1.

Es un eje imaginario que se extiende de punta a punta de las alas del avión, nos referimos a:
Eje Transversal
2. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina:
Cabeceo
3. El piloto, desde la cabina de vuelo, es capaz de modificar la orientación respecto a este eje a
través del:
Timón de Profundidad
4. Es un eje imaginario que se extiende desde el morro a la cola del avión, nos referimos al:
Eje Longitudinal
5. El movimiento que realiza el avión alrededor del eje longitudinal se denomina:
Alabeo
6. Las superficies de mando del alabeo son:
Los Alerones
7. Es un eje imaginario que, pasando por el centro de gravedad del avión, es perpendicular a los
ejes transversal y longitudinal y sigue la dirección del hilo de la plomada:
Eje Vertical
8. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina:
Guiñada
9. La superficie de mando de la guiñada es el:
Timón de Dirección
10. Son todos aquellos mecanismos integrados en una aeronave cuyo objetivo es el de accionar
las superficies de mando, variando así la orientación y posición del aparato, nos referimos a:
Mandos de Vuelo
11. Las superficies de mando primarias dan el control de la aeronave al piloto mediante la
ejecución de las acciones básicas de control del avión de guiñada, alabeo y cabeceo.
Falso
Verdadero
12. El timón de profundidad es parte de la superficie de mandos secundario
Falso
Verdadero
13. Los alerones son parte de la superficie de mandos secundarios
Falso
Verdadero
14. Son aquellas que se utilizan para mejorar las condiciones de actuación de la aeronave, nos
referimos a:
Superficies de Mandos Primarios
15. Los flaps, los frenos aerodinámicos (spoilers), las ranuras de borde de ataque (Slats) y
compensadores son:
Superficies de Mandos Secundarios
16. Es un tipo de movimiento oscilatorio de carácter indeseable, que se produce en aviones en
dónde prima una fuerte estabilidad lateral por encima de la estabilidad direccional (sobre el
eje vertical), se trata de una combinación de alabeo y guiñada, nos referimos al:
Dutch Roll (Balanceo del Holandés)
17. Las derivas dorsales, estas derivas aumentan la estabilidad direccional.
Falso
Verdadero
18. Se desarrolló precisamente para compensar y eliminar este movimiento oscilatorio sin
incrementar el tamaño del timón, está diseñado de forma y manera que no interfiera en las
órdenes de mando del piloto o piloto automático:
Yaw Damper
19. El sistema de piloto automático opera con el director de vuelo y los sistemas de servomando
de vuelo para proporcionar el control automático de navegación del avión.
Falso
Verdadero
20. Cuando el piloto automático está conectado y acoplado al director de vuelo (FD) ejerce el
control del avión mediante las órdenes generadas por el director de vuelo.
Falso
Verdadero
21. El piloto automático cuando está conectado y desacoplado el director de vuelo (FD), permite
el control manual de cabeceo y alabeo del avión mediante el pulsador de mando manual
(TCS).
Falso
Verdadero
22. El avión está dotado de una serie de conjuntos de servomotor, mediante los cuales se obtiene
el control automático de dirección, timón de altura y alerones por medio de señales eléctricas
emitidas desde el computador del piloto automático.
Falso
Verdadero
23. Existen tres tipos de interruptores de mando del piloto automático, dispuestos en los volantes
de mando de los pilotos, nos referimos al:
Interruptor de Volante de Mando
24. Situados en ambos volantes para permitir a cada piloto el control manual de la altitud del
avión:
Pulsadores de Mando Manual (TCS)
25. Dispuesto en el avión proporciona una comunicación de los pilotos con el computador del
A/P; si como información sobre si el A/P este acoplado en un modo de operación especifica o
no, además de si está conectado el modo de navegación automática o el modo de
amortiguación de guiñada, nos referimos al:
Mando de Conexión
26. Montado en el avión contiene los circuitos electrónicos del A/P, tres tarjetas de circuitos
impresos contienen los circuitos correspondientes a los ejes de cabeceo, alabeo y guiñada y
una cuarta tarjeta incorpora los circuitos de calibración de ganancia y compensación:
Computador de Piloto Automático
27. El A/P cuando está conectado y acoplado al F/D ejerce el control mediante las órdenes
generadas por el Director de Vuelo.
Falso
Verdadero
28. Proporciona la estabilización de guiñada y coordina el viraje del avión mediante el timón de
dirección, nos referimos al modo de:
Amortiguación de Guiñada
29. Puede acoplarse con el avión en cualquier actitud razonable. Proporciona el control
automático de los sistemas de servomando del timón de altura, alerones y timón de dirección,
nos referimos al modo de:
Piloto Automático
30. Los modos de mando lateral y vertical se obtienen mediante el accionamiento combinado de
los selectores de modo del director de vuelo y el mando de conexión, nos referimos a los
modos:
Acoplados

31. Selección de rumbo, VOR, Localizador, Ruta inversa corresponde a los vuelos de modo:
Lateral

32. Conservación de altitud, Conservación de Velocidad, Senda de Planeo, corresponden a los

vuelos de modo:
Vertical
33. Tras una selección posterior de HDG, NAV o REV, se acoplará al modo lateral seleccionado
y se encenderá el indicador de acoplamiento de alabeo, ROLL COUPLE.
Falso
Verdadero
34. Un pulsador situado en cada volante de mando, permite a cualquiera de ambos pilotos
controlar manualmente la actitud del avión por medio de los movimientos normales del
volante de mando.
Falso
Verdadero
35. Siempre que el avión se encuentre dentro de un punto en línea del sensor lateral de haz (LBS),
el piloto automático vira el avión para capturar y seguir la ruta hacia adelante seleccionada en
el HSI(ILS) o el radial de VOR seleccionado, según la frecuencia seleccionada en el receptor
de navegación, esto ocurre cuando se pulsa el selector:
NAV
36. El piloto automático mantiene la altitud existente en el momento de la selección, cuando se
pulsa el selector:
ALT
37. Se desacopla el piloto automático, y el piloto puede controlar manualmente el avión. La
actitud de cabeceo para la subida requerida es representada visualmente en el ADI, cuando se
pulsa el selector:
Go Around

38. El piloto automático mantiene la velocidad existente, ajustando la actitud de cabeceo del
avión, cuando se pulsa el selector de:
IAS
39. Controla una aeronave en el eje de balanceo solamente; estos pilotos automáticos también se
conocen coloquialmente como "niveladores de alas" nos referimos al:
Piloto Automático de un eje
40. Controla una aeronave en el terreno de juego. eje y balanceo, y puede ser poco más que un
nivelador de ala con capacidad limitada para corregir la oscilación del cabeceo:
Piloto Automático de Dos Ejes
41. Agrega control en el eje de guiñada y no es necesario en muchas aeronaves pequeñas.
Piloto Automático de Tres Ejes
42. Procesa la información relativa a la altitud; actitud y situación del avión que llega del sistema
de navegación y visualiza dicha información como guía de vuelo por medio de las barras de
mando de cada Horizonte director de vuelo (ADI), nos referimos al sistema de:
Director de Vuelo
43. El sistema consta del computador / controlador y selector de modo va montado en la
consola central de la cabina de pilotos; la unidad procesa las señales de entrada de rumbo
magnético, actitud, altitud y de radionavegación de acuerdo con el modo de operación
seleccionado en el computador.
Falso
Verdadero
44. Cuando se selecciona este modo; las barras de mando del ADI visualizan las indicaciones
adecuadas para mantener el rumbo del avión seleccionado en el HSI, nos referimos al modo
de mando:
HDG
45. En este modo la barra de mando vertical del ADI se desplaza para regir la captura manual de
la senda de planeo y al mismo tiempo activa la captura automática del LOC, nos referimos al
modo de mando:
GS
46. Recibe alimentación de la presión estática condensada con la temperatura lo transforma en
señal eléctrica de altitud para ser empleada por el computador director de vuelo, nos referimos
al:
Controlador de Altitud

47. Realiza la compensación de las Señales actitud, velocidad y navegación para uso del
computador director de vuelo nos referimos al:
Acoplador de Navegación
48. El computador / controlador recibe entrada de datos de navegación procedentes del
controlador de altitud de los HSI, de la unidad giroscópica y del acoplador de navegación nos
referimos a:
Operación del F/D
49. Las entradas de información sobre altitud, posición en acimut y actitud en alabeo y cabeceo se
combinan y se procesan dentro del computador / controlador, de acuerdo con el modo de
operación seleccionado en el selector de modo.
Falso
Verdadero
50. Las barras de mando establecen y visualizan las indicaciones necesarias para conducir el
avión a lo largo de la trayectoria de vuelo deseado, de conformidad con el modo del director
de vuelo seleccionado.
Falso
Verdadero