CURSO:

ANÁLISIS DE ACEITE

CAPÍTULO 2:
PRUEBAS EN UN
REPORTE DE ANÁLISIS
DE ACEITE
ING. RICARDO HUAMÁN

1
 2.1:
INTRODUCCIÓN

2
FUNDAMENTOS
ANÁLISIS DE RCM
DE ACEITE

Propiedades del lubricante Contaminación del lubricante Desgaste de la máquina

• Realiza la evaluación de • Los contaminantes externos pueden • Cuando las superficies

las propiedades físicas, ser ingeridos externamente o friccionan, generan
químicas y de aditivos generados internamente. partículas de desgaste
de un lubricante. • Pueden ingresar en el mantenimiento, que entran en el
del medio ambiente, por generación lubricante.
• También sirve para
confirmar la identidad y interna, formación de organismos • La monitorización y el
si cumple los requisitos microbiológicos, etc. análisis de las partículas
especificados. • La contaminación atenta contra el de desgaste generadas
MTBF de las máquinas. internamente permiten
detectar y evaluar
• Ayuda a garantizar el cumplimiento de anomalías.
los objetivos de control de la
contaminación.
FUNDAMENTOS
ANÁLISIS DE RCM
DE ACEITE

LINEA BASE

• Los lubricantes deben ser controlados para

obtener datos de referencia de su estado inicial
antes de ser utilizados en los equipos.
• Esto significa tomar analizar el aceite virgen que
ha llegado a planta.
• Estos datos de referencia deben actualizarse
periódicamente.
FUNDAMENTOS
ANÁLISIS DE RCM
DE ACEITE

Viscosidad

Índice de viscosidad Número ácido Número básico

Oxidación Nitración Sulfatación

Conteo de partículas Hollín Agua

Glycol Combustible Apariencia

Indice PQ
FUNDAMENTOS
ANÁLISIS DE RCM
DE ACEITE
 2.2:
CONDICIÓN DEL LUBRICANTE
(PROPIEDADES FÍSICO – QUÍMICAS)

7
ANÁLISIS DE ACEITE

El deterioro del lubricante se produce por uno o más de los siguientes procesos:

1. Degradación por oxidación: 2. Degradación térmica:

Este proceso se produce como resultado de cambios • Este proceso se produce en ausencia de oxígeno y a
químicos provocados por
temperaturas mucho más elevadas.
• El oxígeno de la atmósfera y
• Catalizado por la presencia de aire, agua, calor y • Normalmente, las temperaturas superiores a 300°C
ciertos metales. pueden hacer que la molécula de hidrocarburo se
agriete y produzca diversos subproductos de
Los resultados de la oxidación pueden consistir en:
degradación.
• Un aumento del AN,
• Algunas de estos subproductos de bajo peso
• Un aumento de la viscosidad,
molecular que se evaporan o queman (produciendo
• Depósitos de lodo y barniz,
un perceptible olor a "quemado" en el aceite) y
• Una combinación de los mismos como productos
finales dentro del sistema lubricante.
• Otros son subproductos de alto peso molecular que
forman lodos y barnices.
8
ANÁLISIS DE ACEITE

3. Depósitos de lubricante y lodos:

• A medida que los lubricantes se degradan, ya sea por
fuerzas térmicas o mecánicas, pueden producir
partículas submicrónicas, de alto peso molecular e
insolubles polares.
• Estas partículas pueden aglomerarse, volverse
insolubles en el aceite, ya que éste es de naturaleza
no polar, y adsorberse en las partes metálicas de un
sistema de lubricación.
• Algunos aceites base altamente refinados utilizados
en la fabricación de lubricantes (API Grupo II y
superiores) pueden ser menos tolerantes a la
presencia de estos subproductos de la degradación
debido a su alta pureza y menor solvencia.
• Los depósitos (como el barniz) pueden ser muy
costosos para el operador de un equipo,
• Ya que pueden depositarse en las superficies de los
cojinetes y engranajes giratorios, aumentando el
desgaste, asentarse en las servoválvulas, haciendo
que éstas se atasquen y agarroten, recubrir los
intercambiadores de calor, disminuyendo su
rendimiento, y formarse en los depósitos, actuando
como catalizador para una mayor degradación.
9
ANÁLISIS DE ACEITE
4. Hidrólisis:
• La hidrólisis es un modo de degradación en
presencia de humedad.
• Es muy importante para los fosfatos (y otros
ésteres).
• La principal característica de la hidrólisis es la
generación de ácidos corrosivos en los fluidos.
5. Pérdida de aditivos:
• Los aditivos se utilizan para proteger el aceite y
mejorar su rendimiento.
• Cuando estos aditivos se agotan como resultado
del servicio, el rendimiento del aceite se reduce
como consecuencia de la oxidación normal del
aceite, la formación de espuma, el desgaste
excesivo o la oxidación prematura.
6. Tasa de reposición de aceite nuevo:
La adición de aceite nuevo es necesaria en casi
todos los sistemas para compensar:
• Las pérdidas debidas a fugas,
• Cambios de filtro u
• Otro tipo de mantenimiento.
Controle la cantidad y la frecuencia de la adición de
aceite de reposición,
• Ya que desempeñan un papel muy significativo
en la determinación de la vida útil de la carga de
aceite de un sistema.
10
ANÁLISIS DE ACEITE

• Es la medida de la resistencia a fluir a una temperatura con respecto al tiempo.

• Cambia con la temperatura: A medida que se calienta empieza a diluirse y cuando se enfría, se espesa.
• A altas temperaturas, la película lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar las dos
superficies, pero lo suficientemente fina como para seguir siendo eficiente desde el punto de vista energético.

La viscosidad se mide a dos temperaturas.

• Viscosidad a 40 °C: Es la temperatura estándar para

medir los fluidos para aplicaciones industriales con
grados de viscosidad ISO.

• Viscosidad a 100 °C: Se realiza en todos los fluidos

multigrado (denotados con una "W" en el grado, donde
W = Invierno) de grado SAE utilizados en motores y
aceites de engranajes para automóviles.
11
ANÁLISIS DE ACEITE

12
ANÁLISIS DE ACEITE
Grado ISO Viscosidad cinemática media Limites de viscosidad cSt @ 40°C
cSt @ 40°C Mínima Máxima
VG 2 2,2 1,98 2,42
VG 3 3,2 2,88 3,52
VG 5 4,6 4,14 5,03
VG 7 6,8 6,12 7,48
VG 10 10,0 9,00 11,00
VG 15 15,0 13,50 16,50
VG 22 22,0 19,80 24,20
VG 32 32,0 28,80 35,20
VG 46 46,0 41,40 50,60
VG 68 68,0 61,20 74,80
VG 100 100,0 90,00 110,00
VG 150 150,0 135,00 165,00
VG 220 220,0 198,00 242,00
VG 320 320,0 288,00 352,00
VG 460 460,0 414,00 506,00
VG 680 680,0 612,00 748,00
VG 1.000 1.000,0 900,00 1.100,00
VG 1.500 1.500,0 1350,00 1.650,00
VG 2.200 2.200,0 1980,00 2420,00
13
VG 3.200 3.200,0 2880,00 3520,00
ANÁLISIS DE ACEITE

LÍMITES PARA ALTA VISCOSIDAD La importancia de la viscosidad radica en que:

Lubricantes industriales Lubricantes para motor • A altas temperaturas, la película lubricante debe
(40°C) (100 °C) ser lo bastante gruesa para separar las dos
Advertencia + 5% (línea base) + 10% (línea base) superficies,

Alarma + 10% (linea base) + 20% (linea base)

• Pero lo bastante fina para seguir siendo eficiente
desde el punto de vista energético.
LÍMITES PARA BAJA VISCOSIDAD

Lubricantes industriales Lubricantes para motor

(40°C) (100 °C)

Advertencia - 5% (línea base) - 5% (línea base)

Alarma - 10% (linea base) - 10% (linea base)

14
ANÁLISIS DE ACEITE
Problema Causas
• Contaminación con un
lubricante de mayor
viscosidad
• Degradación del aceite
(oxidación)
• Contaminación con hollín
• Uso de lubricante incorrecto
(mineral x sintético)
• Contaminación con
Viscosidad
refrigerante
alta
• Contaminación con agua
• Excesiva temperatura de
• Menor soporte de carga • Inspeccione las junas y sellos
operación (mayor a lo normal)
• Intervalo de cambio muy
prolongado
• Evaporación del lubricante.
Resultado potencial Recomendaciones
• Aumento de costo de
Proactivo
operación
• Asegurar la identificación correcta de
• Sobrecalentamiento
lubricantes
• Asegurar la temperatura de operación (sistema
• Depósitos de lodos
de enfriamiento)
• Filtros obstruidos • Revisar el procedimiento de lavado / flushing
• Agarrotamientos de
• Evaluar periodos de cambio o monitoreo
componentes
• Restricción en el flujo de
Predictivo / preventivo / correctivo
aceite
• Menor transferencia de
• Comprobar la relación aire/combustible
calor
• Cambie el aceite o rellene con aceite nuevo
• Desgaste acelerado
• Revisar el nivel de aceite y rellenar
• Monitorear el aceite 15
ANÁLISIS DE ACEITE

Problema Causas Resultado potencial Recomendaciones

• Mayor costo de operación Proactivo

• Uso/contaminación
con un lubricante de • Asegurar la identificación correcta de
• Mayor consumo de energía lubricantes.
menor viscosidad
(sobrecalentamiento)
• Verificar y/o evaluar el cambio por un
lubricante resistente al cizallamiento.
• Inadecuada lubricación (capa
Viscosidad • Contaminación con lubricante más delgada)
baja combustible
Predictivo / Preventivo / Correctivo
• Contacto metal-metal (desgaste).

• Cambie el aceite o rellene / renueve con

• Menor tiempo de servicio del equipo. aceite nuevo en sistemas de mayor
• Cizallamiento de volumen.
aditivos mejoradores
de IV.
• Compruebe si hay fugas en los inyectores y
en los conductos de combustible.

16
ANÁLISIS DE ACEITE
Es una medida de la variación de la viscosidad
de un lubricante con la temperatura
Se calcula mediante ecuaciones a partir de
la viscosidad del aceite a 40°C y a 100°C
Es un valor adimensional, es decir
no tiene unidad
Un IV alto indica que su viscosidad varía un
poco con la temperatura
Los aceites minerales presentan un IV entre
90 y 100
Muchos motores diésel se fabrican con:
• Aceites con aditivos especiales para mejorar el
índice de viscosidad,
• Para que a bajas temperaturas, el arranque del
motor sea más eficiente en términos de consumo
de combustible, pero que, a altas temperaturas
de funcionamiento, sigan ofreciendo un grosor de
película suficiente para evitar el desgaste.
• Estos aceites se denominan multigrados
(15W40, 5W30, etc.).
17
ANÁLISIS DE ACEITE

Ideal

Ideal

18
ANÁLISIS DE ACEITE

Proceso en el que el aceite se transforma por la polimerización de las moléculas orgánicas

(de las que está constituido) por acción del oxígeno.

1 Reportada en absorbancia por centímetro (Abs/cm),

2 La oxidación impide que los aditivos actúen correctamente,

favorece la formación de ácidos y aumenta la viscosidad.

Estos compuestos de oxidación son corrosivos y fomentan

3 la formación de depósitos, provocando el mal
funcionamiento de los equipos.
Además, muchos materiales actúan
como catalizadores, como por ejemplo:
• El cobre, procedente del desgaste de
4 Esta reacción se acelera al aumentar la temperatura
del aceite. rodamientos, tuberías y refrigerantes.
• Los compuestos ferrosos (formados por agua y

5 Una oxidación excesiva puede provocar el espesamiento

del aceite, lodos y barnices en la maquinaria.
algunos compuestos oxidados del aceite).
• El agua y productos de oxidación.
19
ANÁLISIS DE ACEITE

Espectroscopia Infrarroja por Transformada de Fourier El equipo permite identificar los grupos funcionales
(FTIR). presentes en el aceite y detecta la presencia de

• El ensayo consiste básicamente en hacer pasar luz • Hollín,

infrarroja a través de una muestra de aceite y por otro • Oxidación,
lado un detector fotosensible mide la cantidad de luz
que esta pasando. • Nitración y Sulfatación,

• Ciertas sustancias como los aditivos y contaminantes, • Agua,

absorben energía infrarroja a diferentes Longitudes de • Combustibles y
Onda (su frecuencia de resonancia).
• Glicoles.
• Esto es detectado por el Espectrofotómetro y mediante
un algoritmo de Fourier, transforma la energía lumínica
en un Espectro Electromagnético donde se muestran las
“Unidades de Absorbancia” a diferentes longitudes.
• El espectrofotómetro FT-IR está diseñado para el
análisis molecular y determina la degradación y
contaminación del aceite.

20
ANÁLISIS DE ACEITE

• Un nivel de oxidación elevado indicará la probabilidad de que el • Los aditivos que evitan la oxidación
aceite se espese y acabe fallando el componente lubricado (inhibidores de la oxidación o
debido a la falta de lubricación efectiva. antioxidantes), se incorporan
generalmente a la mayoría de los
• En las aplicaciones con una exposición mínima al aire (cajas de
lubricantes.
engranajes, sistemas hidráulicos), no se espera que el nivel de
oxidación aumente en la misma medida que ocurre en la • Sirve para determinar el nivel de
lubricación del motor. Por ello, la vida útil del lubricante suele ser oxidación y deterioro del lubricante
más larga en estos compartimentos que en los motores.
21
ANÁLISIS DE ACEITE
Problema Causas
• Sobrecalentamiento del
lubricante
• Intervalo de cambio
demasiado largo.
• Excesivo blow-by
• Cantidad de oxígeno
elevada
• Lubricante incorrecto (tipo,
Alta
aplicación y calidad)
oxidación
• Contaminación con
refrigerante (glicol)
• Pase de gases al cárter.
• Contaminación con agua.
• Residuos de la combustión.
• Presencia de catalizadores • Formación y acumulación de
de la oxidación (Fe, Cu).
Resultado potencial
• Reducción de la vida útil del equipo y
del lubricante.
• Aumento de la viscosidad
• Aumento del AN, reducción del BN
• Disminución del rendimiento del
motor
• Aumento del desgaste y de los costos
de operación.
• Disminución de la vida útil del filtro y
posibilidad de bloqueo
• Corrosión de superficies metálicas
• Lubricación restringida
depósitos (lacas, lodos).
Recomendaciones
Proactivo
• Compruebe el estado del sistema de
enfriamiento.
• Evitar el ingreso de contaminantes.
• Evaluar el uso de lubricantes
alternativos (mayor calidad).
• Reducir los intervalos de cambios de
aceite.
Predictivo / Preventivo
• Controlar/acortar el intervalo de
cambio de aceite.
• Asegurar la mezcla adecuada de
aire/combustible.
• Comprobar el sistema de
compresión.
• Monitorear la temperatura de22
ANÁLISIS DE ACEITE

RPVOT Rotating Pump Vessel Oxidation Test, [min] (ASTM D2272)

• Es el principal ensayo para evaluar la Resistencia a la Oxidación Remanente de aceites lubricantes nuevos y en
servicio de tipo Hidráulicos, R&O y Turbinas.
• Se realiza “simulando” situaciones de oxidación extremas aceleradas, aún peores que las comúnmente
encontradas en las aplicaciones de campo.

Objetivo:
• Proporciona una idea de la Vida
Remanente del lubricante y del
Agotamiento de aditivos Antioxidantes

23
ANÁLISIS DE ACEITE

24
ANÁLISIS DE ACEITE
Problema Causas Resultado potencial Recomendaciones
• Menor vida útil restante del
• Presencia de agua Proactivo
lubricante
• Incremento de la corrosión de las • Compruebe el estado del sistema de
• Incremento anormal de la superficies enfriamiento.
temperatura de trabajo
• Contaminación cruzada con • Menor tiempo de servicio de los • Evitar el ingreso de contaminantes.
otro lubricante equipos
• Evaluar el uso de lubricantes
• Contaminación con
• Tendencia a disminución del MTBF alternativos (calidad).
productos químicos
Disminució
n del • Contaminación con Fe y
RPVOT aleaciones de cobre.
• Agotamiento de aditivos
antioxidantes Predictivo / Preventivo

• Monitoreo más frecuente

• Cambio más frecuente del

lubricante
• Aumentar frecuencia de
‘refrescamiento’
25
ANÁLISIS DE ACEITE

Normalmente, esto sólo comienza con cargas más altas y a temperaturas prolongadas >70C, ya que los
enlaces del nitrógeno (N2) en el aire requieren aprox. el doble de energía para romperse (en comparación
que el oxígeno (O2) en el aire).

La tasa de formación de nitración aumenta hasta un

pico de ~130°C (a temperaturas extremadamente altas
>150°C se reduce la formación de nitración).

Al igual que la oxidación, esto puede provocar el

incremento de la viscosidad y la formación de lodos.

Además, cuando se combina con el agua, puede formar

ácido nítrico que provoca la corrosión de los componentes.

El valor para un aceite nuevo es bajo y reflejaría la cantidad

relativamente pequeña de productos basados en el
nitrógeno formulados en el lubricante como antioxidantes.

26
ANÁLISIS DE ACEITE

Problem
Causas Resultado potencial Recomendaciones
a
• Ineficiente expulsión de • Aumento del desgaste del cilindro Proactivo
los gases de combustión
• Asegure el enfriamiento del motor es
• Deficiente sellado en los • Aumento del índice de acidez (AN). eficiente.
anillos
• Aumento de la viscosidad • Evaluar lubricantes alternativos.
• Bajas temperaturas en la
pared del cilindro • Reducción del BN • Asegurar la mezcla adecuada de
(nitratos orgánicos se aire/combustible.
Nitración descomponen a una Predictivo / Preventivo
temperatura mayor a • Obstrucción de filtros
elevada
150°)
• Comprobar el sistema de compresión.
• Aceleración de la oxidación
• Alta carga, desequilibrio
del cilindro. • Formación de barniz en válvulas y • Acortar el intervalo de cambio de aceite.
pistones. • Comprobar que el motor no esté
• Incremento del blow-by
• Formación de depósitos en los demasiado caliente ni demasiado frío.
• Calidad del aceite pistones

• Producción de NOx
27
ANÁLISIS DE ACEITE

• El azufre presente en el combustible o en el aceite de motor durante la combustión puede combinarse con el
agua producida durante la ,combustión para formar ácido sulfúrico que puede causar corrosión en los motores.

• Los lubricantes para motores están diseñados con aditivos antiácidos especializados (Número Básico) para
neutralizar los ácidos.

• El ácido corroe todo, pero es más peligroso para las válvulas, guías de válvulas, anillos de pistón y las camisas.

28
ANÁLISIS DE ACEITE

Problema Causas Resultado potencial Recomendación

• Humedad o presencia de agua • Corrosión de superficies Proactivo

• Necesidad de cambio • Usar combustible con bajo S

• Combustible con alta frecuente de aceite
concentración de azufre

• Altas temperatura

Sulfatación Predictivo / Preventivo

• Bajo nivel de NB. • Monitorear el buen funcionamiento del

sistema de enfriamiento.

29
ANÁLISIS DE ACEITE

• Mide la acidez del aceite comparándolo con su valor inicial (grado de degradación por oxidación).
• Indica la degradación del aceite en servicio que conduce a la formación de depósitos y ácidos.
• Reportado en miligramos de hidróxido de potasio requerido para neutralizar 01 gramo de aceite (mg KOH/g).
• El valor en el aceite nuevo puede no ser cero (reacción de algunos aditivos del aceite con los reactivos utilizados
para las pruebas).

• Se debe comparar el resultado contra el aceite

nuevo y estimar en función de la diferencia con los
límites establecidos.
• El AN disminuye en un primer momento por el
agotamiento de sus aditivos (AW). Luego se
incrementa por la degradación del aceite.
• Con el uso del lubricante, se incrementa en la LÍMITES PARA AN
medida en que va neutralizando los ácidos.
Lubricantes industriales Lubricantes de turbinas
• En las aplicaciones de motor, esto puede utilizarse
Advertencia + 0.2 (línea base)
junto con el valor de número base.
Alarma + 0.7 (línea base) + 0.3 (línea base)
30
ANÁLISIS DE ACEITE

Cambio de aceite basado en

condición
Viscosidad

Aditivos

Numero
ácido (AN)
Cruce TBN/TAN

10
Oxidación
9
8
Línea base de aceite nuevo Degradación del lubricante
7
6

TBN/TAN
5
4
3
Mantiene la
En la tabla se observa la correlación entre el aumento del TAN (indicativo de una 2 protección TBN
oxidación severa) y el correspondiente aumento de la viscosidad 1 durante toda la
vida útil del aceite
0
TAN 2.11 3.22 3.51 4.01 6.78
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000
V a 40°C 64.8 66.0 74.6 116 174
Millas de aceites de muestra
31
ANÁLISIS DE ACEITE

Problema Causas Resultado potencial Recomendaciones

• Sobrecalentamiento • Incremento de viscosidad. Proactivo

• Intervalo de cambios • Disminución del BN • Controlar condiciones ambientales de

excesivamente operación.
prolongado. • Corrosión de superficies
• Establecer nuevos valores de referencia de
• Espesamiento del aceite y formación BN / AN.
• Lubricante incorrecto de lodos • Selección del aceite correcto.

NA alto • Aumento del desgaste • Asegurar el enfriamiento del lubricante.

• Contaminación del Predictivo / Preventivo

lubricante • Bloqueo del filtro • Evaluar y cumplir el correcto intervalo de
monitoreo/cambio del aceite
• Cambio de aceite
• Agarrotamiento de componentes.
• Agotamiento de
aditivos.
• Consumo rápido de aditivos. 32
ANÁLISIS DE ACEITE

Representa la reserva alcalina en mg de Hidróxido de Potasio por gramo de aceite (mg KOH/g).

Es la capacidad (en reserva alcalina) que tiene el aceite Cuando se tiene un combustible con alto porcentaje
para neutralizar los ácidos que se forman por: de S;
• La contaminación,
• Mayor debe ser la reserva alcalina que el lubricante
• La combustión y
debe poseer.
• Los productos de la oxidación y que pasan al aceite
lubricante.
LÍMITES DE BN

BN DEL ACEITE NUEVO DE MOTOR Lubricantes para motor

Gasolina 5-7 mg KOH/g de aceite
Advertencia - 25% (Línea base)
Diesel 7-11 mg KOH/g de aceite
Locomotora 11-20 mg KOH/g de aceite Alarma - 50% (Línea base)

Marino 20-100 mg KOH/g de aceite

33
ANÁLISIS DE ACEITE

Problema Causas Resultado potencial Recomendaciones

• Sobrecalentamiento (oxidación) • Degradación del lubricante Proactivo

• Intervalo de uso excesivamente

• Corrosión de las superficies • Evaluar el intervalo de cambio del aceite.
prolongado
• Incremento de la viscosidad
• Envíe una muestra de combustible para su
• Lubricante incorrecto del aceite y formación de
análisis (S, BN)
NB bajo lodos
• Combustible con alto contenido • Revisar adecuada operación de la
• Aumento del desgaste
en azufre combustión

• Combustión defectuosa • Bloqueo del filtro Predictivo / Preventivo/Correctivo

• Presencia de agua y otros • Agarrotamiento de

• Cambio de aceite
contaminantes. componentes.
• Aceite incorrecto añadido /
rellenado.
NB alto • Confirmar el uso del lubricante correcto
• Cambio en la formulación
original

34
ANÁLISIS DE ACEITE

35
ANÁLISIS DE ACEITE

LIMITES CONDENATORIOS DE PROPIEDADES FISICO-QUIMICAS

Límites condenatorios para las Propiedades físico-químicas
Propiedad físico- Método Causa posible del estado
No. Resultado
química ASTM del aceite
Oxidado, diluido, agua, mezclado con otro
01 Gravedad específica gr/cm3 D287 Alta/baja
de mayor viscosidad
Alta/baja: en aceites industriales +25%, -
Viscosidad, cSt/40ºC, Oxidado, diluido, contaminado con
02 D88 15%, en aceites para motores a gas +/-
cSt/100ºC partículas sólidas
20%
Oxidado, diluido, contaminado con otro
03 Índice de viscosidad D567 Alto/bajo
aceite

04 Punto de inflamación, ºC D92 Bajo: Mínimo 180ºC Diluido

Residuos Carbón Conradson,

05 D189 Alto: Máximo 0,1 para compresores Oxidado, diluido
% peso
Alto: + 0,7 aceites con EP, + 0,3 aceites
06 AN, mgr KOH/gr. ac. us. D664 Oxidado
si EP
Bajo: En motores a gasolina mínimo 1,0
Disminución de la reserva alcalina del
07 BN, mgr HCL/gr.ac.us. D664 y en motores Diesel la mitad del BN del
aceite automotor
aceite nuevo

Máximo 0,005 para turbinas, 0,1

Insolubles en Pentano, % compresores, 0,5 reductores, 1 Productos de la oxidación, aditivos
08 D893
peso transferencia de calor, 1,0 motores a metálicos, carbón
gas, 1,5 motores gasolina, diesel

09 Nitración 20 ab/cm Nitrógeno del gas y oxigeno del aire

36
ANÁLISIS DE ACEITE

Límites condenatorios para las Propiedades físico-químicas

Método Causa posible del estado
No. Propiedad físico-química Resultado
ASTM del aceite
Baja: 18 dinasxcm en turbinas, 20 dinaxcm en Contaminación con agua, oxidación del
01 Tensión interfacial, dinasxcm D971
dieléctricos aceite

Demulsibilidad, Alta: (40/37/3) 20 minutos 40 cc de aceite, 37 Contaminación con excesiva cantidad de

02 D1401
emulsión/tiempo cc de agua y 3 cc de emulsión agua

Estabilidad a la espuma, Bajo nivel de aceite, entrada de aire por la

03 D892 Alta: Máximo 25% por volumen
cc/min succión, agua

Alto: hasta 3a en mecanismos donde hay Oxidación del aceite, agua, contaminación
04 Corrosión al cobre D130
cobre con gases corrosivos

05 Herrumbre D665 Pasa / No pasa Materiales ferrosos en presencia de agua

06 Contenido de ceniza, % peso D482 Máximo 0,1% peso Presencia de metales de desgaste

07 Punto de anilina, ºC D611

Estabilidad a al oxidación, Baja: por debajo de 1000 horas para unTAN de Inestabilidad de la base lubricante, bajo
08 D943
Hr/TAN 2,0 contenido de aditivos antioxidantes

Baja: Mínimo 24 kv para transformadores y

09 Rigidez dieléctrica, Kv D877 Contaminación con agua
compresores de refrigeración

37
ANÁLISIS DE ACEITE

ESTADO DEL ACEITE

No ¿AN No ¿Viscosidad Si ¿Aceite Si Poner aceite

¿Degradación
del lubricante? Anormal? Anormal? incorrecto? adecuado
No
Si ¿Nivel anormal No
de aditivos?
Verificar con el OEM Si Si
si el aceite es adecuado
para la aplicación Comprobar el origen
del aceite y rellenado

CAMBIO DE ACEITE

Volver a analizar para

confirmar el estado
38
 2.3:
ADITIVOS

39
ANÁLISIS DE ACEITE

• La siguiente lista es una guía general para las concentraciones de aditivos en los aceites lubricantes.
• La variación entre las diferentes formulaciones de paquetes de aditivos cambiará mucho.
• La mejor manera de confirmar las concentraciones de aditivos, es tomar una línea base.

Compresores
Motores (y ATFs):
• Fósforo y Zinc (ZDDP) - 5 a 40 ppm
• Calcio / Magnesio - Total ~1500 a 4000ppm
Refrigerantes de motor
• Fósforo y Zinc (ZDDP) - 600 a 1200ppm
• Sodio / Potasio – Aprox. 4000 a 9000ppm si es 100% concentrado.
• Silicio - ~5 a 15ppm
• Presencia de trazas a moderada de silicio, boro, fósforo o molibdeno,
• Molibdeno - 50ppm a 100ppm - sólo en dependiendo del tipo de formulación.
algunos aceites - ver aceite de referencia
Turbina (gas/vapor)
Engranajes
• Aceite mineral o productos sintéticos del grupo 4, normalmente sin
• Sólo fósforo - 200 a 2000ppm. aditivos metálicos.
Hidráulico • Ocasionalmente pueden tener un paquete de aditivos hidráulicos.
• Fósforo y Zinc (ZDDP) - 200 a 600 ppm • Los fluidos resistentes al fuego tendrán fósforo >2000ppm
(normalmente 9%).
40
ANÁLISIS DE ACEITE

Paquetes de aditivos típicos

Tipo de aceite Calcio Zinc Fósforo
HDMO (diésel) 2300 1050 1180
Engranaje EP 0 0 220
AW hidra 40 320 450
Aceite de turbina 0 0 0
Compresor 0 0 0

Diferencias en la formulación de aceites

Aceites industriales Antioxidante e Inhibidor de Demulsificador Aditivo Aditivo EP
inhibidor de espuma antidesgaste
corrosión

Sistemas X X X
recirculantes
Hidráulicos X X X X
Engranajes X X X X X
Compresores X X X X
Grasas X X X 41
ANÁLISIS DE ACEITE

42
ANÁLISIS DE ACEITE

43
ANÁLISIS DE ACEITE

44
 2.4:
CONTAMINACIÓN DE LUBRICANTE

45
ANÁLISIS DE ACEITE

46
ANÁLISIS DE ACEITE

• El recuento de partículas mide la limpieza relativa de un fluido.

• Para expresarlo se usa el código definido por la norma ISO 4406 (mide el tamaño a 4, 6 y 14 micras).

47
ANÁLISIS DE ACEITE

La medida del grado de limpieza o de contaminación que

pueda poseer un lubricante puede ayudar a saber el estado
tanto de la máquina como del propio lubricante.
• Permite el análisis del aceite “on-condition”
• Identifica malas reparaciones de máquinas
• Confirma el flushing del sistema
• Realiza un seguimiento del desgaste de la máquina
• Identifica un desgaste anormal
• Identifica la presencia de desgaste abrasivo
• Detecta un desgaste corrosivo elevado
• Verifica el grado de limpieza del lubricante almacenado
y/o confirma el grado de limpieza deseado
• Verifica el funcionamiento del filtro
• Identifica defectos en filtros nuevos
• Verifica la idoneidad de selección del filtro
48
ANÁLISIS DE ACEITE

Problema Causas Resultado potencial Recomendaciones

• Contaminación sólida • Aumento de desgaste Proactivo

• Toma de muestras en lugar • Filtros obstruido prematuramente

• Instalar filtros en los respiradores
incorrecto (reducción de vida útil)

• Filtración ineficaz • Bajo rendimiento. • Asegurar la limpieza del aceite

nuevo
• Recipiente de muestra
• Incremento del desgaste abrasivo • Almacenar correctamente el
contaminado lubricante
Código de
limpieza • Procedimiento de muestre • Incremento del desgaste erosivo
elevado incorrecto.
Predictivo / Preventivo
(lubricante • Incorrecto lavado del • Menor MTBF
más sucio) • Dializar periódicamente.
reservorio (cambio aceite)
• Cambio de aceite
• Incorrecto flushing al tomar la
muestra de aceite.
• Menor vida útil del lubricante
• Cambio de aceite con
lubricante sucio.

49
ANÁLISIS DE ACEITE

La limpieza de un lubricante es importante, ya que la Los valores de limpieza pueden variar según:
entrada de suciedad y residuos puede reducir
• El tipo de equipo,
considerablemente la vida útil de los componentes de
la maquinaria. • La carga,
• El fabricante,
• La temperatura de funcionamiento.
Limpieza típica del aceite nuevo y el valor de precaución.
TIPO DE APLICACIÓN ACEITE NUEVO TÍPICO VALOR DE PRECAUCIÓN HABITUAL
Hidráulica de equipos de construcción 20/18/15 22/20/17
Servoválvulas 20/18/15 18/16/13
Caja de cambios 21/20/17 22/21/17
Turbina de vapor 20/18/15 19/17/17

50
ANÁLISIS DE ACEITE

51
ANÁLISIS DE ACEITE

Servo y motor hidráulico (espesor de la película ~ 0.3um – 5um) Cajas de engranajes (espesor de la película ~ 0.5um – 5um)
Estimación del rendimiento de la máquina y el índice de vida útil debido a la limpieza Estimación del rendimiento de la máquina y el índice de vida útil debido a la limpieza

Código ISO objetivo Código ISO objetivo

16/14/12 18/16/12 20/18/16 22/20/18 24/22/20 16/14/12 18/16/12 20/18/16 22/20/18 24/22/20
Código ISO real

Código ISO real

16/14/12 1 16/14/12 1
18/16/14 1.5 1 18/16/14 1.3 1
20/18/18 3 1.5 1 20/18/18 1.5 1.3 1
22/20/18 5 3 1.5 1 22/20/18 2.5 1.5 1.3 1
24/22/20 7 5 3 1.6 1 24/22/20 3 2.5 1.5 1.2 1

Rodamientos (espesor de la película ~ 0.1um – 3um)

Estimación del rendimiento de la máquina y el índice de vida útil debido a la limpieza

Código ISO objetivo

16/14/12 18/16/12 20/18/16 22/20/18 24/22/20
Código ISO real

16/14/12 1
18/16/14 1.5 1
20/18/18 2 1.5 1
22/20/18 3 2 1.5 1
24/22/20 4 3.2 2.1 1.4 1
52
ANÁLISIS DE ACEITE

53
ANÁLISIS DE ACEITE

54
ANÁLISIS DE ACEITE

BOTELLAS DE MUESTREO

Las botellas de muestreo tienen una influencia considerable en el resultado final (limpieza)

Cantidad de partículas >

La norma ISO 3722 indica 10 micron x botella 100
la manera de calificar las ml.
< 100
botellas de muestreo.
< 1000

1000 - 10000

55
ANÁLISIS DE ACEITE

• El hollín es el resultado de la combustión incompleta del diésel.

• Se compone de partículas solidas de tamaño muy pequeño, pero muy abrasivos y dañinos para su motor.
• Es un buen indicador de la eficiencia de la combustión en el motor.
• Debe ser monitoreado como parte de cualquier paquete de análisis de motores diesel.

El hollín entra en el aceite del cárter a partir de los residuos de la

combustión y debe controlarse.
• A medida que se acumula en el aceite, puede dar lugar a la
formación de lodos y depósitos.
• La carga de hollín y la calidad de la dispersión del hollín
LÍMITES DE HOLLÍN
(influida por los aditivos) influye en el cambio de aceite.
Lubricantes para motor
• La dispersión está deteriorada cuando las partículas de hollín (100°C)

se coagulan, formando suspensiones de carbono de más de una Advertencia 2% Wt

micra. Alarma 4% Wt 56
ANÁLISIS DE ACEITE
Problema Causas
• Combustión incompleta
• Excesivo ingreso del combustible • Filtros obstruidos
• Baja compresión
• Inyector con operación deficiente
• Relación aire/combustible
Alto nivel • Horas de aceite excesivas
de hollín
• Desgaste de los anillos y/o
camisas.
• Filtro de aire obstruido
• Excesiva operación en vacío.
• Baja temperatura de operación
del motor
• Excesivo tiempo de servicio del
aceite
• Sobrecarga de motor.
Resultado potencial
• Incremento de la viscosidad
(agarrotamiento del motor)
• Reducción de la vida útil del filtro
• Aumento del desgaste
• Excesivos depósitos de carbono.
• Cambio frecuente del lubricante.
Recomendaciones
Proactivo
• Revisar el sistema de combustión
(inyectores, aire, etc.)
• Comprobar que los inyectores no
dosifican excesivamente el
sistema
• Reducir el ralentí excesivo
• Comprobar que la inducción de
aire y los turbos funcionan
correctamente
Predictivo / Preventivo/Correctivo
• Evaluar si es necesario cambiar los
intervalos de drenaje.
• Cambiar los filtros
• Evaluar tiempo de uso del aceite.
57
ANÁLISIS DE ACEITE

Se busca saber el contenido de agua presente en el sistema.

• Puede ser una fuente de agua dulce, agua salina (con sodio), o refrigerante (con sodio y/o potasio y
posiblemente glicol).
• El agua es un contaminante en el sistema, hay que evitar que entre o eliminarla después de su entrada.

Especificación aceite mineral Contenido de agua

Hidráulico (DIN 51524) 500 ppm
Circulación (FAG/SKF) 300/200 ppm
Turbina (DIN 51515) 150 ppm
Fluido aislante 10 ppm

LÍMITES DE AGUA

Lubricantes industriales Aceites hidráulicos

Advertencia 200 ppm 150 ppm

Alarma 500 ppm 250 ppm

58
ANÁLISIS DE ACEITE

Presencia de agua en el aceite lubricante

Aceite Disuelta Emulsionada Libre
(ppm) (ppm) (ppm)
Aceite hidráulico nuevo 0 – 200 200 – 1000 >1000
Aceite hidráulico en 0 – 600 600 – 5000 >5000
servicio
Aceite nuevo R&O 0 – 150 150 – 500 >500
Aceite R&O en servicio 0 – 500 500 – 1000 >1000
Aceite de motor nuevo 0 – 2000 2000 – 5000 >5000

R&O = aceite inhibido contra herrumbre y oxidación

• Agua disuelta: las moléculas de agua están dispersas una por una en todo el
aceite.
• Agua emulsionada: glóbulos microscópicos de agua están dispersos en una
suspensión estable en el aceite (niebla).
• Agua libre: cuando el agua se mezcla con el aceite, rápidamente se asienta en
el fondo del deposito. 59
ANÁLISIS DE ACEITE

ESTRATEGIA DE GESTIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL AGUA

Gravedad y Respirador Ventilación

Coalescente Centrífuga Absorbente Vacío
drenaje seco activa

Uso / Prevenir y
Eliminar Eliminación Eliminación Eliminación Eliminación Prevención
aplicación eliminar

Tipo de
agua
Libre
bruto Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí
(visible)

Libre
moderad Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí
o (visible)

Emulsión Alguno Alguno Alguno Sí Sí Sí Sí

disuelto No No No No Sí Sí Sí

60
ANÁLISIS DE ACEITE
Problema Causas
• Temperatura ambiental muy
variable.
• Condiciones de operación
extremas (lluvias, vapor)
• Sellos deficientes
• Almacenamiento inadecuado del
lubricante
• Fuga de refrigerante
Presencia
de agua • Inadecuado lavado a presión.
• Inadecuado control en los
respiradores
• Contaminación en el aceite
nuevo.
Resultado potencial
• Acelerada oxidación del
lubricante.
• Incremento de la viscosidad
• Disminución de la capacidad
lubricante
• Lavado/agotamiento de aditivos
• Incremento de la corrosión de las
superficies ferrosas
• Formación de ácidos corrosivos
• Generación de residuos (lodos)
• Formación de bacterias.
• Menor MTBF
• Menor vida útil del aceite
Recomendaciones
Proactivo
• Evitar el ingreso de agua
• Instalar filtros desecantes en los
respiradores.
• Comprobar la junta de culata y
apretar los tornillos si es necesario.
• Evaluar lubricante según las
condiciones de operación.
Predictivo / Preventivo/Correctivo
• Monitorear rutinariamente..
• Cambio, reacondicionamiento del
aceite.
61
ANÁLISIS DE ACEITE

• Relacionado con el contenido de refrigerante.

• La contaminación por glicol sugiere una fuga de refrigerante, un muestreo incorrecto o el uso de recipientes
sucios.
• El objetivo debe ser 0%.
• Ocasiona una degradación rápida del aceite.
• El aceite degradado por glicol se vuelve pegajoso y obstruye el filtro.

62
ANÁLISIS DE ACEITE

La contaminación por refrigerante es un problema grave, ya que puede dar lugar a las siguientes situaciones:
• Incremento de la viscosidad del lubricante,
• Aceleración de la oxidación.
• Generación de espumas y lodos (que pueden llegar a saturar los filtros y a obstruir los canales de
lubricación).
• Corrosión de las superficies metálicas (sobretodo las que tienen contacto con el refrigerante).

El ingreso de refrigerante puede tener Elementos que indican la presencia de refrigerante:

origen en: • K & Na (aditivos principales del refrigerante)
• Los intercambiadores de calor • Si, Mo, y B (aditivos secundarios del refrigerante)
• Bomba de agua • Cu (para el cobre los tubos del enfriado de aceite,
• Junta de culata, etc. reacción química).
• Incremento de la viscosidad.

63
ANÁLISIS DE ACEITE

Problema Causas Resultado potencial Recomendaciones

• Falla en juntas • Mala lubricación Proactivo

• Oxidación acelerada (forma • Comprobar la presión del sistema de

• Fuga de refrigerante
sedimentos) refrigeración.
(corrosión).
• Obstrucción de filtros • Comprobar la junta de culata y apretar los
• Camisas agrietadas. tornillos si es necesario.
• Desgaste

Presencia • Corrosión de las superficies del

de Glicol motor. Predictivo / Preventivo/Correctivo

• Formación de depósitos (bolas • Compruebe los niveles de refrigerante y

de aceite abrasivos) por lubricante.
reacción con aditivos.
• Incluir en el programa de AA

• Caída del BN

64
ANÁLISIS DE ACEITE

• Puede medirse basado en el punto de inflamación, o como porcentaje.

• Una dilución excesiva del combustible también puede suponer un riesgo de incendio.

• El combustible suele entrar en el cárter como subproducto de

la combustión incompleta (blowby) o por fugas.
• Se deberá remediar el origen del combustible. Entrada de combustible
Dilución del aceite, daño del aceite

Fricción / Desgaste
Consumo de combustible, desgaste,
LÍMITES DE COMBUSTIBLE reducción de la vida útil

Transporte de aceite
Lubricantes para motor Emisión de aceite, envenenamiento
del postratamiento de gases de
Advertencia + 2% (Wt) escape

(Reverso-) soplado
Alarma + 4% (Wt) Pérdidas, consumo de aceite /
combustible

65
ANÁLISIS DE ACEITE

Fuentes de contaminación del lubricante

• La cámara de combustión es la fuente de la mayoría de los contaminantes del aceite

Después de la
Después de la inyección
inyección
Absorción de la capa Dilución de combustible
de aceite Absorción de la
Blow by (Soplado) EGR capa de aceite Soplado

Ácidos de combustión y hollín

66
ANÁLISIS DE ACEITE

Evento Causas Resultado potencial Recomendaciones

• Tiempo prolongado de
trabajo en vacío.
• Fallo del inyector (desgaste)
• Combustión incompleta
• Relación aire/combustible
Alta
incorrecta.
dilución por
combustible
• Desgaste en anillos y
camisas.
• Baja temperatura de
operación.
• Disminución de la viscosidad
• Disminución/debilitamiento de la
capacidad lubricante del aceite.
• Contacto metal-metal al eliminar
lubricante por la presencia de
combustible.
• Desgaste excesivo de los cilindros y
anillos (agarrotamiento)
• Reducción de la vida útil del motor y
del lubricante
• Diluye la concentración de aditivos.
Proactivo
• Compruebe la sincronización de la
combustión.
• Compruebe si hay fugas en los
inyectores.
Predictivo / Preventivo/Correctivo
• Reemplace los anillos desgastados
• Envíe una muestra de combustible
para su comprobación
67
ANÁLISIS DE ACEITE

• Se trata de una prueba que se realiza en todas las muestras de fluidos, excepto en los motores diésel (ya que
el aceite es demasiado oscuro para ver a través de él).
• La muestra se analiza visualmente en busca de contaminación o partículas de desgaste visibles antes de la
prueba.
• Se trata de una prueba cualitativa, por lo que no distingue entre poca o mucha suciedad en una muestra.
• Es una buena prueba de confirmación para confirmar otros datos de diagnóstico.

68
ANÁLISIS DE ACEITE

PQ significa cuantificación de partículas (no confundir con el conteo de partículas).

• Es una medida relativa del contenido total de metal ferroso (hierro), independientemente del tamaño o la
forma de los residuos.
• Cuanto mayor sea la lectura del Índice PQ, mayor será la concentración total de material ferroso (asociado
con el desgaste).

Entonces, ¿por qué se mide el hierro usando dos pruebas (Índice PQ y espectroscopía)?
• Las dos pruebas nos proporcionan información diferente sobre su muestra.

La medición espectroscópica: El índice PQ:

• Detecta hierro suspendido en el aceite con un
tamaño de partícula de 8 micrones o menos.
• Esta prueba nos da una medida de concentración
(ppm), de partículas de hierro que pueden
contribuir al desgaste.
• Da una medida de la concentración relativa total de
material ferroso.
• Detectará la presencia de partículas de hierro más
grandes (diente de engranaje), que no serían
detectadas completamente por espectroscopía.
• Lo que vemos,se detecta por esta prueba. 69
ANÁLISIS DE ACEITE

• La cantidad de partículas ferrosas generadas varía de un componente a otro (compresor menos que reductor).
• Los valores de referencia para la prueba del Índice PQ se reevalúan continuamente para determinar su
idoneidad y pueden cambiar de vez en cuando.
• Este es un valor no dimensional que indica la cantidad de material ferroso (es decir, hierro, acero, cobalto o
níquel - magnético) en la muestra.

70
ANÁLISIS DE ACEITE

Desgaste normal:
• Ambos valores son similares.
• Procesos de desgaste progresivo que dependen
sobre todo en el tiempo de funcionamiento.

Desgaste por fatiga:

• Arroja partículas más grandes.
• El daño se puede prevenir mediante la adopción de medidas
correctivas a tiempo, cuando se indican los procesos de
desgaste anormal.

Desgaste acelerado:
• Desgaste avanzado.
• Posibilidad de falla inminente.

71
ANÁLISIS DE ACEITE

INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS.

ICP (ppm) PQI Interferencias Tendencia del desgaste

Tendencia de desgaste
Pocas partículas de desgaste y
Bajo Bajo
pequeñas casi en su totalidad. Normal (menor a 10
micrones)

Desgaste acelerado.
Muchas partículas pequeñas, pocas o
Alto Bajo-Medio
ningunas grandes
Entrada de suciedad (anormal)

Pocas partículas pequeñas y muchas Fatiga

Bajo Alto
grandes (mayor a 20 micrones)

Muchas partículas de todos los Desgaste muy serio, posible fallo

Alto Alto
tamaños catastrófico

Relación entre los valores de ICP vs PQ

72
ANÁLISIS DE ACEITE

Valores Típicos y críticos.

• No existen valores normalizados sobre valores de advertencia y alarmas para los diferentes sistemas.
• Las siguientes tablas pueden ser orientativas:

VALORES TÍPICOS. VALORES CRÍTICOS.

MAQUINA / COMPONENTE VALOR TÍPICO MAQUINA / COMPONENTE VALOR CRÍTICOS

Motor diésel 14 Motor diésel 78

Motor aviación (pistón) 150
Sistemas hidráulicos 14
Caja cambios avión 300
Transmisión 22
Sistemas hidráulicos 25
Diferenciales / ejes 154
Transmisión 45
Mandos finales 108 Transmisión (auto) 227
Tándem 297 Compresor 25
Diferenciales 500
Valores típicos de PQ para diferentes sistemas
Valores críticos de PQ para diferentes sistemas
73
ANÁLISIS DE ACEITE

Tabla recomendado por fabricante de equipos móviles

74
ANÁLISIS DE ACEITE

Evento Causas Resultado potencial Recomendaciones

Procesos de desgaste anormales: • Investigación adicional

• Fallo de la máquina
• Contaminantes abrasivos

PQ alto • ACR
comparad • Desalineación
o con el • Reducción de la vida útil de los
ICP de componentes
hierro • Sobrecarga

• Mala lubricación
• Pérdida de producción.
• Y muchos más.

75
ANÁLISIS DE ACEITE

Propiedades y contaminantes según fabricante de equipos móviles

76
ANÁLISIS DE ACEITE

CONTAMINACIÓN ¿Puede eliminarse

el agua?
Si

Determinar el Si ¿Contaminante No ¿Presencia de

contaminante del proceso? agua?
No
No
¿Presencia de
Si Reducir los partículas?
¿Puede reducirse? niveles de
contaminación
No
Si No
¿Puede Si CAMBIO DE ACEITE
Mejorar la
mejorarse la
filtración del aire
filtración?
Filtración
No fuera de línea

Implantar frecuentes
filtraciones fuera de Volver a analizar para
línea como rutina confirmar la reducción
77
ANÁLISIS DE ACEITE

78
ANÁLISIS DE ACEITE

LIMITES CONDENATORIOS PARA EL NIVEL DE CONTAMINACION

Límites condenatorios del nivel de contaminación
Propiedad físico- Método Causa posible del estado
No. Resultado
química ASTM del aceite
Sellos en mal estado,
Agua y sedimentos, % 0,2 para cualquier tipo de aceite.
01 D95 almacenamiento incorrecto,
volumen 0,005 para aceites de transformador y dieléctricos
enfriadores rotos
Dilución por
2 para aceites de motores a gasolina y 5 para
02 combustible, % D322 Inyectores en mal estado
Diesel
volumen
Entrada de polvo al aceite, mal
Contaminación por Alta: Se debe mantener dentro de los siguientes
03 ISO4406 almacenamiento, manejo y
sólidos límites:
aplicación inadecuados
- Sistemas hidráulicos hasta 3000 psi: 16/14/11

- Sistemas hidráulicos > de 3000 psi: 15/13/10

- Turbina de vapor: 17/16/14
- Turbina hidráulica 16/15/14
- Compresores alternativos: 17/16/14
- Compresores rotativos: 17/16/14
- Compresores centrífugos: 18/17/15
- Bombas centrífugas: 19/18/16
- Reductores de velocidad: 17/16/14 79
- Motores eléctricos: 19/18/16
ANÁLISIS DE ACEITE

CONTAMINANT LIMITS

Oil Silicon Sodium Potassium Fuel Soot Oxidation Nitration

% %

Diesel 20 70 20 2 2 20 20
Engine
160 250 250 6 6 30 30
Transmission 20 50 20 N/A N/A 25 N/A
160 90 150 N/A N/A 40 N/A
Gear Box 20 75 80 N/A N/A 30 N/A
256 307 180 N/A N/A 50 N/A
Hydraulic 15 25 10 N/A N/A 20 N/A
65 114 78 N/A N/A 35 N/A
Natural Gas 20 50 20 N/A 0.5 20 20
Engine
160 175 165 N/A 1.1 25 25
80
 2.5:
DESGASTE

81
ANÁLISIS DE ACEITE

ESPECTROSCOPIA DE EMISIÓN ATÓMICA

• Fundamental para analizar el contenido de metales en el aceite,
• Básicamente se basa en “quemar”
• La muestra de lubricante, ya sea por una Chispa, una Flama ó Rayos X;
• Y analizar la Longitud de onda que emiten los diferentes tipos de metales y así determinar la cantidad que
hay de cada uno.
• Se expresa en ppm.

Se puede realizar por 3 métodos

• Emisión de disco rotativo (RDE) – ASTM D6595
• Fluorescencia de rayos x (XRF)
• Plasma inductIvamente acoplado (ICP) – ASTM D5185

82
ANÁLISIS DE ACEITE

2.5.1 Análisis elemental por ICP (Inductively Coupled Plasma) plasma de acoplamiento inductivo

Descripción: Proporciona un análisis elemental de hasta 24 metales contenidos en el aceite, que representan
metales de desgaste, metales aditivos y metales contaminantes.
• Mide metales de menos de 8 µm de tamaño y los resultados se informan en ppm.

Interpretación durante la tendencia:

• Cuando se compara con la línea base, puede
proporcionar información sobre las partículas de
desgaste o los contaminantes en el aceite.
Por ejemplo,
• Durante el arranque de una caja de cambios,
• Los componentes comienzan a desgastarse
eliminando asperidades que son el resultado de
un proceso de mecanizado y tratamiento
térmico.
• Es importante conocer los elementos presentes
tanto en los equipos como en los lubricantes;
• Hacerlo puede ayudar a identificar los elementos
presentes en el aceite en estado no utilizado y qué
componentes se están desgastando durante el
funcionamiento del equipo,
• Esto permite tomar las medidas necesarias para
detener el desgaste o sustituir los componentes
potencialmente dañados.
83
ANÁLISIS DE ACEITE

84
ANÁLISIS DE ACEITE

DESGASTE

¿desgaste Si
severo?

CAMBIO DE ACEITE

No
Revisar el histórico de
fallos
Utilizar herramientas
adicionales para el
diagnostico (vibraciones, Realizar un ACR y
termografía) tomar acciones para
evitar recurrencia

Volver a analizar para

confirmar el estado
ANÁLISIS DE ACEITE

DIAGNÓSTICO DE MOTORES DIÉSEL DE SERVICIO PESADO

FUENTES DE DESGASTE DEL MOTOR
Límites típicos
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Elemento Unid Advertencia Crítico
LA SUCIEDAD ENTRA CON AIRE ANILLOS : Cromo - Sodio ppm 35 80
SUCIEDAD - Molibdeno
SILICIO Silicio ppm 20 40
Aluminio*** ppm 12 20
Cromo*** ppm 10 20
REVESTIMIENTOS - Hierro Cobre*** ppm 35* 60*
Hierro*** ppm 75 100
REVESTIMIENTOS Plomo*** ppm 30 40
PISTÓN
HIERRO ALUMINIO Estaño*** ppm 7 15
Molibdeno*** ppm 15** 30**
Hollín*** % >2.5% >3.4%
Agua % >0.2% >0.2%
Combustible % >2% >4.5%
RODAMIENTO • Tenga en cuenta que muchos elementos tienen Viscosidad mm2/s >15% LB >20% LB
– PLOMO Y múltiples fuentes y los límites son solo una guía
COBRE general y no deben usarse solos como base para tomar PQ - 20 >30
medidas. * El cobre puede ser normal si se lixivia de componentes a base de cobre, por ejemplo, más
• El mejor diagnóstico solo se puede obtener con una frío.
combinación de tendencias y experiencia diagnóstica. ** El molibdeno puede ser normal como presente en algunos paquetes de aditivos86 de aceite
*** Se supone que los paremetros son por 250 horas de aceite, 6000 millas o 10,000 km
ANÁLISIS DE ACEITE

DIAGNÓSTICO EN APLICACIONES DE EJE/ENGRANAJE

SISTEMAS DE ENGRANAJES
Límites típicos
Elemento Unid Advertencia Crítico
Sodio ppm 20 40
Silicio ppm 40 60
Aluminio*** ppm 15 30
Cromo*** ppm 5 10
FUENTES DE DESGASTE DEL ENGRANAJE
Cobre*** ppm 20 40
Hierro*** ppm 200 450
Silicio Suciedad (y aluminio), sellos, arena, aceite aditivo y fluidos
sintéticos Plomo*** ppm 10 20

Aluminio Bombas, cojinetes metálicos blancos, arandelas de empuje Litio ppm - 10

y convertidores de par Estaño*** ppm 10 20
Cromo Rodamientos de rodillos, rodamientos de agujas, ejes Agua % >0.24% >0.6%
Cobre Latón/bronce, metal de jaula en rodamientos de elementos Viscosidad mm2/s >15% LB >20% LB
de rodillos, engranajes de fosforo-bronce
PQ - 100 200
Hierro Engranajes, ejes, rodamientos, hierro fundido
*** Se supone que los parámetros son por cada 500 horas de aceite, 10,000 millas o
Plomo Rodamientos, casquillos. 20,000 km
Tenga en cuenta que muchos elementos tienen múltiples fuentes y los límites son solo
Estaño Bronce, Rodamientos metálicos blancos, casquillos una guía general y no deben usarse solos como base para tomar medidas. El mejor
diagnóstico solo se puede obtener con una combinación de tendencias y experiencia
87
Litio Grasa diagnóstica.
ANÁLISIS DE ACEITE

DIAGNÓSTICO EN APLICACIONES: HIDRÁULICA Y COMPRESORES

Límites típicos de compresores Límites típicos hidráulicos

Elemento Unidades Advertencia Crítico Elemento Unidades Advertencia Crítico

Sodio mg/kg 20 40 Silicio ppm 20 60

Aluminio*** mg/kg 10 15 Aluminio*** ppm 20 30

Cromo*** ppm 4 10
Corimio*** mg/kg 4 10
Hierro*** ppm 25 450
Hierro*** mg/kg 20 30
Plomo*** ppm 5 20
Plomo*** mg/kg 5 10
Litio ppm - 10
Litio mg/kg 5 10
Estaño*** ppm 5 20
Estaño*** mg/kg 5 10
Agua % - 0.15
Agua % - 0.15
Agua % 0.06 >0.6%
Viscosidad mm2/s >15% no >20% no (biodegradable
utilizados utilizados / base éster) ppm 600
PQ - 20 40 Viscosidad mm2/s >15% LB >20% LB

*** Se supone que los parámetros son por cada 500 horas de aceite, 10,000 millas o 20,000 km

Tenga en cuenta que muchos elementos tienen múltiples fuentes y los límites son solo una guía general y no deben usarse solos como base para tomar medidas. El mejor
diagnóstico solo se puede obtener con una combinación de tendencias y experiencia diagnóstica. 88
ANÁLISIS DE ACEITE

DIAGNÓSTICO DEL TAMAÑO DE LA MORDIDA: TRANSMISIONES ATF

Fuentes de desgaste de transmisión (ATF) Límites típicos (ATF)

Prueba Unidade Cautela Serio
Silicio Suciedad (y aluminio), sellador, arena, aditivos s
oleaginosos y fluidos sintéticos
Sodio mg/kg 20 40
Aluminio Convertidores de par, bombas, arandelas de Silicio mg/kg 40 60
empuje, suciedad (con silicio)
Aluminio*** mg/kg 15 30
Cromo Rodamientos de rodillos, rodamientos de agujas, Cromo*** mg/kg 5 10
ejes cromados
Cobre*** mg/kg 20 40
Cobre Placas de embrague, bujes de latón/bronce Hierro*** mg/kg 200 450

Hierro Engranajes, discos, rodamientos, frenos Plomo*** mg/kg 10 20

Litio*** mg/kg - 10
Plomo Placas de embrague, bujes de latón/bronce Estaño*** mg/kg 10 20
Estaño Bujes de latón (con zinc) / bronce (con estaño) Agua % >0.15
(también busque estaño y / o plomo y zinc) Viscosidad mm2/s >15% de los no >20% de los no
utilizados utilizados
Litio grasa
PQ - 100 200
*** Se supone que los paremetros son por cada 500 horas de aceite, 10,000
millas o 20,000 km 89
ANÁLISIS DE ACEITE

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ANÁLISIS DE ACEITE

WEAR METAL LIMITS

Oil Iron Chrome Nickel Aluminum Copper Lead Tin

Gas Turbines 7 1 1 4 6 4 3
35 5 7 20 24 28 30
Rotary Screw 62 1 2 5 15 5 7
Compressors
217 7 6 32 120 40 56
Injection 19 1 1 1 42 6 1
Molding
95 5 4 8 88 54 10
Roller Bearing 141 4 2 16 26 13 7
493 14 8 59 208 104 56
Sleeve Bearing 40 1 1 16 26 20 44
1379 6 4 47 208 160 352
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ANÁLISIS DE ACEITE

DIESEL ENGINE LIMITS BY MFR

MFR Iron Chrome Nickel Aluminum Copper Lead Tin

Cummins 60 7 4 14 21 47 5
390 46 20 98 147 353 40
CAT 66 6 3 9 37 24 5
429 39 15 63 259 180 40
Navistar 77 7 3 6 17 20 5
501 46 15 42 119 150 40
Volvo 74 6 5 13 44 16 5
481 39 25 91 308 120 40
Mack 92 6 5 8 61 14 5
598 39 25 56 427 105 40
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ANÁLISIS DE ACEITE

DIESEL ENGINE LIMITS BY MODEL

CAT Iron Chrome Nickel Aluminum Copper Lead Tin

3406E 43 3 3 5 54 5 4
280 20 15 35 378 38 32
3304 49 6 3 9 38 7 5
319 39 15 63 266 53 40
3512B 19 3 3 6 43 7 3
124 20 15 42 301 53 24
3516 13 3 3 4 48 5 3
85 20 15 28 336 38 24
C15 57 4 3 6 100 7 6
371 26 15 42 700 53 54
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ANÁLISIS DE ACEITE

¿Hay límites específicos Si Utilizar límites específicos

disponibles para/del cliente? del cliente

No

¿Están disponibles y son Si Utilizar límites estadísticos

válidas las estadísticas por
por grupos de equipos
grupos de equipos?

No
No Usar límites específicos de equipos /
fluidos
¿Hay disponibles
límites estadísticos
de máquinas
individuales?
Usar límites estadísticos individuales de la
Si máquina

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ANÁLISIS DE ACEITE

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 2.6:
PROCEDENCIA DE ELEMENTOS

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 2.7:
PAQUETES ANALÍTICOS

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3.4.2 Paquetes Analíticos

1.- SET PARA ACEITES Método 2.- SET PARA ACEITES Método
LUBRICANTES DE MOTOR ASTM EQUIPOS HIDRAULICOS ASTM
Viscosidad a 100°C, 40°C e IV si es requerido Viscosidad a 40°C (cSt) D445
D445
(cSt)
Metales de desgaste, Aditivos y
Metales de desgaste, Aditivos y D5185
D5185 Contaminantes ICP –OES (ppm)
Contaminantes ICP –OES (ppm)
BN- Numero Básico (mg KOH g-1) E2412 TAN- Numero Acido (mgKOH/g) D974-D664

Oxidación, Sulfatación y Nitración (Abs/cm) E2412 Oxidación (Abs/cm) E2412

Agua (%) E2412 Agua (%) E2412

Hollín (%) E2412 Conteo de particulado (Código ISO de
ISO4406
Dilución por combustible- Flash Point 180°C D3828 limpieza 4μm 6μm Y 14μm)

Índice de PQ D8120 Índice de PQ D8120

10
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ANÁLISIS DE ACEITE

3.- SET PARA ACEITES Método 4.- SET PARA ACEITES DE

Método
DE TRANSMISIONES ASTM REDUCTORES/ ENGRANAJES/
ASTM
DIFERENCIALES
Viscosidad a 40°C (cSt) D445
Metales de desgaste, Aditivos y
D5185
Metales de desgaste, Aditivos y Contaminantes ICP –OES (ppm)
D5185
Contaminantes ICP –OES (ppm)

Oxidación y Nitración (Abs/cm) E2412 Viscosidad a 40°C (cSt) D445

Agua (%) E2412

Agua (%) E2412
Conteo de particulado (Código ISO de
ISO4406 Índice de PQ D8120
limpieza 4μm 6μm Y 14μm)

Índice de PQ D81204 Oxidación y Nitración (Abs/cm) E2412

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 2.8:
DEFINICIÓN DE LÍMITES

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Es necesario seleccionar correctamente los límites condenatorios

Estos límites pueden establecerse según:
• Recomendaciones de fabricante
• Experiencia
• Normas

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3.4.3 Criterios de alarma

Es necesario definir los niveles de alarma, para que cuando esta se supere, se adopte una medida correctiva para
evitar una avería.

Pueden expresarse de las siguientes maneras:

Cada parámetro de la prueba debe
Absoluta: una cifra fija para un parámetro compararse con los criterios definidos
a para evaluar su gravedad.
(fabricante de una máquina).

Relativa: una variación positiva y/o negativa con

b Si se detectan fallos, debe iniciarse el
respecto a un punto de referencia para el parámetro.
proceso de diagnóstico.
Tendencia: Cambios, variación y orientación a lo
c
largo del tiempo.
Los niveles de alarma iniciales deben
Comparación: comparación de un parámetro con establecerse en función de la
d
una referencia (pruebas cualitativas). experiencia, el historial y las directrices
de los fabricantes de equipos originales.
Estadística: Límites fijados en función del historial
e
y su análisis estadístico.
11
7
ANÁLISIS DE ACEITE

Los niveles de severidad deben interpretarse como sigue:

• Nominal: Objetivo, valores próximos a la línea base.
• Advertencia: Existen indicios de fallo.
• Alarma: Iniciadores/indicadores de fallo en estado grave. Se requiere una acción de mantenimiento.

Estos niveles pueden revisarse y ajustarse Cuando existan datos históricos suficientes,
periódicamente en función del: los límites de alarma pueden establecerse
mediante análisis estadístico y deben incluir
Diseño Estado del equipo límites de alarma de velocidad de cambio.

Tamaño Historial de fallos Los niveles de análisis elemental deben basarse

en la variación de la línea de base para aditivos
Criticidad Cambio en la (elementos presentes en la nueva formulación
formulación del del lubricante) y en análisis estadísticos para
lubricante contaminantes y metales de desgaste.
Estado de
funcionamiento
Debe complementarse con otros métodos de
Métodos de
monitoreo.
Entorno operativo ensayo
11
8
ANÁLISIS DE ACEITE

Tipos de límites
Son creados para ayudar a interpretar los informes de análisis de aceite. Dan un
criterio simple de aprobado o suspenso para cada metal de desgaste.

La siguiente tabla muestra cómo podrían ser los límites fijos. Es una especie de
punto de partida si usted está mirando una muestra por primera vez.

No tiene en cuenta los distintos factores que

contribuyen a ello. No considera:
• Existen muchos tamaños y formas.
• Poca carga y
• Velocidad constante, lo que se presta a un bajo
índice de desgaste.
• El método de lubricación (baño o sistema de
recirculación filtrado)

11
9
ANÁLISIS DE ACEITE

El análisis de tendencias permite desarrollar un patrón de comportamiento para una unidad en

particular.

Si la técnica de muestreo y el intervalo son coherentes, la supervisión periódica de los niveles

de metal de desgaste puede controlar eficazmente los cambios en la tasa de desgaste. Un
aumento no característico del hierro, por ejemplo, indicaría un cambio en el índice de desgaste.

Se evalúa con promedios, datos estadísticos. Todas pretenden identificar una condición que no
es normal en relación con el comportamiento anterior de la máquina.

Sin embargo, no consigue identificar lo que es normal para ese tipo de máquina (porque se
revisa uno o muy pocos)

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0
ANÁLISIS DE ACEITE

Permite responder a la Los equipos se agrupan por familias.

pregunta: ¿qué es normal
De equipos idénticos
para ese tipo de máquina?
También se pueden agrupar equipos en función de la carga, el
Compara los niveles de
tamaño, el tipo de lubricación y los parámetros de
metales de desgaste de
funcionamiento.
grupos de equipos similares o
idénticos para identificar lo A continuación, los datos de los metales de desgaste se evalúan
que es un patrón habitual o en conjunto. Luego, los datos de cada máquina se comparan
típico. con los de la familia para evaluar su índice de desgaste.
Por ejemplo, supongamos que una familia de 40 reductores en una planta. La lectura media de estaño es de 7 ppm
y el 90 por ciento de los cojinetes tiene una lectura inferior a 10 ppm. Se podría asumir con seguridad que es
"normal" que estos cojinetes tengan menos de 10 ppm de estaño en su aceite.

En la práctica, el programa de análisis ideal combina las tres técnicas de alarma que hemos
analizado en las secciones anteriores. Sin embargo, se puede ver lo engorroso que podría
ser aplicar el proceso de evaluación de datos a cada metal de desgaste para cada máquina
analizada en un programa.
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