17-07-2020 Potencial de barniz | Una visión práctica para el mantenimiento

Potencial de barniz | Una visión práctica para el mantenimiento

Significado
El significado del ensayo de Potencial de Barniz puede ser entendido como un índice adimensional relacionado con la posibilidad de formación de
depósitos resultantes de la degradación de aceites lubricantes y otros materiales submicrométricos. Este ensayo tiene su mayor aplicación en
turbomáquinas, las cuales son equipos que exigen lubricantes de alta calidad desde su origen y con rígido control de estado durante el uso. El Potencial
de Barniz fue considerado de suma importancia, al punto de ya constar de varios manuales de mantenimiento de fabricantes de turbomáquinas. Los
subproductos de degradación más dañinos están relacionados con las lías, lacas y barnices. El término "barnizado" es bastante común en el día a día del
mantenimiento y puede ser notado en su fase inicial por la apariencia amarillenta de superficies que recuerdan justamente pinturas hechas con barniz.
Los casos más graves se pueden encontrar como aglomerados con formaciones que a menudo se llaman "borras" por el compañero de mantenimiento.
Son depósitos de materiales submicrométricos predominantemente de aceite oxidado y con cierto grado de polimerización. Con la evolución de los
estudios, tenemos hoy la siguiente descripción para el barniz (ASTM D7843, traducción libre): "Depósitos finos, duros, lisos, insolubles en aceite,
compuestos principalmente de residuos orgánicos y con determinación práctica por la intensidad de su coloración. No es fácilmente removible por
limpieza con solventes saturados, incluso con el empleo de paños especiales (sin pelusa). Su coloración puede variar, pero suele presentarse como gris o
marrón o tonos de ámbar.

Manifestación:
Aunque ya existe desde hace muchas décadas, el problema se ha potenciado con el advenimiento de las turbomáquinas de gas más potentes y la
introducción de nuevas bases para la fabricación de lubricantes. Los factores contribuyentes más comunes son:

Temperaturas elevadas
Contaminación (principalmente agua)
Enfriamientos bruscos y / o operaciones a temperaturas muy bajas
Altas velocidades de flujo con temperaturas altas localizadas y / o bajo tiempo de reposo del aceite en el depósito
Aplicaciones descuidadas de termostato y / o filtraciones
Burbujas de aire (aire entramado)
Reduçãodaaçãoefetivadeaditivos (podemestarpresentes, masnãosuficientementeatuantes)
Formulaciones de lubricantes que tengan menor tolerancia a insolubles

Con diferentes intensidades, relacionadas con mayor y menor cantidad de estos depósitos, enumeramos las consecuencias más importantes que tales
subproductos pueden traer:

Cierre de sistemas de control

Perjuicio del intercambio térmico (efecto acumulativo que aumenta la degradación)
Formación de depósitos con características abrasivas por facilitar la aglomeración de otros sólidos (partículas de desgaste y
contaminantes)

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Obstrucción de canales de lubricación

Disminución de las holguras en los cojinetes
Aumento del desgaste en cojinetes, bombas, válvulas y demás componentes del mismo.

Notar que no son raros los casos de concomitancia de los fenómenos citados arriba resultando en problemas aún mayores.

Un poco de historia:
A principios de 1990, el Dr. Akira Sasaki et al., Inició estudios sobre la formación de barnices en turbomáquinas y sistemas hidráulicos. Nacen los
primeros experimentos para cuantificación vía estudios de membranas y centrifugaciones especiales. En 1992, durante mejoras que estábamos haciendo
en la técnica de Ferrografía Analítica, tuvimos las primeras observaciones de señales que sugerían fenómenos de degradación con posibilidad de daños
a reguladores de velocidad de turbinas hidráulicas para generación de energía. Para tal manifestación adoptamos el nombre de "gel". Nos parecían
correlacionables con los estudios del Dr. Akira, aunque todavía no estaban en la forma de barniz. Con el desarrollo del monitoreo de estas máquinas, aún
sin conocer su significado y aún sin la formación del barniz, pudimos inspeccionar un conjunto de transductores electrohidráulicos que había trabado en
operación. Las superficies aún no estaban amarillentas, pero un producto incoloro y de apariencia gelatinosa fue encontrado. El término "gel" ganó fuerza
en este momento. Lo que más nos intrigaba en este caso fue la ausencia de cualquier otra indicación en los diversos y variados tests realizados por el
propio fabricante del aceite. En 1997, las primeras versiones de la ASTMD 4378 (Standard PracticeInInservación de Mineral Turbine Oils for Steamand
Gas Turbines, ya citaban la necesidad de monitoreo de borras y barniz. Sin embargo, la principal indicación que la propia ASTM daba era la inspección
visual por ausencia de otros medios de monitoreo confiables. El Dr. Akira, por su parte, concluyó su método colorimétrico en 2007. En 2011 Tribolab
desarrolló sistema electrónico óptico propio para el método colorimétrico. En fin, en 2012 se publicó la norma ASTM D7843 (Standard Test Method for
Measurement of Lubricant Generated Insoluble Color Bodies in In-Service Turbine Oils using Membrane Patch Colorimetry). Esta norma se basa
exactamente en los mismos principios.

El ensayo de Potencial de Barniz:

De forma resumida, una pequeña porción de la muestra es envejecida y las alteraciones de coloración se cuantifican vía instrumental de evaluación
óptica (espectrofotometría). Con el fin de hacer didáctica la visualización, filtramos una porción igual de dos muestras y presentamos su apariencia en las
membranas a seguir.

Potencial de barniz = 4,5 (aceite nuevo) Potencial de barniz = 45,7

Conforme ya citado al inicio de este texto, el resultado es presentado por medio de un índice adimensional. Los experimentos todavía se están realizando
para la configuración de límites. Sin embargo, sabiendo por los principios básicos del Mantenimiento Predictivo que no existen máquinas iguales, estas
definiciones de límites no son primordiales. El análisis de tendencias sigue siendo la mejor forma de evaluación. Entonces, sólo a título de información,
los valores medios de varios ensayos se resumen a continuación:
Potencial de Evaluación
barniz

< = 15 Normal

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<= 30 Aceptable

<= 40 Alerta

> 40 Crítico

Usos y limitaciones:

Aplicable a las turbomáquinas y los sistemas hidráulicos Los aceites con colorantes no pueden evaluarse Los demás ensayos de
monitoreo (aditivación, acidez, RBOT / RPVOT, deaeración, espuma, etc.) no se pueden dejar de lado.

Prof. Eng. Tarcísio D’Aquino Baroni

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