UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

VICERRECTORADO DE INVESTIGACIÓN
OFICINA CENTRAL DE INVESTIGACIÓN

Ciencia, Tecnología y Humanidades

 Título :
(Chiclayo)

 País : Perú

 Situación : Vigente

 Año de inicio : 2010

 Año de Terminación : 9999

 Frecuencia : Semestral

 Tipo de publicación : Publicación periódica

 Soporte : Impreso en papel

 Idioma : Español

 ISSN : 2221-5921

 Temas : Multidisciplinarias

 Subtemas : Multidisciplinarias

Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo

 Editorial :
Oficina Central de Investigación

 Naturaleza de la Organización : Institución educativa

 Revista arbitrada : Sí
 Ciencia, Tecnología y Humanidades

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CONGONA – MIRAFLORES –

QUIRICHIMA – EL SAUCE, DISTRITO DE CAÑARÍS, PROVINCIA DE FERREÑAFE,
REGIÓN LAMBAYEQUE
Karen Elizabeth Carrillo Bazán1
Frank Edson Díaz Peres2
Jorge Ysrael Guevara Barrera3
RESUMEN

El proyecto titulado “Estudio Definitivo de la Carretera Congona – Miraflores – Quirichima – el sauce, distrito
de cañarís, provincia de Ferreñafe, región Lambayeque”, brindará una alternativa de solución a la condición
actual de la carretera. Consiste en un tramo de apertura y otro de mejoramiento, proponiendo la construcción
de una superficie vial pavimentada a nivel de afirmado, para que cuenten con un servicio de transitabilidad
directa, que ayude al desarrollo socioeconómico.

Para tal fin se han realizado estudios necesarios que ayuden a determinar las características del diseño del
pavimento, tales como la demanda vehicular, la topografía existente en la zona de estudio y las
características de los suelos en los que se apoyará el pavimento proyectado; con el objetivo de proponer un
óptimo diseño geométrico que cumpla con las exigencias requeridas. Se ha realizado una evaluación de
impacto ambiental producido durante la etapa constructiva con la finalidad de mitigar impactos negativos,
estableciendo medidas preventivas y correctivas.

Palabras clave: apertura, mejoramiento, topografía, demanda vehicular, excedente de producción, afirmado,
drenaje superficial, puente, impacto ambiental.

DEFINITIVE STUDY OF THE HIGHWAY CONGONA - MIRAFLORES - QUIRICHIMA - EL SAUCE,

DISTRICT OF CAÑARÍS, PROVINCE OF FERREÑAFE, LAMBAYEQUE REGION

ABSTRACT

The project entitled "Definitive Study of the highway Congona - Miraflores - Quirichima - El Sauce, district of
Cañarís, province of Ferreñafe, Lambayeque region", will provide an alternative solution to the current
condition of the road. It consists of a section of opening and another of improvement, proposing the
construction of a paved road surface at the level of affirmed, so that they have a service of direct
transitability, which helps the socioeconomic development.

To this end, necessary studies have been carried out to help determine the characteristics of the pavement
design, such as the vehicular demand, the existing topography in the study area and the characteristics of
the soils on which the projected pavement will be supported; with the aim of proposing an optimal geometric

1
Author Description: Bachiller en Ingeniería Civil, Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y
Arquitectura, Escuela Profesional de Ingeniería Civil, Provincia y Departamento Lambayeque - Perú.
E-mail: kecb_2602@hotmail.com

2
Author Description: Bachiller en Ingeniería Civil, Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y
Arquitectura, Escuela Profesional de Ingeniería Civil, Provincia y Departamento Lambayeque - Perú.
E-mail: franked_31@hotmail.com

3
Author Description: Bachiller en Ingeniería Civil, Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, Facultad de Ingeniería Civil, Sistemas y
Arquitectura, Escuela Profesional de Ingeniería Civil, Provincia y Departamento Lambayeque - Perú.
E-mail: Jorgeysrael_09@hotmail.com

2
 Ciencia, Tecnología y Humanidades
design that meets the required requirements. An environmental impact assessment has been carried out
during the construction stage in order to mitigate negative impacts, establishing preventive and corrective
measures.

Keywords: opening, improvement, topography, vehicular demand, production surplus, affirmed, surface
drainage, bridge, environmental impact.

3

1. INTRODUCCIÓN
Desde los inicios de la creación del distrito de
Cañarís, el 17 de febrero de 1951, mediante Ley
N°11590, expedida por el general Odría; la
población del distrito de Cañarís, específicamente
los caseríos de Congona – Miraflores –Quirichima –
El Sauce, han visto postergado sus anhelos
durante muchos años de contar con una vía que
permita el traslado de sus productos agrícolas
hacia los mercados locales del distrito de Cañarís.
En el Tramo Quirichima - El Sauce existe un
camino vecinal que fue construido en el año 2012,
por la Municipalidad de Cañarís, con su
FONCOMUN. Actualmente éste camino necesita de
un mejoramiento, ya que tiene grandes pendientes,
curvas horizontales de radios por debajo del
mínimo, no tiene sistema de drenaje; y en épocas
de fuertes precipitaciones pluviales de enero - abril,
la población de la localidad de Quirichima y sus
alrededores quedan aislados ya que la quebrada
Tocras, que cruza el camino vecinal, aumenta
enormemente su caudal y es imposible pasar de un
lado a otro.
En los tramos Quirichima-Miraflores y Congona, no
existe un camino vecinal que los una, perjudicando
enormemente a su población, ya que, para
trasladarse de caserío a caserío, tienen que utilizar
acémilas para transportar sus cosechas y/o a pie,
empleando un promedio de 03 horas en caminar.
El proyecto tiene como objetivo elaborar el estudio
definitivo de la carretera Congona – Miraflores –
Quirichima – El Sauce, para posteriormente realizar
la ejecución de esta obra, a fin de contribuir a la
mejora en el desarrollo económico y por
consiguiente en la calidad de vida de los
pobladores de su jurisdicción.
2. MÉTODOS Y MATERIALES
El presente proyecto consiste en un estudio
definitivo de Carreteras, que permite su posterior
4
Ciencia, Tecnología y Humanidades
ejecución, para ello es indispensable realizar los
estudios básicos y previos en los que se reflejen las
características del terreno, con el objetivo de que el
diseño de la Carretera cumpla con las necesidades
de la zona de estudio. La Carretera se diseña de
acuerdo a la normatividad vigente, para este
proyecto se ha tenido en cuenta los lineamientos
establecidos en el Manual de Carreteras “Diseño
Geométrico (DG 2018)” – (R.D. N° 03-2018-
MTC/14, Vigente 08.Feb.2018). Se mencionan y
describen los estudios realizados y la metodología
empleada en el presente estudio.
Estudio de Tráfico
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto
cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se movilizan por la carretera, así
como estimar el origen - destino de los vehículos,
esto es indispensable para la evaluación
económica de la carretera en estudio y la
determinación de las características de diseño
geométrico de la misma. Para llevara a cabo estas
actividades es necesario realizar un trabajo previo
de gabinete para la preparación de los instrumentos
y la planificación del trabajo de campo, que incluiría
el reconocimiento de la vía a lo largo de la
carretera, así como establecer la Estación de
conteo de tráfico.
Estudios Topográficos
El estudio de las rutas es el proceso preliminar de
acopio de datos para seleccionarla faja de estudio
que reúna las condiciones óptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El objetivo de un
levantamiento topográfico es la determinación,
tanto en planimetría como en altimetría, de puntos
del terreno necesarios para obtener la
representación fidedigna de un determinado terreno
natural, documentados en planos de planta y perfil.
Permitiendo definir las características necesarias
que satisfagan con el diseño de la carretera.
Estudio de Mecánica de Suelos
La mecánica de suelos es la aplicación de las leyes
de la física y las ciencias naturales a los problemas

que involucran las cargas impuestas a la carga
superficial de la corteza terrestre.
Las investigaciones consistieron en la recopilación
y estudio de toda la información disponible, una
exploración detallada del terreno tanto de superficie
como de subsuelo, con el propósito de obtener
información requerida para el mejoramiento de la
capa de subrasante, diseño de pavimento y diseño
de la cimentación de las principales estructuras de
arte y/o drenaje que se necesiten plantear en el
proyecto.
Para conocer las propiedades del suelo de
fundación del tramo en estudio se han realizado
Pozos a Cielo Abierto o Calicatas para determinar
las características mecánicas del terreno, cada una
de ellas a una profundidad de excavación de 1.50
metros debajo del nivel de subrasante. Los tipos de
muestras obtenidas fueron alteradas. Para conocer
las propiedades mecánicas y físicas del suelo en
estudio.
Canteras, fuentes de agua y botaderos.
Para garantizar que el material sea adecuado y
cumpla con la demanda de construcción en calidad
y cantidad requerida a usar en la carretera es
necesario determinar las características físicas
mecánicas de los suelos de cantera, que será
utilizada en el Proyecto; se efectuarán de acuerdo
al Manual de carreteras: Suelos, geología,
geotecnia y pavimentos – Sección suelos.
El estudio de Fuentes de Agua tiene por objetivo
realizar la identificación, y selección de las fuentes
de aprovechamiento de agua para la obra, tanto
para la fabricación de concretos como para el
humedecimiento de materiales para
compactación. El estudio se basa en el análisis
químico de muestras de agua, para determinar su
agresividad con el cemento y el acero de refuerzo,
en ese sentido se procede a determinar el valor de
PH de agua, así como el contenido de cloruros y
sulfatos.
Estudio de Pavimentos
Ciencia, Tecnología y Humanidades
El pavimento es la capa o conjunto de capas de
materiales apropiados, comprendidos entre la
superficie de la subrasante (capa superior de las
explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas
principales funciones son las de proporcionar una
superficie uniforme, de forma y textura apropiados,
resistentes a la acción del tránsito, a la del
intemperismo y de otros agentes perjudiciales, así
como transmitir adecuadamente al terreno de
fundación, los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el tránsito fluido de los vehículos, con
la comodidad, seguridad y economía previstos por
el proyecto.
Para el dimensionamiento de los espesores de la
capa de afirmado, se adoptó como representativa la
ecuación del método NAASRA, (National
Association of Australian State Road Authorities
(hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte
del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el
afirmado, expresada en Número de Repeticiones de
EE.
Estudio de Hidrología y Drenaje
El sistema de drenaje de una carretera tiene
esencialmente dos finalidades: Preservar la
estabilidad de la superficie y del cuerpo de la
plataforma de la carretera, restituir las
características de los sistemas de drenaje y/o de
conducción de aguas, natural del terreno o artificial,
de estructuras, construidas previamente, que serían
dañadas o modificadas por la construcción de
carretera que, sin un debido cuidado, resultarían
causando daños en el medio ambiente, algunos
posiblemente irreparables.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la
su
destrucción total o parcial de una carretera y reducir
los impactos indeseables al ambiente debido a la
modificación de la escorrentía a lo largo de este.
Señalización Vial Vertical
Las señales verticales, como dispositivos instalados
a nivel del camino o sobre él, destinados a
reglamentar el tránsito, advertir o informar a los
5

usuarios mediante palabras o símbolos
determinados.
La normatividad vigente aplicable según el Manual
De Dispositivos De Control Del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras.
Las señales se clasifican en:
 Señales reguladoras o de
reglamentación. Tienen por objeto notificar a los
usuarios de la vía de las limitaciones, prohibiciones
o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya
violación constituye un delito
 Señales de prevención. Tienen por objeto
advertir al usuario de la vía de la existencia de un
peligro y la naturaleza de éste.
 Señales de información. Tienen por objeto
identificar las vías y guiar al usuario
proporcionándole la información que pueda
necesitar.
Evaluación de Impacto Ambiental
Durante la intervención de la infraestructura vial
(carretera), se presentan impactos ambientales
sobre los diferentes componentes del entorno, que
requieren un manejo adecuado y planificación
previa a su ejecución, a fin de mitigar o evitar las
posibles consecuencias negativas del proyecto
sobre el medio físico, biótico, socioeconómico y
cultural del área de implementación del mismo. Por
ello, antes de ejecutar el proyecto de una vía, se
debe contar con un Estudio de Impacto Ambiental
(EIA) aprobado.
Los Estudios de Impacto Ambiental son
instrumentos de gestión, de carácter preventivo.
Dichos estudios, establecen como punto de partida,
la Línea de Base Socio Ambiental que permite
describir las características que presenta el área de
influencia del proyecto. Está área, que es
delimitada, describe el ambiente en donde se
realizará el proyecto, es decir su entorno y
contempla los aspectos físicos, bióticos y
socioeconómicos más relevantes, comprende
además todas las zonas susceptibles de recibir los
impactos positivos o negativos del proyecto.
6
Ciencia, Tecnología y Humanidades
3. RESULTADOS
El diseño geométrico de la carretera Congona –
Miraflores – Quirichima – El Sauce, se ha realizado
teniendo en cuenta las siguientes características:
 El estudio topográfico, demuestra que la zona
en estudio es accidentado, presentando una
pendiente máxima de 12% y mínima de 0%.
 En el estudio de tráfico, para el tramo A
(Congona – Miraflores – Quirichima), tiene un IMD
de 10 veh. /día y para el tramo B (Quirichima – El
Sauce), tiene un IMD de 9 veh./ día.
 Para el presente proyecto se ha hecho el
levantamiento topográfico de una franja de 20 m
(10 metros a cada lado del eje del trazo), según el
acceso a los costados de la vía, de manera
detallada para luego replantearla en gabinete.
 El estudio de Mecánica de suelos permite
concluir que la zona corresponde a un suelo
coluvial integrado por fracciones de roca, grava,
arena y finos limo – arcilloso. No existe nivel
freático. La clasificación SUCS, encontramos en su
mayoría GC (gravas arcillosas), SC (arenas
arcillosas) y en menor proporción CL (arcillas de
baja plasticidad).
 El análisis de las propiedades mecánicas del
suelo, permite determinar que los suelos tienen un
valor de CBR que varía de 6% a 22 %.
 El tipo de suelo de la cantera Congona es GC-
GM y de la cantera El Sauce es SW-SC, con CBR
al 95% de 57 % y 81% respectivamente.
 El impacto ambiental se ha calificado como es
negativo Moderado; por lo tanto, se deberán
implementar y ejecutar medidas de mitigación para
contrarrestar las acciones más impactantes
identificadas en la evaluación.
4. DISCUSIÓN
La tecnología actual en la construcción de
carreteras contempla una gama muy diversa de

diseño, las cuales están en función de los distintos
factores que intervienen en la performance de una
vía, condiciones de drenaje, recursos disponibles,
etc. Debe elegirse la solución más apropiada, de
acuerdo a las facilidades y experiencias locales y a
las condiciones específicas de cada caso, lo cual
es una tarea que requiere de un balance técnico-
económico.
Los parámetros de diseño empleados se resumen a
continuación:
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Ciencia, Tecnología y Humanidades
Según el Manual de Carreteras “Diseño Geométrico
(DG 2018)”, por la demanda vehicular de la vía en
estudio está en el rango de carretera de tercera
clase. De acuerdo a esta clasificación y al vehículo
de diseño que corresponde a un camión (C2), es
que se han deducido los criterios de diseño de
acuerdo al manual citado y a la topografía
existente.
De acuerdo al estudio de tráfico realizado, nos
indica que el proyecto corresponde a una Trocha
Carrozable (IMDA < 200 veh/día) y tomando como
referencia el Manual de Carreteras “Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos” Sección:
Suelos y Pavimentos, que establece la cantidad
necesaria de calicatas a lo largo de la carretera, lo
que determinó realizar una calicata por km.
Se realizaron 28 calicatas, las cuales se
distribuyeron cada 1 Km, cada una de ellas a una
profundidad de excavación de 1.50 metros debajo
del nivel de subrasante. Se obtuvo una muestra
representativa de todo el perfil excavado, para lo
cual se hizo un muestreo compuesto involucrando
todos los estratos identificados. Se realizó una
calicata a 5.00 m para ensayo de corte directo del
puente a diseñar.
Para el CBR se ha tomado una muestra cada 3 km,
siendo un total de 09 ensayos, se tomaron
muestras para el estudio de las dos canteras. A
continuación, se muestra cuadros resumen del
estudio de suelos realizados por los responsables
del estudio.
 Ciencia, Tecnología y Humanidades

TRAMO APERTURA: CONGONA - QUIRICHIMA

N° CONTENIDO CONTENIDO CBR

PROGRESIVA CALICATA ESTRATO LL LP IP SUCS AASTHO
CALICATA HUMEDAD (%) DE SALES (%) (%)

1 0+000 C-01 E1 27.47 0.064 26.66 17.93 8.72 CL A-4(3)

2 1+000 C-02 E1 27.47 0.064 53.39 21.84 31.55 GC A-2-7(4) Calicata 1 = 6.7%
E1 34.98 0.000 26.64 18.05 8.59 CL A-4(3) (Estrato 1)
3 2+000 C-03
E2 31.31 0.039 26.61 18.11 8.50 CL A-4(3)
4 3+000 C-04 E1 36.80 0.118 53.41 21.59 31.81 GC A-2-7(4)
5 4+000 C-05 E1 31.55 0.000 53.39 20.98 32.41 GC A-2-7(4)
E1 27.32 0.071 26.56 17.99 8.56 CL A-4(3)
6 5+000 C-06
E2 27.65 0.000 26.68 18.05 8.63 CL A-4(3) Calicata 7 = 8.98%
E1 22.22 0.000 26.63 18.11 8.52 CL A-4(3) (Estrato 1)
7 6+000 C-07
E2 20.22 0.000 53.40 21.59 31.80 GC A-2-7(4)
8 7+000 C-08 E1 19.44 0.000 26.05 11.37 14.68 SC A-6(2)
E1 22.69 0.148 26.09 11.46 14.63 SC A-6(2) Calicata 9 = 15.60%
9 8+000 C-09
E2 17.07 0.049 30.90 12.35 18.55 GC A-2-6(2) (Estrato 1)
10 9+000 C-10 E1 19.30 0.000 26.02 12.10 13.92 SC A-6(2)
11 10+000 C-11 E1 19.30 0.000 21.17 12.70 8.47 CL A-4(3)
12 11+000 C-12 E1 11.41 0.000 26.01 13.22 12.79 SC A-6(2) Calicata 11 = 5.85%
13 12+000 C-13 E1 17.80 0.076 20.17 12.84 7.33 CL A-4(3) (Estrato 1)
14 13+000 C-14 E1 20.44 0.000 26.04 11.82 14.22 SC A-6(2) Calicata 14 = 12.8%
15 13+460 C-15 E1 4.43 0.000 30.88 11.99 18.89 GC A-2-6(2) (Estrato 1)

TRAMO MEJORAMIENTO: QUIRICHIMA – EL SAUCE

N° CONTENIDO CONTENIDO CBR

PROGRESIVA CALICATA ESTRATO LL LP IP SUCS AASTHO
CALICATA HUMEDAD (%) DE SALES (%) (%)

1 0+000 C-01 E1 7.42 0.035 26.01 11.91 14.10 SC A-6 (2)

2 1+000 C-02 E1 6.02 0.046 23.71 15.90 7.81 GC A-2-4 (0) Calicata 1 = 8.85%
3 2+000 C-03 E1 4.71 0.063 31.58 18.22 13.35 GC A-2-6 (0) (Estrato 1)
4 3+000 C-04 E1 6.00 0.000 27.41 18.39 9.02 SC A-4 (0)
5 4+000 C-05 E1 8.27 0.042 26.04 11.64 14.40 SC A-6 (2) Calicata 6 = 9.85%
6 5+000 C-06 E1 6.81 0.096 26.00 11.82 14.18 SC A-6 (2) (Estrato 1)
7 6+000 C-07 E1 28.81 0.103 23.67 15.95 7.73 GC A-2-4 (0)
8 7+000 C-08 E1 10.08 0.148 23.59 15.73 7.87 GC A-2-4 (0) Calicata 10 = 22.05%
9 8+000 C-09 E1 4.62 0.000 23.50 15.58 7.91 GC A-2-4 (0) (Estrato 1)
10 9+000 C-10 E1 4.62 0.000 26.03 11.18 14.85 SC A-6 (2)
11 10+000 C-11 E1 7.75 0.000 31.78 22.85 8.93 GC A-2-6 (0) Calicata 13 = 10.2%
12 11+000 C-12 E1 5.20 0.000 26.08 11.73 14.35 SC A-6 (2) (Estrato 1)
13 12+253 C-13 E1 5.20 0.000 26.10 11.37 14.73 SC A-6 (2)

ANALISIS DEL ESTUDIO DE CANTERAS localidad de Congona. (Tramo A: Congona-

Quirichima).
CANTERA “CONGONA”
Está ubicada al lado derecho del trazo de la
carretera en la progresiva 5+200, cerca de la

8
 Ciencia, Tecnología y Humanidades

El material a extraer es parte de una

Vol. aprov.: cantera
31,233.34 m3 que
no ha sido explotada, está conformado por arena
con grava limo arcillosa, situado en un cerro.
Si hay vegetación en el área próxima a la cantera.

CANTERA “EL SAUCE” 5. CONCLUSIONES

Está ubicada al lado derecho del trazo de la
1. El estudio de la carretera Congona – Miraflores –
carretera en la progresiva 7+380, cerca de la
Quirichima – El Sauce, se ha realizado en dos
localidad de El Sauce. (Tramo B: Quirichima-EL
zonas bien definidas:
Sauce)
a) Tramo A (Congona – Miraflores – Quirichima),
corresponde a una zona virgen, donde solo existe
camino de herradura.

b) Tramo B (Quirichima – El Sauce), corresponde a

una vía carrozable existente, muy deteriorada.

2. El estudio topográfico, demuestra que la zona en

estudio es accidentado, presentando una pendiente
máxima de 12% y mínima de 0%.

3. El estudio de Mecánica de suelos permite

El material a extraer es parte de una cantera que
no ha sido explotada, está conformado por una
mescla de grava con arcilla y arena, situado en un
cerro. Si hay vegetación en el área próxima a la
cantera.
El resumen de resultados de los ensayos
efectuados a las canteras de acuerdo al uso
requerido, en donde se verifica que el material
cumple con las características requeridas.
concluir que la zona corresponde a un suelo
coluvial integrado por fracciones de roca, grava,
arena y finos limo – arcilloso. No existe nivel
freático.
4. La clasificación SUCS, encontramos en su
mayoría GC (gravas arcillosas), SC (arenas
arcillosas) y en menor proporción CL (arcillas de
baja plasticidad).

ENSAYOS DE LABORATORIO
CANTERA CANTERA 5. El análisis de las propiedades mecánicas del
"CONGONA" "EL SAUCE"
Limite Liquido (%) 19.88 20.85
suelo, permite determinar que los suelos tienen un
Limite Plástico (%) 15.63 13.27 valor de CBR que varía de 6% a 22 %.
Índice de Plasticidad (%) 4.25 7.58
Contenido de Humedad (%) 0.94 17.18
Clasificación A.A.S.H.T.O. A-1-b(0) A-2-4(0)
Clasificación SUCS GC-GM SW - SC
Densidad Seca Máxima (gr/cm3) 2.173 2.237
Optimo Contenido de Humedad (%) 6.19 6.66
Capacidad de Soporte (C.B.R.) 95%
57% 81%
M.D.S
Desagaste a la abrasión (%) 21.46 28.2
Contenido de Sales (%) 0.027 0.044
Volumen Útil (m3) 32,877.20 m3 31,329.60 m3

9
 Ciencia, Tecnología y Humanidades

10. El factor ambiental más afectado es el aire

generado por el corte de terreno.

11. El presupuesto total del proyecto asciende a un

valor de S/. 11´851,559.50, en cuanto al
desagregado de precios es el siguiente:
Costo de Tramo A (Congona – Quirichima): S/.
489,763.57/ km.
Costo de Tramo B (Quirichima – El Sauce): S/.
371,072.56/ km.
Puente (L=14 m): S/. 702,747.01.

12. De la programación de Obra se ha estimado

que la ejecución de la misma debe ser en un plazo
de 9 meses.
elaborado el Estudio Económico del mismo, se
deberá realizar la actualización de los costos del
mismo.

6. AGRADECIMIENTOS
6. Las canteras a utilizar en el proyecto son: Un agradecimiento a la universidad nacional “Pedro
a) Cantera Congona, ubicada en el tramo A: Ruiz Gallo”.
Congona – Quirichima.
b) Cantera El Sauce, ubicada en el tramo B: A nuestros padres por su condicional apoyo.
Quirichima – El Sauce.
El material granular de ambas calicatas cumple con Al ing. Jorge Martínez Santos por el tiempo y apoyo
las exigencias de calidad establecidos por la Norma brindado en el desarrollo del proyecto.
técnica MTC. (2014). Manual de carreteras: Suelos,
geología, geotecnia y pavimentos – Sección suelos
7. BIBLIOGRAFÍA
y pavimentos. Lima, Perú.

Cárdenas, J. (2013, abril), Diseño Geométrico de

7. En el estudio de tráfico, para el tramo A
Carreteras. Bogotá, Colombia: Ecoe ediciones.
(Congona – Miraflores – Quirichima), tiene un IMD
de 10 veh./ día y para el tramo B (Quirichima – El
Ibañez, w. (2010, julio). Costos y Tiempos en
Sauce), tiene un IMD de 9 veh./ día.
carreteras. Lima, Perú: Macro E.I.R.L.
8. De acuerdo al diseño del Pavimento, se utilizará
una capa de afirmado de 0.25 m de espesor a lo Villón, M. (2002, febrero). Hidrología. Lima, Perú:
largo de toda la longitud de la carretera. Editorial Villón.

9. El diseño de obras de arte contempla la Manuales

construcción de 111 alcantarillas de alivio de TMC
Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (2013).
Ø24” y 7 alcantarillas de paso de TMC Ø36”,
Manual de carreteras: Especificaciones técnicas
cunetas triangulares de sección: 0.30 x 0.75 m, y
generales para construcción. Lima.
además un Puente de luz 14m.

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 Ciencia, Tecnología y Humanidades

Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (2014).

Manual de carreteras: Suelos, geología, geotecnia
y pavimentos – Sección suelos y pavimentos. Lima.

Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (2011).

Manual de carreteras: Hidrología, Hidráulica y
Drenaje. Lima.

Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (2016).

Manual de dispositivos de control de tránsito
automotor para calles y carreteras. Lima.

11