UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROYECTO:

CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL SANTA ROSA

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ---------------------------------------------------------- 4
2. OBJETIVOS ----------------------------------------------------------------- 5
2.1. OBJETIVOS GENERALES ---------------------------------5
2.2. OBJETIVOS ESPECIALES -------------------------------- 5
3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA ESCOGIDA--------------------------- 5
a) NOMBRE DEL PROYECTO------------------------------------ 5
b) UBICACIÓN DEL PROYECTO-------------------------------- 5
c) ESTATUS DEL PROYECTO----------------------------------- 6
d) MEMORIA DESCRIPTIVA------------------------------------- 7
 Ficha técnica del proyecto------------------------------- 7
 Características técnicas del proyecto------------------- 7
 Organismo ejecutor--------------------------------------- 7
 Datos del proyecto---------------------------------------- 8
 Terreno----------------------------------------------------- 8
 Método constructivo-------------------------------------- 9
  Derrumbe en túnel Santa Rosa--------------------------- 9
 Deslizamiento ----------------------------------------------10
 Estabilización de taludes----------------------------------10
 Consolidación en zonas de derrumbe------------------- 11
 Características Geométricas------------------------------ 13
 Impacto vial del Túnel Santa Rosa---------------------- 14
 Estudio de impacto ambiental----------------------------15

e) PANEL FOTOGRÁFICO-----------------------------------------16
f) CUADROS, FOTOS Y ESQUEMAS---------------------------19

4. PERFIL TECNICO (ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA)----------- 20

o Estudió Mecánica de Suelos. -------------------------------------- 20
o Estudió Geológico. ------------------------------------------------- 23
o Estudió Hidrológicos. ---------------------------------------------- 24
o Estudió Geotécnicos y Geomecánicas. -------------------------- 25
o Estudió de Riesgo Sísmico. --------------------------------------- 26
o Estudió de Impacto Ambiental. ---------------------------------- 31
o Estudió de Impacto Vial. ----------------------------------------- 37

5. PRESUPUESTO------------------------------------------------------------- 45
 Resumen del presupuesto-------------------------------------- 47
6. CRONOGRAMA------------------------------------------------------------- 48
 Movimiento de Tierra------------------------------------------- 49
 Tú nel---------------------------------------------------------------- 50
 Estructura---------------------------------------------------------- 51

7. PROCESO CONSTRUCTIVO---------------------------------------------- 52
 Estabilizació n de Taludes. ------------------------------------- 54
 Tú nel--------------------------------------------------------------- 57
 Características Geométricas. --------------------------------- 58
  Características de la secció n transversal del tú nel------- 59
 Sostenimiento del Tú nel -------------------------------------- 60
 Recuperació n del Tú nel Santa Rosa------------------------- 61
 Reforzamiento del Tú nel-------------------------------------- 62
 Laderas ----------------------------------------------------------- 63
 Componentes para la Estabilizació n del talud------------ 65
 Equipo y maquinaria usadas--------------------------------- 67
 Equipos perforadores ---------------------------------------- 67
 Equipos de movimientos de tierra------------------------ 68

8. CONCLUSIONES-------------------------------------------------------- 70
9. RECOMENDACIONES------------------------------------------------- 71
10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS---------------------------------- 72

1. INTRODUCCIÓN

Las características Geográficas, Geológicas y Geotécnicas del territorio peruano lo

convierten en un País con suelos y rocas muy buenas para ser excavados mediante Túneles, tanto

en forma manual, como mecánica, porque nos permite trabajar regularmente estableciendo cortes

de la roca con taludes de hasta noventa grados sin necesidad de utilizar explosivos. La geografía

accidentada de nuestro territorio nos obligaba a realizar trazos viales con grandes curvaturas

demandando mayores costos y la vía queda expuesta a riesgos geodinámicos que afectan su vida

útil y normal funcionamiento. Pero con el avance de la tecnología, ahora podemos evitar esos

trazos mediante excavación de túneles en forma recta o casi rectilínea, disminuyendo las

longitudes de trazos viales y por ende los costos de inversión en el largo plazo.
 El presente proyecto consiste en el análisis del proyecto vial túnel Santa Rosa que une los

distritos del Rímac y San Juan de Lurigancho (SJL) que cuenta con una infraestructura moderna

y adecuada para la circulación de vehículos particulares y buses de transporte público. Por otro

lado, describiremos los diversos estudios que se efectuaron en el área de geotecnia y mecánica de

suelos, la capacidad portante, tipo de suelo, entre otros.

Asimismo, identificamos el proceso constructivo, tipo de maquinara que utilizaron para

la perforación del macizo rocos, el material a utilizar para la estabilización de taludes y laderas

que tiene el túnel.

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES

● Analizar la infraestructura de un proyecto que permita conectar los distritos del

Rímac y San Juan de Lurigancho a través de dos túneles.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Conocer sobre el proceso de estabilización de taludes y laderas del cerro a una

obra como pueden ser los túneles.
● Investigar sobre la maquinaria necesaria para la construcción de un túnel.
● Analizar el proceso constructivo de un proyecto especial como el túnel Santa
Rosa, así demostrando el empleo de este sistema fuera de los ámbitos de un apoyo
para puente.

3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA ESCOGIDA

a) NOMBRE DEL PROYECTO
● El nombre de nuestro proyecto es la “Construcción del Túnel Santa Rosa”
 b) UBICACIÓN DEL PROYECTO
● La infraestructura se ubica en el Límite distrital entre el Rímac y San Juan de Lurigancho
(SJL), abarcando en el primero de ellos desde el cruce de la Prolongación Tacna y
Alcázar, atravesando terrenos del ex club del Ministerio de Economía y Finanzas y el
Club Internacional Revolver del Rímac: mientras que en la zona de SJL abarca terrenos
de la urbanización Caja de Agua hasta el encuentro de las pistas de ambos túneles en la
avenida Rímac en dicha comuna.

c) ESTATUS DEL
PROYECTO
A inicios del 2010, se anunció la construcción de los túneles. Las obras se iniciaron en

diciembre del mismo año. Dos meses después, durante la nueva gestión, ocurrió un derrumbe

que paralizó la construcción. Por lo que, la comuna decidió efectuar un nuevo proceso de

licitaciones y contratos.

En octubre del 2012, se resolvió el contrato con la constructora Graña y Montero, el cual

estaba encargado de los trabajos del proyecto. En el 2013, se adjudicó nuevamente la obra, pero

con un aumento al presupuesto inicial que ascendía a S/ 60 millones. En abril de ese mismo año,

un nuevo derrumbe afectó seriamente los túneles. Y en septiembre del 2014, se retomó la obra.

Además, en abril del 2015, el concejo de Lima aprobó un aumento de S/ 19 millones en

el presupuesto para culminar la obra.

 Finalmente, después de 6 años de implementaciones y estudios, los túneles fueron

inaugurados. Ambos, que conectan el Centro de Lima y el Rímac con San Juan de Lurigancho

(SJL), estuvieron a modo de prueba durante 30 días. El periodo de prueba fue llamado “marcha

blanca”.

d) MEMORIA DESCRIPTIVA
Este importante proyecto de interconexión vial beneficia a por lo menos un millón de

vecinos de Lima, pues abre una ruta de conexión directa para unir San Juan de Lurigancho con el

Cercado de Lima. El túnel Santa Rosa tiene una extensión de 243 metros, con un ancho de

superficie de 7.20 metros, con dos carriles para vehículos.

● Ficha técnica del proyecto

Fuente: Elaboración Propia

● Características técnicas del proyecto

 Fuente: Elaboración
Propia

● Organismo
ejecutor

Fuente: Elaboración Propia

● Datos del proyecto

 Fuente: Elaboración Propia

● Terreno
Esta zona está constituida por el macizo rocoso perteneciente a la Súper Unidad Santa

Rosa, que, a su vez, forma parte de la unidad regional conocida como Batolito de granitos de la

Costa. El macizo rocoso presenta fallas con orientación ENE-OSO, ligeramente desviadas sobre

el trazado de los túneles, que favorecen durante la excavación la generación de hastiales

verticales y frentes mixtos con terrenos de calidad geotécnica muy dispar. El segundo sistema de

fallas de orientación NO-SE; son fallas frágiles constituidas por un plano muy marcado, que

localmente presenta un núcleo de falla brechificado, alterado, con un espesor centimétrico.

Imagen 1. Terreno del

Tunel Santa Rosa
● Método constructivo
El método

constructivo elegido para la

excavación del túnel fue el

NATM el cual consiste en una

excavación cuidadosa, por etapas: bóveda, banco y contrabóveda, controladas las deformaciones

mediante el empleo de soporte flexible aplicado por etapas, hasta alcanzar el equilibrio con las

cargas del terreno.

Aunque el método NATM rechaza autodefinirse como una técnica específica, consiste de

algunos principios básicos:

 Maximizar la resistencia inherente del macizo rocoso permitiendo su

deformació n, de tal manera que la roca sea su propio soporte
 Aplicació n de una membrana fina de shotcrete para prevenir mayor
deformació n de la roca
 Medició n y seguimiento sistemá tico de movimientos en el tú nel, para
adecuar las posibles medidas de apoyo adicionales requeridas
 Apoyo flexible, con soportes ‘activos’ que combinan shotcrete con bulones,
mallazo y cerchas de acero
Las 3 fases de avance y una en destroza o banco. Los elementos básicos del

sostenimiento son hormigón proyectado y bulones anclados con lechada de cemento. y cerchas;

sobre el sostenimiento se construyó un revestimiento de hormigón armado, de 30 cm de espesor.

● Derrumbe en túnel Santa Rosa

El 1 de febrero de 2011, cuando faltaban 5 m para calar la bóveda del Túnel San Martín y

ya se había calado la bóveda del Túnel Santa Rosa, se produjo un derrumbe que colapsó

completamente el Túnel Santa Rosa, a lo largo de los 27 m existentes entre los PKs 0+975 y

1+002, a unos 25 de la boca de salida de San Juan de Lurigancho. Mediante topografía se pudo

estimar que material movilizado era del orden de 1650 m3 y que el techo del derrumbe, a una

altura de la clave de 18 m, se situaba a 17 m de la superficie. Esta circunstancia ocasionó que se

paralizara la obra y se realizara un proyecto de recuperación del tramo hundido.

 Imagen 2. Derrumbe en el Tunel Santa Rosa.

● Deslizamiento
En abril de 2013, antes del reinicio de las obras de recuperación de la zona colapsada, se

produjo un deslizamiento próximo al portal Rímac del Túnel de San Martín; que invadió

completamente la calzada de este túnel. Geocontrol fue contratada para diseñar la solución para

recuperar la zona derrumbada y el deslizamiento que se produjo en la ladera Lado Rimac. La

obra no se reanudó hasta octubre de 2014; la cual fue realizada con éxito y desde enero de 2016

están operativos los túneles de Santa Rosa.

● Estabilización de taludes:
Para la vía de interconexión se realizó un tramo excavado en corte extendido entre las

progresivas 0+565 a 0+755, el cual ha sido reforzado de forma intensiva debido a las

desfavorables condiciones de estabilidad existentes en esa zona para encajar la solución del

trazo. La altura máxima del talud, de unos 30 m, coincide con la zona en la que se registró el

derrumbe localizado en las inmediaciones del portal de entrada del túnel San Martín en abril de

2013. En la coronación del mencionado talud existe una barrera dinámica de 90 m con capacidad
750 kj, cuyo objetivo es proteger la plataforma viaria de posibles desprendimientos provenientes

de las laderas.

Imagen 3. Estabilizacion de taludes en el Tunel Santa Rosa.

La investigación sobre la influencia del proyecto de infraestructura sobre el impacto vial

de tráfico en intersecciones de la Av. Próceres de la Independencia ubica en el Distrito de San

Juan de Lurigancho, describiremos el flujo vehicular compuestas por aforos de volúmenes

vehiculares obtenidos del estudio de tráfico del proyecto Túnel de Interconexión Santa Rosa-San

Martin, y análisis de las condiciones de tráfico actuales y futuras y así poder formular soluciones

y a la vez promover el Estudio de Impacto Vial (EIV) de alto nivel técnico dentro de las

condiciones apropiadas, puedan ser una futura solución al crecimiento desmedido y no

planificada de la ciudad de Lima.

● Problemas de Estudio de Impacto Vial.