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Semestre: II
Tema: Inyección Electrónica Grupo : 04

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA, MECÁNICA ELECTRICA Y

MECATRÓNICA

TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ II

INFORME N° : 4

GRUPO N° : 4

JEJE DE PRÁCTICAS : Ing. HERMAN ENRIQUE ALCAZAR ROJAS

ALUMNO : Salazar Melendrez Elvis Rosendo

Zúñiga Surita Brian Giovanni

Huarca Flores Alfonso Aldair

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Tema: Inyección Electrónica Grupo : 04

CAPITULO I: PLANTEMIENTO DEL ESTUDIO

-Formulación y determinación del problema:

Mientras se labora en un Taller Mecánico Automotriz, se debe tener el

conocimiento para poder arreglar un problema relacionado con este sistema y
para eso se debe tener un conocimiento base.

-Objetivos:

*Tener más conocimiento sobre el sistema de Inyección electrónica.

*Explicar el funcionamiento del sistema de Inyección electrónica.

*Mostrar las partes del sistema de Inyección electrónica.

CAPITULO II: FUNDAMENTO TEÓRICO

- ¿Qué finalidad tiene el sistema de inyección electrónica?:

Los sistemas de Inyección Electrónica de Combustible actuales tienen

como objetivo mejorar algunos aspectos importantes en el motor tales como, la emisión
de gases contaminantes, la entrega del par motor, suavidad de marcha, rendimiento de
combustible, entre otros.

-Marco teórico:

¿Cómo es el funcionamiento del sistema de inyección electrónica?

La inyección eléctrica controla la apertura de los inyectores mediante un sistema

electrónico, esto permite un control mucho más preciso del combustible que entra en
la cámara.

Por eso el consumo de combustible es menor que con carburación, y además el área
mojada del conducto de admisión es menor, y no sólo eso, en el carburador hay instalar
varios elementos, como la bomba de reprise, o el surtidor de ralentí, que en inyección
no son necesarios.
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Causas del mal funcionamiento del sistema de inyección electrónica:

Los inyectores pueden presentar ciertas averías y, el coste de la reparación puede ser
muy elevado. Por eso, es importante estar atentos a cualquier síntoma, sobre todo en
los casos de avería leve que, por otra parte, son más difíciles de detectar.

1. Normalmente, cuando los inyectores están obstruidos o presentan alguna

anomalía, lo veremos reflejado con su correspondiente luz encendida en el
tablero. De no ser así, debería revisarlo un mecánico para evitar problemas
mayores.
2. Al margen de la luz indicativa en el tablero, el primer síntoma que se suele
detectar ante una avería en los inyectores suele ser el descenso considerable en
la potencia del motor. Se nota que la velocidad máxima queda muy limitada a
pesar del notable aumento en el consumo habitual de combustible.
3. Otro de los síntomas más comunes de avería en los inyectores es que el motor
emite ruidos extraños y violentos. Además, cuesta encender el coche o
directamente no se enciende.
4. Si los inyectores tienen fisuras o grietas, puede originar un escape del
combustible. Si notas olor a combustible mientras circulas con el coche, o
percibes que el coche consume más de lo habitual, seguramente se deba a una
avería en los inyectores.

¿Cómo funciona un inyector eléctrico de gasolina?

El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del

motor, como son: el caudal de aire, régimen del motor (estos dos son los más básicos),
y son los que determinan la carga motora, es decir la fuerza necesaria de la combustión
para obtener un par motor, es decir una potencia determinada.

Por otra parte, hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los inyectores,
esto se logra con una bomba eléctrica situada a la salida del depósito o dentro del
mismo.

Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del
refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los motores turboalimentados,
posición de la mariposa y cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor
EGO o Lambda), entre otros. Estas señales son procesadas por la unidad de control,
dando como resultado señales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que
controlan la inyección de combustible y a otras partes del motor para obtener una
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combustión mejorada, teniendo siempre en cuenta las proporciones aire/combustible,

es decir el factor lambda.

El sensor PAM o MAP (Presión Absoluta del Múltiple o Colector) indica la presión
absoluta del múltiple de admisión y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o "Sonda
lambda" la cantidad de oxígeno presente en los gases de combustión.

Este sistema funciona bien si a régimen de funcionamiento constante se mantiene la

relación aire / combustible, es decir el factor lambda cercana a la estequiométrica
(factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un análisis de los gases de
combustión, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un
funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regímenes de marcha.

En la actualidad estos sistemas incorporan un sistema de autocontrol

o autodiagnóstico que avisa en caso de detectarse algún fallo, y puede llegar a aplicar
diferentes niveles de limitaciones (Deratings o De-Ratings) al funcionamiento del motor.
Además, existe la posibilidad de realizar un diagnóstico externo por medio de aparatos
de diagnóstico electrónicos que se conectan a la unidad de control de inyección y revisan
todos los parámetros, indicando aquellos valores que estén fuera de rango.

La comprobación de los fallos detectados, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes)

debe realizarse por personal especializado en estos sistemas, y deben contar con
herramientas electrónicas de diagnóstico también especiales para cada tipo de sistema
de inyección.

La reparación de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes que han

fallado, generalmente los que el diagnóstico electrónico da como defectuosos.

Los sistemas de inyección electrónicos no difieren de los demás, respecto a las normas
de seguridad ya que manipula combustible o mezclas explosivas. Lo mismo para el
cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaución de no producir
derrames de combustible.

¿Cómo funciona un inyector eléctrico de Diesel?

En este caso la diferencia mayor está en la presión de combustible, la cual puede oscilar
entre 400 y 2000 bar, según los requerimientos del motor en cada momento. Esto se
logra con una bomba mecánica de alta presión accionada por el motor. Por otra parte el
control de los inyectores es electrónico, aunque la operación es hidráulica, mediante
unas válvulas diferenciales en el interior del inyector. En este caso mucho más que en
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el motor de gasolina la limpieza del combustible y la ausencia de agua de este es

esencial. Para ello hay un filtro con separador de agua incluido.

Los datos esenciales para regular el combustible son: el régimen motor (para
sincronizarlo con el funcionamiento de las válvulas y generar el orden de inyección
requerido por el número de cilindros del motor) y la posición del pedal de acelerador.
En los motores diésel, al no haber mariposa, el aire no es regulado por el conductor y
por tanto no es medido para esta función, sino para la regulación de un tipo de
contaminante (el óxido de nitrógeno NOx)

Componentes del sistema de Inyección Electrónica:

La unidad comando o computadora:

Es el cerebro del sistema, es la que se encarga de calcular la cantidad de combustible

que se suministrara al motor basado en los niveles de aire aspirados.

Medidor del flujo de aire:

La función del medidor del flujo de aire es la de informar a la unidad de comando, al

cantidad de aire aspirado por el motor, para que a través de esta información, se
modifique la cantidad de combustible a suministrar.
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Filtro de combustible:

Es te es un componente muy conocidos por todos ya que también esta presente en los
vehículos de tercera generación, su función retener impurezas contenidas en el
combustible.

La bomba eléctrica de combustible:

Es la encargada de enviar el combustible hasta las válvulas de inyección, La bomba

suministra más combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyección,
presión constante en todos los regímenes de funcionamiento. El excedente retorna al
tanque.

Sensor de temperatura del motor:

Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este sensor o
también conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block del
motor en contacto con el agua o liquido de enfriamiento que circula por el.
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Adicionador de aire:

Funciona como el ahogador en los vehículos carburados, permitiendo el paso y una

cantidad adicional de aire, lo que hará aumentar la revolución mientras el motor esté
frío.

Mientras el motor esté frío, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace
subir la revolución.

Interruptor de la mariposa de aceleración:

Se encuentra fijado en la mariposa de aceleración, y activado directamente por el eje de

aceleración.

válvula de inyección:

Las válvulas de inyección también conocidas como inyectores se encargan de pulverizar

el combustible antes de llegar al las válvulas de admisión del motor. El combustible ya
pulverizado de une con el aire creando así la mezcla de combustión.
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Rele:

El relé de comando es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la

batería para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.

Convertidor catalítico:

El convertidor catalítico se encarga de reducir las emisiones nocivas a ambiente.

Los gases de escape circulan por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor
catalítico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en
nitrógeno, dióxido de carbono y vapor de agua, todos inofensivos.
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CAPITULO III: DISCUSIÓN Y REFLEXIÓN

Discusión:

-Estos sistemas tienen una función muy importante en los automóviles por lo que si uno de ellos
falla se podría deducir cual es.

-Así mismo en este informe se da a conocer los posibles factores que podrían ocasionar
problemas en el automóvil.

-Además de ello todo lo aprendido es muy relevante en el caso algún día se tenga que reparar
estos tipos de fallos.

Reflexión:

-Este informe tiene como objetivo el tener más conocimiento sobre estos dos sistemas, tales
como conocer su funcionalidad que tiene cada uno en el automóvil, por qué puede llegar a fallar
cada uno.

Bibliografía
[1] http://electroaut.blogspot.com/2012/04/componentes-del-sistema-de-inyeccion.html

[2]https://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica#Funcionamient

o_en_inyecci%C3%B3n_gasolina
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[3]https://www.motor.mapfre.es/consejos-practicos/consejos-de-mantenimiento/averias-

inyectores-saber-estan-fallando/ [4] https://servitalleres.com/st-blog/5-senales-

para-revisar-el-sistema-de-carga-y-bateria/

[5] https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/30-motores-con-inyeccion-

electronica/