TRANSPORTE INTERNACIONAL

INTERALIMENTACION S.A.

Interalimentación, S.A. es una empresa situada en Sevilla que se dedica al sector de

alimentación infantil. Cubre un segmento de edad, desde bebés hasta niños de seis
años, y tiene un amplio catálogo de productos que incluye tres gamas: desayunos
(cereales), comidas y cenas, y postres. Opera en los mercados internacionales desde
hace bastantes años tanto en lo que se refiere a la importación como la a exportación.
Anualmente compra en el extranjero (sobre todo en Brasil y Argentina) cantidades
importantes de harina de trigo, maíz y avena; en cuanto a la exportación se concentra
sobre todo en la gama de comidas y cenas, en Alemania y otros mercados
centroeuropeos. La empresa tiene un departamento de logística que se ocupa de la
contratación del transporte, a través de transitorios (en el caso de las importaciones) y
de transportistas y operadores logísticos (para las exportaciones), así como de la
elaboración de todos los documentos necesarios para las operaciones de comercio
internacional. Debido a la experiencia que ha ido adquiriendo en los últimos años,
Interalimentación trata de controlar el transporte internacional y para ello compra con
entrega en el país del proveedor y vende con entrega en el país del cliente.
Actualmente el departamento de logística está gestionado dos operaciones:
1. Importación de Argentina:
 Producto: harina de trigo.
 Cantidad: 28.000 kilos.
 Proveedor: exportador argentino situado en la ciudad de Santa Fe a 450 km.
de Buenos Aires.
 Plazo de entrega: dos meses desde la orden de pedido.
 Lugar de entrega: Santa Fe (instalaciones del exportador).
2. Exportación a Alemania:  Producto: Gama de comidas y cenas (verduritas de
huerta, arroz con pollo tierno, lenguado con crema bechamel).
 Cantidad: 8.000 unidades - Tarros de cristal.
 Envase/embalaje: Tarros de cristal de 250 gramos (peso bruto) en total 2.000
kilos.
 Unidad de transporte: 4 Palés de 500 kilos.
 Cliente: distribuidor alemán de productos de alimentación infantil.
 Plazo de entrega: entre 4 y 6 seis días desde la orden de pedido.
 Lugar de entrega: Hannover (almacén del distribuidor)

Luego de estudiar el caso descrito, responda las siguientes interrogantes:

Con base a la información de las dos operaciones y teniendo en cuenta que existen
cinco modalidades de transporte (carretera, marítimo, aéreo, ferrocarril y multimodal)
que se utilizan en el comercio internacional:

Elegir el tipo de transporte principal óptimo para cada operación con base a
cinco argumentos. Justificar la no elección de los otros cuatro tipos de
transporte con, al menos, un argumento. Para ello deberán utilizarse los criterios
sobre selección de medios de transporte expuestos en el Anexo 2.
Conforme a todas las condiciones, necesidades de Interalimentacion S.A., el transporte
seleccionado es el Multimodal, combinando el transporte marítimo y carretera,
considerando:
- Es ideal tomando en consideración el origen y distancia en la que se
va a movilizar la mercadería
- El costo es más bajo
- La accesibilidad
- El tiempo, aunque el transporte marítimo es más lento está dentro del
tiempo establecido
- Volumen y capacidad de carga.

Características de los transportes multimodales

Entre las características más comunes del transporte multimodal se puede mencionar
las siguientes:
 Se hace uso de dos o más tipos de transportes para trasladar una carga.
 El traslado puede ser a nivel nacional o internacional.
 Se puede usar vehículos de transportes marítimos, aéreos o terrestres
combinados o de un mismo tipo.
  Se pueden trasladar materiales o mercancías haciendo uso de un solo contrato.
 Las distancias pueden ser largas o cortas.
 Seguimiento de la carga a través de los sistemas satelitales.

Razones por las que no se escoge otro tipo de transporte

 El transporte por ferrocarril no es el ideal debido al origen y destino de la

mercadería no sería posible el transporte por este medio. Por esta razón se
descarta.

 En cuanto al trasporte aéreo el costo es más elevado, es un medio más rápido pero
hay que considerar el costo y seria el ideal para otro tipo de mercadería.

 El transporte terrestre, tomando en consideración el origen y destino para de dicha

mercadería no sería posible.
 El transporte marítimo tomando en consideración la accesibilidad no sería posible el
transporte de la mercadería directamente por este medio.

Para la exportación hacia Alemania

El transporte seleccionado es por carretera, considerando los siguientes factores:
- El origen, distancia y destino de la mercadería
- La flexibilidad tiene acceso a cualquier zona.
- La capacidad de carga
- El costos es medio
- El tiempo de entrega o llegada por carretera está dentro del límite
establecido.

Características más destacadas del transporte por carretera

 Penetración: es el único medio de trasporte capaz de realizar un servicio
“door to door”
 Flexibilidad: es la capacidad de trasportar diferentes tipos de cargas.
  Rapidez: Varía según diferentes factores como el tipo de infraestructuras,
vehículo, pero generalmente viene a referirse a la facilidad de carga/descarga
y la libertad de horarios.
 Coordinación: con otros medios de transporte.
 Adaptación: permite adaptar el trasporte a los procesos logísticos de cada
empresa y facilitar este tipo de tareas, como por ejemplo el “Just in Time”

Razones por las que se excluyen los demás tipos de transporte:

 El transporte marítimo se descarta totalmente debido al origen y destino de la

mercadería.
 El transporte aéreo en cuanto al costo es el más elevado, por esta razón no se
elegiría este medio.
 El transporte multimodal en este caso se descarta ya que no es necesario
combinar varios medios de transporte.
 El ferrocarril se descarta por el tiempo ya que este es el más lento y la
flexibilidad.
Para el medio de transporte elegido en cada operación, completar la tabla del
Anexo 1 sobre los documentos de transporte utilizados, teniendo en cuenta la
información que se facilita en el Anexo 3.

Anexo #1 Documentos de transporte utilizados

Tipo de documento
Quien lo emite
Numero de originales y
duplicados
Límite de indemnización por
perdida y avería
Plazo de reclamación por
perdida y avería
Plazo de prescripción de las
acciones de reclamación
MULTIMODAL TERRESTRE
Importación (Argentina) Exportación (Alemania)
Conocimiento de embarque FBI. Carta de porte CMR (art. 4 y
siguientes del convenio CMR.) en
el mercado se ha impuesto el
modelo propuesto por IRU en
1971 y actualizado en 2007.
Agentes transitorios miembros de Transportista o exporta1dor.
FIATA
3 originales y varios duplicados 4 originales
Con fase marítima: 920 DEG por Art. 23.3 del convenio CMR
bulto o 2.75. 8.33 DEG/kg bruto 1.
DEG por kg bruto.
La que resulte mayor
(Regla del contenedor)
Sin fase marítima: 8.33 DEG por kg
bruto.
Con tramo marítimo: 666.67 DEG
por bulto o 2 DEG por kg bruto.
La que resulte mayor
(Regla del contenedor)
Sin tramo marítimo: 8.33 DEG por
kg bruto.
CGI:
Dentro de los 60 días desde la
entrega
RUC: No especifica
CGI: 2 años desde la entrega Art. 32.1 del CRM: un año en
caso de dolo del porteador3 años.
RUC: 9 meses desde la entrega Las acciones a las que puedan
dar lugar los trasportes sometidos
a este convenio prescriben al año.

Integrantes:
 Lorena Morales Chapilliquen.
 Dayana Villalta Febre.
 Brayan Martín Valencia García.
 Jefferson Raúl Sullon Marcelo.
 Gustavo león del rosario.