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10 cosas que debe saber sobre el barniz

8 de septiembre de 2016

Noria Corporation. Traducido por Francisco J. Páez Alfonzo,

Noria Latin America

“La contaminación con barniz es un problema común en las

turbinas a gas. ¿Tiene este tipo de contaminante propiedades
polares? Existen muchos casos de estudio donde se analiza la
contaminación con barniz, sus causas y cómo remediarlo. En la
mayoría de esos casos de estudio, las propiedades polares del
barniz han sido aceptadas como un hecho, pero nuestras
investigaciones y experimentos no apoyan este concepto. ¿Cuál es
su opinión al respecto?”

En general, se sabe que el barniz tiene propiedades polares. Sin

embargo, también posee componentes no polares. No es fácil
de de켖磏nir, dado que no existe un solo tipo. Muchas cosas
afectan el tipo de barniz que se forma, incluyendo condiciones de operación, tipo de aceite y el medio ambiente.

En lugar de intentar de켖磏nir parámetros especí켖磏cos de las propiedades del barniz, a continuación, se mencionan
10 cosas que deben comprenderse sobre el barniz, en lo que se re켖磏ere a la lubricación.
 1. La formación de barniz puede comenzar con la oxidación y la polimerización del lubricante y otros 磏ᙸuidos por
la degradación térmica inducida por la presión y el autoencendido. Las 켖磏guras 1 y 2 ilustran los mecanismos
principales de la formación de barniz. Aunque hay otras causas, estas son las más importantes.
2. El barniz típicamente tiene un tamaño por debajo de un micrón y consiste principalmente de un óxido
pegajoso y material carbonaceo. Sus constituyentes provienen de compuestos termo-oxidativos de las
moléculas de la base lubricante y de los aditivos, así como también de metales de desgaste y contaminantes
como el polvo y la humedad.
3. La formación de barniz y lodos es el resultado de la precipitación de óxidos insolubles de alto peso molecular
procedentes de la degradación del aceite. Como son sustancias principalmente polares, estos óxidos tienen
una solubilidad limitada en bases lubricantes no polares, como las usadas en los aceites de turbinas.
4. Esto crea una película delgada e insoluble que cubre el interior de las super켖磏cies de la máquina, causando
pegamiento y funcionamiento incorrecto de las partes en movimiento con tolerancias pequeñas, como las
servo-válvulas.
5. La apariencia del barniz en los componentes al interior de la máquina, puede pasar de un color bronceado al
de un material oscuro, como una laca.
6. El barniz también puede ser causado por burbujas de aire atrapado que sufren una compresión adiabática en
zonas de alta carga, Figura 3. Estas burbujas son comprimidas rápidamente, ocasionando una
descomposición térmica del aceite y de sus aditivos.
7. Durante la etapa inicial de la oxidación y de la formación de subproductos de oxidación, las bases lubricantes
Grupo II son más resistentes. Sin embargo, a medida en que se forman más compuestos de oxidación, estas
bases lubricantes son más susceptibles a problemas de barniz debido a su alta polaridad.
8. Algunas condiciones de operación, como zonas de alta presión diferencial, largos tiempos de residencia, y
contaminación con agua, pueden promover la oxidación.
9. Además del oscurecimiento del aceite, el potencial de barniz puede ser monitoreado visualmente
reconociendo cualquier residuo, carbón o material con apariencia pegajosa en las mirillas de nivel, super켖磏cies
internas de la máquina, medias 켖磏ltrantes y centrífugas.
10. El potencial de barniz puede ser monitoreado a través del análisis del lubricante utilizando la espectrometría
infrarroja por transformadas de Fourier (FTIR), de la prueba en ultracentrífuga, del análisis colorimétrico, el
análisis gravimétrico y la colorimetría de membrana (MPC).
 Figura 1. Degradación térmica de la super켖磏cie y carbonización

Figura 2. Barniz inducido por oxidación

Figura 3. Barniz inducido por compresión adiabática y autoignición