BIENVENIDOS CLIENTES Y AMIGOS A LA

PLATICA TECNICA
V-ST-1.0
¿DE DONDE OBTIENE LA POTENCIA UN MOTOR
DE COM / INT ?
Proceso de la combustión
• En la carrera de Compresión APMS se
inicia la Inyección
• La inyección dura 35° de giro y finaliza
cerca PMS o DPMS
• El diesel es inyectado progresivamente
para que la inyección sea gradual.
• La combustión no se produce en el
instante esta comienza después cuestión
de milésimas de segundo.
• Este retardo es llamado “Intertiempo de
combustión” y es el que provoca la rudeza
de la marcha o el golpe diesel.
Introducción
• Para la formación de la mezcla aire-
combustible se requieren diferentes
fenómenos físicos:
• La pulverización del chorro: en
microscópicas gotas del orden de diez
milésimos de mm.
• El calentamiento y la evaporización del
Diesel: es tomado de las paredes de la cámara
del pistón y la temperatura oscila entre 200 y
300 °C.
• La distribución en la cámara del mismo:
provoca el calentamiento y la evaporización
del diesel debido a la energía térmica del aire
dentro de la cámara.
Introducción
• La cámara de combustión esta
construida en la cabeza del pistón
(toroidales, man, cilíndrica, quadram)
y la parte plana de la cabeza del
motor.
• La turbulencia del aire es
relativamente baja por lo tanto la
formación de la mezcla depende de la
pulverización muy fina del
combustible.
• Esto se logra utilizando inyectores
de orificios múltiples de diámetros
pequeños con una alta presión de
inyección de 150 a 250 bares.(2,176 a
3,626 psi)
 ¿Que es la carrera del piston?

Es el recorrido del pistón

dentro del cilindro, desde el
punto muerto Superior hasta
el punto muerto Inferior.
¿Que es la relación de compresión?
Es la cantidad de veces que cabe la cámara de combustión
en la carrera del pistón.
¿Que es la cilindrada del motor?
Es la capacidad volumétrica del motor. También conocida
como desplazamiento.
 El Piston
 Los pistones MORESA de aleación de
aluminio / Silicio aumentan la resistencia a
las cargas térmicas y por su diseño se logra
controlar las expansiones y contracciones
por lo que se garantiza un funcionamiento
perfecto de su motor.

 Soporta los anillos para sellar la cámara de

combustión .

 Transmite la presión de la combustión al

cigüeñal.

 Disipa la temperatura a través de los

cilindros y anillos.

 Los diferentes tipos de cazuela en la cabeza

del pistón proveen la turbulencia adecuada
del combustible y del aire.
 Los Anillos
 Los anillos del tipo trapezoidal y de
hierro maleable permiten un mejor
sellado en la ranura y un perfecto
acentantamiento con la camisa, además
de tener una capa de cromo para mayor
resistencia a las altas temperaturas.

 Sellan la cámara de combustión para

aprovechar la presión de los gases de la
combustión.

 Transfieren el calor de la combustión a la

pared de la camisa.

 Provee flexibilidad por medio de la

abertura para continuar con el sellado,
dependiendo la temperatura y el
desgaste.

 Controla y distribuye la cantidad de

aceite para lubricar la pared del cilindro.
 Camisas Húmedas
 Las camisas del tipo húmedo de aleación de
hierro gris centrifugadas nos aseguran una
alta resistencia a los choques térmicos con
los cambios bruscos de temperatura a las
que están expuestas así como el ajuste
perfecto en las cavidades del monoblok.

 La rugosidad en el terminado final aseguran

un asentamiento mas rápido con los anillos y
permite que el aceite se atrape
adecuadamente para evitar desgastes
prematuros en los anillos.

 Disipa la temperatura de la combustión al

refrigerante.

 Forma parte del sello de la cámara de agua,

que enfría al conjunto y sella por la parte
inferior el salpiqueo de la lubricación.
 Ligas de Camisa
 Liga tipo cuadrada fabricada bajo
normas de E.O Cummins de material de
alta resistencia a la corrosión y glicoles
contenidos en el liquido refrigerante
con una dureza de compresión
adecuada para no deformar la camisa
en el ensamble.

 Ligas de tipo “O” (orings) fabricados

bajo normas de E.O Cummins de
materiales de alta resistencia a la
temperatura y al aceite moderadamente

 Su función principal es de sellar la

cámara de agua (liga cuadrada) y el
salpiqueo de la lubricación (orings) por
la parte inferior de la camisa.
 Los Metales

Los cojinetes MDP por su

diseño y alta calidad de sus
materiales, ofrecen un alto
desempeño en motores a
DIESEL sus aleaciones
especiales no permiten un
desgaste excesivo en la
superficie de trabajo a altas
temperaturas o corrosión
este tipo de materiales es
requerido por las
principales armadoras de
E.O
Motores Cummins Serie 855

855 CID (14.0 Lts) - L6

• 5.50” Diámetro del cilindro

• Aspiración natural y turbo.
• Post-enfriador (Aftercooler)
• Camisas húmedas.
• 4 Válvulas por cilindro.
• Tres cabezas independientes
Introducción a los Motores Cummins

NOMENCLATURA -- (ANTIGUA)

Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 TIPO DE MOTOR

NT 855 C NT-855C
Ejemplo: NTC 400 NTC-400
VTA 1710 L VTA-1710L

Grupo 1 – Indican la familia del motor:

A Postenfriado HH Motor horizontal NH 4 Válvulas por cilindro

C Potencia Definida N Nuevo C Certificación de California
E Economía H Nueva cabeza R Revisiones internas
S Supercargado T Turbocargado PT Torque de poder
V Configuración del block
Introducción a los Motores Cummins

Grupo 2 – Indican la potencia automotriz ó las pulgadas cubicas de desplazamiento.

Grupo 3 – Indican la aplicación del motor:

Sin Letras Automotriz P Unidad de poder L Locomotora G Generación

B Fuera de carretera M Marino R Rieles
C Construcción D Revolvedora IF Bomba contra incendio
Motores Cummins Serie N-14
RANGO DE DESEMPEÑO
ESPECIFICACIONES

Tipo de Motor ............................En línea, 4 tiempos

Número de Cilindros ................6
Desplazamiento ....................... 14 L (855 CID)
Diámetro y Carrera ...................5.50” x 6.00”
Relación de Compresión .........17:1
Peso ........................................2860 lbs (1297 kg)
Tipo de pistones ……………..Seccionado Enterizo.

Potencia y Torque

N14-315 315 @ 2100 945 @ 1400

N14-525 525 @ 2100 1650 @ 1300

 Introducción a los Motores Cummins
NOMENCLATURA -- (NUEVA)
Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Prefijo TIPO DE MOTOR

M 11 370 E M11-370E
M 11 400 E+ M11-400E+
L 10 310 G L10-310G
Ejemplo: N 14 425 E N14-425E
N 14 435 / 485 ESP+ N14-435 ESP+ (435 /485)
N 14 525 E+ N14-525E+
M 11 330 E ISM-330E

Grupo 1 – La primera letra indica la SERIE ó FAMILIA del motor:

B Motor de la serie B C Motor de la serie C K Motor de la serie K

N Motor de la serie N L Motor de la serie L M Motor de la serie M

V Motor de la serie V
 Introducción a los Motores Cummins

Grupo 2 – Indican el desplazamiento expresado en litros.

Grupo 3 – Las letras inmediatas al desplazamiento Indican aplicaciones industriales.

A Agricultura P Unidad de poder L Locomotora G Generación

D Defensa M Marino F Bomba contra incendio C Construcción

Grupo 3.1 – En los motores automotrices indica la potencia y un prefijo como identificación:

E Electrónico ESP Potencia Inteligente G Gas °+ Plus

 Qué es el CPL?

¿QUE ES EL CPL?
EL CPL ES LA LISTA DE CONTROL DE PARTES DE MOTOR NO COMUNES ENTRE MOTORES DE LA
MISMA SERIE,DESPLAZAMIENTO Y POTENCIA.

¿DONDE SE LOCALIZA EL CPL?

EL CPL SE ENCUENTRA EN LA PLACA DE IDENTIFICACION DEL MOTOR
Y ESTA SE LOCALIZA EN LA CUBIERTA DE ENGRANES DEL LADO DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y DEBERA SER CONSULTADA AL SOLICITAR
EL REEM PLAZO DE ALGUN COM PONENTE.

Engine C.I.D./ L Family C PL M odel

CUMMINS
Cert . I. D. Fuel Rat e at Adv. HP

Warning:Injury may result s and Warrant y is Voided Timing Advert ised HP

if f uel rat e, RPM or alt it ud exceded published maximum Valve Lash Cold Ref .No Fel

f or t his model and applicat ion. Firing Order Inject or P/ N Nox

Dat e of M f g. Firing Order E.C.S. Engine No Pm

IM PORTANTE : EL NO INSTALAR COM PONENTES DE ACUERDO AL CPL DE SU M OTOR

PUEDE RESULTAR EN SEVEROS DAÑOS A SU M AQUINA TALES COM O:
HUMO EXCESIVO
PERDIDA DE POTENCIA
EMBARRAMIENTO DE PISTONES
CONSUMO DE COMBUSTIBLE ETC.
 Medidas de las Camisas para la Serie 855
Tipo de 1 2 3
Camisa de Area de presión Area de presión Espesor de la ceja
Cilindro superior inferior de camisa
Min. Max. Min. Max. Min. Max.
UPF Estándar 6.564 6.566 6.294 6.299 0.355 0.356
UPF +.020" 6.584 6.586 6.294 6.299 0.365 0.366
LPF +.040" 6.584 6.586 6.336 6.338 0.375 0.376
1 3
2
3

2
Tipos de Anillos

De acuerdo a los materiales:

Premium

•1er. Anillo de compresión cromado

Premium-Plus

•1 y 2do. Anillos cromados

Función de los Anillos
Motores Mercedes Benz
Familia de Motores Mercedes Benz

• OM-366 Antes de EPA

• OM-366 EPA 91´
• OM-366 EPA 94´

• OM-904 Electrónico
• OM-906 Electrónico

• OM-900 Electrónico

Que es EPA?
Es la norma que regula el control de emisiones contaminantes al
medio ambiente de los motores a Diesel. (Agencia de protección al
medio ambiente)
Introducción a los Motores Mercedes Benz

O = Diesel
M = Motor
OM-366 300 = Serie del motor
66 = Avance Tecnológico

Rangos de Potencia : LA/ 170, 190, 210 HP

International / Navistar
Familia de Motores Navistar

• V8 OHV (420 “) 6.9 Litros Mod. 1984-86

• V8 OHV (444 “) 7.3 Litros Mod. 1987-93

• DT/DTA (360 “) 5.9 Litros Mod. 1987-92

• DT/DTA (466 “) 7.6 Litros Mod. 1977-84 Met angosto
• DT/DTA (466 “) 7.6 Litros Mod. 1985-93 Met ancho

• DT/NGD (408 “) 6.7 Litros Mod. 1993-94

• DT/NGD (466 “) 7.6 Litros Mod. 1993-97 Mecánico
• DT/NGD (466 “) 7.6 Litros Mod. 1996-99 Electrónico
• DT/NGD (466 “) 7.6 Litros Mod. 1999-00 Electrónico (Bore Big)

• 530E/NGD (530 “) 8.7 Litros Mod. 1999-00 Electrónico

Identificación de los Motores Navistar
• Diámetro y carrera: 4.010 x 4.750 pulg.
(101.9 x 120.65 mm)

• Configuración L6

• Desplazamiento 360 CID (5.9 L)

• Turbo-Cargado

• Camisas Húmedas

• Inyección Directa

• Peso Seco del Motor: 544.3 Kg. (1,200 lb)

• Introducido en 1987
 Identificación del numero de serie del
motor Navistar DT-466.
EL NUMERO DE SERIE SE ENCUENTRA ESTAMPADO SOBRE EL MONOBLOCK, LOCALIZADO DEL LADO
DERECHO EN LA PARTE CENTRAL ( POR DEBAJO DEL MULTIPLE DE ADMISION ).

466 T M2 U 400001
1-PRIMEROS TRES DIGITOS 4- SEPTIMO DIGITO
FAMILIA DEL MOTOR O MODELO DT / DTA-466 PAIS DE ORIGEN
2-CUARTO DIGITO U = USA
M = MEXICO
TIPO:

G = DIESEL, TURBOCARGADO 5- DEL OCTAVO AL TRECEAVO DIGITO

Y C/POST-ENFRIADOR. * NUMERO DE SERIE
T = DIESEL, TURBOCARGADO.
MOTOR No. DE SERIE
3-QUINTO Y SEXTO DIGITO
APLICACION DT-466C 40000 EN ADELANTE
M2 = VEHICULAR
A2 = FUERA DE CAMINO DTA-466C 46368 EN ADELANTE
Los Sistemas del Motor
FALLAS POR EL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

1.-Entrada de aire al
turbocargador
2.-Cruce en arco del aire del
turbocargador
3.-Postenfriador
4.-Colector Múltiple de admisión
de aire
5.-Puertos de la válvula de
admisión
 FALLAS POR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

1.-Bomba de agua

2.-Enfriador de aceite

3.-Termostato de derivación

4.-Termostato del radiador

5.-Tubo de salida del motor

6.-Tubo de entrada al motor

7.-Entrada al postenfriador

8.-Salida del postenfriador

9.-Entrada bomba de agua

 FALLAS POR EL SISTEMA DE LUBRICACION

1.-Bomba de aceite
2.-Aceite hacia el enfriador
3.-Retorno del enfriador
4.-Rociadores para el pistón
5.-Vena principal de aceite
6.- Bujes de árbol

7.-Vena hacia a la cabeza

8.-Cojinete de Bancada Principal
9.-Barrenado lubricación de la biela
10.-Señal de presión de aceite
11.-Lubricación al turbocargador
FALLAS POR EL SISTEMA DE INYECCION
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE CONTROL DE LA PRESION DE INYECCIO
HEUI
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO
SISTEMA INYECTORES ELECTRO MECANICOS
Parte Parte
Superior Inferior
FALLAS POR MAL ARMADO
Asistencia Técnica