Por Antonio Ciancio
Ingeniero de Lubricación Senior
Antonio.j.ciancio@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088
tsc.americas@exxonmobil.com
Múltiples causas del alto consumo de aceite en un mo-
tor!!... (parte 4 de 4)
Última entrega de causas de alto consumo de
aceite en motores.
28. Ajuste de Aros de Pistón con muy poco Jue-
go: Cuando se instalen nuevos aros, debe tomarse
mucho cuidado y observar, con los aros en la parte
más pequeña del cilindro, hay suficiente juego entre
puntas para absorber la expansión causada por el
calentamiento. El juego normal en aplicaciones au-
tomotrices con aros de acero usualmente va de
0.003 - 0.005 por pulgada de diámetro de cilindro.
Los aros se calentarán más rápidamente y funciona-
rán a mayores temperaturas que los cilindros porque
están expuestos en forma directa a los gases de la
cámara de combustión. Por otro lado las paredes de
cilindro se mantienen a temperaturas menores por el
refrigerante en la camisa de agua. Esto significa que
los aros se expanden más que los cilindros y esta
expansión debe ser permitida por el uso de la luz
entre puntas. Si no se da suficiente juego, los extre-
mos harán tope mientras el motor está funcionando.
Este contacto causará arrastre de material por fric-
ción y rayado por microsoldadura de los aros y los
cilindros, lo cual conduce a un alto consumo de acei-
te. Si permitimos que el motor continúe funcionando
en estas condiciones, especialmente con alta carga,
el arrastre de material será más severo. Las puntas
de los aros serán forzadas hacia adentr0 (alejándose
de las paredes del cilindro) de tal forma que se abre
un mayor espacio entre cilindro y aro. Esto provee un
pasaje directo para los gases de combustión que
queman al aceite sobre el cilindro e incrementa mu-
cho el consumo de aceite del motor. En casos seve-
ros de contacto entre las puntas de aro se puede
producir la rotura del mismo. Por otro lado una ex-
cesiva luz entre puntas lleva también a un aumento
del consumo de aceite.
29. Aros de Pistón Rotos o desgastados: Cuando
los aros de pistón están rotos o gastados a nivel tal
que no se mantienen la correcta tensión y juego, el
aceite pasará hacia la cámara de combustión en la
carrera de aspiración, y los gases calientes de com-
bustión serán soplados hacia la parte baja del cilin-
dro y cárter en la carrera de potencia. Ambos efec-
tos resultarán en el quemado de aceite y carboniza-
ción en los cilindros, pistones y aros.
Consejo de la semana
Los aros de pistón rotos son especialmente peligrosos
porque los fragmentos perdidos con extremos mellados
probablemente se incrustarán en los lados de la ranura
de pistón. Esto lleva a la rotura de la meseta y final-
mente a una completa destrucción del pistón en conjun-
to. En una reparación, siempre se deben cambiar los
aros en lugar de reinstalar los desgastados. Los aros
nuevos tienen superficies apropiadas para un asentado
rápido, que les posibilita controlar al aceite casi instan-
táneamente, a diferencia de aros viejos. Loa aros usa-
dos, aún aquéllos que han tenido un desgaste leve,
tendrán superficies pulidas que no asentarán en forma
apropiada y causarán un alto consumo de aceite.
30. Aros de pistón pegados en sus ranuras. Obvia-
mente el aceite no puede ser controlado por aros de
pistón que están trabados en sus ranuras, así que de-
ben tomarse todas las medidas posibles para impedir
esto. Primero, ellos deben ser instalados con un juego
suficiente que les permitan permanecer libres mientras
el motor funciona bajo carga a temperaturas normales.
Segundo, tomar todas las precauciones en el momento
del armado para que todas las partes estén libres de
suciedad y partículas que podrían causar que el aro se
pegue. Tercero, se debe usar un buen aceite para mi-
nimizar la cantidad de depósitos y barnices. Cuarto, el
aceite se debe mantener limpio con un buen cronogra-
ma de cambios del mismo y cuidados apropiados del
filtro de aceite. Quinto, se deben tomar todas las pre-
cauciones posibles para evitar que el motor se recalien-
te, por cualquier causa.
31. Aros de pistón alineados: En condiciones norma-
les de funcionamiento los aros tiene un cierto grado de
giro en sus ranuras. Si coinciden los extremos de los
distintos aros del paquete, alineándose los vacíos del
juego entre puntas, el sellado del conjunto se verá dete-
riorado, el aceite tendrá mas espacio para subir a la
cámara de combustión y aumentará el consumo- Esta
situación debería ser solo temporal, revirtiéndose el
consumo cuando con posteriores giros de los aros se
recupere la configuración del sellado
32. Errores de Distribución- Válvulas atrasadas:
Este atraso mantendrá a las válvulas de admisión ce-
rradas por demasiado tiempo, después que la carrera
de admisión ha empezado, y aumentará el vacío en el
cilindro. Este alto vacío tenderá a chupar al aceite hacia
arriba pasando por los aros de pistón hacia la parte
superior del pistón y la cámara de combustión, donde
será quemado.
33. Presión de aceite demasiado alta: Un valor
demasiado alto de la presión de aceite puede ser
causado por una válvula de alivio mal ajustada. El
resultado será que el motor se inundará de aceite
con una cantidad anormalmente alta de lubricante en
forma muy similar a lo que ocurre cuando hay cojine-
tes muy desgastados.
34. Viscosidad del aceite
El uso de un aceite con Viscosidad demasiado baja
puede provocar alto consumo- Deben respetarse las
recomendaciones del fabricante en cuanto a su se-
lección por rango de temperaturas y condiciones
operativas del motor.
35. Golpe de Pistón
Algunos de los últimos modelos de motor, para cum-
plir con las leyes de emisión más estrictas de emi-
siones, han cambiado su diseño de pistón. A veces
éstos llevan a un pequeño golpeteo en el arranque y
en algunos casos esto puede aumentar el nivel de
consumo de aceite.
36. Roturas internas de las Juntas/ Admisión.
Los diseños más modernos a veces implementan
una combinación de metales con materiales com-
puestos (Plásticos/fibras) . Las juntas pueden en al-
gunos casos romperse o quedar deformados por las
tensiones en el tiempo, debido a la diferencia de ex-
pansión y contracción en los calentamientos y esto
puede llevar a un aumento en el consumo de lubri-
cante.
productos que aumentan la potencia, agregados a un
lubricante de fábrica aumenta las posibilidades de que
el consumo de aceite se vea incrementado, porque in-
terfieren con todos los mecanismos de sellado normales
del motor.
39. Motor funcionando a bajas rpm
Si se opera el motor a bajas rpm, en condiciones en que
a través de los cambios deberían elegirse altas rpm
(con más potencia y torque) esto causará mayor es-
fuerzo sobre los pistones y esto puede derivar en un
aumento del consumo de aceite .
40. Operación inapropiada de la sobremarcha
Si se usa la sobremarcha en condiciones donde no es
recomendada causará más consumo de aceite. Esto es
especialmente cierto en casos donde hay sobrecarga
del vehículo o arranques y paradas frecuentes. En mu-
chos aspectos es similar al punto mencionado anterior-
mente
41. Pérdidas en el retén del turboalimentador
Un retén del turbo que pierde introducirá aceite hacia la
cámara de combustión donde se quemará y formará
depósitos, que contribuyen a mayor consumo de aceite
porque ellos interfieren con el normal funcionamiento
del motor.
Bueno, espero no haberlos aburrido, y que esta serie de
consejos le hayan sido útiles para mejorar la operación
de sus motores. ¡Hasta la próxima!

37. Golpeteo o pistoneo (Motores a nafta o gaso-

lina)
La mayoría de los motores nuevos tienen sensores
del golpeteo de la combustión para ajustar la distri-
bución y sincronizar el encendido para reducir las
emisiones y para aumentar la potencia y rendimien-
to. El pistoneo se debe a una ignición temprana del
combustible durante el proceso de combustión. Esto
resulta en picos de presión que están solicitando al
pistón. Esto complica los movimientos de los aros de
pistón, resultando en una pérdida de sellado en am-
bos lados el superior y el inferior del aro, y finalmente
esto permite un aumento en el soplado de los gases
(blow by) y consumo de aceite a través de los aros.
Esto también puede ocurrir debido a una falla en el
sensor del flujo de masa de aire o error en el posi-
cionamiento de la mariposa de aspiración.

38. Agregado de micropartículas suplementarias

Tratar de mejorar la performance través del uso de