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El sistema Elctrico del Dreamliner 787


La meta de los hermanos Wright fue sencilla: con la carga de un solo piloto, volar hacia delante durante el mayor tiempo posible, mantener la velocidad y aterrizar como mnimo en un punto tan alto como el punto de donde haba despegado el avin. Los hermanos hicieron tres vuelos exitosos en diciembre del 1903; el ms largo recorri 260 metros durante 59 segundos. Misin cumplida. Esperamos mucho ms del Dreamliner 787. Como la familia de aviones ms innovadora, han sido diseados para llevar hasta 290 pasajeros ms la tripulacin durante 8.500 millas nuticas (15.750 km), una tercera parte de la circunferencia de la Tierra. Las flotas comerciales en servicio y de pruebas de vuelos del 787 han recorrido ms de 55.000 horas combinadas, con una fiabilidad superior al 90 por ciento. Los hermanos Wright impulsaron el Wright Flyer con un motor de 12 caballos de fuerza con cuatro cilindros que ellos mismos disearon. La nica electricidad que necesitaban era una chispa para encender la mezcla de gas y aire para la combustin interna del motor del avin. Desde entonces, los aviones se han vuelto cada vez ms complejos, con exigentes requisitos de rendimiento y caractersticas operacionales que requieren sistemas elctricos muy avanzados. Los fund amentos d e los sistemas elctricos En palabras sencillas, el sistema elctrico del avin genera, controla y distribuye la electricidad a los sistemas de a bordo durante el vuelo. Es parecido al sistema elctrico de una casa, en el cual los cables recorren la casa para llevar electricidad de la caja de circuitos a los electrodomsticos, luces, sistemas de calefaccin, y otros. Pasa lo mismo en el avin. El sistema elctrico lleva electricidad a los dems sistemas que la necesitan, como el sistema hidrulico, los visualizadores de la cabina, los controles del vuelo y el entretenimiento a bordo, entre otros.

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Existe una diferencia importante: un proveedor de electricidad produce la electricidad en otro sitio y la enva a cada hogar. Sin embargo, el avin genera su propia electricidad durante el propio vuelo. No vuela con electricidad de batera, sino que usa generadores para producir la electricidad que necesita. La generacin d e energa a b ord o En un avin tradicional, la energa se extrae de los motores de dos formas: Generadores impulsados por los motores, que impulsan el sistema elctrico. El aire caliente se desva desde los motores hacia el sistema neumtico. Cada motor tiene un generador que gira cuando est funcionando el motor para producir energa elctrica. El sistema neumtico, tambin conocido como un sistema de toma de aire comprimido, toma aire de los motores para impulsar otros sistemas. Los motores a reaccin de los aviones son mquinas muy eficientes. Sin embargo, quitar ese aire de alta energa de los motores les resta esa energa. Los sistemas neumticos hacen que los motores de avin produzcan menos empuje, lo que a su vez obliga a que sean ms grandes, trabajen ms y usen ms combustible. Otra consecuencia de tomar aire del motor son los equipos requeridos para manejar esta gran energa. Los sistemas neumticos exigen conductos pesados por lo general de titanio adems de aislamiento y varias vlvulas y controles para manejar toda esa energa.

(/BoeingSpain/media/BoeingSpain/787%20Updates/Electric/electric2_2.png? width=900&height=487&ext=.png) Un sistema ms elctrico El Dreamliner 787 usa la electricidad y no la energa neumtica para impulsar los sistemas del avin, por lo que depende de la electricidad ms que cualquier otro avin Boeing. A diferencia de otros modelos, la electricidad a bordo en el 787 impulsa sistemas como los controles medioambientales, el arranque del motor, el sistema hidrulica y la prevencin de hielo en las alas. Este sistema innovador, que funciona sin tomar aire del motor, ofrece muchos beneficios sobre los sistemas neumticos: Elimina los conductos pesados, las vlvulas y los controles. Elimina el mantenimiento asociado a los sistemas neumticos. Extrae mucha menos energa de los motores. Para disponer de ms electricidad, el 787 genera ms electricidad; aproximadamente 1,5 megavatios, o cuatro veces ms que otros aviones Boeing. Esta cantidad equivale a la misma energa que usan tres supermercados, 400 hogares, o 2 millones de iPods TM. El sistema electrnico del 787 es ms eficiente operacionalmente, e implica ahorros de combustible del 2 o 3 por ciento porque la extraccin de energa elctrica es ms eficiente que la extraccin de energa neumtica de los motores turborreactores de alto bypass. Esto es una buena noticia tanto para las aerolneas como para el medioambiente.

(/BoeingSpain/media/BoeingSpain/787%20Updates/Electric/electric3_1.png? width=900&height=487&ext=.png) Tomar la d ecisin correcta Disear el avin ms innovador del mundo exiga la debida diligencia y decisiones tcnicas revolucionarias para conseguir los beneficios operativos del 787. Finalmente, los ingenieros determinaron que elegir una arquitectura de sistema ms elctrica fue la solucin para mejorar la eficiencia, un mejor control de la potencia, una monitorizacin automtica, mayor eficiencia del combustible, menor mantenimiento, menores costes operativos, ms fiabilidad y menos arrastre y ruido. El sistema elctrico d el 787 El 787 tiene ms generadores que otros aviones porque sus sistemas usan ms electricidad. Hay seis: dos en cada motor y dos en la parte trasera del avin para la unidad de potencia auxiliar (APU por sus siglas en ingls). Cada motor tiene dos generadores llamados generadores de arranque de frecuencia variable (VFSG por sus siglas en ingls), que se conectan directamente al engranaje del motor. Se denominan de frecuencia variable porque la frecuencia se genera en funcin de la velocidad del motor. Los VSFG son la primera fuente de energa elctrica cuando estn encendidos los motores. En tierra, tambin pueden usarse para operar algunos sistemas y pueden arrancar los motores sin usar ningn equipo de energa de tierra. La APU tambin tiene dos generadores de arranque. Como los de los motores, los generadores de arranque de la APU son fuentes secundarias de energa durante el vuelo. En tierra, tambin pueden usarse para arrancar el avin sin usar ningn equipo de equipo de tierra. Los generadores de arranque del APU obtienen energa de una batera dedicada (o de la energa de tierra) para arrancar la APU, que puede usarse entonces para arrancar los VFSG. El sistema ha sido probado exhaustivamente tanto en tierra como en vuelo. Las tripulaciones hicieron un vuelo de 5,5 horas con un solo motor y con cinco de los seis generadores apagados, lo que demuestra una vez ms la enorme capacidad del sistema. Ms elctrico no significa que se usen ms las bateras. El 787 funciona con energa elctrica generada durante el vuelo por los generadores de arranque, no con la energa de batera. La batera principal est disponible en el vuelo para proveer energa de reserva al cambiar entre distintas fuentes de energa y para servir de respaldo de los sistemas crticos en el caso muy poco probable de un fallo de alimentacin de energa. En tierra, la batera principal se usa para apoyar operaciones en tierra como recarga de combustible e impulsa los frenos cuando se remolca el avin. El avin tambin tiene tres receptculos de energa externa dos en la parte delantera del avin detrs de la rueda delantera y otro cerca del tren de aterrizaje que permiten que el avin se conecte con la energa de tierra. En el 787, la energa recorre desde los generadores a cuatro buses de CA. De ah, se distribuye para usarse sin modificar (235 voltios, corriente alterna, VCA) o primero se convierte a los niveles que necesitan los otros sistemas y equipos. He aqu algunos ejemplos comunes: Cocina trasera grande 235 VCA Motores para las bombas hidrulicas grandes 270 voltios, corriente directa (VCD) Cocinas ms pequeas, entretenimiento a bordo 115 VCA Unidades de control de energa, visualizadores de la cabina de vuelo 28 VCD

El 787 tiene dos compartimentos de equipos elctricos, uno ms que en los dems modelos de Boeing. La mayora de los sistemas del 787 se alimentan de energa a travs del compartimento elctrico trasero y de las unidades de distribucin de energa alrededor del avin. Estas unidades de distribucin de energa en estado slido pesan menos que los alimentadores de energa de otros modelos y tambin reducen el peso minimizando la cantidad de cable. A pesar de ser ms elctrico, el Dreamliner 787 tiene menos cableado que su predecesor aproximadamente 70 millas (112 km), en comparacin con las 90 millas (145 km) del 767.

(/BoeingSpain/media/BoeingSpain/787%20Updates/Electric/electric4_1.png? Elementos seleccionados del sistema elctrico del 787. width=900&height=455&ext=.png) Red und ancia d e d iseo Los ingenieros de Boeing disean los aviones con dos cosas en mente: por un lado, disear para prevenir los fallos y por otro lado, incluir protecciones en el caso improbable de que se produzca un fallo. El objetivo es asegurar que ningn fallo reduce la seguridad o pone el avin en riesgo. El proceso de validacin contempla primero la divisin de los requisitos a nivel de avin en requisitos de los sistemas, subsistemas, y componentes; la validacin de estos requisitos; su implementacin y luego el anlisis de los resultados. Esta aproximacin rigurosa basada en pilares fundamentales asegura que los diseos cumplen con los requisitos y la funcin como estaba previsto. Los sistemas de seguridad que forman parte del sistema elctrico del 787 y que lo apoyan son diseados para responder a varios escenarios de fallos e incluyen mltiples niveles de redundancia. Los controles de diseo buscan asegurar que ningn fallo por si solo pueda provocar un accidente; que los sistemas estn separados por funcin y por situacin; que existen mltiples capas de redundancia, y que el avin tenga una red intensa de sistemas de reserva y de proteccin. El 787 ha completado 5.000 horas de pruebas de vuelo y un tiempo igual de pruebas en tierra, demostrando que el avin funciona de acuerdo a su diseo. El 787 complet exitosamente el programa propio de Boeing para probar y validar el diseo y tambin el programa de certificacin ms exhaustivo jams realizado por la Administracin Federal de Aviacin de Estados Unidos. El sistema elctrico del 787 fue certificado junto con el avin el 26 de agosto de 2011. ### Febrero, 2013 Contacto: Comunicaciones del Programa 787 425-237-3931

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