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III.

Ajuste de Temporización (revisión general)

1. Girar el cigüeñal para hacer que los cuatro pistones se alinean en una línea horizontal en los cilindros, tornillos la herramienta especial en la de

distribución del cigüeñal de ajuste agujero en la parte posterior izquierda del cilindro (último segmento del cigüeñal), y luego hacer el cigüeñal

incapaz de gire a la izquierda y la derecha (el perno de la herramienta especial debe entrar en el plano de orificio del tornillo del cilindro).

2. Después de admisión y de escape del árbol de levas está instalado correctamente, instale el engranaje de distribución del árbol de levas, gire la ranura en

cola de admisión y de escape del árbol de levas a la dirección horizontal, y luego insertar la herramienta especial en la ranura y fije.

3. Después de cigüeñal y del árbol de levas se han fijado de acuerdo con los requerimientos, instalar la correa de distribución. Con el fin de facilitar la instalación de

la correa de distribución, de manera temporal no apriete el perno de fijación del engranaje de sincronización en el árbol de levas y dejar que gire libremente, a

continuación, fijar el perno de engranaje de sincronización después de la polea del tensor se ha sujetado la correa de distribución en el valor especificado. Después

de eso, instalar otras partes.

IV. El ajuste de sincronización (reacondicionamiento de menor importancia)

Reemplazar muelle de la válvula, válvula de moler y vuelva a colocar el árbol de levas (no levante el motor).

1. Retire la tapa de la válvula.

2. Retire la cubierta de engranajes de distribución. Gire el engranaje de distribución.

3. Dejar la ranura en cola de admisión y escape del árbol de levas en una línea horizontal, a continuación, insertar la parte saliente de la

herramienta especial en la ranura y corregir.

4. Girar el cigüeñal, el tornillo la herramienta especial en la de distribución del cigüeñal de ajuste agujero en la parte posterior izquierda del

cilindro (último segmento del cigüeñal), y luego hacer el cigüeñal incapaz de girar a la izquierda y la derecha (si se retira la cabeza del

cilindro, se se puede encontrar que los pistones de los cuatro cilindros ahora se alinean en una posición horizontal).

5. Instalar la correa de distribución y crea tensión de la correa conforme con los requisitos.

6. Fije el perno de fijación de engranajes de distribución.

7. Instalar otros accesorios, tales como cárter de distribución y polea de la correa etc.

herramienta especial para la sincronización de encendido del árbol de Herramienta


levas especial para la comprobación de distribución del cigüeñal

(CH-20010) (CH-20003)
Capítulo Nueve El desmontaje del motor Asamblea

Procedimiento de desmontaje I.

Nota:

Por favor, use equipo habitual, especialmente para tales

equipos como grúa etc., a fin de evitar la aparición de accidente.

Antes de cualquier trabajo de desmontaje, desmontar el cátodo de la batería en primer lugar, a fin

de proteger la seguridad de los equipos de consumo eléctrico.

Al desmontar suspensión del motor, prestar atención a fin de desmontaje, con

el fin de evitar la ocurrencia de accidentes.

1. Desmontaje del mazo de cables del motor

1.1 Extraer el enchufe de conexión de mazo de cables del motor.

1.2 Utilice un manguito 10 # para aflojar el perno de fijación de la masa del motor.

2. Utilizar un manguito 10 # para quitar el perno de fijación y portador de la batería.


3. Utilizar un manguito 13 # para quitar el perno de soporte de batería fijo de montaje.

4. El desmontaje del sistema de refrigeración.

4.1 Alce el vehículo, coloque lejos un colector de refrigerante, el perno de purga

desenrosque del depósito de agua para descargar el refrigerante.

4.2 Use las pinzas para anillos de retención para aflojar la abrazadera en la tubería de conexión

de depósito de agua.

4.3 Use las pinzas para anillos de retención para soltar el tubo de agua de conexión del

depósito de agua de calefacción A / C.

4.4 Use las pinzas para anillos de retención para aflojar otras tuberías de agua de conexión.

5. El desmontaje y la instalación de montaje de la bomba de agua:

5.1 Retire las cubiertas superior e inferior del engranaje de sincronización (consulte el

desmontaje e instalación de engranaje y la correa de engranaje de sincronización).

5.2 Utilice una pinza para despegar las pinzas en los tres tubos de

descarga y tire de las mangueras de goma.


5.3 Utilice un manguito de 10 mm para eliminar el perno de fijación de la descarga

del tubo de la bomba de agua y después extraer el tubo de descarga.

Nota: en caso de que la junta tórica en la descarga del tubo de la bomba de agua está suelto,

roto o envejecimiento, asegúrese de reemplazar.

5.4 Utilice un manguito de 10 mm para eliminar el perno de fijación de la bomba de

agua y luego sacar el conjunto de la bomba de agua; cuando se retira, tenga

cuidado de no dañar el amortiguador de la bomba de agua, si está dañado,

sustituirlo por uno nuevo. La bomba de agua no puede ser descompuesta de

mantener.

5.5 Compruebe el sello de agua de la bomba de agua para fuga de agua; si

cojinete de la bomba de agua está suelto, sustituir el conjunto. Siga el orden

adversa a la de desmontaje de la bomba de agua para instalarlo.

5.6 Desmontaje y montaje de termostato

5.7 Utilice una pinza para despegar las pinzas en los dos tubos de

descarga y tire de las mangueras de caucho.

5.8 Utilice un manguito de 10 mm para eliminar el perno de fijación de la cubierta de

termostato y luego sacar el termostato.

5.9 Utilice una llave de cubo de 10 mm para eliminar el asiento termostato. Tenga

cuidado de no dañar la junta de hoja delgada.


6. La inspección de termostato:

(1) bajo condiciones de temperatura normal, inspeccionar el estado de estar de

la válvula y fuertemente debería asiento.

(2) Inspeccionar temperatura de apertura y carrera máxima de

la válvula.

temperatura de apertura de la válvula es de 87 ± 2 ℃

carrera máxima de la válvula es de 8 mm temperatura de apertura

completa de la válvula es 104 ℃

(3) A continuación, comprobar si la válvula se cierra a la temperatura

5℃ más baja que la abertura t emperatura. Si no

Se requiere compatible, la sustitución con un nuevo termostato. Siga el

orden adversa a la de desmontaje del termostato para instalarlo.

Durante la instalación, comprobar si la junta del termostato está dañado,

si el asiento del termostato y el plano de carcasa de la cubierta del

termostato son satisfactorios. Compruebe la junta de estanqueidad de

los daños, si está dañado, reemplace con un nuevo elemento de

sellado.

7. Desmontaje de una tubería / C Ver Desmontaje de A / C Compresor para

el desmontaje de una tubería / C.

8. El desmontaje de la tubería de dirección asistida. Ver El desmontaje de la

bomba de aceite de dirección asistida

para el desmontaje de la tubería de dirección asistida.

9. El desmontaje del colector de admisión y de escape.

9.1 Utilice un manguito 10 # para quitar el perno de fijación de la tubería de admisión de aire.

9.2 Utilice un destornillador de estrella para aflojar la abrazadera de conexión de la manguera

de admisión y el cuerpo del acelerador electrónico.


9.3 Utilice un manguito 13 # para quitar el perno de conexión de tres vías

convertidor catalítico y el tubo intermedio de escape.

Par: 60 ± 5 Nm.

9.4 Utilice un 10 # de la manga para eliminar aislante del calor colchón de tubo de

escape.

9.5 Utilice un manguito 13 # para quitar el perno de conexión de colector de

escape y de tres vías convertidor catalítico. Par: 60 ± 5 Nm.

9.6 Utilice un manguito 13 # para quitar el perno de fijación del colector de escape.

10. El desmontaje de la parte de conexión de la caja de transmisión.

10.1 Use pinzas para retirar el clip de alambre de acero de fijación del cable de control del

cambio de marchas.
10.2 Use pinzas para retirar el clip de fijación de la caja exterior del cable de control del cambio

de marchas y después despegar el cable de control del cambio de marchas.

10.3 Utilice un manguito 13 # para aflojar el tornillo de ajuste de cable de control del

embrague y luego despegar el cable de control del embrague.

10.4 Utilice un manguito 13 # para aflojar el perno de fijación de cable de control del

embrague en la caja de transmisión.

10.5 Utilice una llave de 17 # para aflojar el tornillo de sangrado de la caja de transmisión

para descargar el aceite del engranaje.

10.6 Ver Manual de servicio para el Chasis para el desmontaje de la parte de recorrido

de la suspensión.

10.7 Utilice un cuervo hacer palanca para extraer el semieje.

11. El desmontaje de la parte de suspensión

11.1 Utilice un manguito 13 # para quitar el perno de fijación para motor trasero

soporte de montaje de caja de transmisión. Par: 60 ± 5 Nm.


11.2 Utilice un manguito 18 # para aflojar el tornillo de fijación para motor delantero

soporte de montaje. Par: 80 ± 5 Nm.

11.3 Utilice una grúa para izar el motor hasta que la cadena de hierro solo lleva fuerza

de tracción.

11.4 Utilice un manguito 15 # para aflojar el tornillo de fijación para motor derecho soporte de

montaje. (En la parte trasera de la transmisión) del par: 100 ± 5 Nm.

11.5 Utilice un manguito 13 # para aflojar los tres pernos de conexión para motor

derecho soporte de montaje. Par: 65 ± 5 Nm.

11.6 Utilice un manguito 13 # para aflojar los tres pernos de conexión para motor

izquierdo soporte de montaje.

11.7 extraer el conector de tubo de petróleo y uniones de las tuberías correspondientes.

Asegúrese de que las piezas de unión relevantes han desprendido.

11,8 Polipasto el motor hacia arriba.


12. Separación de conjunto de caja de transmisión y el motor

12.1 Utilice un manguito 10 # para quitar el soporte de cable de control del cambio de

marchas en la caja de transmisión.

12.2 Utilice un manguito 13 # para aflojar los cuatro tornillos de fijación para motor

delantero soporte de montaje. Par: 65 ± 5 Nm.

12.3 Utilice un manguito 13 # para quitar el perno de conexión de la caja de

transmisión y el motor, y luego hacer que el motor y la transmisión

separada. Torque: 100 ± 10 Nm.


II. Procedimiento de instalación

1. Por favor, siga el orden adversa a la de desmontaje para instalar, pero se debe tener cuidado para los siguientes asuntos.

(1) Cuando izado, no instale colector de escape primero, porque la separación longitudinal de compartimiento del motor no es lo suficientemente grande;

de lo contrario, puede afectar a la asamblea. (2) Después de la instalación, por favor ajustar la carrera del pedal de embrague. Al ajustar, ajustar a una

posición adecuada de acuerdo a los requisitos correspondientes, en caso de un derrame cerebral demasiado grande libre del embrague, esto puede hacer

que el sonido cuando el cambio de marcha o no para liberar; mientras que en caso de un derrame cerebral demasiado pequeño, el desgaste de la placa

de fricción se puede acelerar y debilidad viajes puedan ocurrir, si seriamente, la placa de fricción puede ser quemado.

Capítulo Diez El desmontaje del colector de admisión

Procedimiento de desmontaje I.

1. El uso de un manguito 8 # para quitar los cuatro tornillos de fijación de la bobina de

encendido y luego eliminar conexiones tales como cable de encendido / arnés boquilla

de inyección etc.

2 Utilice un manguito 10 # para quitar el perno de soporte de fijación colector de admisión.


3. Utilizar un manguito 10 # para quitar el perno de fijación del soporte del

compresor. Par: 30 ± 3 Nm.

4 Utilice un manguito 10 # para quitar el perno de fijación de colector de admisión y

luego despegar el conjunto de colector de admisión. Par: 8 + 3 Nm.

Capítulo Once El desmontaje de la culata

Procedimiento de desmontaje I.

1 Utilice un manguito 10 # para quitar el perno de fijación de la cubierta de la válvula.

Par: 8 ± 3 Nm.

2. Obtener la herramienta CH-20010 especial pegado en la ranura del árbol

de levas.
3. Utilizar un manguito 18 # para aflojar el perno de fijación de los engranajes de

distribución del árbol de levas. Torque: 120 ± 5 Nm.

Nota:

No hay diferencia entre el consumo

árbol de levas y el árbol de levas de escape, que pueden ser intercambiados.

4. Utilice un destornillador de estrella para aflojar el perno de fijación en el guardabarros

interior del engranaje de sincronización y luego sacar el guardabarros interior de

engranajes de distribución.

5. El uso de un manguito 10 # para quitar el perno de fijación de cojinete

del árbol de levas, sacar el conjunto de árbol de levas y luego el sistema

taqué hidráulico. Par: 9,5 ± 1,5 Nm.

Nota:

Las posiciones de ambos cojinete del árbol de levas y

pernos, incluyendo el orden de cojinete del árbol de levas, son

inmutables, y debe ser conforme con las marcas durante el montaje /

desmontaje.

6. Utilizar una llave de torsión hexagonal para aflojar el perno de fijación de

la culata de cilindros y después despegar el conjunto de cabeza de cilindro.

Par: 50 ± 5 Nm.

Nota:

Seguir el orden que se muestra en la figura de

aflojar los tornillos de fijación de la culata.


7. Desmontaje de la válvula

7.1 Utilice una herramienta especial para presionar hacia abajo el muelle de válvula,

sacar la placa de bloqueo, y luego despegar resorte de la válvula, la válvula y el inserto

de asiento de válvula.

7.2 Utilice una herramienta especial para extraer el sello de aceite de la válvula.
II. Revisión del sistema Culata

1. Detección de árbol de levas

1.1 Medición de la altura de la leva. Use un micrómetro exterior para medir la

altura de la rueda de la leva. altura de la rueda del árbol de levas de

admisión: 37.11mm. altura de la rueda del árbol de levas de escape:

37.09mm.

1.2 Inspección de la revista del árbol de levas. Use un micrómetro exterior

para medir cada revista del árbol de levas, consulte Tabla de

especificaciones para los datos específicos.

2. Detección de válvula

2.1 Detección de resorte de la válvula. Dos elementos de los datos de resorte

de la válvula deben ser medidos. Longitud del resorte: Lo cuadrado 49mm del

resorte de: 1,2 mm (límite)

2.2. La detección de la válvula.

2.2.1 Medición de diámetro de vástago de la válvula Punto de medición


2.2.2 Medición de la guía de válvula de diámetro interior Usar un

micrómetro interior para medir el diámetro interior de la guía. Punto de medición

Nota:

Si el ruido anormal se genera debido a

grave desgaste de guía de la válvula, no reemplace la guía de válvula, debido

a que los requisitos de técnica de montaje a la guía de válvula es muy estricta;

Por favor sustituir el conjunto de la culata.

juego de ajuste entre el vástago de la válvula de admisión y guía de la válvula: 0,012

~ 0.043mm

juego de ajuste entre el vástago de la válvula de escape y guía de la válvula: 0,032

~ 0,063 mm

2,3 inserto de asiento de la válvula Boring y molienda

2.3.1 La inspección de superficie de ajuste de la válvula. Aplicar un círculo de

plomo rojo en la tira de sellado de la válvula y luego colocar suavemente la

tira sobre el inserto de asiento de válvula, con suavidad y la fuerza presione

hacia abajo, pero no girar. Sacar la válvula, observar si hay parte rota en el

plomo rojo, en su caso, aburrido y molienda se requiere que el inserto de

asiento de válvula.

2.3.2 Seleccionar un escariador apropiado, use 45 ° superficie cónica como

cooperar valor estándar para comprobar la posición de cooperación de la

válvula: la posición óptima es el centro de la válvula, si no es así, asegúrese

de revisar. Cortar en la superficie cónica 70 ° hacia el interior y 30 ° hacia el

exterior en el centro de la posición de cooperación.

2.3.3 Realizar asiento de molienda para la tira de obturación de la válvula con el

compuesto para pulir


2.3.4 Detección de planeidad de la culata seguir el método como

se muestra en la figura para medir planicidad de la cabeza del

cilindro con un calibre de espesores; la planicidad del cilindro no

debe exceder 0.05-0.10mm,

si superior a esta válvula,

sustituir el conjunto de la culata.

III. Montaje de conjunto de culata

1. Por favor, siga el orden adversa a la de desmontaje de la culata

de instalar, pero se debe tener cuidado para los siguientes

asuntos durante la instalación.

2. Usar la herramienta especial CH-20012 para instalar nuevo sello de aceite de la

válvula en la guía primero.

3. Insertar gran final de la guía en la guía de la válvula.

4. Sobre la herramienta especial en CH-20012, y luego suavemente y

la fuerza compacta.
5. usar un martillo para golpear la herramienta de instalación del sello de aceite de la

válvula, cuando se escucha un sonido de choque de metal, sacar CH-20012.

6. Los métodos para la instalación y montaje de resorte de la válvula son los mismos. A

continuación, instalar la válvula, el muelle, encargado, la parte superior del barril y el

brazo oscilante. (Cuando se instala el cañón superior, añadir un aceite de motor

pequeño en el agujero).

7. Instalar el conjunto de cubierta de la cáscara del árbol de levas y el cojinete del árbol

de levas.

Nota:

Durante la instalación, recuerde que debe diferenciarse del árbol de levas de

admisión de levas de escape. El árbol de levas de admisión tiene un engranaje en la cola, y

prestar atención a los signos diacríticos en las tapas de cojinete del árbol de levas de concha.

8. Instalación de sellado del árbol de levas y el aceite

8.1 Después de la adición de aceite de motor en los árboles de levas de la cáscara

de cojinete del árbol de levas, la ingesta de lugar y de escape, la cubierta cáscara de

cojinete cubre adecuadamente, instalar los pernos de fijación para las cubiertas de la

cáscara de cojinete, y luego usar un manguito de 10 mm a mantener pulsada la

cáscara de cojinete cubre paso a paso ( los dos pernos en la una y la misma cubierta

de la cáscara de cojinete deben ser apretados al mismo tiempo). Par: 8,5 ± 1,5 Nm.

9. Recuerde aplicar sellador en la posición como se muestra en la figura,

cuando la instalación de la primera cáscara de cojinete.

orden 10. El apriete de cubierta de la cáscara de cojinete del árbol de levas. Apretar la

cubierta de la cáscara de cojinete del árbol de levas como se muestra en la figura.

La instalación de la junta de aceite del árbol de levas:

Aplicar un aceite de motor poco en el sello de aceite del árbol de levas,

envolver el sello de aceite en el árbol de levas, y luego


instalar utilizar la herramienta especial.

11. Recuerde revisar la elasticidad de la junta de la tapa de la válvula para el

envejecimiento y la descomposición, en su caso, sustituir por uno nuevo.

Durante la instalación, prestar atención a la posición de montaje.

12. Apretar el tornillo de cubierta de la válvula.


Capítulo Doce de desmontaje e instalación de la bomba de aceite y

Sistema de lubricación

Procedimiento de desmontaje I.

1. Rollo sobre el motor y el uso de un manguito 10 # para quitar el perno de fijación de la

bandeja de aceite. Par: 15 + 3 Nm

2. Utilice un destornillador para extraer la bandeja de aceite en la posición dada para hacer

palanca hacia fuera en el cárter de aceite.

Nota:

Debido a que el cárter de aceite y el bloque de cilindro se sellan con

pegamento, por lo que, no golpee con artículos tales como discos martillo etc. al

desmontar, utilizar un martillo de goma para golpear lentamente a izquierda y derecha

en su lugar.

3. Utilizar un manguito 10 # para quitar el perno de fijación de filtro de aceite del motor.
4. Usar un manguito 8 # para quitar el perno de fijación de la placa de retén de aceite del

motor.

5. Usar un manguito 8 # para quitar los cuatro tornillos de fijación de la bomba de aceite.

Par: 8 + 3 Nm

6. Quitar el conjunto de bomba de aceite y después la cuña bomba de aceite.

Nota:

No divida la cuña de la bomba de aceite al desmontar la fuerza

por temor a causar fugas.

7. Utilice una llave hexagonal para quitar los dos pernos de conexión de la

bomba de aceite.

8. Utilice un destornillador para hacer palanca el sello de aceite delantero del cigüeñal y a

continuación, sacar el sello de aceite.


II. Revisión de la bomba de aceite

si se sospecha que la presión de aceite del motor puede tiene problema, desmontar la bomba

de aceite y comprobar la fuerza elástica del resorte de la válvula de alivio y si la válvula está

bloqueado.

Nota:

La bomba de aceite es del tipo de rotor interior, que no puede ser mantenido

en condiciones normales, debido a su tamaño de acabado y el material de garantizar

su fiabilidad.

III. Procedimiento de instalación

El orden de instalación es adversa a la de desmontaje, pero se debe tener

cuidado para los siguientes asuntos.

1. La dirección de instalación de válvula de descarga de la bomba de aceite es como se muestra

en la figura.

2. Completa y suavemente pala fuera de la cola sobre la superficie del cárter de aceite

con una pala plana y luego aplicar nuevo sellador de manera uniforme (véase la tabla

anterior para el tipo de sellante).

Nota:

Tan pronto como se aplica sellador nuevo correctamente,

montar a la vez; de lo contrario, el sellante puede congelarse, lo que puede

afectar el efecto de sellado.


Capítulo Trece Desmontaje de manivela-biela

Mecanismo

Procedimiento de desmontaje I.

1 Utilice un manguito 13 # para quitar el perno de fijación de la tapa de embrague.

Par: 23 ± 2 Nm

2. Utilice la herramienta de CH-20009 especial para bloquear el cigüeñal y luego

usar un manguito 13 # para quitar el perno de conexión de volante y el cigüeñal.

3. Uso de un manguito 13 # para aflojar el perno de fijación de

conectar el cilindro cojinete de la biela por el cilindro y después

despegar el pistón y la biela.

Nota:

Después de que los pistones se sacan de los cilindros, restablecer y

conectar las tapas de los cojinetes de biela extremo grande y tornillos

correctamente y luego ponerlos por orden.

4. Uso de un manguito 10 # para quitar el perno de fijación de cigüeñal inferior

tapa de cojinete y el bloque de cilindro.


5. El uso de un manguito 19 # para quitar el perno de fijación de cigüeñal tapa del

cojinete principal.

Nota:

La superficie entre el bloque de cilindros y la tapa de cojinete está asegurada por

plano de mecanizado de alta precisión, por lo que, no utilice ningún artículo difícil de raspar

esta superficie.

6. Tomar off conjunto de sello de aceite trasero del cigüeñal, retire la tapa del

rodamiento cáscara, y luego despegue conjunto del cigüeñal.

II. Revisión del sistema de biela-manivela

1. Detección de cigüeñal.

1.1 Detección de la muñequilla del cigüeñal principal: utilizar un

micrómetro exterior para medir la revista principal del cigüeñal y

el valor normal debe ser

46.01mm.

1.2 Detección de la conexión de revista varilla de: utilizar un

micrómetro exterior para medir la conexión revista varilla de

cigüeñal y el valor normal debe ser 44.485-44.495mm.

1.3 Medición de la holgura principal revista: lugar una galga de

espesores de plástico en la revista principal del cigüeñal, apretar la

cubierta principal cáscara de cojinete al par especificado y luego

aflojarlo, utilice la lista de verificación de espesor sobre la galga de

espesores de plástico para leer el valor. El valor normal debe ser:

0.02-0.06mm. Utilizar el mismo método para medir la holgura

varilla revista.
1.4 Medición de la holgura axial del cigüeñal: apretar la cubierta

principal cáscara de cojinete al par especificado y luego usar un

comparador para medir la holgura cigüeñal axial. Cuando se

mide, empujar el cigüeñal de la galga de cuadrante primero y

mantener el reloj de medición tiene cierta cantidad de

compresión, establecer el puntero a cero y, a continuación,

empuje el cigüeñal a la dirección adversa y el valor numérico

obtienen de la galga de marcado será el cigüeñal holgura axial.

El valor normal debe ser

0.02-0.30mm. Si exceda este ámbito, vuelva a colocar la hoja de

empuje del cigüeñal o el cigüeñal.

2. Detección de pistón

2.1 Detección de diámetro del pistón: utilizar un micrómetro

exterior para medir el diámetro del pistón. Cuando se mide,

recuerde que debe medir en el lugar alrededor de 11 mm desde

extremo inferior del pistón. El valor normal se φ72.965 ± 0,009.

2.2 El pasador del pistón es de tipo semi-flotante, que no puede

ser desmontada durante el mantenimiento, ya que no puede ser

ensamblado usando la técnica de mecanizado común después de

desmontado. Si

se produce un ruido anormal debido al despacho inadecuada pasador del pistón,

cambiar el conjunto del pistón.

2.3 Medición de anillo de pistón.

2.3.1 Medición de juego axial anillo de pistón: en primer lugar, colocar el

anillo de pistón en el cilindro.

2.3.2 Empuje la cabeza de pistón verticalmente contra el anillo de pistón

en el cilindro y dejar que el anillo de pistón en un avión.


2.3.3 Use un medidor de espesor para medir el hueco entre los

extremos del anillo de pistón y el valor normal debe ser: 0,2 mm.

2.3.4 Medición de pistón holgura lateral anillo de: colocar el anillo de

pistón eliminado en la ranura anular (incline hacia un lado como sea

posible) y luego colocar una galga de espesores en el otro lado para

medir la holgura; cierta sensación de resistencia después de la

galga de espesores se coloca en indica que la medición con galga

de espesores será correcta. El valor normal debe ser 0,03 mm.

Unidad: mm

Contenido Primer anillo segundo anillo tercer anillo

el juego axial 0.2 0.4 /

Lado

despeje 0.03 0.03 /

Espesor 1.2 1.6 /

3. Medición de redondez y cilindricidad de cilindro

3.1 Seleccionar calibre cilindro apropiado y micrómetro exterior.

3.2 Utilice un pie de rey para medir el diámetro aproximado del

orificio del cilindro.


3.3 Ajuste el micrómetro exterior a los datos medidos por el

calibrador vernier, seleccione el polo de empalme adecuado a la

gama de la galga del cilindro, a continuación, establecer el

micrómetro exterior a cero de acuerdo con estos datos.

3.4 Coloque el calibre del cilindro en el cilindro de medir; cuando

la medición, el ángulo de guiñada de calibre de cilindro no debe

exceder de 15º. Buscar el valor numérico máximo.

3.5 La posición de medición del medidor de cilindro en el cilindro


posición de parada superior del pistón
es como se muestra en la figura. Método de cálculo de la

redondez: AB o ab método de cálculo para cilindricidad: la

diferencia de diámetro máximo restando diámetro mínimo entre

A, a, B, y b. Baja posición de parada del pistón

El valor normal debe ser: si redondez o cilindricidad excede el

rango, reemplazar con nuevo bloque de cilindros o instalar nuevo

manguito de cilindro.

3.6 Medición de la planicidad del bloque de cilindros: regla de

acero uso y galga de espesores para medir planitud del bloque de

cilindros. Si la planicidad excede el rango, reemplazar el bloque de

cilindros.
III. La instalación del sistema de biela-manivela

El orden de instalación es adversa a la de desmontaje, pero se

debe tener cuidado para los siguientes asuntos. 1. Instalación de

hoja de cigüeñal de empuje.

Al instalar la hoja de empuje del cigüeñal, deje el lado con ranura de

aceite hacia el exterior.

2. Instalación de sello de aceite delantero del cigüeñal

2.1 mancha clara sobre el anillo de asiento del sello de aceite, y luego aplicar una capa

de lubricante en el anillo de asiento.

2.2 Aplicar una capa de lubricante de motor en el labio de la junta de aceite.

2,3 Encierra el nuevo sello de aceite con el lubricante aplicado en la herramienta

especial. Presione la herramienta especial contra el anillo de asiento de la junta de

aceite y suavemente golpear al compacto.

3. Instalación de sello de aceite trasero del cigüeñal

3.1 Limpiar el anillo de asiento del sello de aceite. Sumergir aceite del motor con un

trozo de gasa y luego usarlo para limpiar las impurezas en el interior del anillo de

asiento del sello de aceite.

3.2 Aplicar una capa de aceite de motor de manera uniforme en el cigüeñal borde del

sello de aceite trasero y un aceite de motor pequeño de manera uniforme en el anillo

exterior de la junta de aceite. Envolver el sello de aceite sobre la herramienta especial y

después presione en el anillo de asiento del sello de aceite.


4. Al instalar el amortiguador de cilindro, instalarlo con el lado con la palabra

hacia arriba.

Nota:

El cojín cilindro se ha aplicado con

sellador, por lo que, siempre que el bloque de culata de cilindro o cilindro

ha sido desmontado, asegúrese de sustituir el cojín cilindro.

5. Al instalar anillos de pistón, recuerde dejar el lado del segundo

anillo con la palabra arriba.

6. La posición de apertura del anillo de pistón durante la instalación es


En primer lugar,
como se muestra en la figura.

anillo, anillo de

aceite segundo anillo


inferior de la hoja

primer anillo
segundo anillo

Anillo frontal del trazador de líneas Posterior

cuchilla superior

7. La etiqueta de la cabeza del pistón impulsa dirección y la posición de

instalación.

8. Utilice una herramienta especial para instalar el aro de pistón.

9. Cuando la instalación de la conexión de la cáscara del cojinete de biela, prestar

atención a la marca de instalación.


10. Método para la coincidencia de shell.

Nota:

La técnica de mecanizado para la biela y del sombrerete de

cáscara varilla adopta forma instantánea oleaje y romper método de

mecanizado, por lo que, cada superficie mecanizada mantiene la forma

del material original. Al instalar, mantener ningún tipo de artículos

diversos de esta superficie mecanizada. Además, sólo los dos

superficie mecanizada de la misma barra de conexión puede acoplarse

por completo.

El par de apriete para la instalación del perno de fijación de cojinete de biela es

de 25 ± 3 Nm (entonces giro de 90 ± 5 ° en sentido horario).

11. El uso de la instalación de émbolo herramienta especial para instalar el pistón.

12. Apretar el perno de fijación de la conexión de casquillo

cojinete de la biela. Par de apriete:

La primera vez: 25 ± 3 Nm. La segunda vez: giro de 90 ± 5 °.

13. Instalación de la tapa del cojinete principal y, a continuación

sigue el orden como se muestra en la figura para apretar el

perno. Par de apriete: Primera vez: 45 ± 5 Nm. La segunda vez:

girar 180 ± 10 °.

14. Apretar el perno de fijación de la tapa del cojinete

principal y el bloque de cilindros. Par: 20 + 3 Nm.


Manual de mantenimiento de Chery A113
(EFI 473F - inyección electrónica de combustible)

Chery Automobile Co., Ltd


CONTENIDO
CAPÍTULO UNO EL MONTAJE Y LA INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA
........................................ .................................................. ............................. 4

I. El desmontaje y la instalación de los componentes del sistema de inyección electrónica de combustible .................. 4

CAPÍTULO SEGUNDO PRINCIPIO DE ELECTRÓNICA sistema de inyección ................... 6

I. Revisión de los componentes del sistema ............................................ .................................................. 6

1. Entrada de aire del sensor de presión Temperatura ........................................... ................................ 6

2. Tacogenerador del motor ............................................. .................................................. .8

3. Sensor Fase .............................................. .................................................. ................... 10

4. Sensor de temperatura del agua ............................................. ................................................. 10

5. Sensor de detonación .............................................. .................................................. .................. 12

6. Cuerpo del acelerador eléctrico ............................................. .................................................. ...... 12

7. Sensor de Oxígeno .............................................. .................................................. ................ 13

8. Conjunto de la bomba de combustible ............................................. .................................................. .......dieciséis

9. Inyector ............................................... .................................................. ........................... 17

10. Bobina de encendido .............................................. .................................................. .................. 19

11. Bujía .............................................. .................................................. ..................... 21


Control de válvula de solenoide 12. Carbon Canister ........................................... ........................... 22

13. Pedal de acelerador electrónico ............................................. ............................................ 24

14. convertidor catalítico de tres vías ........................................... .......................................... 24

15. Control del ventilador .............................................. .................................................. ................... 25

16. Sensor de posición del pedal de freno doble .......................................... .............................. 26

17. Sensor de posición del embrague ............................................. .................................................. ... 26

18. A / C de control ............................................ .................................................. ..................... 27

CAPÍTULO SEGUNDO PRINCIPIO FUNDAMENTAL DE FALLO DE DIAGNÓSTICO sistema de inyección


electrónica ...................................... ....................................... 28

1. El incumplimiento de Información de Antecedentes ............................................. .................................................. .... 28

2. El incumplimiento Estado .............................................. .................................................. ............................ 28

3. Tipos de fallo .............................................. .................................................. .......................... 28

4. El incumplimiento de frecuencia Contador ............................................. .................................................. ...... 28

5. llegar al destino .............................................. .................................................. ............................. 29

6. La falta de alerta .............................................. .................................................. ............................ 29

7. Lectura de la insuficiencia ............................................. .................................................. ................... 29

8. La falta de Compensación de Información de Antecedentes ............................................ ........................................ 30

9. La falta de Localización .............................................. .................................................. ...................... 30

10. El incumplimiento Tabla de códigos ............................................. .................................................. ................. 30

11. Los pasos para la implementación del diagnóstico de fallos De acuerdo con información de fallos Registros

.................................... .................................................. ................................................. 35

11.1 electrónico del acelerador Si no .............................................. ............................................ 35

11.2 de Knock fracaso Sensor .............................................. .................................................. ... 36

11.3 La falta de presión de aire del sensor ............................................. ........................................... 37


11.4 Frente Fallo del sensor de oxígeno ............................................. ......................................... 38

11.5 posterior Fallo del sensor de oxígeno ............................................. .......................................... 40

11.6. Temperatura del refrigerante del Fallo del sensor .............................................. ........................... 42

11.7 El fracaso en la etapa de controlador del inyector ........................................... ................................... 43

11.8 El fracaso en etapa de excitación de la válvula de control del frasco ......................................... ............. 44

11.9 El fracaso en la etapa controlador de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) .................................. 45

11.10 El fracaso en la Fase Piloto de 1 #, 2 # Bobinas de motor paso a paso ................................... ........... 46

11.11 El fracaso del sensor de posición Craftshaft ............................................. ............................... 47

11.12 El fracaso del sensor de posición Craftshaft ............................................. ............................... 48

11.12 bobina de encendido Si no .............................................. .................................................. ..49

11.13 pedal del acelerador Fallo del sensor de posición ............................................ .................... 50

11.14 Doble freno Swtich .............................................. .................................................. 51

11.15 robo a prueba de fallo del sistema de control ........................................... ............................... 52

12. Pasos para la aplicación del diagnóstico de fallos del motor por Síntoma ................................... 53

12.1 Realizar Inspección preliminar En primer lugar antes de seguir los pasos para la implementación del diagnóstico de

fallos Síntoma por motor. .................................................. ....................... 53

12.2 El motor no gira o gira lentamente al iniciar ................................... 55


12.3 Al iniciar, motor se puede arrastrar a girar pero no puede empezar con éxito. ... 56
12.4 dificultad para iniciar caliente .............................................. .............................................. 58

12.5 velocidad del motor es normal, pero es difícil empezar en cualquier momento. ............................... 60

12.6 Dificultad frío Arranque .............................................. ................................................ 62

12.7 velocidad de ralentí inestable en Cualquier Momento ........................................... ................................... 64

12.8 velocidad de ralentí inestable durante el proceso de calentamiento .......................................... ............ 66

12.9. La velocidad de ralentí inestable después del calentamiento ............................................ ......................... 67

12,10 velocidad de ralentí inestable o extinguir con carga (A / C etc.) ................................... ...... 69

12.11 periódica Inestabilidad (tiene que realizar Auto-estudio de nuevo después de la ECU está apagado) 70

12.12 Demasiado alta velocidad de ralentí (tiene que realizar Auto-estudio de nuevo después de la ECU está apagado) ..72

12.13. Revolución de velocidad del motor es demasiado baja o Flameout .......................................... ........ 73

12.14 Respuesta lenta cuando se acelera ............................................. .............................. 75

12.15 Bajo rendimiento y discapacidad cuando se acelera. .............................................. 77

12.16 incapaz de llegar a la revolución máxima cuando se acelera ............................... 79

12.17 Al soltar el pedal del acelerador después de la aceleración, la velocidad de ralentí inestable se produce en instantánea,

incluso extingue ................................. .................................................. ............ 81

12,18 A C System / fracaso ............................................ .................................................. ..... 83

13. Medidas de seguridad para el mantenimiento del sistema ........................................... .............................. 84

13.1 Medidas de seguridad para el diagnóstico y mantenimiento de gasolina de inyección Sistema de control electrónico

..................................... .................................................. ............................ 84


Capítulo Uno desmontaje e instalación de la electrónica de combustible

Sistema de inyección

I. El desmontaje y la instalación de los componentes del sistema de inyección electrónica

1. El desmontaje y la instalación de la unidad de control del motor (ECU).

2. Posición y desmontaje del sensor de presión del aire de admisión.

3. Posición y desmontaje del sensor de posición del árbol de levas.

4. Quitar la fijación del aro de la manguera de admisión.


5. Retire los cuatro tornillos de fijación de cuerpo de acelerador electrónico. Tire del

conector y sacar el cuerpo del acelerador electrónico.

6. Utilice un destornillador para presionar hacia abajo la pinza fija de la boquilla de

inyección conector y extraiga el conector.

7. Utilice un destornillador para presionar hacia abajo el clip fijo del conector del sensor de

detonación y luego extraiga el conector.

8. El sensor de temperatura del agua está detrás del asiento del termostato.

9. Retire el conector de la bobina primaria de encendido con la mano.

10. Tire del conector del tacogenerador del motor con la mano.
Capítulo Segundo Principio del sistema de inyección electrónica

I. Revisión de componentes del sistema

1. Toma de aire de temperatura del sensor de presión

1.1 Función del sensor:


Detectar la presión de entrada de aire y la temperatura en el colector de admisión de aire, que será proporcionada a la ECU como señal de

carga principal de motor; ECU calculará inyección de ancho de pulso en base a esta señal.

1.2 Principio del sensor:


sensor de admisión de presión de temperatura del aire es un sensor que integra un sensor de presión del aire de
admisión y un sensor de temperatura del aire de admisión. elemento sensor de presión absoluta del colector de admisión
se compone de un chip de silicio. Un diafragma de presión está grabado en el chip de silicio. En la membrana de tensión,
hay 4 piezoeléctricos resistencias, que sirven como sensores de deformación y constituyen un puente de Wheatstone.
Además de este diafragma de presión, un circuito de procesamiento de señales está también integrado en el chip de silicio.
El chip de silicio y una carcasa de metal constituyen una referencia cerrada, donde la presión absoluta del gas se aproxima
dentro a cero. Por lo tanto, se forma un sistema mecánico microelectrónico. La cara activa del chip de silicio se encuentra
una presión cercana a cero,
los
espesor del chip de silicio es meramente varios μ m, por lo que el cambio de presión absoluta en el colector de admisión traerá

deformación mecánica al chip de silicio. Los 4 piezoeléctricos resistencias en consecuencia se deformarán y sus resistencias también

cambiar. La señal de tensión en relación lineal a la presión se forma después del proceso por el circuito de procesamiento de señales en

el chip de silicio. El elemento sensor de temperatura de admisión es una resistencia de coeficiente de temperatura negativo (NTC), que va

a cambiar con la temperatura de admisión. Este sensor envía una tensión que indica el cambio de temperatura de admisión al controlador.

进 气 压力 温度 传感 器
sensor de presión de temperatura del

aire de admisión

vista en sección transversal para el sensor de la presión absoluta del aire y la temperatura en el colector de admisión

1 2 junta casquillo de acero inoxidable 3 Junta PCB 4 Elemento de detección 5 Vivienda 6 Presión soporte 7 de soldadura 8 Bonded con agente ligante
1.3 Parámetros de características técnicas

Este sensor está diseñado para ser montado en el plano de motor de auto colector de admisión. la tubería de conexión junto con el

sensor de temperatura La presión sobresale en el interior del colector de admisión y una junta O se utiliza para habilitar atmósfera a

prueba.

Si se monta en un automóvil a través de un método apropiado (coge la presión del colector de admisión y el tubo de conexión

de presión se inclina hacia abajo, etc.), se puede asegurar que no se formará agua condensada en el elemento sensible a la presión.

Perforación y colocación sobre el colector de admisión deben llevarse a cabo de acuerdo con el dibujo de suministro a fin de garantizar una larga

sello y una buena tolerancia al fretting por el agente.

El contacto fiable de conexión eléctrica de una articulación principalmente se ve afectada por las articulaciones de componentes y

piezas, y también es en relación con la calidad del material y la precisión dimensional de la articulación está equipado con él en el arnés.

1.4 Efectos del fallo y método juicio


l Los efectos del fallo: extinción de chispas y pobres ralentí, etc.

l General de causa de fallo:

1. alta tensión anormal o fuerte corriente inversa se producen durante el trabajo;

2. El elemento de vacío está dañado durante el mantenimiento.

l Precauciones de mantenimiento: durante el mantenimiento, inciden utilizando gas a alta presión hacia el

está prohibido elemento vacío; al sustituir el sensor después de que se encontró un fracaso, recuerde verificar si la tensión de

salida y la corriente del generador es normal.

l método de medición simple:


sensor 1.4.1 Temperatura:

Con la unión retira, gire el multímetro digital para cambio de Ohm, y luego conectar los dos plumas del medidor,

℃ ser 2,5
respectivamente, a 1 # y 2 # patillas del sensor; A los 20, la resistencia nominal debe

kW ± 5%, y las otras resistencias correspondientes pueden medirse a partir de la curva característica en la tabla de arriba. método

análogo también se puede utilizar cuando se mide, es decir, utilizar un secador eléctrico diera el sensor (tener cuidado de no ser

demasiado cerca del sensor), y luego observar el cambio de la resistencia del sensor. En este punto, la resistencia del sensor de caída.

sensor 1.4.2 Presión:


Con la articulación conectada, a su vez el multímetro digital a cambio de voltaje de CC, y luego conectar el lápiz negro a tierra

mientras que la pluma roja respectivamente a 3 y 4 # # pasadores. Bajo estado velocidad de ralentí, 3 # pin debe tener un voltaje de

referencia de 5V mientras que la tensión en 4 # pin debe estar alrededor de 1,3 V (el valor real depende del modelo); En ningún estado de

carga, al abrir el acelerador poco a poco, la tensión en el pin # 4 puede cambiar poco; al abrir el acelerador rápidamente, el voltaje en 4 #

pasador puede alcanzar alrededor de 4V instante (el valor real depende del modelo) y luego caer a alrededor de 1,5 V (el valor real

depende del modelo).


2. Tacogenerador del motor

2.1 Función del sensor:


Como uno de los sensores superiores de motor, el tacogenerador de motor proporciona ECU con la señal de rev, señal de

aceleración y la señal de ángulo de cigüeñal etc. de motor. ECU calculará inyección de ancho de pulso, tiempo de inyección y el tiempo de

encendido a través de estas señales y proporcionar los instrumentos con la señal de rev de motor.

2.2 Principio del sensor:


El trabajo tacogenerador inductivo junto con el disco del pulso, que se utiliza en el sistema de encendido sin distribuidor proporcionar la

velocidad del motor y la manivela de la información de punto muerto del eje.

tacométrico inductivo está formado por un imán permanente y la bobina exterior del imán. disco de pulso es un disco del diente con

60 dientes, país de origen, pero hay dos dientes de apertura. disco de impulsos se monta en el eje del cigüeñal y gira con el cigüeñal.

Cuando la punta del diente pasa a través de cerca el final del tacogenerador del motor de inducción, el disco de impulsos hecha de

material ferromagnético cortará la línea de fuerza magnética del imán permanente en el tacogenerador del motor inductivo para generar

tensión inductiva en la bobina como señal de velocidad del motor salida.

tacogenerador

1. cable blindado 2. El imán permanente

3. Vivienda de sensor 4. Instalación del soporte

5. núcleo magnético blando 6. bobina

7. Cámara de aire 8. 60-2 corona dentada


2.3 Parámetros de características técnicas

ít Valor Unidad

Min. Típico Max.


Resistencia bajo una temperatura ambiente de 774 860 946 Ω
20 ° do
Inductancia 310 370 430 mH
Tensión de salida a un cigüeñal > 1650 mV
revolución de 416rpm

2.4 atenciones de instalación:

l Para el tacogenerador inductiva, se permite sacar de su envase antes de que se ensambla


el auto o dispositivo de prueba de inmediato.

l tacométrico inductivo se monta en el método de prensa, pero no martillo tapping.

l perno Medio encapsulado micro-M6 × 12 para la fijación del tacogenerador del motor inductivo es

recomendado.

l El par de apriete es 8 ± 2 nm.


l despeje de gas entre tacogenerador inductivo y punta disco pulso es 0.8-1.2mm.

d Dimensión (ver la figura siguiente): 4,7 mm.

tacogenerador
La instalación del

2.5 Efectos del fallo y el método de juicio:

l Los efectos del fallo: Fallo de arranque etc.

l causa general de la falla: el hombre falla inducida.


l precauciones de mantenimiento: durante el mantenimiento, el tacogenerador debe ser instalado por el uso de

press-in método en lugar del método de martilleo.

l método de medición simple:


1. Con el removido conjunta, gire el multímetro digital a cambio de Ohm, y luego conectar los dos


plumas metros respectivamente, al 2 # y 3 # pasadores; A los 20, la resistencia nominal debe ser 860Ω ± 10%.

2. Con la articulación conectado, gire el multímetro digital para desplazamiento de voltaje de CA, y luego conectar el

dos plumas metros respectivamente a 2 # y 3 # patillas del sensor; arrancar el motor y salida de tensión debe estar presente en este

punto. (Se recomienda una inspección con el osciloscopio vehículo).

Oscilograma de la prueba
3. Sensor de Fase

3.1 Función del sensor:


Proporcionar ECU con la señal de fase, es decir, ayuda sensor de posición del cigüeñal del motor para juzgar es entonces a la compresión de punto

muerto superior o la parte superior de escape de aire de punto muerto.

3.2 Principio del sensor:


El sensor de fase está constituida por el generador Salón instalado en la cubierta de la válvula y la rueda señal mecanizada en el

árbol de levas de admisión. Cuando el árbol de levas gira, la rueda de señal hará que el flujo magnético que pasa el cambio del generador

Hall, generando así una señal Salón variable.

sitio de planta

sensor de fase

# 87 pines del relé principal


3.3 Efectos y método de juicio:
l Los efectos del fallo: más de emisión de la prueba y el aumento del consumo de combustible, etc.

l causa general de la falla: el hombre falla inducida.


l método de medición simple:
(Conecte la articulación) interruptor de encendido del interruptor de encendido, pero no arranque el motor; poner multímetro digital en cambio voltios

DC, conecte pluma dos metros de conectores Nº 1 y Nº 3 del sensor y asegúrese de que hay tensión de referencia 12V. Arrancar el motor, compruebe

si está en buenas condiciones de pin No.2 por oscilógrafo en el vehículo.

Sensor de temperatura 4. Agua

4.1 Función del sensor:


El sensor de temperatura del agua proporciona simultáneamente ECU y los instrumentos con la señal de temperatura del agua. ECU calculará y

regular la inyección de ancho de pulso y el ángulo de avance de encendido a través de la señal de temperatura del agua. Además, a través de la señal de

temperatura del agua, ECU también puede controlar el encendido y de desconexión del ventilador de enfriamiento para evitar que el motor del daño

causado por sobrecalentamiento.

4.2 Principio del sensor:


El sensor de temperatura del agua es un sensor de temperatura menos coeficiente de tipo de modelo de resistencia eléctrica; cuanto mayor

sea la temperatura, menor será la resistencia. Sin embargo, el aumento de temperatura y la caída de resistencia no están en relación lineal.
Sensor de temperatura del

refrigerante

4.3 Parámetros de características técnicas

(1) límite de datos

ít Valor Unidad

tensión nominal sólo puede ser administrado por la ECU

la resistencia nominal de 20 ℃ 2.5 ± 5% kΩ


Rango de temperatura de funcionamiento - 30 hasta +130 ℃
Max. medición de corriente que pasa a la 1 mamá

sensor
aceleración de la vibración permisibles 600 Sra 2

4.4 atenciones de instalación

sensor de temperatura de refrigerante se instala en el cuerpo del cilindro y el casquillo realizado de calor de cobre se

introduce en el refrigerante. Hay rosca en el zócalo, y el tornillo en sensor de temperatura del refrigerante en el orificio roscado en el

bloque de cilindro por la cabeza hexagonal del zócalo. El par de apriete máximo admisible es de 15 Nm.

4.5 Efectos del fallo y método juicio


l Los efectos del fallo: las dificultades de arranque, etc.

l causa general de la falla: el hombre falla inducida.

l método de medición simple:

Con la unión retira, gire el multímetro digital para cambio de Ohm, y luego conectar los dos plumas del medidor,

℃ser
respectivamente, a 1 # y 2 # patillas del sensor; A los 20, la resistencia nominal debe

2.5kΩ ± 5% y los otros pueden medirse a partir de la curva característica en la tabla de arriba. método análogo también se puede

utilizar cuando se mide, es decir, que moje la zona de trabajo del sensor en agua hervida (dip para el tiempo adecuado), observar el

cambio de resistencia del sensor, en este punto, la resistencia debe caer a 300Ω-400Ω (la valor real depende de la temperatura del

agua hervida).
5. Sensor de detonación

5.1 Función del sensor:


El sensor de detonación proporciona ECU con la señal de detonación. Cuando el motor genera toc, ECU de control para reducir

gradualmente el ángulo de avance de encendido para eliminar la detonación; cuando se produce ningún golpe durante ciertos trazos, ECU va a ir

aumentando el ángulo de avance de encendido para activar el motor para obtener max. esfuerzo de torsión.

5.2 Principio del sensor:


Sensor de picado es un tipo de vibración sensor de aceleración y está montado sobre el bloque de cilindros. Ya sea sola o múltiples

pueden ser instalados. El órgano de los sentidos del sensor es un elemento piezoeléctrico. La vibración del bloque de cilindro se transfiere al

cristal piezoeléctrico por el bloque de masa en el interior de sensor. El cristaloide piezoelectricidad consigue la presión de vibración bloque de

masa, produciendo tensión en dos señales de vibración polares y la transferencia a la señal de voltaje y la salida de él. Véase la siguiente curva

característica de respuesta de frecuencia. Debido a que la frecuencia de señal de vibración de detonación es mucho mayor que la señal normal

de las vibraciones del motor, la ECU puede separar la señal en una señal de detonación y no golpee señal.

5.3 Atenciones

Sensor picado tiene un agujero en el centro, a través del cual se sujeta sobre el cilindro por un perno M8. Para el bloque de

aleación de aluminio, con el perno largo con 30 mm; para el hierro de fundición, con el perno de 25 mm. El par de apriete es 20 ± 5 nm. La

posición de instalación debe garantizar que el sensor es susceptible de recibir señales de vibración de todos los cilindros. Decidir la

posición de instalación óptima de sensor de detonación a través del análisis modal al cuerpo del motor. En general, para un motor de 4

cilindros, se ha instalado el sensor de detonación entre 2 # cilindro y 3 # cilindro; para un motor de 3 cilindros, se instala en el centro de 2

# cilindro. No deje que el líquido como el aceite del motor, refrigerante, líquido de frenos y agua, etc. en contacto con el sensor de largo.

El uso de cualquier tipo de junta no está permitido en la instalación. El sensor debe aferrarse al cilindro herméticamente a través de su

superficie de metal. Durante el cableado de los cables de señal del sensor, no haga resonar los cables de señal; de lo contrario, se

pueden romper. Asegúrese de evitar encender de alta tensión entre 1 y # 2 # PIN del sensor; de otra manera,

5.4 Efectos y método juicio


Los efectos del fallo: una pérdida de aceleración, etc.

l Motivos de las faltas generales: contacto del tiempo largo de líquido, tal como aceite de motor, refrigerante, líquido de frenos

y el agua, etc., con el sensor, que puede corroer el sensor.


l precauciones de mantenimiento: (ver atenciones de instalación)

l Método sencillo de medición: (quitar la articulación) poner multímetro digital a cambio de ohmios, y el contacto

el No. 1, No. 2 y No. 3 pin con sus dos plumas del medidor. El valor de la resistencia debe ser más de 1MΩ¸ bajo temperatura

normal. Deje el multímetro digital en el turno de milivoltios, y toque alrededor del sensor usando pequeño martillo, no debe

haber salida de la señal de tensión.

6. Cuerpo del acelerador eléctrico

6.1 Función: