Glass Cockpit (GC)

• Jeisson David Metaute Zapata

Glass Cockpit (Cabina de cristal).

Una cabina de cristal es una

cabina de vuelo de aeronave
dotada de pantallas de
presentación de instrumentos
electrónicos.
• una cabina de cristal
utiliza varias pantallas
controladas por sistemas
de gestión de vuelo (FMS)
que pueden ser
configuradas para mostrar
la información de vuelo
según se necesite.
 ¿ Porque ?
• Esto simplifica la navegación y operación de la
aeronave y permite a los pilotos centrarse
únicamente en la información más pertinente. El
desarrollo de estas cabinas con información
digitalizada y sencilla ha eliminado la necesidad
de un ingeniero de vuelo en la tripulación.
 Ingeniero de vuelo
• El ingeniero de vuelo es el responsable de la
operación de los motores, cálculos de
rendimiento, control de consumo de
combustible, operatividad de equipos de radio-
ayudas para el vuelo, chequeo del avión antes del
vuelo, la aeronavegabilidad del aeroplano y de
tener conocimiento de todo lo que se refiera al
mantenimiento que se le haya efectuado o deba
efectuarse.
¿Cuándo me
despedirán?
 Primeras cabinas de
cristal.

McDonnall MD 80.
Boeing 737 Classic
¿Que vemos en la GC?
1. Head-up display (HUD)
2. Sistema electrónico de instrumentos de vuelo
(EFIS) el cual se divide en:
• Primary Flight Display (PFD)
• Multi-Function Display (MFD)
• Navigation Display (ND)
• Engine indications and crew alerting system
(EICAS)
• electronic centralized aircraft monitoring
(ECAM)
 HUD
• es una pantalla
transparente que
presenta información al
usuario de tal forma
que éste no debe
cambiar su punto de
vista para ver dicha
información en algunos
casos.
 TIPOS
En el ámbito militar se
desarrollaron dos tipos de
HUD:
• Los fijos (la información
aparece en el vidrio de
la cabina).
• Los de casco, llamados
HMD, por Helmet
Mounted Display (que
muestran la información
en la propia visera del
casco o bien en una lente
frente a uno de los ojos,
sujeta por un brazo
lateral).
 ¿Como Funciona?
• Se basa en el principio de reflexión de la luz
sobre un vidrio. Así que es básicamente un
sistema de proyección sobre este.
Lógicamente la reflexión tal cual no suele
resultar en imágenes siempre nítidas o
contrastadas, así que suelen añadirse algunos
factores más a la ecuación.
 PARTES HUD
1. Un sistema HUD consta
por tanto de tres
partes fundamentales:
• El combinador (es decir
la superficie sobre la
que se proyecta la
imagen).
• El proyector (que genera
la imagen y la dirige
hacia el combinador).
• La unidad de
computación (que
procesa los datos de las
diferentes fuentes y las
organiza para su
proyección).
 COMO SE GENERA LA
IMAGEN
La imagen, dígitos o símbolos que se proyectarán
sobre el vidrio, se pueden generar de múltiples
maneras:
• Inicialmente se generaban con una pequeña
pantalla CRT (tubo de rayos catódicos) que se
reflejaba en un espejo y de ahí al parabrisas.
• También se emplearon fuentes de luz sólida como
los LED (modulados por una pantalla LCD).
• Se puede emplear una guía de ondas ópticas que
genera la imagen directamente en el combinador (se
basa en el funcionamiento de la fibra óptica).
• Un láser de barrido también puede generar las
imágenes directamente sobre una superficie
transparente.
• Últimamente también se pueden utilizar pantallas
transparentes LCD u OLED (organic light-emitting
diode).
 EFIS
• La expresión de «cabinas
de cristal» se refiere a las
cabinas de pilotos en las
que los tradicionales
indicadores mecánicos se
han sustituido por varias
pantallas de presentación,
el denominado EFIS:
Electronic Flight
Instruments System
(sistema de instrumentos
de vuelo electrónico).
 Descripción
1. Una instalación EFIS tendrá los siguientes componentes:

• Pantallas de presentación
• Controles
• Procesadores de datos

Un EFIS básicos podrían tener todos estos componentes en

una sola pantalla con pocos controles en el panel.
 Primary Flight Display
(PFD)
• Se divide en 6 secciones:
1. Flight Mode Annunciator (FMA) Anunciador
del Modo de Vuelo.
2. Airspeed Indicator Tape (A/S) Cinta del
Indicador de Velocidad.
3. Attitude Indicator (old GYRO) Indicador de
Actitud (lo que era el Gyro).
4. Heading Indicator (HDG SEL) Indicador de
rumbo.
5. Vertical Speed Indicator (IVSI) Indicador de
Velocidad Vertical.
6. Altitude Indicator (ALT) Indicador de Altura.
• IR AL PDF:
http://www.labvirtual.com/entrenamiento/curs
os/Primary%20Flight%20Display.pdf
 Multi-Function Display
(MFD)
• es una pequeña pantalla (CRT o LCD) en una cabina de
una aeronave rodeada por múltiples botones que puede
ser usada para mostrar información al piloto de
numerosas maneras configurables.
• El MFD está dividido en "páginas", que
pueden ser seleccionadas y visualizadas en
cualquier momento. Cada página es como un
sitio web en miniatura - tiene una página
principal, que muestra la información más
importante, y subpáginas que muestran
información más específica o se utilizan para
acceder a funciones individuales.
MFD F-16
Cada página MFD tiene su
propia configuración
Oriented strand board
(OSB). Sin embargo, los
cinco OSB en la parte
inferior de la pantalla son
los mismos para (casi)
todas las páginas MFD.
 OSBs del MFD.
• BLANK, Página en blanco.
• HUD, Repetidor HUD.
• RWR, Repetidor RWR.
• RCCE, Recon Camera Page.
• RESET MENU, Pagina que reinicia el sistema.
• SMS, Sistema de gestión de espacios.
• HSD, Horizontal Situation Display.
• DTE, Página de carga de datos.
• TEST, Página de prueba incorporada.
• FLCS, Página del sistema de control de vuelo.
• FLIR, Página de cámara de infrarrojos mirando
hacia adelante.
• TFR, Terrain Following Radar.
• WPN, Weapon System Page.
• TGP, Página de orientación.
• FCR, Fire Control Radar.
 Navigation Display (ND)
• El ND es el instrumento principal para la
navegación. Muestra la ruta programada en el
sistema FMS, las ayudas a la navegación y los
aeropuertos situados alrededor de la aeronave, y
también incluye un sistema TCAS que muestra
todas las otras aeronaves volando alrededor, con
potenciales alertas si están demasiado cerca.
• El ND tiene 5
modos de
visualización:
LS, VOR, NAV,
ARC y PLAN.
 Modo LS
• Este modo está dedicado
al acercamiento y
aterrizaje del ILS.
Muestra el curso ILS y la
desviación del
localizador. En la esquina
superior derecha, se
muestra el nombre y
curso del ILS
seleccionado.
 Modo VOR
• Este modo está diseñado
para un uso óptimo de
VOR / ADF. La esquina
superior derecha
contiene la información
más cercana de la
estación VOR: tipo,
frecuencia, curso y
nombre.
 Modo NAV
• Utilizado para la
navegación, muestra toda
la información necesaria
es el modo rosa. La
esquina superior derecha
contiene información
sobre el siguiente
waypoint de la ruta:
nombre, rumbo, distancia
y ETA (hora estimada de
llegada).
 Modo ARC
• Este modo es similar
al modo NAV, la única
diferencia es la
representación de
Arco. Este es el modo
más común utilizado
por los pilotos
durante el vuelo.
 Modo PLAN
• Este modo es
específico para la
visualización de la ruta.
Sólo se muestra la ruta
programada con todos
los waypoints. Los
waypoints mostrados
en el centro de la
pantalla son el
waypoint seleccionado
en el MCDU.
 Engine Indicating and Crew
Alerting System (EICAS)
• EICAS está diseñado para proveer a todos los
instrumentos de motor y equipo advertencia y
alertas en un formato integrado. La tripulación
alerta ofrece mensajes EICAS, control de luces
de la cubierta de vuelo y alertas auditivas, el
sistema proporciona:
• Datos del motor primario: N1, EGT y mensajes de
advertencia y alerta, (EPR).
• Datos secundarios del motor: N2, caudal de
combustible, cantidad de aceite, presión y
temperatura, vibración.
• Parámetros no del motor: posición de la
superficie de control de vuelo, sistema hidráulico
y neumático sistema de energía incluyendo APU,
sistema de deshielo, etc.
 Modos EICAS
EICAS clasifica las pantallas y alertas según la función y el
uso en los modos:
• operacional: información de funcionamiento del motor
y cualquier alerta por la tripulación en vuelo. Sólo la
pantalla superior presenta información.
• estado: proporciona detalles sobre la disponibilidad de
la aeronave
• mantenimiento: prueba de averías y comprobación de
los principales subsistemas
EICAS distingue 7 colores:
COLORES EICAS
• blanco: todas las escalas, rango de funcionamiento normal de
punteros, lecturas digitales
• rojo: avisos, marcas máximas de límite de funcionamiento, lecturas
digitales
• verde: lectura del modo de empuje, marcas de velocidad EPR / N1
seleccionadas o cursores de destino
• azul: prueba del sistema solamente
• amarillo: avisos y avisos, marcas de precaución en las escalas,
lecturas digitales
• magenta: durante el arranque del motor en vuelo
• cyan: nombres de todos los parámetros que se están midiendo y
marcas de estado
 Niveles EICAS:
• Nivel A - advertencias que requieren actividad de
corrección inmediata
• Nivel B - precauciones que requieren una
concienciación inmediata de la tripulación y
posible actividad
• Nivel C - avisos que requieren la conciencia de la
tripulación
 Electronic Centralized Aircraft
Monitoring system (ECAM)
• Un monitor electrónico de aeronave
centralizado (ECAM) es un sistema que
monitorea las funciones de la aeronave y las
retransmite a los pilotos. También produce
mensajes que detallan las fallas y, en ciertos
casos, enumera procedimientos para corregir el
problema.
 Los datos ECAM
• se refieren esencialmente a los sistemas primarios de aeronaves y se
muestran en la lista de verificación en formato pictórico o sinóptico. Los
datos de funcionamiento del motor se muestran mediante tipos
convencionales de instrumentos.
• ECAM utiliza dos pantallas - lado a lado.
• La pantalla de la izquierda está dedicada a informar en formato de lista de
verificación sobre:
• estado de los sistemas
• advertencias
• acciones correctivas.
• La pantalla de la derecha se dedica a mostrar la información de la pantalla
de la izquierda en Sinóptico.
 Modos ECAM
• Relacionados con la fase de vuelo: proporciona la
información sobre la fase actual de la aeronave (Pre-
vuelo, despegue, subida, crucero, descenso,
aproximación y después del aterrizaje)
• Asesoramiento: (modo y estado)
• Fallo relacionado: cuando ocurre un fallo
• Manual: permite la selección de diagramas
relacionados con cualquiera de los 12 sistemas de
comprobación de rutina y mensajes de estado sin
advertencias.
 Sistemas selectivos ECAM
• ENG sistema de motor.
• HYD sistema hidráulico.
• AC/DC sistema de energía AC / DC.
• BLEED sistema de aire sangrado.
• COND aire acondicionado.
• PRESS presión en el sistema de cabina.
• FUEL Sistema de combustible.
• APU unidad auxiliar de potencia.
• F/CTL control de vuelo de superficie.
• DOOR sistema de puerta.
• WHEEL sistema de tren de aterrizaje.
 Sobrecarga informativa
• s un concepto generalmente usado en conjunto con varias
formas de comunicación por computadora tales como el
correo electrónico. Se refiere al estado de contar con
demasiada información para tomar una decisión o
permanecer informado sobre un determinado tema.
Grandes cantidades de información histórica para analizar,
una alta tasa de nueva información siendo añadida,
contradicciones en la información disponible, una relación
señal/ruido baja dificultando la identificación de
información relevante para la decisión, o la ausencia de un
método para comparar y procesar diferentes tipos de
información pueden contribuir a este efecto.
INSTRUMENTOS QUE AUN
SE USAN.
• Muchas gracias.
REFERENCIAS.
• Sam Chui. «A380 Australia visit November 2005»
• Jorge García de la Cuesta, Terminología aeronáutica.
• Sam Miller, et als (2009). «Contribution of Flight Systems to Performance-
Based Navigation». AERO Magazine (Boeing) (34; Qtr. 2). Consultado el 31 de
diciembre de 2012.
• http://www.labvirtual.com/entrenamiento/cursos/Primary%20Flight%20Disp
lay.pdf
• http://falcon4.wikidot.com/avionics:mfd
• http://emarciano.free.fr/A340/Doc/DocND.htm
• https://measure.feld.cvut.cz/groups/lis/edu/A3M38PSL/Pred_8_AN.pdf