80 80 80
(Km/H)
Numero de Curvas 10 11 12
Horizontales
Numero de curvas 10 12 9
verticales
Tabla 4
A continuación, se presentan características generales de cada ruta propuesta, así

como los elementos de diseño para curvas circulares en alineamiento horizontal y
curvas verticales en alineamiento vertical.
El diseño consta de la realización de las tres rutas propuestas y se realizó en

AutoCAD Civil 3D.
1. Propuesta Ruta #1
La ruta proyectada se encuentra localizada en el departamento de Rivas, en los
municipios de Sapoá y Peñas blancas, iniciando en la comunidad Donald Ibarra y
finalizando en el puerto fronterizo de Peñas Blancas.
Esta carretera se clasifica como troncal principal con clasificación suburbana de una
troncal rural, cuenta con una longitud de 5.20518km, teniendo esta una carpeta de
rodamiento de adoquinado. Esta cuenta con un numero de 10 curvas horizontales.
A continuación, se presenta una tabla resumen de la propuesta número uno, donde

nos indica el radio, radio mínimo, velocidad de diseño, cuantas curvas existen en

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esa ruta propuesta, el desarrollo de cada una de las curvas horizontales que esta tendrá, así como también los puntos
notables.
Tabla5: resumen de curvas horizontales
Elementos Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr.
de diseño 1 2 3 4 5 6 Curva Hr. 7 8 9 10
Radio 255.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m
Radio
Minimo 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m 229.000m
Velocidad
de Diseño 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h
Desarrollo 319.904m 260.450m 43.980m 103.214m 88.933m 107.674m 131.557m 267.412m 150.351m 101.124m
77.6969 69.3148 11.0208 26.0479 22.3934 27.1945 71.4463 38.3284 25.5114
Delta (d) (d) (d) (d) (d) (d) 33.3857 (d) (d) (d) (d)
Mediana 56.404 40.632 1.058 5.891 4.359 6.418 9.65 43.087 12.691 5.652
Externa 72.423m 49.397m 1.063m 6.046m 4.443m 6.603m 10.075m 53.073m 13.435m 5.795m
Tangente 205.380m 158.315m 22.092m 52.970m 45.329m 55.389m 68.672m 164.694m 79.586m 51.841m
0+161.66 0+607.79 1+363.64 2+040.19 2+718.39 3+306.26 3+954.40 4+564.46 4+916.48
Est. PC m m m m m m 3+733.42m m m m
0+507.45 0+884.83 1+407.69 2+144.30 2+807.89 3+414.95 4+239.96 4+717.65 5+018.45
Est. PT m m m m m m 3+866.86m m m m
0+367.04 0+766.10 1+385.74 2+093.16 2+763.72 3+361.64 4+119.09 4+644.05 4+968.33
Est. PI m m m m m m 3+802.10m m m m

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En la siguiente tabla se muestra el resumen de las curvas verticales, esta al igual que las horizontales, cuentan con 10
número de curvas
Tabla6: resumen de curvas verticales
Est. PVI Elevación P1 P2 A(Gradiente) Tasa de curvatura Perfil de Velocidad

PVI vertical K curva de diseño
0+000.00m 43.715m 3.17%
0+494.81m 59.410m 3.17% 6.52% 3.35% 30 100.408m 80 km/h
0+769.82m 77.339m 6.52% -0.68% 7.20% 55 396.207m 80 km/h
1+423.32m 72.864m -0.68% -3.33% 2.65% 69 182.737m 80 km/h
1+722.58m 62.889m -3.33% 2.36% 5.69% 30 170.651m 80 km/h
2+478.63m 80.696m 2.36% -4.02% 6.37% 69 439.699m 80 km/h
2+924.25m 62.794m -4.02% 2.08% 6.09% 30 182.847m 80 km/h
3+610.40m 77.050m 2.08% -6.42% 8.49% 69 586.106m 80 km/h
4+104.95m 45.317m -6.42% 5.00% 11.42% 30 342.632m 80 km/h
4+437.46m 61.957m 5.00% -4.48% 9.49% 30 284.597m 80 km/h
4+855.59m 43.216m -4.48% 3.28% 7.76% 30 232.860m 80 km/h
5+205.18m 54.682m 3.28%

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La ruta #2 consta de 11 curvas circulares en alineamiento horizontal y 12 curvas

verticales en alineamiento vertical. Estos datos fueron recopilados de AutoCAD Civil
3D.
Para el diseño de curvas verticales se tomaron en cuenta los siguientes elementos:
• Estación PIV
• Elevación PIV
• P1 y P2
• A (Gradiente)
• Tasa de curvatura K
• Perfil de Curva
• Velocidad de diseño
Tabla: Curvas verticales en alineamiento vertical. (Ruta #2)
Tasa de Velocidad
Elevación A curvatura Perfil de de
Estación PVI PVI P1 P2 (Gradiente) vertical K Curva Diseño
-0+042.56m 44.193m 3.87%
0+496.42m 65.033m 3.87% 0.33% 3.54% 69 244.034m 80 km/h
0+843.54m 66.178m 0.33% 1.76% 1.43% 69 99.003m 80 km/h
1+127.10m 71.182m 1.76% -2.45% 4.22% 69 290.865m 80 km/h
1+517.92m 61.604m -2.45% 4.33% 6.78% 30 203.323m 80 km/h
1+911.58m 78.636m 4.33% -3.45% 7.78% 69 536.787m 80 km/h
2+355.67m 63.303m -3.45% 2.78% 6.23% 30 186.882m 80 km/h
2+882.73m 77.937m 2.78% -6.52% 9.30% 69 641.451m 80 km/h
3+316.17m 49.677m -6.52% -1.22% 5.30% 30 159.005m 80 km/h
4+211.06m 38.763m -1.22% 0.44% 1.66% 30 49.737m 80 km/h
4+425.76m 39.703m 0.44% 4.20% 3.76% 30 112.944m 80 km/h
4+896.88m 59.505m 4.20%
Tabla 7

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Tabla: Curvas Circulares, Alineamiento Horizontal (RUTA #2)
Elementos Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr. Curva Hr.
de diseño 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
151.650 213.400 244.390 128.866 146.874 152.355 113.520 166.858
Radio 95.894m m m m m m m m m 80.711m 43.430m
Radio 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000
Minimo m m m m m m m m m m m
Velocidad
de diseño 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h
148.918 205.827 233.054 127.187 144.391 149.585 112.372 163.223
Desarrollo 95.201m m m m m m m m m 80.298m 43.366m
23.8882 37.7779 53.1604 60.8806 32.1022 36.5881 37.9535 28.2793 41.5663 20.1062 10.8190
Delta (d) (d) (d) (d) (d) (d) (d) (d) (d) (d) (d)
Mediana 4.98 12.386 24.309 31.704 8.966 11.625 12.5 6.968 14.966 3.531 1.024
Externa 5.090m 13.091m 27.182m 36.773m 9.330m 12.243m 13.219m 7.186m 16.008m 3.586m 1.029m
115.076 135.158
Tangente 48.654m 78.697m m m 66.173m 76.039m 79.091m 57.941m 87.291m 40.775m 21.780m
0+781.72 1+182.83 1+551.58 1+954.26 2+507.83 2+906.08 3+118.84 3+449.64 3+745.72 4+113.70 4+584.97
Est. PC m m m m m m m m m m m
0+877.61 1+334.48 1+764.98 2+198.65 2+636.70 3+052.95 3+271.19 3+563.16 3+912.58 4+194.41 4+628.40
Est. PT m m m m m m m m m m m
0+830.37 1+261.53 1+666.66 2+089.42 2+574.00 2+982.12 3+197.93 3+507.58 3+833.01 4+154.48 4+606.75
Est. PI m m m m m m m m m m m
Tabla 8

lOMoARcPSD|11058464
Tabla: Curvas verticales en alineamiento vertical. (Ruta #3)
Est. PVI P1 P2 A(Gradiente) Tasa de curvatura Perfil de Velocidad de

Elevación PVI vertical K curva diseño
0+000.00m 44.933m 0.04%
0+159.22m 44.995m 0.04% 1.46% 1.42% 30 42.602m 80 km/h
1+006.64m 57.354m 1.46% -3.63% 5.09% 69 351.138m 80 km/h
1+276.87m 47.544m -3.63% -1.93% 1.70% 0
1+615.50m 41.009m -1.93% 2.02% 3.95% 30 118.595m 80 km/h
1+827.68m 45.302m 2.02% 0.37% 1.65% 69 113.938m 80 km/h
2+221.04m 46.766m 0.37% 3.59% 3.22% 30 96.562m 80 km/h
2+695.38m 63.799m 3.59% -3.94% 7.53% 69 519.700m 80 km/h
3+045.16m 50.014m -3.94% 1.75% 5.70% 30 170.873m 80 km/h
3+556.86m 58.993m 1.75% -3.00% 4.75% 69 327.918m 80 km/h
4+375.30m 34.458m -3.00% 1.95% 4.95% 30 148.479m 80 km/h
5+340.30m 53.291m 1.95%

lOMoARcPSD|11058464
Elementos
de diseño curva1 curva2 curva3 curva4 curva5 curva6 curva7 curva8 curva9 curva10 curva11 curva12
230.000 245.000 230.000 230.000 229.000 229.000 229.000 450.000 229.000 230.000 229.000 230.000
radio m m m m m m m m m m m m
Radio 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000 229.000
Minimo m m m m m m m m m m m m
Velocidad
de Diseño 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h
81.900 188.833 118.585 89.093 38.009 165.845 63.926 158.601 266.197 114.138 37.324 135.135
Desarrollo m m m m m m m m m m m m
20.5116 45.3337 29.8783 22.3354 9.5208 42.4592 16.0466 20.2997 71.0722 28.7334 9.3488 34.1678
Delta (d) (d) (d) (d) (d) (d) (d) (d) (d) (d) (d) (d)
Mediana 3.675 18.924 7.774 4.355 0.79 15.541 2.242 7.042 42.651 7.193 0.762 10.149
20.508 16.672 52.413 10.617
Externa 3.734m m 8.046m 4.439m 0.793m m 2.264m 7.154m m 7.425m 0.764m m
41.615 102.319 61.367 45.406 19.070 88.959 32.279 80.561 163.562 58.911 18.724 70.687
Tangente m m m m m m m m m m m m
0+218.8 0+631.6 1+066.1 1+885.4 2+299.7 2+805.9 3+133.9 3+520.4 3+762.0 4+197.9 4+485.3 5+046.9
Est. PC 2m 8m 9m 8m 8m 2m 2m 7m 7m 4m 9m 6m
0+301.1 0+825.5 1+186.1 1+975.1 2+337.8 2+975.6 3+198.0 3+679.9 4+046.1 4+313.2 4+522.7 5+184.1
Est. PT 6m 3m 3m 4m 3m 2m 5m 0m 4m 8m 5m 2m
0+260.4 0+734.0 1+127.5 1+930.8 2+318.8 2+894.8 3+166.2 3+601.0 3+925.6 4+256.8 4+504.1 5+117.6
Est. PI 4m 0m 5m 9m 5m 8m 0m 3m 4m 5m 1m 5m

lOMoARcPSD|11058464
4. Presupuesto
El siguiente presupuesto se realizó teniendo en cuenta que usará Adoquín tipo

Santa Cruz, con un área de 22x24x10 cm equivalentes a 0.046561 m 2. El número
de carriles es de 2 con un ancho de 3 metros. La sección de viga longitudinal de
3000 PSI posee un área de 0.005 m2. Varía la longitud de tramo por ruta. La mano
de obra de acuerdo al Convenio Colectivo 2017 de la Cámara Nicaraguense de la
Construcción.
Ruta #1
Teniendo los datos a continuación,
Área Adoq Adoq x m2 Area Calle Adoq Total

0.046561 21 31231.08 655853
Cama arena Area Calle Vol Tot

0.01 31231.08 312.3108
la mano de obra se presupuestó de la manera que sigue:
1. MANO DE OBRA
COSTO
CANTIDAD
DESCRIPCION U/M CANTIDAD UNIT. COSTO TOTAL (C$)
DESPERDICIO TOTAL
(C$)
Pegar C$
m2 31,231.08 C$ 794,518.68
adoquines 31,231.08 25.44
C$ C$
Colar arena m3 324.75
16.24 340.99 26.66 9,090.76
Hacer
C$ C$
concreto m3 -
26.03 26.03 197.37 5,136.73
para vigas
Fundir
C$
concreto en ml 5,205.18 - C$ 152,459.72
5,205.18 29.29
vigas
TOTAL C$ 961,205.89
COSTO UNITARIOS C$ 184.66

lOMoARcPSD|11058464
Para los materiales,
RELACIÓN 1:2:3
Vol Cemento
Concreto Cemento(bls) kg Arena m3 Grava m3
26.03 221.740668 9423.97839 12.4403802 18.66
Se presupuestó de la siguiente manera:
2. MATERIALES
DESPE CANTIDAD COSTO
DESCRIPCION U/M CANTIDAD COSTO TOTAL (C$)
RDICI TOTAL UNIT. (C$)
O
Adoquin Santa
Cruz Tipo
Und 655,853.00 C$ 13.67 C$ 8962,624.76
Tráfico, Clase 655,853.00
A
Arena m3 340.99 C$ 600.00 C$ 204,593.24
324.75 16.24
Cemento bls 234.00 C$ 350.00 C$ 81,900.00
222.00 11.10
Grava 1/2" m3 C$ 950.00 C$ 20,386.67
18.66 2.80 21.46
TOTAL C$ 9269,504.67
COSTO UNITARIOS C$ 1,780.82
En resumen,
4. RESUMEN DE COSTO
MANO DE OBRA C$ 184.66
MATERIALES C$ 1,780.82
COSTO UNITARIO TOTAL C$ 1,965.49

lOMoARcPSD|11058464
Ruta #2
Adoq
Área Adoq Adoq x m2 Area Calle Total
0.046561 21 29363.7 616638
0.01 29363.7 293.637

1. MANO DE OBRA
COSTO
COSTO TOTAL
DESCRIPCION U/M CANTIDAD UNIT.
CANTIDAD DESPERDICIO (C$)
TOTAL (C$)
C$
Pegar adoquines m2 C$ 747,012.53
29,363.70 29,363.70 25.44
C$
Colar arena m3 15.27 C$ 8,547.20
305.33 320.60 26.66
Hacer concreto C$
m3 - C$ 4,829.59
para vigas 24.47 24.47 197.37
Fundir concreto C$
ml - C$ 143,343.80
en vigas 4,893.95 4,893.95 29.29
TOTAL C$ 903,733.12
COSTO UNITARIOS C$ 184.66

lOMoARcPSD|11058464
Vol Grava
Concreto Cemento(bls) Cemento kg Arena m3 m3
24.46975 208.48227 8860.496475 11.6965405 17.54481
2. MATERIALES
CANTIDAD COSTO COSTO TOTAL
DESCRIPCION U/M CANTIDAD
DESPERDICIO TOTAL UNIT. (C$) (C$)
Adoquin
Santa Cruz C$
Und C$ 8426,728.25
Tipo Tráfico, 616,638.00 616,638.00 13.67
Clase A
C$
Arena m3 C$ 192,360.13
305.33 15.27 320.60 600.00
C$
Cemento bls C$ 77,000.00
209.00 10.45 220.00 350.00
C$
Grava 1/2" m3 C$ 19,167.71
17.54 2.63 20.18 950.00
TOTAL C$ 8715,256.09
En resumen,
RESUMEN DE COSTOS

lOMoARcPSD|11058464
Ruta #3
Adoq
Área Adoq Adoq x m2 Area Calle Total
0.046561 21 32072.16 673515
0.01 32072.16 320.7216

1. MANO DE OBRA
DESCRIPCION U/M CANTIDAD
DESPERDICIO TOTAL UNIT. (C$) (C$)
Pegar C$ C$
m2
adoquines 32,072.16 32,072.16 25.44 815,915.75
C$ C$
Colar arena m3
333.50 16.67 350.17 26.66 9,335.58
Hacer
C$ C$
concreto m3 -
26.73 26.73 197.37 5,275.07
para vigas
Fundir
C$ C$
concreto en ml -
5,345.36 5,345.36 29.29 156,565.59
vigas
C$
TOTAL
987,092.00
C$
COSTO UNITARIOS
184.66
Vol Cemento Grava

Concreto Cemento(bls) kg Arena m3 m3
26.73 227.712336 9677.77428 12.7754104 19.16

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2. MATERIALES
DESCRIPCION U/M CANTIDAD DESPERDICIO
TOTAL UNIT. (C$) (C$)
Adoquin Santa
C$
Cruz Tipo Und C$ 9203,986.58
673,515.00 673,515.00 13.67
Tráfico, Clase A
C$
Arena m3 C$ 210,103.12
333.50 16.67 350.17 600.00
C$
Cemento bls C$ 84,000.00
228.00 11.40 240.00 350.00
C$
Grava 1/2" m3 C$ 20,935.70
19.16 2.87 22.04 950.00
TOTAL C$ 9519,025.40
En resumen,
RESUMEN DE COSTO
Comparando los resultados, se obtuvo lo siguiente:
RESUMEN DE PRESUPUESTOS
DESCRIPCION LONGITUD COSTO UNIT. (C$) COSTO TOTAL (C$)
C$
Alternativa 1 5,205.18 C$ 1,965.49 C$ 10230,710.56
C$
Alternativa 2 4,893.95 C$ 1,965.49 C$ 9618,989.21
C$
Alternativa 3 5,345.36 C$ 1,965.46 C$ 10506,117.40

lOMoARcPSD|11058464
D. Justificación de la nueva ruta seleccionada

Como objetivo delimitado en el proyecto, se propusieron tres rutas con mismo punto
de origen y destino. Las presentes rutas trazarán un recorrido delimitado por
distintos factores que serán presentados en la descripción de cada una. Cada una
de las rutas están compuestas por una serie de elementos que ofrecen al conductor
seguridad y comodidad a la hora de transportar la ruta.
Bajo todos estos parámetros, logramos concluir que la tercera ruta delimitada
# 3 es la más optima de todas las diseñadas. Ya que:
1. La rasante de la ruta numero 3 es la que más se acopla al terreno natural de

todas las Rutas.
1.1. De la estación 1+276.87 hasta la estación 2+221.04 existe poca
diferencia de elevaciones. Lo que dictamina existen casi 950m
ligeramente planos.
1.2. La excelente relación entre la Rasante y el terreno natural facilitaría la
construcción y reduciría costo de corte y relleno, aumentando la Relación
Beneficio costo de la Ruta.
2. Las curvas Verticales y Horizontales de esta ruta son las que mejor cumplen
con los parámetros
2.1. La mayor pendiente encontrada es de 7.53% en la estación 2+695.38.
2.2. Las bajas inclinaciones propuestas por este tramo facilitaran el transporte
a los vehículos de tracción motriz y animal
2.3. Debido a que la carretera es una sección de la Panamericana Sur que
conecta con el puesto fronterizo de Peñas Blancas, se esperan mucho
tránsito de cabezales y semirremolques. Por lo que es necesario la buena
implementación y cálculo de los Radios de las Curvas Horizontales.
2.4. Los Radios de las Curvas Horizontales son los que mejor cumplen las
normativas.
3. Existe mejor Relación Beneficio Costo en la ruta numero 3

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3.1. El único Beneficio de interés es mejorar los métodos de transporte de la

población de la zona, por lo cual la propuesta #3 es la que mejor cumple
con los parámetros Socioeconómicos de la zona.
3.1.1. El diseño de la rasante es la más amigable para el transporte de
ganadería y de cultivos. Ya sea con vehículos de tracción motriz o animal.
3.1.2. Se espera mayores factores de seguridad para el transeúnte.

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III. Conclusiones
El diseño de las tres rutas propuestas culmina con la selección de una de las tres la
cual debía cumplir con las normativas y requisitos, así como ser rentable para el
inversionista y cómoda para la población y conductores del sitio.
Mediante la ruta seleccionada se espera favorecimiento a la inversión del erario

público ya que se impactará directamente la generación de empleo de los
pobladores de la zona. Esperando a reducirse los índices de pobreza.
Uno de los objetivos más importantes a la hora del diseño y creación de una ruta es
permitir a la población la capacidad de movilización, de un lado a otro. Mediante la
creación de la carretera se permitirá la movilización y el traslado con cualquier tipo
de vehículo que el habitante tenga a su disposición. Lo que permitirá que el
comercio pueda moverse dentro de la zona. El desarrollo socioeconómico del área
que se estudió se encuentra determinada por las limitaciones de su medio
geográfico y de sus recursos naturales. La infraestructura física construida y los
servicios que se prestan en ellas han sido determinantes para su evolución reciente,
y lo seguirán siendo en un futuro cercano.
La carretera ya establecida ha permitido en algunas zonas un alto grado de

ocupación territorial, el elevado crecimiento poblacional, aumento del comercio y
turismo.
Por consiguiente, se tienen que tomar en cuenta los daños ambientales

ocasionados por la creación de las rutas. En esta zona de Cárdenas existe una gran
cantidad de bosques que rodean todo el municipio. Por lo tanto, se espera una tala
de árboles masiva para la creación de cualquier ruta en la zona, lo que causara la
destrucción de hábitats entre otras cosas. Sin embargo, todos estos están dentro
de los daños esperados y mitigables, por consiguiente, ninguno de estos tiene la
capacidad de para la obrar em si totalidad.
En lo que respecta las afectaciones posibles que el proyecto pueda generar un daño
a la población se concluye que no existen. y que es una obligación brindarle a la

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gente un derecho de vía, esto sobrepasa cualquier contra ocurrente o desacuerdo

que pueda ocurrir.
IV. Recomendaciones
Se recomienda una estrecha coordinación con las autoridades de la alcaldía
municipal de Rivas y Cardenas, representantes del Estado, sociedad civil, líderes
comunales, el contratista del proyecto y autoridades del MTI; como estrategia de
concertación social y participación ciudadana para que la ejecución del proyecto sea
un éxito.
También es importante reconocer que es de suma importancia presentar un estudio

que permita mitigar los impactos ambientales mencionados anteriormente, realizado
con medidas de compensación mitigación y protección del medio ambiente. De tal
manera que se conviertan en compromisos del contratista y el supervisor cumplir
con las mitigaciones ambientales.
Se aconseja la ejecución de la ruta número 3, como ha sido descrito anteriormente;

esta permite una fácil ejecución y da mejores resultados, ya propuestos en el
reporte.

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V. Bibliografía
AASHTO. (1993). Design Of Paviment Structures. American Association of State

Highway and Transportation Officials, United States of America.
PCC. (2009). Instituto Nicaraguense de Fomento Municipal. Rivas: Original.
MTI. (Diciembre 2017). INFORME FINAL AMIBENTAL-SOCIAL. Managua.
Secretaría De Integración Económica Centroamericana. (2002). Manual
Centroamericano de Normas Para El Diseño De Carreteras Regionales (2
ed.).
SIECA. (2002). Manual Centroamericano para Diseños de Pavimentos. Secretaría
de Integración Económica Centroamericana, Guatemala.

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VI. Anexos
A. Imágenes Google Earth
PUNTO INICIAL Y FINAL, FUENTE GOOGLE EARTH

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B. Fotografías del proceso de construcción de la ruta existente

Instalación de obras de drenaje mayor, Fuente: Elaboración Propia.

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PLANOS

lOMoARcPSD|11058464
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
INGENIERÍA.
N
ASIGNATURA:
DISEÑO
GEOMÉTRICO DE
VIALES.
DOCENTE:
M.Sc. Ing.
Gioconda Juárez.
ELABORADO POR:
1. Andrea Dubón
2. Hshly Armijo
3. Sabino
Hernández
4. Domingo Juárez
CONTENIDO:
Primera alternativa
al tramo de
carretera Donald
Ibarra - Peñas
Blancas.
UBICACIÓN:
Comunidad de
Sapoá, Municipio
de Sapoá, Rivas.
Nicaragua
FECHA: 01/09/2021
ESCALA: 1:15000
HOJA No.: DE:
01 06

lOMoARcPSD|11058464
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
INGENIERÍA.
ASIGNATURA:
DISEÑO
GEOMÉTRICO DE
VIALES.
DOCENTE:
M.Sc. Ing.
Gioconda Juárez.
ELABORADO POR:
1. Andrea Dubón
2. Hshly Armijo
3. Sabino
Hernández
4. Domingo Juárez
CONTENIDO:
Perfil de primera
alternativa al
tramo de carretera
Donald Ibarra -
Peñas Blancas.
UBICACIÓN:
Comunidad de
Sapoá, Municipio
de Sapoá, Rivas.
Nicaragua
FECHA: 01/09/2021
ESCALA: 1:8500
HOJA No.: DE:
02 06

lOMoARcPSD|11058464
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
INGENIERÍA.
N
ASIGNATURA:
DISEÑO
GEOMÉTRICO DE
VIALES.
DOCENTE:
M.Sc. Ing.
Gioconda Juárez.
ELABORADO POR:
1. Andrea Dubón
2. Hshly Armijo
3. Sabino
Hernández
4. Domingo Juárez
CONTENIDO:
Segunda
alternativa al
tramo de carretera
Donald Ibarra -
Peñas Blancas.
UBICACIÓN:
Comunidad de
Sapoá, Municipio
de Sapoá, Rivas.
Nicaragua
FECHA: 01/09/2021
ESCALA: 1:15000
HOJA No.: DE:
03 06

lOMoARcPSD|11058464
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
INGENIERÍA.
ASIGNATURA:
DISEÑO
GEOMÉTRICO DE
VIALES.
DOCENTE:
M.Sc. Ing.
Gioconda Juárez.
ELABORADO POR:
1. Andrea Dubón
2. Hshly Armijo
3. Sabino
Hernández
4. Domingo Juárez
CONTENIDO:
Perfil de segunda
alternativa al
tramo de carretera
Donald Ibarra -
Peñas Blancas.
UBICACIÓN:
Comunidad de
Sapoá, Municipio
de Sapoá, Rivas.
Nicaragua
FECHA: 01/09/2021
ESCALA: 1:8500
HOJA No.: DE:
04 06

lOMoARcPSD|11058464
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
INGENIERÍA.
N
ASIGNATURA:
DISEÑO
GEOMÉTRICO DE
VIALES.
DOCENTE:
M.Sc. Ing.
Gioconda Juárez.
ELABORADO POR:
1. Andrea Dubón
2. Hshly Armijo
3. Sabino
Hernández
4. Domingo Juárez
CONTENIDO:
Tercera alternativa
al tramo de
carretera Donald
Ibarra - Peñas
Blancas.
UBICACIÓN:
Comunidad de
Sapoá, Municipio
de Sapoá, Rivas.
Nicaragua
FECHA: 01/09/2021
ESCALA: 1:15000
HOJA No.: DE:
05 06

lOMoARcPSD|11058464
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
INGENIERÍA.
ASIGNATURA:
DISEÑO
GEOMÉTRICO DE
VIALES.
DOCENTE:
M.Sc. Ing.
Gioconda Juárez.
ELABORADO POR:
1. Andrea Dubón
2. Hshly Armijo
3. Sabino
Hernández
4. Domingo Juárez
CONTENIDO:
Perfil de tercera
alternativa al
tramo de carretera
Donald Ibarra -
Peñas Blancas.
UBICACIÓN:
Comunidad de
Sapoá, Municipio
de Sapoá, Rivas.
Nicaragua
FECHA: 01/09/2021
ESCALA: 1:8500
HOJA No.: DE:
06 06

lOMoARcPSD|11058464
-85 -85 -85 -85 -85

0 0.3750.75 1.5 2.25 3
Kilometers
11
11
Proyecto:
Mapa de Tipo de Suelos
11
11
del Municipio de Cárdenas
Elaborado por:
Hashly Armijo
Andrea Dubón
11
11
Sabino Hernández
Domingo Juárez
Revisado Por:
Msc. Ing. Gioconda Juárez
11
11
Escala: 1:40,861
Tipo de Suelo 2 de Septiembre de 2021

11
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c2015_250K_Usopotencial_Clip Arcillo arenoso, arcillo limoso y arcillo con < 60% de arcilla.
Tip_Suelo Arcilloso > 60% de arcillla. 02/02

Agua Arena franca muy fina, franco arenoso grueso, franco arenoso medio y franco arenoso fino.
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0 0.3750.75 1.5 2.25 3
Kilometers
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Proyecto:
Mapa de Uso de Suelos
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del Municipio de Cárdenas
Elaborado por:
Hashly Armijo
Andrea Dubón
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Sabino Hernández
Domingo Juárez
Revisado Por:
Msc. Ing. Gioconda Juárez
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Escala: 1:40,861
Uso de Suelos 2 de Septiembre de 2021

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Extract_img2 Bosque latifoliado denso Humedal Suelo sin vegetación
Class_Name Bosque latifoliado ralo Pasto Tacotal 01/02

Agua Ciudades, poblados y caceríos Plantación forestal Vegetación arbustiva
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Informe de Alternativas Viales Gioconda

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Informe de Alternativas Viales

Ingeniería Sanitaria (Universidad Nacional de Ingeniería Nicaragua)

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Universidad Nacional de Ingeniería.

Asignatura: Diseño y Calculo Geométrico de Viales

Nombres y Apellidos: No de carnet:

➢ Br. Armijo Salinas Hashly Paola 2018-0068J

Docente: Ing. Gioconda Isabel Juárez Romero

Managua, agosto 2021

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El informe de ingeniería de un proyecto de carreteras incluye un análisis de la zona

Siempre se debe realizar un estudio detallado de las características para quienes

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Mapa de macro localización

Mapa de Micro localización

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El proyecto se desarrolla en el municipio de Cárdenas, entre las comunidades de

El municipio de Cárdenas posee un clima sabana tropical, semihúmedo. Existe gran

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En cuanto al uso de suelo, este es de uso agropecuario. La mayor parte de la

5. Morfología del terreno

En tramo de la ruta existente está conformado por 10 tipos de suelos con

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expanden o sufren incremento de volumen y cuando se secan se contraen o

La topografía de la zona es poco accidentada, es decir, casi montañosa. Lo cual, en

Las amenazas por terremotos según INETER Y SINAPRED categorizaron

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B. Descripción de la ruta existente

El proyecto está asentado en una zona de topografía plana, la pendiente promedio

En su zona de influencia la carretera atraviesa importantes comunidades como lo

1. Clasificación Funcional ruta existente

La clasificación funcional de la vía se hizo por el Manual Centroamericano de

Ya que se trata de un tramo de carretera Panamericana Sur, se clasificó como

El tramo en estudio se identificó cinco (5) estructuras de drenaje las cuales se

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Estructura Nombre Obra Existente

ODT-18 Caja Nueva 1 Alcantarilla 60´´

El drenaje menor del tramo se encuentra condiciones de funcionamiento de regular

Estación Nombre del puente Longitud(m) Comentarios

142+345 El Chile (Sapoá) 8.00 Concreto.

143+365 Sapoá 7.30 Arco Abovedada

145+970 La Conga 11.00 Concreto.

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Conecta con varias comunidades Impacto ambiental por la tala de

Pruebe el turismo para las distintas Al ser un terreno casi montañoso,

permite a la población mejores Implementación de talud a los costados

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C. Descripción de las rutas propuestas

Ruta 1 (Negro) 2 (Amarilla) 3 (Rosada)

Tipo de terreno Ondulado Ondulado Ondulado

A continuación, se presentan características generales de cada ruta propuesta, así

El diseño consta de la realización de las tres rutas propuestas y se realizó en

A continuación, se presenta una tabla resumen de la propuesta número uno, donde

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Tabla5: resumen de curvas horizontales

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Tabla6: resumen de curvas verticales

Est. PVI Elevación P1 P2 A(Gradiente) Tasa de curvatura Perfil de Velocidad

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La ruta #2 consta de 11 curvas circulares en alineamiento horizontal y 12 curvas

Para el diseño de curvas verticales se tomaron en cuenta los siguientes elementos: